簡介：Y953213同等學(xué)力申請碩士學(xué)位9K學(xué)‘碩士學(xué)位論文學(xué)技代碼；102艏學(xué)員號；T012013001曝光的藝術(shù)提升上市公司企業(yè)形象的傳播方法一一以航空業(yè)為個案的研究院系專業(yè)姓名指導(dǎo)教師完成日期新聞學(xué)院新聞學(xué)張文菁孫瑋副教授2005年11月1日曝光的藝術(shù)提升上市公司企業(yè)形象的傳播方法以航空業(yè)為個案的研究前言今天的中國民航企業(yè)，對外面臨加入WTO后來自國外航空公司的巨大競爭壓力。國際航空管理的區(qū)域化、自由化趨勢的明顯加強，將使中國航空公司不可避免地融入世界航空運輸業(yè)競爭的大舞臺；與此同時，民航企業(yè)對內(nèi)又面臨在有限的時間內(nèi)轉(zhuǎn)變機制、細化管理、做大規(guī)模、增強核心競爭力的艱難蛻變。兩者之間相互影響、互為因果，推動著中國民航業(yè)在歷史發(fā)展的大潮中滾滾向前。要做大規(guī)模，必須依靠資本市場要做強企業(yè)，必須依靠有效的公司治理。這一切，都離不開企業(yè)形象的塑造與維護。作為企業(yè)內(nèi)外發(fā)展的“軟環(huán)境”，它可以輕易地讓企業(yè)獲得社會公眾和利益各方的信賴與支持，也可以成為一道不可逾越的障礙，限制和束縛企業(yè)的思路與行動。對上市公司而言，企業(yè)形象的“雙刃劍”特性尤為明顯。這一方面促使公司把實現(xiàn)股東利益最大化和持續(xù)快速發(fā)展作為企業(yè)的出發(fā)點和落腳點，另一方面也把溝通的策略、曝光的藝術(shù)作為一種專業(yè)能力擺到了臺前。傳箏惹；C?！陦檳q塑窒堡量圭里壘重丑艘筵璺苧曼墨箜塑星量塑盟查扭盟垃遢起來在遵守F塑披璧量奎星型竺苧壁圭墊堡墮塑墼擅塑塹璺蘭越墊星旦，滿_～___’’一、●～足各類媒體和公眾的不同信息需求，從而提升企業(yè)形象，為企業(yè)的戰(zhàn)略實施打下堅實的基礎(chǔ)這是上市公司必須潛心思考的課題。本文以民航上市公司為研究對象，試圖從如何利用新聞宣傳為企業(yè)產(chǎn)品營銷服務(wù)，如何通過信息干預(yù)引導(dǎo)市場輿論為企業(yè)資本營銷服務(wù)這兩個角度，探討上市公司提升企業(yè)形象的傳播方法。第4頁共40頁

簡介：隨著現(xiàn)代控制系統(tǒng)和電子設(shè)備日益的復(fù)雜化，自動測試系統(tǒng)已經(jīng)成為電子設(shè)備生產(chǎn)、測試和檢測過程中不可缺少的重要設(shè)備。在反潛作戰(zhàn)中對航空聲納設(shè)備準(zhǔn)確性、復(fù)雜性和安全性的高要求，也使得其維護工作極大的依賴于自動測試系統(tǒng)。因此針對航空聲納設(shè)備，研究開發(fā)集數(shù)據(jù)測量、信號處理和數(shù)據(jù)庫為一體的智能化自動測試系統(tǒng)具有重要的理論價值和實際意義?！昂娇章暭{自動測試系統(tǒng)”的課題來源于海軍工程項目。該系統(tǒng)是為某型航空聲納設(shè)備地面綜合測試任務(wù)而設(shè)計的，其目的在于測試聲納設(shè)備及各部分分機工作是否正常，從而為聲納系統(tǒng)的實時檢測維修提供依據(jù)。本文主要通過研究自動測試系統(tǒng)的檢測技術(shù)理論，設(shè)計用于某型聲納的自動測試系統(tǒng)。論文首先對自動測試系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀、組成以及被測試對象航空聲納設(shè)備的組成和工作原理作了介紹和討論，然后對測試方法和原理進行了研究，在結(jié)合研制某型航空聲納自動測試系統(tǒng)的目的和要求基礎(chǔ)上提出了測試系統(tǒng)的總體設(shè)計方案，并重點對系統(tǒng)軟硬件部分結(jié)構(gòu)設(shè)計的實現(xiàn)和調(diào)試作了詳盡的分析。本文結(jié)合PCI總線特點提出了某型航空聲納自動測試系統(tǒng)的軟硬件組建方案，并分別對設(shè)計方案進行了特點分析。在硬件設(shè)計方案中主要介紹了以數(shù)據(jù)采集卡為核心的數(shù)據(jù)采集模塊以及前端數(shù)字模擬信號隔離調(diào)理電路的結(jié)構(gòu)設(shè)計與實現(xiàn)。軟件部分采用面向?qū)ο?、可視化設(shè)計的快速應(yīng)用開發(fā)軟件平臺LABVIEW來實現(xiàn)各部分模塊的測試功能，以此來滿足本系統(tǒng)按照測試要求完成對聲納各分機提取數(shù)據(jù)的測試，通過比對指標(biāo)參數(shù)，判斷出各分機設(shè)備的工作狀態(tài)是否正常。

簡介：競爭促使航空運輸企業(yè)不斷開發(fā)新產(chǎn)品、新市場。客戶關(guān)系管理CRM解決方案是企業(yè)的一項有效競爭策略，能使企業(yè)完整掌握客戶信息，了解客戶需求。航空公司的常旅客計劃被認(rèn)為是民航史上最成功的市場創(chuàng)新活動，它是通過對經(jīng)常乘坐航空公司航班的公、商務(wù)旅客進行跟蹤、獎勵，以提高航空公司在高收益忠誠旅客群中的市場份額。常旅客系統(tǒng)是航空公司客戶關(guān)系管理解決方案的重要組成部分。常旅客系統(tǒng)主要服務(wù)于市場銷售跟蹤，市場銷售分析和市場部領(lǐng)導(dǎo)，它作為航空公司經(jīng)營管理系統(tǒng)的核心，不僅匯集現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，而且匯集未來可能出現(xiàn)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，可以更加清楚地認(rèn)識旅客市場情況，從而更加細致地根據(jù)旅客情況采取最符合市場的個性化銷售策略。本文首先對民航業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)則、數(shù)據(jù)源等方面的需求進行了分析，然后概括CRVL及數(shù)據(jù)倉庫的概念理論和數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)的建設(shè)方法，設(shè)計了某一基于數(shù)據(jù)倉庫的民航常旅客CRM系統(tǒng)通的解決方案，定義了該系統(tǒng)的設(shè)計原則，確定了系統(tǒng)運行環(huán)境，在此基礎(chǔ)上，介紹了本系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)倉庫設(shè)計方案，包括常旅客計劃業(yè)務(wù)流程、系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流管理。