簡介：山東大學(xué)碩士學(xué)位論文D航空公司青年飛行人員流失問題研究姓名唐曉文申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)工商管理指導(dǎo)教師王懷明20090320山東大學(xué)碩士學(xué)位論文ABSTRACTPILOTSARETHECORETALENTOFTHEAIRLINES．INRECENTYEARS，F(xiàn)OLLOWINGTHENATIONALCIVILAVIATIONINDUSTRYOPENING，AGREATNUMBEROFPILOTSHAVERESIGNEDINMANYAIRLINES；THISEVENCAUSESACRISISFORMANAGEMENT．ASTHEAIRLINEINDUSTRYBECOMESMOREANDMOREOPENANDMARKETORIENTED．THECRISISOFPILOTSRESIGNEXPOSUREDMANYPROBLEMSINTHENATIONALCIVILAVIATIONINDUSTRYANDHUMANRESOURCEMANAGEMENT．YOUNGPILOTSARETHEREALSTRENGTHANDRESERVEOFTHEPROFESSIONALPILOTFORCE；THEYAREALSOTHEMOSTACTIVETHINKINGPEOPLEWITHHIGHAMBITIONOFACHIEVINGTHEIRPERSONALGOALS．AMONGMANYRESIGNEDPILOTS，THEREAREALSONUMBERSOFYOUNGCAPTAINS．THISPAPERUNDERTHEHRFLOWMANAGEMENTTHEORY,USEDAIRLINEASASAMPLE，BYSTUDYINGRECENTFLIGHTPERSONNELFLOWCASESANDSENDINGOUTQUESTIONNAIRESTOYOUNGPILOTS；COMBINEWITHTHERESULTSOFINDIVIDUALINTERVIEWSWITHDAIRLINE’SYOUTHLEADERSHIP，TOANALYZETHECAUSESOFYOUNGAVIATIONPERSONNELFLOWWITHINDAIRLINE，TOFARTHERCONSTRUEHOWDAIRLINEWOULDFACETHEFLIGHTPERSONNELFLOWINTHESHORTTERMANDHOWTOIMPROVETHEMANAGEMENTMODEANDOTHERISSUESINTHELONGTERM，THEGOALOFTHISSTUDYISTOMEETTHEYOUNGFLIGHTPERSONNEL’SSATISFACTION，ANDINCREASESTATEOWNEDAIRLINECOMPANIES’ATTRACTIVENESSTOYOUNGFLIGHTPERSONNEL，INORDERTOINFAVOURTOTHESTATEOWNEDAIRLINES’LONGTERMDEVELOPMENT．THISSTUDYOFFERSANELEMENTARYDISCUSSIONTOSOLVETHEPRIMARYPROBLEMANDENHANCEMANAGEMENTOFKEYEMPLOYEESINAIRLINES．2KEYWORDSDAIRLINE；YOUNGPILOTS；FLOWPROBLEMS

簡介：中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文基于數(shù)據(jù)挖掘的航空公司全面預(yù)算管理研究姓名李璟宏申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)管理科學(xué)與工程指導(dǎo)教師羅偉德李曉津20090328ABSTRACTDUETOTHEINCREASINGLYFIERCECOMPETITIONINTHECIVILAVIATIONINDUSTRYAIRLINESINOURCOUNTRYMUSTIMPROVETHEIRMANAGEMENTCOMPREHENSIVELYBYUSEOFADVANCEDMANAGEMENTMETHODSMASTERBUDGETINGMANAGEMENT，WHICHISONEOFTHEFEWMANAGEMENTINSTRUMENTSTHATCANCOMBINEALLTHEKEYMATTERSINTOASYSTEM，ISATTRACTINGAIRLINESATTENTIONSMANYDOMESTICAIRLINESHAVERECOGNIZEDTHENECESSITYTOIMPLEMENTMASTERBUDGETINGMANAGEMENTANDALSOACTIVELYPUTITINTOEFFECTHOWEVERTHEREISAGREATDEALOFPRACTICALPROBLEMSCONFININGITSAVAILANALYSISREGARDINGAIRLINES’MASTERBUDGETINGMANAGEMENTCHARACTERSANDNATUREOFDATAMININGPROVIDESTHETHEORYBASISBYCOMBININGTHEORYWITHPRACTICE，ITDISCUSSESTHEMAJORPROBLEMSINCURREDINTHEOPERATIONOFMASTERBUDGETINGMANAGEMENTINACCORDANCEWITHITSSTATUSQUO，THENPUTSFORWARDNEWMETHODSFORPREPARINGBUDGETSBASEDONTHETHEORYOFDATAMININGANDEXEMPLIFIESTHEFEASIBILITYOFTHESEMETHODSASWELLPASSENGERKILOMETRES，AVIATIONFUELPRICES，EXCHANGERATESARETAKENASTHREEREPRESENTATIVEFORECASTINGINDICATORSWHICHAREFIXEDTHROUGHTHEINCOMESTATEMENTACCORDINGTOTHESEINDICATORS’SPECIFICCHARACTERISTICS，THREEDIFFERENTMATHEMATICALMODELSARTIFICIALNEUTRALNETWORKSMODEL，AUTEGRESSIVEINTEGRATEDMOVINGAVERAGEMODLEANDAUTOREGRESSIVEMODLEAREESTABLISHEDRESPECTIVELYBASEDONTHETHEORYOFDATAMININGNEPROCESSESOFFORECASTINGAREOPERATEDBYSOFTWARETOOLSOFMATLABANDSASNENEWMETHODSBASEDONTHEDATAMININGCANMAKEFORECASTINGMORESCIENTIFIC，ACCURATEANDCONVENIENTITCALLIMPROVEAIRLINESPERFORMANCEONMASTERBUDGETINGMANAGEMENTANDFACILITATEAIRLINESTOMAKEEFFECTIVEDECISIONSANDCOUNTERACTMARKETRISKKEYWORDSDATAMININGMASTERBUDGETINGMANAGEMENT，ARTIFICIALNEUTRALNETWORKS，AUTOREGRESSIVEINTEGRATEDMOVINGAVERAGEMODLE，AUTOREGRESSIVEMODLELI

簡介：碩士學(xué)位論文士學(xué)位論文基于FAHP方法的國內(nèi)航空公司競爭力評(píng)價(jià)研究DOMESTICAIRLINECOMPETITIVENESSEVALUATIONBASEDONFAHP王雅夫王雅夫哈爾濱工業(yè)大學(xué)2009年6月CLASSIFIEDINDEXC9312UDC65821DISSERTATIONFTHEMASTERDEGREEINMANAGEMENTDOMESTICAIRLINECOMPETITIVENESSEVALUATIONBASEDONFAHPCIDATEWANGYAFUSUPERVISPROFWUCHONGACADEMICDEGREEAPPLIEDFMASTEROFMANAGEMENTSPECIALITYMANAGEMENTSCIENCEENGINEERINGAFFILIATIONSCHOOLOFMANAGEMENTDATEOFDEFENCEJUNE，2009DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡介：碩士學(xué)位論文航天器航天器連接結(jié)構(gòu)非線性力學(xué)行為研究連接結(jié)構(gòu)非線性力學(xué)行為研究RESEARCHONNONLINEARMECHANICALBEHAVIOFCONNECTIONSTRUCTURESINSPACEVEHICLE作者姓名謝雪峰學(xué)科、專業(yè)計(jì)算力學(xué)學(xué)號(hào)21403111指導(dǎo)教師關(guān)振群完成日期20170530大連理工大學(xué)DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY獨(dú)創(chuàng)性說明作者鄭重聲明本碩士學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫的研究成果，也不包含為獲得大連理工大學(xué)或者其他單位的學(xué)位或證書所使用過的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的貢獻(xiàn)均已在論文中做了明確的說明并表示了謝意。作者簽名日期

