簡(jiǎn)介：2019超星爾雅航空與航天答案航空航天概論（一）1【單選題】已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了天方夜譚中的飛毯設(shè)想。A、美國(guó)B、中國(guó)C、俄羅斯D、德國(guó)我的答案A2【單選題】地球到月球大約有。A、12萬(wàn)公里B、27萬(wàn)公里C、38萬(wàn)公里D、44萬(wàn)公里我的答案C3【單選題】中國(guó)早在就開(kāi)始嘗試將火箭作為交通工具。A、12世紀(jì)初B、13世紀(jì)初C、14世紀(jì)初D、美國(guó)我的答案B3【單選題】是最古老的飛行器。A、風(fēng)箏B、飛機(jī)C、火箭D、宇宙飛船我的答案A4【判斷題】不同于軟式飛艇硬式飛艇沒(méi)有骨架。我的答案5【判斷題】從工作原理上看現(xiàn)代渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和走馬燈幾乎是相同的。我的答案√航空航天概論（三）1【單選題】一戰(zhàn)期間飛機(jī)使用的是飛機(jī)。A、單翼B、雙翼C、三翼

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簡(jiǎn)介：航空障礙燈安裝工程航空障礙燈安裝工程工程施工合同甲方乙方簽訂日期年月日2四、工期順延四、工期順延如遇下列情況，經(jīng)甲方簽字確認(rèn)后，工期按實(shí)際情況相應(yīng)順延，并用書(shū)面形式確定順延期限（1）施工中因停水、停電連續(xù)影響四小時(shí)以上。（2）因遇不可抗拒的自然災(zāi)害而影響工程進(jìn)度。（3）甲方改變?cè)O(shè)計(jì)圖紙或增加工程量。五、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)五、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按國(guó)家相關(guān)工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)并達(dá)到一次性驗(yàn)收合格。2、本工程所需材料必須具有質(zhì)量檢驗(yàn)部門(mén)出具的檢驗(yàn)報(bào)告，且符合國(guó)家及工程所在地對(duì)航空障礙燈質(zhì)量要求的相關(guān)規(guī)定，總體工程質(zhì)量按照國(guó)家、行業(yè)及地方標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)驗(yàn)收為準(zhǔn)。3、乙方應(yīng)按照合同中約定的標(biāo)準(zhǔn)和方法及國(guó)家現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)和方法進(jìn)行工程的實(shí)施、完工和修補(bǔ)任何缺陷。本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)必須符合中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。若本合同中約定的任何工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，則按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；若合同中約定的任何工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，則按合同中約定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。六、合同價(jià)款六、合同價(jià)款1、此合同為固定總價(jià)包干合同，合同總價(jià)為3043200（大寫(xiě)叁萬(wàn)零肆佰叁拾貳元整）2、甲方有權(quán)按實(shí)際需要調(diào)整工程量，減少或增加后的工程量依據(jù)設(shè)備清單單價(jià)按實(shí)結(jié)算；乙方未按設(shè)備清單數(shù)量且未經(jīng)甲方簽字認(rèn)可增加工程部分，甲方不予結(jié)算。3、如因甲方要求所產(chǎn)生的工程量增加，以現(xiàn)場(chǎng)簽證的工程量為準(zhǔn)。合同中已包含的單項(xiàng)按照合同中約定的綜合價(jià)格執(zhí)行，合同中沒(méi)有包含的單項(xiàng)，由甲方根據(jù)市場(chǎng)核價(jià)情況確定。4、對(duì)乙方超出設(shè)計(jì)圖紙范圍和因乙方原因造成返工的工程量，甲方不予計(jì)量及確認(rèn)。