本文的主要研究成果是1針對目前航空公司實際的業(yè)務(wù)與軟件系統(tǒng)設(shè)計的矛盾，提出一種面向模式的架構(gòu)設(shè)計方法。設(shè)計模式和應(yīng)用架構(gòu)的實現(xiàn)主要是減少對象之間的依賴性，降低耦合程度，使得系統(tǒng)更易于擴展，提高了對象可復(fù)用性。2設(shè)計實現(xiàn)了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)模型，設(shè)計出合理可行的事實表和維度表結(jié)構(gòu)和模型，保證數(shù)據(jù)的一致性、準(zhǔn)確性、綜合性、易用性，為各種決策支持方案提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)源。滿足航空公司經(jīng)營分析的各個主題的分析要求，同時滿足為了系統(tǒng)發(fā)展的擴展需要。3設(shè)計實現(xiàn)了一個航空公司常旅客CRM系統(tǒng)，根據(jù)民航業(yè)務(wù)的特點，基于CRM系統(tǒng)的協(xié)作型架構(gòu)，系統(tǒng)以用戶為中心，滿足用戶靈活性的需求，整合經(jīng)營數(shù)據(jù)、集成企業(yè)應(yīng)用，提供給航空公司一個分析業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、全面了解經(jīng)營狀況的系統(tǒng)平臺。從而支持用戶經(jīng)營決策，支持航空公司業(yè)務(wù)的發(fā)展。4系統(tǒng)實現(xiàn)了業(yè)務(wù)流整合，通過EAI，優(yōu)化了CRM各應(yīng)用模塊的基于服務(wù)功能的整合，不僅為企業(yè)內(nèi)部提供服務(wù)，也為全球范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)、為高端客戶提供個性化服務(wù)。

簡介：點擊查看更多基于RFID技術(shù)在青島國際航空物流園區(qū)管理信息系統(tǒng)升級改造的設(shè)計研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：近幾十年載人航天事業(yè)的經(jīng)驗積累發(fā)現(xiàn)，長期的航天飛行將引起人體生理功能的顯著變化，其中以人體心血管系統(tǒng)受到的影響尤為明顯，造成心血管調(diào)節(jié)功能的失調(diào)，導(dǎo)致幾乎所有的航天員在航天飛行中及飛行后出現(xiàn)不同程度的立位耐力下降，這不僅影響了航天員在空間站的工作和健康，而且威脅到航天員返回時的安全和應(yīng)急離艙能力，對重返地面的航天員在1G重力環(huán)境的生活帶來諸多不便。因此為保證航天員的身體健康及工作效率，保障航天活動的順利實施，研究如何提高航天員在中長期航天飛行過程中及返回時的立位耐力顯得非常有必要。目前國內(nèi)外航空航天醫(yī)學(xué)工作者對此問題進行了大量的研究，提出了包括體育鍛煉、水鹽補充、抗荷服及藥物防護等一系列對抗措施。這些措施均在一定程度上改善了航天員的立位耐力，保障了現(xiàn)階段航天任務(wù)的順利進行，但是仍有一部分航天員在返回后不能站立，甚至于需要用擔(dān)架抬到車上。而且隨著航天科技的進一步發(fā)展，人類登陸火星乃至深空探測也將付諸實現(xiàn)，在未來更長時間更遠距離的太空探索中，人類必將面臨更為嚴(yán)重的空間環(huán)境造成的影響。那么，在現(xiàn)有的對抗措施基礎(chǔ)上，進一步改進和研究適合于未來航天飛行的對抗措施將是航天醫(yī)學(xué)的一項重要任務(wù)。因此，我們從兩方面入手，開展了提高機體立位耐力的對策研究工作一是采用主動的對抗動作提高立位耐力。參考航空飛行中飛行員常用的抗荷動作，以及在臨床上預(yù)防與治療立位耐力不良的機體對抗措施等，我們設(shè)計了一種全新的提高立位耐力的機體對抗動作提踵動作。二是使用防護裝備提高立位耐力。參考國內(nèi)外航空航天飛行中使用的抗荷裝備，中國航天員科研訓(xùn)練中心設(shè)計研制了新型的充氣式和繩索拉緊式抗荷服。本實驗旨在闡明提踵動作和新型抗荷服對提高立位耐力的有效性，并確定新型抗荷服提高立位耐力的有效壓力制度，為制定我國航天員航天飛行防護方案提供理論依據(jù)。本研究的實驗結(jié)果及發(fā)現(xiàn)如下1提踵動作可明顯提高下體負(fù)壓耐力本實驗觀察和比較了被試者在下體負(fù)壓（LBNP）條件下隨機進行兩次頭高位傾斜檢查（HUT）時的下體負(fù)壓耐力。一次為被試者的基礎(chǔ)下體負(fù)壓耐力（對照組），另外一次要求被試者在下體負(fù)壓條件下做提踵動作，直至耐力終點（提踵組）。采用無創(chuàng)血壓監(jiān)測儀（FINOMETER）記錄被試者的血壓、心率、心臟泵血功能及自主神經(jīng)功能等，同時比較了提踵動作對被試者心血管及自主神經(jīng)功能的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，與對照組相比，提踵組下體負(fù)壓耐受時間（DNP）和累計應(yīng)激指數(shù)（CSI）均顯著增加P2新型充氣式抗荷服可顯著提高下體負(fù)壓耐力本實驗通過觀察和比較新型充氣式抗荷服在不同壓力制度下對下體負(fù)壓耐力的影響，旨在進一步明確新型充氣式抗荷服提高下體負(fù)壓耐力的有效壓力制度。采用無創(chuàng)血壓監(jiān)測儀（FINOMETER）記錄被試者的血壓、心率、心臟泵血功能及自主神經(jīng)功能等，同時比較了穿著新型充氣式抗荷服在選定的兩種壓力制度下被試者的下體負(fù)壓耐力及其對心血管功能的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，新型充氣式抗荷服在選定的30～40MMHG（低）、40～50MMHG（高）兩種壓力制度下，在下體負(fù)壓過程中與對照組相比，被試者下體負(fù)壓耐受時間和累計應(yīng)激指數(shù)均顯著增加P3新型繩索拉緊式抗荷服可顯著提高下體負(fù)壓耐力本實驗通過觀察和比較新型繩索拉緊式抗荷服在不同壓力制度下對下體負(fù)壓耐力的影響，旨在進一步明確新型繩索拉緊式抗荷服提高下體負(fù)壓耐力的有效壓力制度。