簡介：中國海洋大學(xué)碩士學(xué)位論文深圳航空公司低成本競爭戰(zhàn)略研究姓名張洪育申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)工商管理指導(dǎo)教師仲偉林20081210ANAIYSISOFSHENZHENAIRIINESLOWCOSTSTRAGEGYABSTRACTCIVILAVIATIONTRANSPORTATIONI工1DUST巧HASA11UILREPLACEABLE脅CTIONA11DSTANLSINANYCOUMRY’SPUBLICCON瑚UMCATIONSYSTEM，ESPECIALLYI1110NGDISTALLCEANDINTEMATIONAL吣PORTATIONNOTONLYALSANIMPORT鋤CONSTITUENTOFTHENATIONALECONOMYA11DTHESOCIALDEVELOPMENT，BUTALSOASA11ADVA工1CED仃A11SPORTATIONMEALLS，ITBECOMESA11IINPORT鋤TI工LDUSNYFOROURNATIONALECONOMYA11DTHESOCIALDEVELOPMENTFOR廿1E1AST50YEARS，C11INESECIVILAVIATION打ANSPORTATIONINDUSNYHASMADECONSIDERABLEPRO伊ESSDURING也ELAST20YEARSINPANICULAR，MER也EREFO衄鋤DOPELLINGUP，T11ECOMMERCIALAVIATION丘EI咖VOLUMEKEEPSGRO謝NGUPRAPIDLY，T11EROUTEN咖RKUNCEASIN91YEXPALLDED，NEET仃ANSPORTCAPACITYREM齜KABLEEMLANCED蛐ASTMCTURECONSTRUCTIONSSUCH’ASAI印ORT，AIR仃AFEICCONTR01A11DSOON，AREMA虹NGSI卿FICAMPROGRESSMEALLWHILE，THEMALLAGEMENTORG肌IZATIONALREFORMANDTHEEXPALLSIONTOFOREI弘CO州ES黟ADU甜LYSPEEDSUPA1L廿LESEFACTORSSUBSEQUENTLYMAKETLLECI、RILAVIATIONI11DUST】YMOREANDMOREIILLPORRT肌TI11MENATIONALECONOMYDEVELOPMENT刖ONGW池也EFASTDEVELOPMEMOFMECIVILAVIATIONMLUS衄，“SSTATUSA11D‰CTIONINTHENATIONALSYLLTHESIS饑MSPORTATIONSYSTEM、樹UBEPROMOTED●UNCEASINGLYASTLLE、ⅣORLDECONOMICINTE野ATIONSPEEDSUP，ALLTENDENCIESSUCHAS址1EA塒ATIONLIBERALIZATION，也EREGIONI】毗EFATIOIL，TLLEAIRLINESA11IANCE，T11EHLBAI印ORTDOMIN觚TPOSITION’SUNCEASINGE1111ANCEMENT，T1EELEC仃011ICPASSENGERTICKET印PLICATION，LOWCOSTAVIATIONSTRATEGY，謝1LBEERDLAILCIVELYDEVELOPEDW池MENATIONALINDUSTRIALS饑LCTUREUP鏟ADEANDT11ETRANSPORTATIONSTMCTL_LREOPTIMIZATION，也EC舳AVIATIONINDUS乜YWILLBEADJUSTEDASFOLLOWS也ECIVILAIR缸A11SPORTATIONNE鉚ORKWILLBEU11CEASINGLYEXPALLDED，也ECIVILAIR眥PORTATIONCAPAC時(shí)塒LLBEENHANCED，也ECIVILAIRTRALLSPORTATIONNE鉚ORK，也ETECHILICALFACILIT，AILD也E仃ANSPORTATIONPRODUCT蛐MCTUREWILLBEOPTIMIZED，AND也ECIVILAVIATIONSYSTEM、析UALSOBEIⅡ】PROVEDACCORDINGTOSYNTHESIS仃ANSPORRTATIONSUPPLEMENL誓I工，SUPERIORITY

簡介：航空產(chǎn)業(yè)既是大國崛起和綜合國力的標(biāo)志，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。作為繁榮全球和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，航空業(yè)扮演著重要角色。伴隨亞太地區(qū)崛起，經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)銜全球，未來航空工業(yè)將迎來黃金增長階段。國務(wù)院以及民航局都下發(fā)相應(yīng)政策，將航空產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)行培育和扶持。本文主要以筆者在華歐航空培訓(xùn)有限公司20周年晚會(huì)的口譯實(shí)踐為基礎(chǔ)，結(jié)合釋意理論，分析譯者在該大會(huì)口譯表現(xiàn)，指出并總結(jié)實(shí)踐中存在的問題并提出解決方法。本報(bào)告主要由五個(gè)部分組成，分別是前言、口譯項(xiàng)目簡介、口譯內(nèi)容、口譯難點(diǎn)分析及實(shí)踐總結(jié)。報(bào)告的第一部分為口譯實(shí)踐的目的、背景、概況和實(shí)習(xí)報(bào)告結(jié)構(gòu)，該部分對(duì)整篇論文進(jìn)行總體把握。第二部分為口譯項(xiàng)目簡介，主要介紹整個(gè)口譯項(xiàng)目的進(jìn)展及每個(gè)階段的完成情況。第三部分主要對(duì)報(bào)告中運(yùn)用的釋意理論作簡要介紹，包括其國內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及如何運(yùn)用釋意理論來提高口譯質(zhì)量。第四部分為口譯難點(diǎn)分析，并針對(duì)特定問題提出解決方案。第五部分主要對(duì)此次口譯實(shí)戰(zhàn)過程中出現(xiàn)的疏忽和不足進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)今后專業(yè)能力的提高提出建議。