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簡(jiǎn)介：第1頁(yè)中華人民共和國(guó)民用航空法（修訂征求意見(jiàn)稿）中華人民共和國(guó)民用航空法（修訂征求意見(jiàn)稿）（1995年10月30日第八屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十六次會(huì)議通過(guò)根據(jù)2009年8月27日第十一屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十次會(huì)議關(guān)于修改部分法律的決定第一次修正；經(jīng)2015年4月24日第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十四次會(huì)議關(guān)于修改中華人民共和國(guó)計(jì)量法等五部法律的決定第二次修正）第一章總則第二章民用航空器國(guó)籍第三章民用航空器權(quán)利第一節(jié)一般規(guī)定第二節(jié)民用航空器所有權(quán)和抵押權(quán)第三節(jié)民用航空器優(yōu)先權(quán)第四節(jié)民用航空器租賃第四章民用航空器適航管理第五章航空人員第一節(jié)一般規(guī)定第二節(jié)機(jī)組第1頁(yè)說(shuō)明明修訂條文一欄中黑體黑體為新增條款，刪除線表示刪除的條款，整欄空白空白表示現(xiàn)行條文未修改。現(xiàn)行條文（現(xiàn)行條文（20152015版）版）修訂條文修訂條文第一章第一章總則總則第一條第一條為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利，保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行，保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展，制定本法。第二條第二條中華人民共和國(guó)的領(lǐng)陸和領(lǐng)水之上的空域?yàn)橹腥A人民共和國(guó)領(lǐng)空。中華人民共和國(guó)對(duì)領(lǐng)空享有完全的、排他的主權(quán)。第三條第三條國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)對(duì)全國(guó)民用航空活動(dòng)實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理；根據(jù)法

簡(jiǎn)介：航空大亨2第一關(guān)簡(jiǎn)易攻略【中文名稱(chēng)】航空大亨2【英文名稱(chēng)】AIRLIYCOON2【游戲類(lèi)型】SIM模擬經(jīng)營(yíng)類(lèi)游戲【發(fā)行時(shí)間】2011年10月11日Z(yǔ)BC6E通用航空時(shí)，還要新的飛機(jī)、開(kāi)辟新的航線、應(yīng)付挑剔的乘客、與對(duì)手展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。教程一開(kāi)始點(diǎn)門(mén)出去跟著那個(gè)人走到買(mǎi)飛機(jī)處選第一項(xiàng)買(mǎi)飛機(jī)點(diǎn)選飛機(jī)的各部分右上角會(huì)顯示可以替換的

簡(jiǎn)介：9595分一、單選題（題數(shù)50，共500分）1“空中客車(chē)”成立于（）。00分A、1990年B、1980年C、1970年D、1960年我的答案B2我國(guó)的首顆探月衛(wèi)星“嫦娥一號(hào)”于2007年在（）衛(wèi)星發(fā)射中心升空。10分A、太原哈爾濱我的答案A4超音速風(fēng)洞試驗(yàn)的特點(diǎn)是（）。00分A、試驗(yàn)時(shí)間非常短B、噪聲非常大C、對(duì)模型質(zhì)量要求高D、選項(xiàng)A和選項(xiàng)B我的答案C5（）不屬于先秦時(shí)期中國(guó)的國(guó)防政策。10分A、

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簡(jiǎn)介：周夢(mèng)秋周夢(mèng)秋148017109148017109148017109148017109結(jié)合結(jié)合““““成都航空技術(shù)公司與美國(guó)普維公司的國(guó)際供應(yīng)鏈分析成都航空技術(shù)公司與美國(guó)普維公司的國(guó)際供應(yīng)鏈分析””””案例，深入分析不同的供案例，深入分析不同的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略對(duì)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的影響應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略對(duì)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的影響1111普成供應(yīng)鏈簡(jiǎn)介普成供應(yīng)鏈簡(jiǎn)介成都航空技術(shù)公司是一家由普維公司、成都發(fā)動(dòng)機(jī)廠、中國(guó)民航總局共同出資成立的合資公司。