采用無創(chuàng)血壓監(jiān)測儀（FINOMETER）記錄被試者的血壓、心率、心臟泵血功能及自主神經(jīng)功能等，同時比較了穿著新型繩索拉緊式抗荷服在選定的兩種壓力制度下被試者的下體負(fù)壓耐力及其對心血管功能的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，新型繩索拉緊式抗荷服在選定的20～30MMHG（低）、30～40MMHG（高）兩種壓力制度下，在下體負(fù)壓過程中與對照組相比，被試者下體負(fù)壓耐受時間和累計應(yīng)激指數(shù)均顯著增加P總之，本實驗通過觀察提踵動作、新型充氣式抗荷服及繩索拉緊式抗荷服在下體負(fù)壓過程中對機體心血管功能及下體負(fù)壓耐力的影響，發(fā)現(xiàn)提踵動作、新型充氣式抗荷服及繩索拉緊式抗荷服均可顯著提高人體的下體負(fù)壓耐力，明顯改善心血管功能。本研究對今后制定我國中長期載人航天飛行中及返回后立位耐力不良的對抗措施具有一定的指導(dǎo)價值。

簡介：全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是利用衛(wèi)星向全球用戶提供高質(zhì)量的定位、導(dǎo)航和授時服務(wù)。隨著衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展，許多國家都已建立了自己的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，目前，美國的GPS，俄羅斯的GLONASS已被廣泛應(yīng)用，歐洲的GALILEO和中國的COMPASS也已服務(wù)于社會。未來的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)為了提高定位精度和解決單一系統(tǒng)覆蓋盲區(qū)的問題，將會采用多種衛(wèi)星導(dǎo)航體制相兼容的模式，而終端天線是衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的重要組成部分，在一定意義上決定著衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的性能。所以研究一種兼容多模衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)的終端天線具有重大的現(xiàn)實意義。多模衛(wèi)星定位導(dǎo)航天線要求覆蓋四種衛(wèi)星導(dǎo)航頻段，頻帶范圍為1164～16155MHZ，相對帶寬達33％，輻射右旋圓極化波，覆蓋地平面以上空間的方向圖，要求5°仰角增益不小于5DB。由此可知，該天線的設(shè)計有兩大難點，一方面阻抗帶寬較寬（BW4515MHZ），另一方面是寬頻帶的圓極化要求。本文從衛(wèi)星導(dǎo)航天線的設(shè)計要求出發(fā)，對微帶天線和功分移相饋電網(wǎng)絡(luò)做了分析和研究，具體展開了以下工作1介紹了微帶天線的種類、輻射機理、饋電方式以及分析方法，在此基礎(chǔ)上研究了微帶天線的寬頻帶技術(shù)和圓極化技術(shù)，并利用HFSS軟件給出了研究仿真實例。2提出了一種新型結(jié)構(gòu)的寬帶微帶天線，在輻射貼片四周對稱位置開矩形縫隙以提高阻抗帶寬，并對開槽縫隙的大小以及位置參數(shù)進行了研究分析。3研究了WILKINSON功分器以及SCHIFFMAN移相器的基本理論和設(shè)計方法，設(shè)計了一種一分四的寬帶功分移相饋電網(wǎng)絡(luò)，保證了多饋點實現(xiàn)圓極化要求。本設(shè)計中利用高頻仿真軟件HFSS和ADS進行輔助設(shè)計，對天線進行了實物加工，最后在微波暗室對天線進行了測試，測量結(jié)果顯示，其阻抗帶寬達到了55％（S11具有良好的應(yīng)用價值。

簡介：近些年來，我國民航事業(yè)飛速發(fā)展，隨著航空公司規(guī)模的擴大，業(yè)務(wù)的擴展，競爭也日益激烈。航空運行控制是航空公司運營的核心，直接關(guān)系到航空公司的安全生產(chǎn)與核心價值，過去的人工監(jiān)控和各部門分散的計算機管理方式顯然已經(jīng)無法適應(yīng)航空運行控制的新要求。本文綜合分析了航空運行控制系統(tǒng)的作用，以及ACARS空地數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)的技術(shù)特點，提出了基于WEB的航空故障實時監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)想和開發(fā)方案，以提高航空運行控制全過程中的信息化管理程度。在本系統(tǒng)的協(xié)助下，AOC工作人員可以在WEB瀏覽器中直觀的查看每個航班的飛行狀況，包括全部故障和警告信息，實現(xiàn)對航班飛行的全程實時監(jiān)控；地勤工程師也可以在飛機飛行過程中了解飛行故障和安全隱患，提前開始維修準(zhǔn)備工作，做到有的放矢、節(jié)省維修時間，減少航班延誤。本文介紹了目前企業(yè)應(yīng)用開發(fā)中比較流行的架構(gòu)，并結(jié)合本系統(tǒng)的設(shè)計，詳細論述了在中應(yīng)用MVC模式，以及基于的數(shù)據(jù)訪問對象的設(shè)計。這些設(shè)計理念的應(yīng)用，可以使系統(tǒng)架構(gòu)更合理，提高開發(fā)效率；對改善系統(tǒng)的可擴展性、復(fù)用性也有很大的幫助，可以視為本系統(tǒng)的亮點之一。