簡介：在我國民航飛速發(fā)展的今天，安全也越來越受到人們的重視。人們出行不僅要求快捷，首要需求是安全。我國民航空防安全經(jīng)歷了幾次大發(fā)展，從建國初期，坐飛機(jī)憑介紹信，沒有安全檢查，到如今四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)購票，嚴(yán)格的安全檢查。民航安檢也由最初的邊防部隊(duì)負(fù)責(zé)檢查到后來的武警部隊(duì)執(zhí)行安全檢查，再到現(xiàn)在的民航專業(yè)的安檢隊(duì)伍實(shí)施檢查，在不同的歷史時(shí)期，安全檢查都在保衛(wèi)著人民的生命安全和國家的財(cái)產(chǎn)安全。安全檢查作為保衛(wèi)民航空防安全的最直接的單位，肩負(fù)的安全職責(zé)與安全責(zé)任巨大。近年來，逃避安全檢查、蓄意破壞安檢秩序的行為時(shí)有發(fā)生，這不得不為我們敲響警鐘如何有效地開展空防安全工作，如何確保安全工作不出差錯(cuò)，旅客生命和國家財(cái)產(chǎn)不受損失，一直是我們民航從業(yè)工作者在考慮的問題。XZ機(jī)場地處中原，是我國重要的干線機(jī)場，在近幾年的發(fā)展中，XZ機(jī)場的快速發(fā)展也創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)中部奇跡，成為全國大中型樞紐機(jī)場的代表。隨著機(jī)場的建設(shè)與發(fā)展，航空安全也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。乘坐飛機(jī)出行，不僅要求快捷的速度，安全性更成為旅客出行的基本需求。XZ機(jī)場安檢部門也一直堅(jiān)守在航空安保的最前線，使機(jī)場度過了一個(gè)又一個(gè)空防安全年。隨著安保形勢的不斷變更發(fā)展和安檢部門的擴(kuò)大，拼人力和事后管理這種方式已經(jīng)不符合安檢的實(shí)際管理需求，現(xiàn)有安保管理方式已顯得有些吃力。我們應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)先進(jìn)的空防安保管理模式和方法。本研究首先從民航業(yè)面臨的安全背景出發(fā)，對(duì)比國內(nèi)外民航安檢形式的變革，梳理了航空安保管理的相關(guān)理論。然后，結(jié)合安檢部門的實(shí)際情況，對(duì)XZ機(jī)場安檢站實(shí)施的安保管理方式方法進(jìn)行分析研究，找出薄弱環(huán)節(jié)，并針對(duì)存在的問題進(jìn)行剖析，指出其在組織架構(gòu)、安全目標(biāo)設(shè)定、風(fēng)險(xiǎn)管控等方面存在的主要問題。在此基礎(chǔ)上，借助航空安保管理體系（SEMS）建設(shè)的基本架構(gòu)，運(yùn)用對(duì)比分析、調(diào)查研究、實(shí)證分析等方法，通過借鑒國外機(jī)場的安保管理經(jīng)驗(yàn)和我國大型樞紐機(jī)場SEMS的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，取長補(bǔ)短，嘗試構(gòu)建XZ機(jī)場安檢部門航空安保管理體系。從XZ機(jī)場安檢部門人力資源、教育培訓(xùn)、現(xiàn)場運(yùn)營等管理要素入手，對(duì)XZ機(jī)場安檢部門現(xiàn)有資源進(jìn)行整合，構(gòu)建包括組織保障子系統(tǒng)、目標(biāo)管理子系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)管理子系統(tǒng)、運(yùn)行管理子系統(tǒng)等四個(gè)部分在內(nèi)的航空安保管理體系。通過研究XZ機(jī)場安檢部門運(yùn)行狀態(tài)和實(shí)際管理情況，對(duì)每個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行特定設(shè)計(jì)，補(bǔ)充必要的管理要素，提出安保管理體系運(yùn)行的相關(guān)合理化建議，從下至上、從局部到整體，完善XZ機(jī)場安檢部門現(xiàn)有安保管理上的缺欠，促進(jìn)安檢安保管理的系統(tǒng)化運(yùn)轉(zhuǎn)，也為安檢部門管理者提供管理思路。