其中美方普維提供資金和技術(shù)設(shè)備。成航技成立之后，普維將其加工和生產(chǎn)三種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)零件火焰筒、銷(xiāo)盤(pán)、靜子和環(huán)件組件的業(yè)務(wù)外包給了成航技，形成了普成供應(yīng)鏈。2222普成供應(yīng)鏈現(xiàn)狀分析普成供應(yīng)鏈現(xiàn)狀分析21普成供應(yīng)鏈存在問(wèn)題利用中國(guó)廉價(jià)的土地及人力資源，普維公司獲得了物廉價(jià)美的零件。但是，目前的運(yùn)行模式存在很大不足。普維方面，公司控制著供應(yīng)鏈的核心資金。因此，普維公司擔(dān)負(fù)著很大的資金壓力，負(fù)責(zé)除了生產(chǎn)加工之外的整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)成本，其中包括巨額的原材料支出。成航技方面，采用“訂單生產(chǎn)”的大規(guī)劃生產(chǎn)模式，不儲(chǔ)備成品庫(kù)存，不承擔(dān)采購(gòu)，沒(méi)有資金壓力。但是雙方信息不對(duì)稱(chēng)，重要決策上甚至是生產(chǎn)計(jì)劃上成航技幾乎沒(méi)有任何控制權(quán)。在這種情況下采用訂單生產(chǎn)，普成供應(yīng)鏈上容易出現(xiàn)供求矛盾。22普成供應(yīng)鏈原材料特征分析整個(gè)供應(yīng)鏈，造成以上問(wèn)題的根本原因在于原材料的采購(gòu)。普維公司未將原材料的采購(gòu)?fù)獍o成航技，也就是說(shuō)目前普維公司選取的是來(lái)料加工（VRM）的模式。選擇VRM，普維公司的出發(fā)點(diǎn)在于航空原料的以下特征（1）航空原材料的采購(gòu)過(guò)程是特定，受法律制約。航空原材料質(zhì)量必須得到美國(guó)聯(lián)邦航空總局的認(rèn)可，而質(zhì)量受認(rèn)可的原料供應(yīng)商只集中在歐洲和北美。因此，普成供應(yīng)鏈還有一層，原料從國(guó)外的供應(yīng)商處運(yùn)到成都。（2）零部件需求不穩(wěn)定性。（3）產(chǎn)品的極高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)動(dòng)機(jī)部件的高價(jià)值。3333VSMVSMVSMVSM的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)基于上述原因，普維公司設(shè)計(jì)了原料自理（VSM）模式。在這個(gè)模式中，成航技的業(yè)務(wù)已從簡(jiǎn)單的接受原材料在工廠完成“訂單生產(chǎn)”，然后轉(zhuǎn)交給國(guó)際承運(yùn)商，提高到主動(dòng)地預(yù)測(cè)客戶需求，生成生產(chǎn)計(jì)劃，向原材料供應(yīng)商發(fā)出采購(gòu)要求，完成生產(chǎn)。成航技同時(shí)還承擔(dān)了采購(gòu)、物資管理、生產(chǎn)規(guī)劃和運(yùn)輸決策等任務(wù)，這些任務(wù)從普維中脫離出來(lái)，形成真正的外包，使普維專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)。若采用VSM模式，信息技術(shù)會(huì)在雙方協(xié)調(diào)、合作和交流中舉足輕重，并成為供應(yīng)鏈正常運(yùn)行的支撐。這就需要完善先后的信息共享機(jī)制。4444VSMVSMVSMVSM與VRMVRMVRMVRM模式在供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力上的比較模式在供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力上的比較VSM較VRM在供應(yīng)鏈的整合上，由于使成航技參與了對(duì)整個(gè)的供應(yīng)鏈決策，強(qiáng)化了信息共享與合作規(guī)劃，成航技完成預(yù)測(cè)、補(bǔ)貨的工作，從而提高產(chǎn)成品零件的交貨可靠性。