簡介：開關(guān)磁阻電機SWITCHEDRELUCTANCEMACHINESRM由于具有容錯性好、穩(wěn)定性高、調(diào)速范圍寬、功率密度大和易冷卻等優(yōu)點因而比傳統(tǒng)電機更適合航空應(yīng)用場合。隨著多全電飛機MEELECTRICAIRCRATTALLELECTRICAIRCRAFTMEAAEA成為未來航空的發(fā)展趨勢SRM在航空應(yīng)用上面臨極大的機遇。目前美國等航空強國己把SRM作為未來的MEAAEA電源系統(tǒng)的首選方案國際上主要的航空發(fā)動機研究機構(gòu)如GE、ROLLSROYS和PRATTWHITNEY等公司也都將SRM作為潛在的航空起動發(fā)電機STARTERGENERAT系統(tǒng)進行研究?？梢灶A(yù)見SRM系統(tǒng)將是航空發(fā)動機動力系統(tǒng)的一個潛在的重要組成部分。航空發(fā)動機動力系統(tǒng)是一個多領(lǐng)域復(fù)雜物理系統(tǒng)其研發(fā)進度是整個飛機研發(fā)進度的關(guān)鍵。基于CAE技術(shù)的仿真分析可以實現(xiàn)發(fā)動機動力系統(tǒng)的預(yù)測設(shè)計從而縮短其研發(fā)周期并減少成本。當(dāng)前我國的航空工業(yè)正處于起步階段嚴(yán)重落后于美、俄、英、法等航空強國尤其在以發(fā)動機為主的航空動力系統(tǒng)的研發(fā)方面差距更為明顯。鑒于我國航空工業(yè)的自主研制基礎(chǔ)較弱開發(fā)虛擬樣機仿真分析的航空動力系統(tǒng)CAE技術(shù)對于發(fā)展我國航空工業(yè)具有重要意義。航空發(fā)動機動力系統(tǒng)仿真涉及到多學(xué)科的耦合研究。目前有關(guān)發(fā)動機和開關(guān)磁阻電機的特性仿真均是單獨進行的。發(fā)動機仿真往往只偏向于某一領(lǐng)域的諸如壓氣機特性、渦輪特性或燃燒特性等方面的仿真分析；開關(guān)磁阻電機的仿真研究也都將其視為獨立的個體集中在機電層面上。關(guān)于開關(guān)磁阻電機在航空發(fā)動機動力系統(tǒng)方面的應(yīng)用組成發(fā)動機動力系統(tǒng)的系統(tǒng)級模型涉及機、電、液、氣、熱等多場耦合的實時特性仿真分析時還鮮見相關(guān)成果。從這個意義上本文分析了發(fā)動機各子系統(tǒng)的耦合作用實現(xiàn)了多場耦合的發(fā)動機系統(tǒng)級仿真提供了發(fā)動機各耦合子系統(tǒng)的實時特性和全域內(nèi)開關(guān)磁阻電機運行特性的分析依據(jù)。由此本課題組致力于建立一個完整的、通用化的航空動力系統(tǒng)元部件模型庫。該模型庫采用適用于多領(lǐng)域物理系統(tǒng)建模、被譽為新一代的統(tǒng)一建模語言MODELICA開發(fā)具有參數(shù)化、易擴展的特點并力求標(biāo)準(zhǔn)化和通用化。相比傳統(tǒng)的面向塊、基于信號流的如SIMULINK等建模平臺MODELICA的面向?qū)ο笮允沟孟到y(tǒng)分解更接近實際物理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)而其非因果性的特點則賦予模型雙向計算能力因而能較好地解決子系統(tǒng)之間的耦合和計算流程的問題增加了模型的可重用性。SRM系統(tǒng)是航空動力系統(tǒng)的一個潛在重要子系統(tǒng)而開關(guān)磁阻驅(qū)動系統(tǒng)SWITCHEDRELUCTANCEDRIVE本身則是個時變的強非線性系統(tǒng)其控制存在著諸多難題。SRD具有可控參數(shù)多、控制靈活但難以優(yōu)化的特點。常規(guī)的參數(shù)固定的PID控制方法難以取得理想的控制效果。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)具有良好的非線性逼近能力自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)能力和并行處理信息的能力比較適用于具有不確定性或高度非線性系統(tǒng)的建模和控制因此從20世紀(jì)90年代后神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開始被引進SRM的建模和SRD的控制中。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論研究已形成多個流派而多層前向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是其中最富有成就、應(yīng)用最廣泛的研究成果之一。然而目前網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)還沒有有效的確定方法動態(tài)辨識與控制用的一階梯度學(xué)習(xí)算法及其相應(yīng)的衍生方法收斂過于緩慢以及難以利用先驗知識指導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練學(xué)習(xí)過程等問題成為制約神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實際應(yīng)用的障礙。鑒于SRM在航空方面的應(yīng)用前景本文圍繞SRM的MODELICA非線性建模SRM的航空應(yīng)用分析的研究展開并致力于解決SRM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的一些技術(shù)難點。本文主要完成的工作如下1本文基于磁路特性原理提出了SRM的一個改進的非線性解析模型。該模型原始數(shù)據(jù)基于有限元分析的靜態(tài)磁特性參數(shù)較好地實現(xiàn)了高精度和快速可計算性的平衡。模型分別通過靜態(tài)、動態(tài)方面加以驗證精度均在誤差的理想范圍內(nèi)。本文接著基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立SRM的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用黃金分割法確定以求在精度和結(jié)構(gòu)上找到優(yōu)化計算的平衡點。相比較解析模型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型具有更高的精度然而模型的計算復(fù)雜性也更強。2本文采用MODELICA語言并基于DYMOLA平臺開發(fā)了SRM系統(tǒng)相對完整的元部件模型庫。由于復(fù)雜物理系統(tǒng)的動態(tài)仿真具有計算量極大的特點因此子系統(tǒng)模型在確保精度的基礎(chǔ)上必須力求簡單、可快速計算的特性。鑒于此SRM的MODELICA模型庫基于非線性解析模型建立。