簡介：軟件測試作為軟件生命周期中的一個(gè)重要階段，是保證軟件質(zhì)量和可靠性的一個(gè)關(guān)鍵手段，目前軟件測試往往注重于測試技術(shù)和測試工具的研究，而忽略了軟件測試過程的管理，這在一定程度上影響了軟件測試的質(zhì)量。只有對(duì)測試過程進(jìn)行科學(xué)的管理和控制，才能不斷地提高測試質(zhì)量。針對(duì)當(dāng)前飛航軟件測試過程管理領(lǐng)域面臨的主要問題，本文在以下幾個(gè)方面進(jìn)行了深入的研究1對(duì)本課題研究的背景和意義、軟件測試過程模型的發(fā)展進(jìn)行了闡述，通過對(duì)幾種測試過程模型的研究，確立適合飛航軟件測試過程的模型。為后續(xù)內(nèi)容做好鋪墊。2介紹了軟件測試的目的、意義和原則，論述了與軟件開發(fā)并行的測試過程管理理論的研究，并確定了適合飛航軟件特點(diǎn)的測試過程。3闡述了飛航軟件測試的特點(diǎn)，分析了飛航軟件測試過程管理中的測試級(jí)別、測試工具、測試信息流和測試管理等并對(duì)實(shí)驗(yàn)室體系的研究，分析了基于測評(píng)實(shí)驗(yàn)室體系要求下的軟件測試過程，提出了建立適合飛航軟件測試特點(diǎn)的過程管理工具的需求。4闡述了總裝軍用軟件測評(píng)實(shí)驗(yàn)室體系（以下簡稱實(shí)驗(yàn)室體系）對(duì)飛航軟件測試的要求，并分析了軍用軟件測評(píng)實(shí)驗(yàn)室體系要求下的飛航軟件測試過程。5介紹了國內(nèi)外目前流行的軟件測試過程管理工具，對(duì)工具的功能進(jìn)行了簡單分析和對(duì)比。6明確了飛航軟件測試過程管理工具的功能需求、設(shè)計(jì)方案，研究了實(shí)現(xiàn)該過程管理工具的關(guān)鍵技術(shù)，并在實(shí)現(xiàn)工具后，在實(shí)際的飛航軟件測試工作進(jìn)行應(yīng)用。

簡介：碩士學(xué)位論文航天半硬殼結(jié)構(gòu)航天半硬殼結(jié)構(gòu)模型模型簡化方法簡化方法研究研究STUDYONTHEMODELSIMPLIFICATIONMETHODSOFAEROSPACESEMIRIGIDSHELLSTRUCTURES作者姓名趙陽學(xué)科、專業(yè)工程力學(xué)學(xué)號(hào)21403024指導(dǎo)教師王博教授完成日期2017年6月大連理工大學(xué)DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文I摘要半硬殼結(jié)構(gòu)因其具有較高的比強(qiáng)度和比剛度而廣泛應(yīng)用于火箭結(jié)構(gòu)當(dāng)中，在進(jìn)行有限元計(jì)算時(shí)，火箭全箭模型的復(fù)雜性往往導(dǎo)致計(jì)算工作量異常龐大，因此對(duì)其進(jìn)行模型簡化工作具有重要的實(shí)際意義。在靜力學(xué)方面，針對(duì)蒙皮桁條結(jié)構(gòu)和網(wǎng)格加筋結(jié)構(gòu)，本文分別提出了基于剛度等效的優(yōu)化定解法和基于漸進(jìn)均勻化思想的等效性能法。在大直徑蒙皮桁條結(jié)構(gòu)簡化為梁殼模型后，會(huì)出現(xiàn)剛度不匹配的情況，采用尺寸優(yōu)化的方法，可進(jìn)行模型剛度修正，確定簡化模型的幾何尺寸；對(duì)于周期性網(wǎng)格加筋結(jié)構(gòu)，采用改進(jìn)的漸進(jìn)均勻化方法，獲取結(jié)構(gòu)單胞的剛度信息，進(jìn)而可建立與精細(xì)模型性能一致的光筒模型。采用兩種方法得到的靜力學(xué)簡化模型可在降低計(jì)算量的同時(shí)具有較高精度的拉壓、彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度特性。在動(dòng)力學(xué)方面，針對(duì)實(shí)體建模的細(xì)長半硬殼結(jié)構(gòu)，本文對(duì)基于梁平截面假設(shè)的模型簡化方法進(jìn)行了改進(jìn)，提出了多點(diǎn)凝聚法?；诹豪碚撝械钠浇孛婕僭O(shè)，將結(jié)構(gòu)每個(gè)截面上的有限元節(jié)點(diǎn)通過位移轉(zhuǎn)換矩陣凝聚到該截面形心，會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)整體剛度過大，通過增加每個(gè)截面的凝聚點(diǎn)個(gè)數(shù)來增加自由度數(shù)，進(jìn)而建立用于模型降階的減縮基向量，可減小因簡化模型結(jié)構(gòu)過剛而導(dǎo)致的計(jì)算誤差，使得最終得到的簡化模型既可提升動(dòng)力學(xué)計(jì)算效率，又能保證較高的頻率計(jì)算精度。此外，該方法還可應(yīng)用于運(yùn)載火箭液體推進(jìn)劑的模擬當(dāng)中，獲取結(jié)構(gòu)的低階模態(tài)信息。經(jīng)驗(yàn)證，采用本文提出的方法不但可以提升計(jì)算效率，而且得到的靜力學(xué)簡化模型與精細(xì)模型的位移誤差可保證在5以內(nèi)，動(dòng)力學(xué)簡化模型與精細(xì)模型的低階頻率誤差可保證在10以內(nèi)，方法有效可行。關(guān)鍵詞半硬殼結(jié)構(gòu)；模型簡化；剛度等效；頻率分析