防止由于雙方供求矛盾帶來(lái)的對(duì)整個(gè)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)過(guò)程的影響。因此，供應(yīng)鏈獲得在反應(yīng)回報(bào)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在供應(yīng)鏈的每一環(huán)節(jié)及時(shí)、準(zhǔn)確地反映客戶要求，而減少由于單純的訂單生產(chǎn)產(chǎn)生的一定生產(chǎn)落后，也降低了流程周期時(shí)間，提高了對(duì)顧客訂單的響應(yīng)性。對(duì)于訂單的變更，成航技可以利用倉(cāng)庫(kù)，部分庫(kù)存存放原料部分存放產(chǎn)成品（特指訂單取消），同時(shí)進(jìn)行物資管理、生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整實(shí)現(xiàn)更好的訂單柔性。通過(guò)VSM對(duì)兩公司之間的交流渠道、績(jī)效監(jiān)督進(jìn)行了改進(jìn)，雙方的戰(zhàn)略合作更加明顯，地位也進(jìn)行了平衡。作為這個(gè)供應(yīng)鏈的主導(dǎo)企業(yè)，普維可通過(guò)重新設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈，使雙方合作共贏、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，實(shí)現(xiàn)利益最大化。在新的模式下，工作協(xié)調(diào)、資源分配更優(yōu)，再加上信息使得普維、成航技實(shí)現(xiàn)“零距離”。原材料供應(yīng)商與其下游成航技通過(guò)成航技直接采購(gòu)、國(guó)際運(yùn)輸承運(yùn)人與成航技通過(guò)運(yùn)輸決策使得三者銜接更順暢，從而降低供應(yīng)鏈成本，提高供應(yīng)鏈效率。不難看出，新的模式勢(shì)必使普成供應(yīng)鏈在決策分派、責(zé)任分擔(dān)面臨更多的挑戰(zhàn)。由于成航技的重要職位由普維的員工擔(dān)任，這一存在的問(wèn)題在解決上相對(duì)變?nèi)菀琢耍请p頭領(lǐng)導(dǎo)的問(wèn)題還是會(huì)存在的。VSM適應(yīng)了該供應(yīng)鏈特點(diǎn)，尤其在采購(gòu)方面，也帶來(lái)普成供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)這個(gè)例子，可以看出基于供應(yīng)鏈的特點(diǎn)選擇合適的供應(yīng)鏈策略會(huì)為供應(yīng)鏈帶來(lái)更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。參考文獻(xiàn)1趙林度供應(yīng)鏈與物流管理第2版M北京機(jī)械工業(yè)出版社20077

簡(jiǎn)介：對(duì)某航空企業(yè)文化管理咨詢(xún)的初探AAIRLINESMANAGEMENTCONSULTINGOFENTERPRISE’SCULTURE付令FULING四川航空股份有限公司安運(yùn)部，成都610202DEPARTMENTOFSAFETYSUPELVISION，SICHUANAIRLINESCOLTD，CHENGDU610202，CHINA摘要為使某航空不同依靠出色的企業(yè)文化構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)全面細(xì)致的資料收集與調(diào)研。對(duì)核心價(jià)值觀進(jìn)行梳理、提煉。針對(duì)弱項(xiàng)維度進(jìn)行診斷。完善化系統(tǒng)設(shè)計(jì)企業(yè)文化，以期實(shí)現(xiàn)企業(yè)文化再造。ABSTRACTTOENABLEANAIRLINESINTHEFIERCEMARKETCOMPETITION，RELYINGONTHEEXCELLENTCORPORATECULTUREBUILDINGCORECOMPETITIVENESS，THEAUTHORDIMENSIONSADDRESSWEAKNESSESDIAGNOSIS，IMPROVESYSTEMDESIGNOFENTERPRISECULTURE，SUPPORTEDBYCORPORATECULTURALAWARENESS，TRAINING，PROMOTION，WITHAVIEWTOACHIEVINGACULTUREOFRECYCLINGENTERPRISESBYCOMPREHENSIVEANDDETAILEDDATACOLLECTION，EXTENSIVEANDINDEPTHINVESTIGATIONS，ITSCOREVALUESCLARIFICATION，REFINE關(guān)鍵詞企業(yè)文化；管理咨詢(xún)；企業(yè)診斷KEYWORDSENTERPRISECULTURE；MANAGEMENTCONSULTATION；ENTERPRISEDIAGNOSE中田分類(lèi)號(hào)F5626文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)100643112008010121021某航空公司企業(yè)文化管理咨詢(xún)的提出某航空公司下簡(jiǎn)稱(chēng)為X航在1980年代中期依靠一架運(yùn)七飛機(jī)起家轉(zhuǎn)業(yè)軍人們依靠膽識(shí)和實(shí)干創(chuàng)業(yè)，經(jīng)過(guò)“起飛”、“奮飛”階段，目前已進(jìn)入成長(zhǎng)期即“競(jìng)飛”階段。面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)不光要有膽識(shí)‘‘世上無(wú)難事X航通九天”的創(chuàng)業(yè)激情型企業(yè)文化和見(jiàn)識(shí)國(guó)內(nèi)率先引進(jìn)某機(jī)型的戰(zhàn)略眼光，更需要知識(shí)和現(xiàn)代技術(shù)的支撐。在此時(shí)期及時(shí)導(dǎo)入完整、理性的企業(yè)文化十分必要。對(duì)X航的企業(yè)文化進(jìn)行管理咨詢(xún)分為以下幾個(gè)階段成立項(xiàng)目組，進(jìn)行現(xiàn)狀分析、員工訪談、整理問(wèn)題、分析問(wèn)題、設(shè)計(jì)、討論、完善、定稿、實(shí)施。2對(duì)某航空公司的企業(yè)文化調(diào)研分析21調(diào)研X航的企業(yè)文化現(xiàn)狀筆者通過(guò)較為全面細(xì)致的資料收集、調(diào)研。對(duì)X航的企業(yè)文化現(xiàn)狀，梳理如表1。通過(guò)與員工訪談，筆者總結(jié)出部分員工反映的企業(yè)文化不足之處主要是①權(quán)力文化痕跡嚴(yán)重，出現(xiàn)文化斷層。企業(yè)比較集權(quán)。高層領(lǐng)導(dǎo)決策較多。上下級(jí)間是類(lèi)似于軍隊(duì)等級(jí)的絕對(duì)權(quán)威的關(guān)系?；鶎訂T工慣于執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)指示，缺乏工作能動(dòng)性。②高層思維與中層領(lǐng)導(dǎo)干部脫節(jié)。不少中層管理者文化層次偏低。缺乏管理技巧，執(zhí)行力不強(qiáng)。③企業(yè)快速發(fā)展，但早年那種向心力強(qiáng)。不計(jì)較個(gè)人得失。向共同目標(biāo)邁進(jìn)的現(xiàn)象逐漸消失員工對(duì)個(gè)人利益要求增多；部門(mén)間協(xié)調(diào)不暢，推諉、扯皮時(shí)常發(fā)生，出現(xiàn)了一些不和諧音。作者簡(jiǎn)介付令1977一男，重慶人，碩士，研究方向?yàn)槊窈竭\(yùn)行控制。表1某航空公司各層面企業(yè)文化概況顯性化程度同一化程度經(jīng)營(yíng)明確了“做優(yōu)做強(qiáng)”總體戰(zhàn)略理念理念。制定了企業(yè)“36計(jì)”、“72變”、“108招”等戰(zhàn)術(shù)方針。管理層和大部分中級(jí)負(fù)責(zé)人員了解文化建設(shè)的目的但不少普通員工處于茫然狀態(tài)。企業(yè)有規(guī)范的企業(yè)標(biāo)識(shí)、服裝。“美形象麗X航”宣傳策劃較為出色。個(gè)別員工對(duì)企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模宣傳比較反感。管理有較為嚴(yán)格的系列管理制度。規(guī)范制度較多，相互交叉，缺乏統(tǒng)一思想貫穿，落實(shí)不到位。行為有員工手冊(cè)和相關(guān)管理規(guī)定；個(gè)雖員工依舊我行我索；個(gè)別規(guī)范各級(jí)管理手冊(cè)制定了流程規(guī)部門(mén)約速束、激勵(lì)不夠。比較范。懶散。精神明確構(gòu)建“美麗X航”、“時(shí)尚層面X航”的核心文化理念。凝聚力有待進(jìn)一步加強(qiáng)員工的“美麗”意識(shí)提要提升。22分析航企業(yè)文化的流變X航企業(yè)文化。最初創(chuàng)業(yè)時(shí)期為“默契文化”具有隱性、文化趨同的特點(diǎn)。空軍轉(zhuǎn)業(yè)、復(fù)員軍人具有勇猛、果敢的特點(diǎn)，在資金、技術(shù)缺乏的基礎(chǔ)上。實(shí)干創(chuàng)業(yè)。