該模型庫具有參數(shù)化、通用化和易擴展的特點既可為SRM的獨立設(shè)計提供CAE分析依據(jù)也能組建SRM系統(tǒng)模型與負(fù)載或原動機模型相耦合的系統(tǒng)級模型提供系統(tǒng)級仿真分析依據(jù)。3本文基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論設(shè)計了SRD的自適應(yīng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID控制算法。該算法探討了網(wǎng)絡(luò)初始權(quán)閾值的問題旨在通過先驗知識指導(dǎo)權(quán)系數(shù)矩陣的生成從而減小神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對于初始權(quán)系數(shù)矩陣的依賴性。本文提出并比較了兩種改進方法結(jié)果顯示兩種改進算法對于初始權(quán)系數(shù)矩陣的依賴性均有較大下降。本文進一步探討了用于控制的多層前向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)算法嘗試把輸入向量的變化考慮進權(quán)值調(diào)整過程進而提出動態(tài)LEVENBERGMARQUARDT法和動態(tài)梯度法。其目的在于加速網(wǎng)絡(luò)收斂速度并改善網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過訓(xùn)練后的穩(wěn)態(tài)精度解決由靜態(tài)空間建模到動態(tài)時間建模所帶來的問題。4最后本文分析了SRM在航空方面的應(yīng)用及其控制方法的比較。航空應(yīng)用具有寬速運行的特點傳統(tǒng)的SRM的航空應(yīng)用分析通常是選取其典型的運行點進行分析。本文則通過搭建發(fā)動機動力系統(tǒng)的系統(tǒng)級模型提供了全域內(nèi)的分析依據(jù)。仿真結(jié)果顯示了SRM的航空控制方法的可行性同時也驗證了解決多場耦合的系統(tǒng)級模型仿真的可行性為發(fā)動機動力系統(tǒng)的預(yù)測設(shè)計提供分析依據(jù)。

簡介：航空電連接器的作用是連接各種航空電子設(shè)備，每個完整的航空系統(tǒng)都離不開航空電連接器。自從問世以來，電連接器種類、功能都在不斷發(fā)展，電連接器在各領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用的同時，其接觸可靠性也得到了廣泛研究。首先，本文闡述了航天電連接器電接觸可靠性的重要意義，對電接觸可靠性做了簡單概述。介紹了微動現(xiàn)象，隨后簡介了接觸電阻理論以及微動磨損理論，并對它們的影響因素進行分析。對影響接觸電阻的重要因素如接觸件結(jié)構(gòu)形式、接觸壓力、溫度、材料等做出解釋。介紹了微動磨損的詳細過程并闡述了影響微動磨損的重要因素。其次，針對典型開槽式航空電連接器接觸件進行了機械性能研究，基于ANSYS有限元分析軟件對接觸件進行靜力和插拔力的分析，優(yōu)化接觸件結(jié)構(gòu)參數(shù)，以提高航空電連接器機械性能，提高電接觸可靠性。再次，對電連接器的接觸件進行熱電結(jié)構(gòu)耦合場分析，研究電連接器的電氣性能。得到了接觸件接觸狀態(tài)下接觸電阻和溫升的大小。通過仿真可以了解電連接器的溫升，為實際的生產(chǎn)設(shè)計提供指導(dǎo)。優(yōu)化電連接器接觸件的結(jié)構(gòu)參數(shù)，確定了影響接觸電阻和電連接器工作溫升的影響因素。最后，基于自主研發(fā)的微動實驗平臺，對典型航空電連接器進行微動實驗，研究電連接器在不同微動振幅和不同微動頻率下接觸電阻的變化情況，得到微動振幅和頻率對接觸電阻的影響機制。利用高倍顯微鏡觀察微動后電連接器表面磨損情況，得出微動振幅和頻率對電連接器微動磨損的影響機制。

簡介：香港航空散客運價審批系統(tǒng)的香港航空散客運價審批系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)設(shè)計和實現(xiàn)DESIGNANDIMPLEMENTATIONOFTHEHONGKONGINDIVIDUALAIRTARIFFAPPROVALSYSTEM領(lǐng)域計算機技術(shù)作者姓名涂莉媛指導(dǎo)教師許林英副教授企業(yè)導(dǎo)師李衛(wèi)東高級工程師天津大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)學(xué)院二零一六年十一月I中文中文摘要摘要散客運價審批系統(tǒng)按照價單呈報、審批、導(dǎo)出和存檔管理等業(yè)務(wù)要求，建立高效靈活的中英文版本運價審批系統(tǒng)，提高散客運價審批效率，縮短價單發(fā)布時間，面對市場競爭有更快地反應(yīng)速度，從而提高航班收益。本論文介紹了國內(nèi)外散客運價審批系統(tǒng)的研究發(fā)展現(xiàn)狀，全面梳理了香港航空散客運價審批系統(tǒng)的特點和業(yè)務(wù)需求，采用SPRINGMVC框架、HIBERNATE框架、MYSQL數(shù)據(jù)庫進行系統(tǒng)開發(fā)。論文給出了香港航空散客運價審批系統(tǒng)的設(shè)計方案，對系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計、功能模塊設(shè)計、數(shù)據(jù)庫設(shè)計進行了描述，實現(xiàn)了政策管理、工作流管理、系統(tǒng)管理、國際基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能。該系統(tǒng)通過內(nèi)測，進入運行階段。本系統(tǒng)根據(jù)航司的個性化要求定制開發(fā)，打造了高效靈活的運價審批和政策管理系統(tǒng)，為公司業(yè)務(wù)發(fā)展需要提供了系統(tǒng)化和自動化支持。本人實現(xiàn)的各個功能運行都正常，不僅能夠滿足用戶需求，而且各功能具有升級和擴展，有助于系統(tǒng)的可擴展性。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞運價系統(tǒng)，政策審批，工作流