簡介：分類號(hào)學(xué)號(hào)M201371126學(xué)校代碼10487密級(jí)碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文航空靜止變流器并聯(lián)技術(shù)研究航空靜止變流器并聯(lián)技術(shù)研究學(xué)位申請(qǐng)人李昱澤學(xué)科專業(yè)新能源科學(xué)與工程指導(dǎo)教師康勇教授裴雪軍教授答辯日期2016年5月22日獨(dú)創(chuàng)性聲明獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除文中已經(jīng)標(biāo)明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名日期年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)華中科技大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。保密□，在年解密后適用本授權(quán)書。不保密□。（請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√”）學(xué)位論文作者簽名指導(dǎo)教師簽名日期年月日日期年月日本論文屬于

簡介：隨著航空遙感技術(shù)的飛速發(fā)展，高分辨率航空影像的應(yīng)用越來越廣泛。在航空影像城市區(qū)域中，由于高大建筑物等地物對(duì)太陽光線的阻礙，導(dǎo)致影像中出現(xiàn)了大面積的陰影區(qū)域。影像中陰影的存在嚴(yán)重降低了影像的使用質(zhì)量。有效地檢測和去除航空影像中的陰影是航空影像預(yù)處理過程中最為重要的一步。高分辨率航空影像中陰影的處理，主要分為陰影檢測和陰影修復(fù)。本文在目前國內(nèi)外陰影檢測與修復(fù)方法研究的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)前人的陰影檢測和修復(fù)方法存在一定的弊端。比如，無法準(zhǔn)確處理墻體間的陰影，以及很難精確地檢測出陰影和建筑物的邊界等。針對(duì)目前陰影檢測方法中存在的問題，本文從陰影的特點(diǎn)與性質(zhì)出發(fā)，提出了集成數(shù)字建筑模型（DIGITALBUILDINGMODEL，DBM）和圖像處理方法檢測航空影像陰影的方法。該方法首先對(duì)航空影像和DBM進(jìn)行配準(zhǔn)，確定影像中建筑物的位置；然后通過選取建筑物的特征點(diǎn)計(jì)算太陽高度角，并以計(jì)算得到的太陽高度角為已知條件，計(jì)算出實(shí)際中由建筑物阻礙太陽光線造成的陰影區(qū)域在地平面上的幾何范圍，再通過共線方程計(jì)算出影像中陰影區(qū)域的幾何范圍；最后，對(duì)提取出的影像中幾何陰影區(qū)域進(jìn)行閾值分割和零交叉檢測，從而準(zhǔn)確地獲取陰影區(qū)域的邊界。關(guān)于陰影的修復(fù)，本文首先提取非陰影區(qū)域建筑物屋頂部分的灰度均值和標(biāo)準(zhǔn)差。然后將其代入局部補(bǔ)償公式，從而對(duì)陰影區(qū)域的灰度值進(jìn)行灰度補(bǔ)償，最終使得陰影區(qū)域得到有效恢復(fù)。本文算法利用了DBM提供的準(zhǔn)確建筑物信息，并在幾何陰影區(qū)域中進(jìn)行閾值分割，大大提高了陰影區(qū)域的檢測精度，同時(shí)，準(zhǔn)確的陰影區(qū)域檢測也使得陰影恢復(fù)過程具有很好的效果。

簡介：自上世紀(jì)九十年代以來，計(jì)算機(jī)技術(shù)以及電子技術(shù)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，尤其在顯示器方面，得到了長足的發(fā)展。液晶顯示器由于其性能好、體積小、重量輕等特性，在軍用以及民用航空領(lǐng)域得到了十分廣泛的應(yīng)用，為機(jī)載航空電子的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。由于航空液晶屏的正常使用壽命在10～30年，在正常使用條件下無法短時(shí)間內(nèi)了解產(chǎn)品的壽命和可靠性，在研制過程中通常利用高溫等惡劣環(huán)境人為加速產(chǎn)品的老化周期，從而檢測產(chǎn)品在正常壽命期內(nèi)可能出現(xiàn)的安全隱患，分析影響因素和機(jī)理。如今老化測試技術(shù)已經(jīng)成為航空電子產(chǎn)品壽命可靠性實(shí)驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)老化試驗(yàn)和測試技術(shù)的研究是航空電子產(chǎn)品研究的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。