涌現(xiàn)了很多“老黃牛”、“拼命三郎”的故事是企業(yè)難得的精神財(cái)富。軍人作風(fēng)雷厲風(fēng)行，敢于決策、拍板這種風(fēng)格深深的影響了創(chuàng)業(yè)時(shí)期的X航。員工非常敬業(yè)不強(qiáng)調(diào)個(gè)人回報(bào)，集體團(tuán)結(jié)。整個(gè)企業(yè)文化積極向上。但是。過(guò)分強(qiáng)調(diào)“軍隊(duì)文化”也帶來(lái)明顯弊端部分軍轉(zhuǎn)干部缺乏民航專(zhuān)業(yè)知識(shí)，不具備市場(chǎng)素質(zhì)。從1986年X航的籌建到2000年X航一直積極接收軍轉(zhuǎn)、復(fù)員人員；2000年起，隨著民航對(duì)從業(yè)人員資質(zhì)要求的提升，X航才開(kāi)始逐步引進(jìn)大學(xué)畢業(yè)生。由121萬(wàn)方數(shù)據(jù)于文化傳統(tǒng)的影響剛開(kāi)始大學(xué)生受老員工另眼相看而現(xiàn)在“學(xué)院派”員工正逐步成為主體，雙方在管理、技術(shù)、處事等方面產(chǎn)生了一定的分歧。員工素質(zhì)的提升對(duì)企業(yè)文化有深刻影響。創(chuàng)業(yè)時(shí)期。轉(zhuǎn)業(yè)軍人們習(xí)慣于命令與執(zhí)行的關(guān)系，甚至可以忽略人的尊重需求、個(gè)人價(jià)值實(shí)現(xiàn)愿望。樂(lè)于接受“能人至上”的文化。隨著員工素質(zhì)的提高，他們喜歡接受挑戰(zhàn)和擁有較大自主權(quán)。人格平等意識(shí)較強(qiáng)，自我實(shí)現(xiàn)需求強(qiáng)烈“能人至上”文化、訓(xùn)誡文化開(kāi)始為員工所不喜歡。目前X航在部分領(lǐng)域呈現(xiàn)價(jià)值取向多元化的離散文化狀態(tài)。通過(guò)長(zhǎng)期企業(yè)文化建設(shè)目前有部分員工對(duì)企業(yè)價(jià)值觀認(rèn)識(shí)統(tǒng)一起來(lái)。但行為上仍有較大差距為“形式文化”狀態(tài)。企業(yè)文化管理咨詢(xún)的目標(biāo)就是要促進(jìn)企業(yè)邁向表里如一的系統(tǒng)文化狀態(tài)。23梳理X航文化弱項(xiàng)維度企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大業(yè)務(wù)面增大相應(yīng)部門(mén)卻沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)授權(quán)直線型組織架構(gòu)面臨的部門(mén)流程協(xié)作越來(lái)越多。企業(yè)文化作為長(zhǎng)期運(yùn)做沉淀下來(lái)的價(jià)值觀。同一性已經(jīng)降低。現(xiàn)在應(yīng)該著手企業(yè)文化整合、完善。同時(shí)，管理的核心理念也需要完善?？傮w而言，X航存在“五個(gè)跟不上”和“四個(gè)壓力”“五個(gè)跟不上”是思想觀念轉(zhuǎn)換跟不上；經(jīng)營(yíng)機(jī)制轉(zhuǎn)換跟不上；人員培訓(xùn)跟不上；基礎(chǔ)設(shè)施跟不上；管理水平跟不上?！八膫€(gè)壓力”是飛行駕駛?cè)藛T和成熟的機(jī)務(wù)、運(yùn)控人員仍然短缺的壓力；成本壓力；擴(kuò)大規(guī)模的資金壓力安全保障壓力。在具體領(lǐng)域存在不適應(yīng)行業(yè)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展方向的企業(yè)文化導(dǎo)向。比如，在飛行隊(duì)伍中，有“重經(jīng)驗(yàn)、輕理論”的傾向；在旅客服務(wù)方面，有回避賠付、服務(wù)質(zhì)量不一的傾向在運(yùn)行控制領(lǐng)域。有將控制職能削減、減弱為調(diào)度職能的傾向等。此外。還存在潛在文化的影響。比如，創(chuàng)業(yè)初期，為了盡快運(yùn)行。X航人四方奔走協(xié)調(diào)關(guān)系，“跑部前進(jìn)”，‘甚至有“喝白酒開(kāi)航線”的“經(jīng)典故事”成了保證X航“起飛”的“協(xié)同力”。那么。這種“協(xié)調(diào)文化”要不要顯性化要不要提倡。是企業(yè)需要認(rèn)真分析思考的問(wèn)題。事實(shí)上這種文化對(duì)企業(yè)內(nèi)部是弊大于利的。這種思維、行為方式影響人力資源開(kāi)發(fā)。甚至出現(xiàn)庸人重用、能人跳槽的現(xiàn)象降低了企業(yè)的效率。需要在企業(yè)文化完善中權(quán)衡和修正。