簡介：數(shù)據(jù)倉庫是集成的、面向主題的、穩(wěn)定并基于歷史的數(shù)據(jù)管理技術(shù)。本論文在調(diào)研民航空管單位生產(chǎn)信息統(tǒng)計項目、業(yè)務(wù)管理流程、數(shù)據(jù)分析需求的基礎(chǔ)上，采集來源于空管各類信息管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，通過對數(shù)據(jù)的清洗、轉(zhuǎn)換和過濾，建立起為生產(chǎn)能力評估和分析服務(wù)的空管生產(chǎn)信息數(shù)據(jù)倉庫，從航班保障架次、氣象服務(wù)質(zhì)量、安全監(jiān)察、設(shè)備管理能力以及人事教育等多個維度對空管單位的生產(chǎn)服務(wù)能力、安全管理水平進行客觀統(tǒng)計和評價。本論文通過生產(chǎn)信息統(tǒng)計系統(tǒng)的建設(shè)，完成了以下工作1、建立了空管生產(chǎn)信息統(tǒng)計系統(tǒng)數(shù)據(jù)倉庫，實現(xiàn)了航班架次、氣象服務(wù)質(zhì)量、航行通告發(fā)布質(zhì)量、設(shè)備運行狀態(tài)、安全監(jiān)察、基建投資、文件檔案、人事人教育等八項空管生產(chǎn)與管理數(shù)據(jù)的定期采集、過濾、清理和導(dǎo)入。選擇生產(chǎn)數(shù)據(jù)產(chǎn)生月份作為管理粒度，基于數(shù)據(jù)域和數(shù)據(jù)分類屬性實現(xiàn)了有組織的層次數(shù)據(jù)管理模型，為實現(xiàn)空管生產(chǎn)信息的多維度統(tǒng)計奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。2、利用JQUERY瀏覽器應(yīng)用框架面向服務(wù)的WEBSERVICE架構(gòu)技術(shù)，建立了完全基于瀏覽器應(yīng)用的BSS多層數(shù)據(jù)應(yīng)用。在該架構(gòu)模式下，實現(xiàn)了用戶操作、業(yè)務(wù)邏輯和數(shù)據(jù)管理的分層應(yīng)用處理，在不增加客戶端桌面應(yīng)用程序的基礎(chǔ)上，充分利用了客戶端系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力，豐富了用戶操作體驗。利用WEBSERVICE在滿足生產(chǎn)統(tǒng)計信息數(shù)據(jù)處理需要的同時，還面向其它需要訪問空管生產(chǎn)信息的應(yīng)用提供數(shù)據(jù)服務(wù)，最大程度的擴展了系統(tǒng)數(shù)據(jù)的應(yīng)用服務(wù)范圍。3、在空管生產(chǎn)信息統(tǒng)計數(shù)據(jù)倉庫以及系統(tǒng)應(yīng)用框架的支持下，系統(tǒng)實現(xiàn)了和生產(chǎn)信息管理相關(guān)的數(shù)據(jù)匯總、數(shù)據(jù)編輯、數(shù)據(jù)審核、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計等一系列生產(chǎn)數(shù)據(jù)處理。結(jié)合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)屬性特征對各類生產(chǎn)信息從時間、地域等多個維度進行分析和比較，并為用戶提供了曲線、餅狀、柱狀等表現(xiàn)形勢的數(shù)據(jù)分析結(jié)果展現(xiàn)方式和報表輸出工具。

簡介：華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文中短期航空客運量的組合預(yù)測應(yīng)用研究姓名章鋒申請學(xué)位級別碩士專業(yè)管理科學(xué)與工程指導(dǎo)教師李昆鵬20090501II華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文ABSTRACTTHEMEDIUMSHTTERMFECASTOFAIRPASSENGERTRAFFICISANIMPTANTBASISOFGANIZINGAIRPASSENGERTRAFFICANESSENTIALGUARANTEEFTHEPASSENGERTRAFFICENTERPRISETOGRASPTRENDSDEMOFTRANSPTATIONMARKETDEVELOPMENTHOWEVERTHEAIRPASSENGERTRAFFICSYSTEMISVERYCOMPLEXTHEREAREALOTOFINFLUENTIALFACTSTHEFACTSAREOFUNCERTAINTYWHICHCAUSEGREATDIFFICULTIESINVOLUMEFECASTINGACCDINGTOTHEFEATURESOFAIRPASSENGERTRAFFICIT’SNECESSARYTOCHOOSEINTRODUCEANEWPREDICTIONTECHNIQUETHISTHESISTRIESTOAPPLYTHECOMBINATIONFECASTINGTACTICTOTHEMEDIUMSHTTERMFECASTOFAIRPASSENGERTRAFFICATFIRSTTHISTHESISGENERALIZESTHERELATIVESTUDIESOFAIRPASSENGERTRAFFICFECASTINGTHENONTHEBASISOFACONCRETEANALYSISOFTHEFEATUREOFAIRPASSENGERTRAFFICINCHINAITBUILDSATWOSTAGESFECASTINGMODELWHICHISAPPLICABLETOTHEFEATURESOFAIRLINEPASSENGERTRAFFICINCHINAFIRSTTHISTHESISHASEDTHETWOINDIVIDUALFECASTSEXPONENTIALSMOOTHINGMETHODGRAYPREDICTIONMETHODBYCOMPARINGANALYZINGTHENINDERTOTAKEUSEOFEACHMODEL’SADVANTAGESOVERCOMETHEDEFECTOFSINGLEMODELACHIEVETHEPURPOSEOFIMPROVINGTHEPRECISIONOFPREDICTIONTHERELIABILITYOFTHERESULTTHISTHESISAPPLIESCOMBINATIONFECASTINGTOTHEMEDIUMSHTTERMFECASTOFAIRPASSENGERTRAFFICBUILDACOMBINATIONFECASTINGMODELFINALLYANALYZINGCOMPARINGOFTHEDEMONSTRATIONOFGUANGXIAIRPASSENGERTRAFFICTHERESULTSILLUSTRATESTHATTHESUPERIITYOFCOMBINATIONFECASTINGISVERYOBVIOUSTHATISADOPTINGASUITABLEWEIGHTCOMBINATIONFECASTINGRESULTSAREAPPARENTLYBETTERTHANTHEINDIVIDUALPREDICTSRESULTSINTHISTHESISTHERESEARCHRESULTSCANBEDIRECTLYAPPLYINGTOAIRPASSENGERTRAFFICPROVIDINGREFERENCEFAVIATIONMANAGEMENTRELATEDSOFTWARE’SDEVELOPMENTOFFERINGSOMEIDEASFFUTURERESEARCHINGKEYWDSMEDIUMSHTTERMFECASTAIRPASSENGERTRAFFICEXPONENTIALSMOOTHINGGRAYPREDICTIONCOMBINATIONFECASTING

簡介：密級桂林電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文（全日制專業(yè)學(xué)位碩士）（全日制專業(yè)學(xué)位碩士）題目題目基于可持續(xù)增長理論的S航空財務(wù)管理策略研究英文英文RESEARCHONTHEFINANCIALMANAGEMENTSTRATEGYOFSAIRLINESBASEDONSUSTAINABLEGROWTHTHEY研究生學(xué)號1405307023研究生姓名付信偉指導(dǎo)教師姓名指導(dǎo)教師姓名職務(wù)職務(wù)任汝娟申請學(xué)位門類類工商管理碩士學(xué)科、專學(xué)科、專業(yè)名稱稱工商管理碩士提交論文日期期2016年10月論文答辯日期期2016年12月摘要I摘要企業(yè)財務(wù)管理的目標(biāo)是實現(xiàn)企業(yè)價值最大化，隨著增長速度的提高，企業(yè)的利潤和企業(yè)價值也必將增加，但增長并不是無止境的。從國內(nèi)的情況來看，許多農(nóng)業(yè)類上市公司雖然將公司增長視為公司戰(zhàn)略管理的首要問題，卻忽視了增長的可持續(xù)性，從而造成高估自身財務(wù)可持續(xù)增長能力，在高速增長時缺少內(nèi)部資源的配套支持而陷入財務(wù)危機。出于這種考慮，財務(wù)可持續(xù)增長模型是一個有力的計劃工具。財務(wù)可持續(xù)增長率其實就是在不過度使用企業(yè)財務(wù)資源的情況下，企業(yè)所能取得的最大實際增長率。充分利用好財務(wù)可持續(xù)增長模型，對經(jīng)營者保持公司長期穩(wěn)定的增長有很大的幫助。本文研究的目的在于為S航空公司的管理者和監(jiān)督者傳遞一種新的管理理念即持續(xù)增長的理念。利用財務(wù)可持續(xù)增長模型，將其作為公司發(fā)展速度的參照標(biāo)準(zhǔn)，與公司實際增長相比較，分析可能出現(xiàn)的財務(wù)問題，為其實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供適當(dāng)?shù)呢攧?wù)策略和發(fā)展規(guī)劃。本文在借鑒國內(nèi)外增長管理理論的基礎(chǔ)上，對財務(wù)可持續(xù)增長進行了界定，揭示出其財務(wù)內(nèi)涵，并對其動因和影響因素展開了分析；接著在深入討論傳統(tǒng)財務(wù)可持續(xù)增長模型優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上，對財務(wù)可持續(xù)增長模型進行了重新構(gòu)建，并對模型中各影響因素進行了敏感性分析；然后對S航空公司財務(wù)可持續(xù)增長的現(xiàn)實狀況進行實證研究，并為此確定詳細的發(fā)展策略。最后結(jié)合實證研究結(jié)果對S航空公司維持可持續(xù)增長提出相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞實際增長率；S航空公司；增長能力；可持續(xù)增長率

簡介：汽車目標(biāo)檢測是智能交通研究領(lǐng)域中信息采集方面一個非常重要的課題，基于航空影像的汽車目標(biāo)檢測也是圖像處理研究的一個熱點。因為城市的高速發(fā)展，汽車數(shù)量的急劇增加，造成交通擁堵異常嚴(yán)重。因此，在交通規(guī)劃、控制與管理方案的制定過程中，如何保證道路交通網(wǎng)絡(luò)與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)，如何保證交通調(diào)查資料的全面性與現(xiàn)勢性，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)城市交通網(wǎng)絡(luò)的合理布局，使交通網(wǎng)絡(luò)能充分、高效地發(fā)揮作用，顯得極為重要?；诟叻直媛屎娇沼跋襁M行汽車目標(biāo)檢測研究正好可以充分利用高分辨率航空遙感圖像的豐富空間信息，為交通管理部門提供必要的汽車流量信息，從而實現(xiàn)真正的、合理化的“智能”交通。本論文在對高分辨率航空影像數(shù)據(jù)進行數(shù)字鑲嵌，裁剪得到典型的高速公路影像基礎(chǔ)上，采用最大方差法，邊緣檢測法，模板匹配法，以及灰度數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)和二值數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)算法結(jié)合進行汽車目標(biāo)檢測研究，本論文圍繞汽車目標(biāo)檢測所展開的研究工作主要如下1研究了基于閾值分割算法的最大方差OTSU法，通過自動確定最佳閾值，將高分辨率航空高速公路影像二值化，結(jié)合二值數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)開運算操作進行汽車目標(biāo)檢測。實驗結(jié)果表明，該算法對于背景簡單的影像有很高的檢測率；但對于背景復(fù)雜的影像進行汽車目標(biāo)檢測，正確率偏低。