本文主要針對(duì)航空液晶屏老化過程中的溫度控制系統(tǒng)進(jìn)行了深入的研究，介紹了老化試驗(yàn)的的發(fā)展過程、揭露了當(dāng)前國內(nèi)外老化試驗(yàn)的發(fā)展現(xiàn)狀以及行業(yè)的發(fā)展趨勢，重點(diǎn)就航空液晶屏的老化試驗(yàn)的工作原理進(jìn)行了說明，著重闡述了老化室溫度控制原理及方法。針對(duì)航空液晶屏老化系統(tǒng)，研究了加熱時(shí)間的計(jì)算方式，從熱力學(xué)角度計(jì)算了老化室內(nèi)需要的熱量，對(duì)老化室內(nèi)溫度控制系統(tǒng)的硬件設(shè)備進(jìn)行了合理的選型，以三菱PLC為平臺(tái)，以PID閉環(huán)控制為核心開發(fā)了具有可移植性的溫度控制程序，通過系統(tǒng)評(píng)估，該溫度控制系統(tǒng)在穩(wěn)定性、快速性和精確性等方面均達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)目標(biāo)，對(duì)溫度控制系統(tǒng)的質(zhì)量提升有一定的借鑒意義。

簡介：為減少航空業(yè)溫室氣體的排放和傳統(tǒng)化石航空燃料的使用，世界各國都加大對(duì)生物航空煤油技術(shù)的研究與開發(fā)。以油脂為原料采用兩段加氫法制備生物航空煤油技術(shù)較成熟，是未來最有可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)之一。在兩段加氫技術(shù)中尤其是第二段加氫裂化異構(gòu)化雙功能催化劑的選擇至關(guān)重要。分子篩是目前加氫裂化催化劑常用的載體，尤其是孔徑較大的介孔分子篩，更有利于長鏈烷烴分子在孔道中的擴(kuò)散，對(duì)中間餾分C9～C15烷烴的選擇性較高。論文以介孔分子篩ALMCM41為載體，設(shè)計(jì)了PTALMCM41為雙功能催化劑用于長鏈生物烷烴加氫裂化制備生物航空煤油的研究。論文首先研究ALMCM41不同合成法對(duì)加氫裂化活性和選擇性的影響。分別以水熱合成法和后嫁接法制備ALMCM41載體，采用XRD、XRF、BET、NH3TPD、TEM等表征手段對(duì)樣品進(jìn)行表征。水熱合成法制得的ALMCM41載體有序性較好，比表面積、孔容、最可幾直徑分別為7261M2G、140MUG、255NM，且總酸量和中強(qiáng)酸量比后嫁接法制備的更多，催化劑的活性和對(duì)煤油的選擇性優(yōu)于后嫁接法。再研究催化劑制備條件對(duì)加氫裂化活性和選擇性的影響。采用水熱合成法制備ALMCM41，考察了不同硅鋁比SIAL、老化時(shí)間、焙燒時(shí)間、P改性、貴金屬種類及負(fù)載量等因素的影響，獲得較適宜的ALMCM41載體的合成條件為SIAL10，晶化時(shí)間為20H，焙燒時(shí)間為8H，載體經(jīng)過P改性對(duì)提高催化劑的活性和選擇性效果不理想，貴金屬PT的加氫脫氫活性較高，PT負(fù)載量為07％較為適宜。在獲得較優(yōu)制備方法和制備條件的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化加氫裂化反應(yīng)條件。考察了溫度、壓力、重時(shí)空速、氫氣正構(gòu)生物烷烴體積比（簡稱“氫油比”）等反應(yīng)條件對(duì)催化劑活性和選擇性的影響。獲得較適宜的反應(yīng)條件為反應(yīng)溫度310℃、反應(yīng)壓力2MPA、重時(shí)空速1H1、氫油比1500，在此反應(yīng)條件下，生物烷烴的轉(zhuǎn)化率為686％，煤汽比為20。最后評(píng)價(jià)了PTALMCM41催化劑的穩(wěn)定性并對(duì)加氫裂化生物烷烴制備的生物航空煤油產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢測分析。在論文所獲得較優(yōu)反應(yīng)條件下連續(xù)反應(yīng)48H，催化劑的穩(wěn)定性較好產(chǎn)物經(jīng)簡單的常減壓精餾后所得到的生物航空煤油產(chǎn)品完全符合生物航空煤油國際標(biāo)準(zhǔn)ASTMD7566的要求，尤其是冰點(diǎn)達(dá)到了738℃。