3某航空公司的企業(yè)文化再造在新的企業(yè)文化提煉、設(shè)計(jì)過(guò)程中，發(fā)揮全員參與管理的作用。讓新、老員工共同參與。首先對(duì)原來(lái)的薄弱環(huán)節(jié)需要進(jìn)行認(rèn)真梳理。經(jīng)過(guò)討論、研究。主要的設(shè)想是根據(jù)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的理念主張，結(jié)合員工想法進(jìn)行綜合考慮提出針對(duì)性措施。這樣可122以將企業(yè)最樸實(shí)的價(jià)值觀反映出來(lái)。第二。對(duì)員工守則和企業(yè)制度進(jìn)行梳理。在員工行為規(guī)范方面。針對(duì)各類(lèi)人員的不同性質(zhì)崗位職責(zé)要有針對(duì)性的列出各自的規(guī)范而不是象過(guò)去一樣缺乏職業(yè)特點(diǎn)。如，對(duì)飛行員和乘務(wù)員、機(jī)務(wù)工程師、運(yùn)控人員的要求是不同的。同時(shí)，考慮到X航的軍轉(zhuǎn)特性較強(qiáng)。對(duì)人格平等、情感管理、參與管理等方面，充分體現(xiàn)到行為規(guī)范中。例如，進(jìn)行如下的規(guī)范少些責(zé)罵，多些尊重與幫助；及時(shí)表?yè)P(yáng)和肯定正確的行為；不以粗暴言行對(duì)待下屬。第三對(duì)目標(biāo)管理的方式方法梳理。X航目前的企業(yè)管理形態(tài)偏向于“貫徹型”還遺留了部分“專(zhuān)制型”傳統(tǒng)。雖然在總體上管理較為良好但隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展和橫向聯(lián)系的加強(qiáng)部門(mén)和員工個(gè)人間容易出現(xiàn)業(yè)務(wù)脫節(jié)現(xiàn)象部門(mén)和員工存在本位主義工作形態(tài)。實(shí)施目標(biāo)管理需要以企業(yè)績(jī)效為主，偏重于企業(yè)所希望達(dá)到的直接結(jié)果同時(shí)兼顧員工職業(yè)發(fā)展。職業(yè)素養(yǎng)的提升，有利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。推行目標(biāo)的變革意義在于強(qiáng)調(diào)激勵(lì)。避免使用傳統(tǒng)權(quán)勢(shì)作為懲罰，不使員工處于“恐懼”之中以民主代替集權(quán)；以溝通替代命令以制度代替?zhèn)€人威望；使組織成員對(duì)決策有充分而切實(shí)的參與權(quán)利和機(jī)會(huì)強(qiáng)調(diào)對(duì)知識(shí)型員工的尊重，較多采用自我控制和自我指導(dǎo)的方式。第四。通過(guò)企業(yè)文化培訓(xùn)、宣傳，使企業(yè)文化深入人心。積極營(yíng)造文化氛圍。通過(guò)企業(yè)文化理念培訓(xùn)、員工行為規(guī)范和各項(xiàng)制度的頒布執(zhí)行員工知曉企業(yè)理念主張、行為要求。在企業(yè)工作場(chǎng)所和公共場(chǎng)所進(jìn)行企業(yè)文化展示設(shè)計(jì)。開(kāi)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策征求員工有關(guān)企業(yè)文化的建議由企業(yè)文化部進(jìn)行研究、探討，必要時(shí)修訂文化手冊(cè)4小結(jié)企業(yè)文化理念必須適應(yīng)企業(yè)環(huán)境的變化、企業(yè)的發(fā)展，否則將陷于僵化，制約企業(yè)發(fā)展。通過(guò)對(duì)X航企業(yè)文化進(jìn)行診斷，完善設(shè)計(jì)企業(yè)文化，振新企業(yè)文化，對(duì)保證未來(lái)企業(yè)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。參考文獻(xiàn)①徐志雄；企業(yè)文化建設(shè)的重點(diǎn)是培育企業(yè)核心價(jià)值觀【J】；廣東科技20027。②美約翰奈斯比特、帕特麗夏阿伯丹著，楊文士譯90年代的挑戰(zhàn)重新創(chuàng)造公司【M】；中國(guó)人民大學(xué)出版社，1988。③劉光明企業(yè)文化【M】；經(jīng)濟(jì)管理出版社，2004。④刑以群、張大亮企業(yè)文化建設(shè)重塑企業(yè)精神支柱M；機(jī)械工業(yè)出版社2007。⑤郭振宇工業(yè)工程在企業(yè)咨詢(xún)中的實(shí)際應(yīng)用【J】；價(jià)值工程20071。⑥日小林隆著，謝麗娟譯企業(yè)診斷技術(shù)與方法介紹【J】；中小企業(yè)科技200411。萬(wàn)方數(shù)據(jù)