2研究了幾種典型的邊緣檢測二值化算法，結(jié)合二值數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)算法進行汽車目標(biāo)檢測。實驗結(jié)果表明，基于ROBERT算子邊緣檢測二值化圖像邊緣連續(xù)性不如基于SOBEL算子，PREWITT算子的邊緣檢測二值化圖像；基于SOBEL算子，PREWITT算子的邊緣檢測二值化圖像效果不如LAPLACE邊緣檢測結(jié)果二值化圖像和CANNY邊緣檢測結(jié)果二值化圖像；CANNY算子是所有邊緣檢測算子中檢測效果最好的。但汽車目標(biāo)檢測研究結(jié)果表明，對于簡單背景，利用SOBEL算子和二值數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)方法結(jié)合，汽車目標(biāo)檢測率最高；對于復(fù)雜背景，利用CANNY算子或SOBEL算子和二值數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)方法結(jié)合，汽車目標(biāo)檢測效果最好，但復(fù)雜背景汽車目標(biāo)檢測成功率很低。3研究了基于模板匹配算法高分辨率航空影像高速公路汽車目標(biāo)檢測。實驗結(jié)果證明，由于航空影像分辨率高，汽車目標(biāo)細節(jié)清晰，因此，模板匹配算法檢測汽車目標(biāo)的關(guān)鍵在于建立各汽車品牌，各汽車車型的模板庫。但模板匹配與最大方差法，邊緣檢測法相比，其計算量巨大；同時，由于汽車品牌眾多，各品牌汽車車型也很多，要建立的模板庫工作量也很巨大。4研究了基于灰度數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)和二值數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)算法結(jié)合，高分辨率航空影像高速公路汽車目標(biāo)檢測。針對復(fù)雜背景，提出了高帽變換和開運算結(jié)合，通過篩除大地物暗背景及小地物，可以檢測到亮背景上的汽車目標(biāo)；利用低帽變換和閉運算結(jié)合，并篩除小地物，可以檢測到暗背景上的汽車目標(biāo)；將開運算和閉運算檢測得到的汽車目標(biāo)疊加，并進行“雙影”消除。該算法汽車目標(biāo)檢測調(diào)和平均值FM達94％以上，能取得良好的汽車目標(biāo)檢測效果。5總的來說，灰度數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)和二值數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)算法結(jié)合用于汽車目標(biāo)檢測，與基于最大方差法、邊緣檢測算法相比，汽車目標(biāo)檢測準(zhǔn)確率更高，具有更強的魯棒性，但程序運行時間略長?；叶葦?shù)學(xué)形態(tài)學(xué)和二值數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)算法與模板匹配算法相比，具有很強的魯棒性和高效性。

簡介：復(fù)旦大學(xué)碩士學(xué)位論文論我國航空貨運代理人的法律地位姓名羅懿申請學(xué)位級別碩士專業(yè)法律指導(dǎo)教師季立剛20071022中文摘要隨著國際貿(mào)易和運輸方式的發(fā)展，貨運代理人的服務(wù)范圍日益寬泛。與此同時，其法律地位的問題也日益凸顯。在司法實踐中，法院經(jīng)常不得不面對的一個問題就是如何確定與案件有關(guān)的貨運代理人到底是代理人，還是承運人或是與承運人地位類似的多式聯(lián)運經(jīng)營人。由于法律地位不同，貨運代理人將會承擔(dān)不同的責(zé)任，正確判斷貨運代理人的法律地位將有利于分清責(zé)任，也有利于對相關(guān)各方的保護。本文采取將法學(xué)理論、行業(yè)實務(wù)和司法實踐三者相結(jié)合的研究方法，具體論述國際航空貨運代理人法律地位的判斷以及其作為托運人的代理人的權(quán)利和義務(wù)。本文分三章，摘要如下第一章從比較法的角度來論述國際上對于貨運代理人的法律地位認(rèn)定。第一節(jié)對國際權(quán)威機構(gòu)及工具用書、英美法、大陸法對于貨運代理人概念的不同定義進行了羅列比較，從中反映貨運代理人法律地位的變化從原先單一的“代理人”身份，轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢猿蔀椤爱?dāng)事人”。第二節(jié)比較了英美法國家和大陸法國家對于貨運代理人地位的不同界定大陸法國家是通過在法典中設(shè)立客觀標(biāo)準(zhǔn)制度來判斷貨運代理人的法律地位，英美法國家則是通過特定案件的事實來分析貨運代理人的法律地位。通過深入分析兩大法系的代表國家各自對于貨運代理人法律地位認(rèn)定的差異性，來為下文對貨運代理人定義的進一步論證打下理論基礎(chǔ)，同時也反映出目前界定貨運代理人法律地位這個問題的復(fù)雜性。第二章對于我國現(xiàn)行法律框架下航空貨運代理人的法律地位進行了分析。筆者首先通過對于我國航空貨運代理業(yè)發(fā)展過程中有效法律規(guī)制缺失和多重經(jīng)營資格并存等問題的剖析，進一步闡述了在當(dāng)前情況下明確我國航空貨運代理人法律地位的重要性。而后，筆者從我國加入的國際公約、國內(nèi)行政法規(guī)、國內(nèi)法律等不同層面分析我國航空貨運代理人的法律地位。特別是在國內(nèi)法律層面，筆者通過對民法通則、合同法中有關(guān)代理、復(fù)代理、委托、行紀(jì)等不同視角來分析同一起典型航空貨運代理案件中航空貨運代理人的法律地位，將目前我國國內(nèi)涉及代理方面法律制度中關(guān)于航空貨運代理人法律地位的不同規(guī)定，以及適用該些規(guī)定所導(dǎo)致的不同結(jié)論一一展現(xiàn)出來。更為直觀闡述了當(dāng)前我國國內(nèi)法在航空貨運代理人法律地位的認(rèn)定問題上存在的不足。第三章對于航空貨運代理人的法律地位中最中重要問題，區(qū)分貨運代理人的身份究竟是當(dāng)事人還是代理人．筆者提出了自己的觀點。筆者將案件中涉及到的航空貨運代理行政經(jīng)營資格、航空貨運代理人的行為、航空貨運代理人與托運人