簡介：艙外航天服的制作和試驗(yàn)是載人航天工程中的重要工作之一。在艙外航天服研制后要將其放入低壓艙中，在模擬的太空環(huán)境中進(jìn)行多次試驗(yàn)，以此檢驗(yàn)其質(zhì)量和可靠性。而服裝上的多個(gè)調(diào)節(jié)器以及開關(guān)需要在試驗(yàn)過程進(jìn)行調(diào)節(jié)與測試。當(dāng)服裝放入模擬太空環(huán)境下的低壓艙時(shí)，人無法進(jìn)入艙內(nèi)進(jìn)行調(diào)試，這就需要采用類似于機(jī)械手的操縱機(jī)構(gòu)代替人進(jìn)入低壓艙進(jìn)行操作。針對(duì)艙外航天服上的調(diào)節(jié)器及開關(guān)空間布局緊湊且種類繁多特點(diǎn)，本論文對(duì)各類開關(guān)的使用功能進(jìn)行分析，對(duì)艙外航天服測試裝置驅(qū)動(dòng)方案進(jìn)行了研究討論，提出了研制多氣缸并聯(lián)，一對(duì)一定位控制開關(guān)全氣動(dòng)點(diǎn)位控制方案?？梢钥焖贉?zhǔn)確地進(jìn)行艙外航天服多個(gè)調(diào)節(jié)器與開關(guān)的試驗(yàn)。能否通過對(duì)艙外控制箱的操控，模仿人手對(duì)艙內(nèi)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的多位動(dòng)作，是實(shí)現(xiàn)艙外航天服上的多個(gè)調(diào)節(jié)器以及開關(guān)可靠性試驗(yàn)的關(guān)鍵。針對(duì)測試設(shè)備定位精準(zhǔn)度要求高，與仿人手對(duì)各類開關(guān)操作力要求，本文對(duì)氣缸，電磁閥，速度閥與氣管等標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行計(jì)算選型，同時(shí)設(shè)計(jì)并研制了包括氣缸支撐架，溫控閥操縱機(jī)構(gòu)，多種夾持機(jī)構(gòu)等非標(biāo)準(zhǔn)件，完成了測試設(shè)備的三維建模與研制。為了實(shí)現(xiàn)裝置的遠(yuǎn)程控制，設(shè)計(jì)了試驗(yàn)裝置的電控系統(tǒng)，完成了電控箱的加工制造與電氣連接，并對(duì)穿艙法蘭部分電纜與航空插頭進(jìn)行焊接與檢測。該裝置機(jī)械設(shè)計(jì)合理，氣動(dòng)系統(tǒng)布局合理，無污染，不會(huì)對(duì)艙外航天服與低壓艙造成損害。該測試裝置設(shè)計(jì)滿足要求，能夠準(zhǔn)確快速地完成艙外航天服的測試任務(wù)。最后編寫了該機(jī)械手的連接操作手冊(cè)以及常見故障的處理措施。

簡介：航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，其穩(wěn)定性直接關(guān)系到航空飛行的安全。若航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生重大故障，輕則影響飛行計(jì)劃，重則機(jī)毀人亡。傳統(tǒng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)需要進(jìn)行定期檢修，這要將要耗費(fèi)較大的人力物力，因而有必要對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的初期階段發(fā)現(xiàn)故障部件，及時(shí)進(jìn)行維修或更換。氣路部件故障是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要故障，本文主要研究航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路部件故障。本研究主要內(nèi)容包括⑴設(shè)計(jì)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路部件故障診斷系統(tǒng)和傳感器故障診斷系統(tǒng)。⑵運(yùn)用航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路單一部件故障數(shù)據(jù)，通過多種故障診斷算法相比較，將核函數(shù)與極限學(xué)習(xí)機(jī)相結(jié)合，提出了一種基于核極限學(xué)習(xí)機(jī)（KELM）的航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷算法。⑶通過氣路部件復(fù)合故障數(shù)據(jù)、添加干擾信號(hào)以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)試車數(shù)據(jù)的驗(yàn)證，進(jìn)一步肯定了基于核極限學(xué)習(xí)機(jī)（KELM）的航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷算法的有效性。⑷對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器故障進(jìn)行仿真，并運(yùn)用KPCAKELM算法對(duì)其進(jìn)行故障診斷，將核極限學(xué)習(xí)機(jī)（KELM）應(yīng)用到傳感器故障診斷中。⑸設(shè)計(jì)了應(yīng)用核極限學(xué)習(xí)機(jī)（KELM）算法的傳感器故障與航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路故障區(qū)分方案。