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簡(jiǎn)介：THEFINANCIALIMPACTOFAIRCRAFTLEASINGMODEONAIRLINESEVIDENCEFROMCHINASOUTHERNAIRLINESCANDIDATEZHUYUNYUNSUPERVISORPROFZOUYINGCAPITALUNIVERSITYOFECONOMICSANDBUSINESS,BEIJING,CHINA摘要隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的進(jìn)一步加深，我國(guó)對(duì)外聯(lián)系日益加強(qiáng)。民航業(yè)作為我國(guó)戰(zhàn)略先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在綜合交通運(yùn)輸體系中以高效、快捷、安全、遠(yuǎn)程輸送的特點(diǎn)突出，在我國(guó)對(duì)外聯(lián)系中發(fā)揮主要橋梁紐帶作用。目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)各航空公司正積極開(kāi)拓國(guó)際航線，加強(qiáng)與航空聯(lián)盟成員之間的合作。航線的開(kāi)拓、運(yùn)力的增強(qiáng)，都依賴(lài)于航空公司所擁有的機(jī)隊(duì)規(guī)模的大小。只有不斷地增強(qiáng)運(yùn)輸能力，才能更好地去爭(zhēng)取航線資源、搶占市場(chǎng)。據(jù)波音公司相關(guān)預(yù)測(cè)，今后20年內(nèi)國(guó)內(nèi)航空公司有可能斥資1萬(wàn)億美元來(lái)購(gòu)買(mǎi)6810架全新飛機(jī)。由此，中國(guó)航空市場(chǎng)的總價(jià)值將超萬(wàn)億美元，成為世界第一。我國(guó)民航業(yè)正處于黃金發(fā)展時(shí)期。作為航空公司最主要固定資產(chǎn)的飛機(jī)，目前大部分仍需從國(guó)外引進(jìn)。而引進(jìn)飛機(jī)的方式主要有三種購(gòu)買(mǎi)、融資租賃和經(jīng)營(yíng)性租賃。若航空公司僅靠自身積累的資金以及貸款購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，勢(shì)必會(huì)占用大量的資金，航空公司的日常運(yùn)營(yíng)也將舉步維艱。而租賃飛機(jī)以其較高的靈活性及多種融資渠道而成為航空公司的現(xiàn)實(shí)選擇。本文分析了融資租賃與經(jīng)營(yíng)租賃的特點(diǎn)，研究了租賃模式在國(guó)內(nèi)航空公司中的運(yùn)用、國(guó)內(nèi)租賃市場(chǎng)的發(fā)展以及基于保稅港區(qū)或保稅區(qū)的SPV租賃模式。本文重點(diǎn)研究融資租賃與經(jīng)營(yíng)租賃對(duì)航空公司財(cái)務(wù)的影響，即影響的主要會(huì)計(jì)科目以及財(cái)務(wù)指標(biāo)。通過(guò)分析南方航空的具體案例，旨在為航空公司選擇租賃方式來(lái)改善其財(cái)務(wù)指標(biāo)提供一定的依據(jù)。關(guān)鍵詞飛機(jī)租賃；財(cái)務(wù)指標(biāo)；南方航空I

簡(jiǎn)介：河流是城市自然環(huán)境的重要構(gòu)成因素之一，同時(shí)也是塑造城市景觀的重要區(qū)域。隨著可持續(xù)發(fā)展理論成為城市發(fā)展的指導(dǎo)方針，生態(tài)文明建設(shè)擺在了總體布局的高度，越來(lái)越多的城市在城市規(guī)劃上以打造生態(tài)城市為目標(biāo)，城市中的水系成為城市規(guī)劃的一個(gè)主題城市水系的建造在于可以為城市創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境，一個(gè)城市的生態(tài)廊道可以使城市的破碎空間得到整合和彌補(bǔ)，使城市資源得以重新配置可以構(gòu)筑城市地標(biāo)，使城市的歷史文化得到彰顯和拓展?jié)M足人們對(duì)于親水環(huán)境的需求，從而使城市能夠在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和生態(tài)三個(gè)方而都能夠得到回報(bào)。而北方地區(qū)由于其自然環(huán)境特征，對(duì)于人工河道建設(shè)與否，學(xué)者們有很多不同意見(jiàn)，最終結(jié)果是北方城市中的人工河道建設(shè)在支持聲與反對(duì)聲中大規(guī)模出現(xiàn)。為了滿足生態(tài)、景觀與城市河道水利三者的要求，營(yíng)造人工生態(tài)河道。城市生態(tài)河道的理念、河道整治的理論與技術(shù)、河道整治具體工程措施的制定、生態(tài)景觀規(guī)劃這四者之間需要有一個(gè)紐帶將他們串聯(lián)起來(lái)。開(kāi)展人工生態(tài)河道規(guī)劃的研究，完善生態(tài)河道規(guī)劃過(guò)程正好可以填補(bǔ)這樣一個(gè)空缺。國(guó)內(nèi)外對(duì)于人工河道生態(tài)濱水景觀的研究特別是對(duì)于河道生態(tài)修復(fù)的研究已經(jīng)開(kāi)展并不斷深化，這些研究所形成的理論與技術(shù)對(duì)于人工河道生態(tài)濱水景觀營(yíng)造工作的展開(kāi)起到了積極的指導(dǎo)與推動(dòng)作用。但是大多數(shù)的研究沒(méi)有從流域的尺度整體考慮河道整治過(guò)程中涉及的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然及人的因素，該方面理論與技術(shù)的研究還遠(yuǎn)落后于城市發(fā)展對(duì)于河道整治效果的要求，尤其是國(guó)內(nèi)人工生態(tài)河道建設(shè)規(guī)模日益增大，但是專(zhuān)門(mén)針對(duì)這一方面的理論研究偏少，不能夠提供完善的理論支持。城市人工河道改造與重建是一個(gè)極為復(fù)雜的課題，我國(guó)在河流生態(tài)修復(fù)及生態(tài)景觀建設(shè)等方面的研究工作起步較晚，尚處于學(xué)習(xí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的階段，更由于國(guó)內(nèi)城市處于高速發(fā)展過(guò)程中，雖然國(guó)內(nèi)目前也做了大量河道改造與重建的嘗試，但其結(jié)果往往經(jīng)不住時(shí)間與現(xiàn)代理論的考驗(yàn)。不少地區(qū)把水利工程的工程化設(shè)計(jì)擺在首位而不接受將河道進(jìn)行生態(tài)化、自然化設(shè)計(jì)，這造成了如今比比皆是的硬質(zhì)、渠化、毫無(wú)生氣與自?xún)裟芰Φ暮拥谰坝^河道水系、駁岸、植被、綠化是城市區(qū)域環(huán)境改善的主要陣地，在解決城市水利工程的同時(shí)，直接關(guān)系到城市河道景觀、城市生態(tài)環(huán)境、城市空間肌理與城市文化等，同時(shí)其規(guī)劃設(shè)計(jì)必須是在不妨礙河道行使基本功能，如防洪、排澇、通航、水源地等的基礎(chǔ)之上的，這就決定了，河道的規(guī)劃設(shè)計(jì)或改造修復(fù)必須是基于水利工程設(shè)施的相關(guān)規(guī)范、法規(guī)的執(zhí)行的前提下進(jìn)行的其次，隨著世界上河道的改造趨勢(shì)越來(lái)越成熟，以生態(tài)、景觀為重點(diǎn)的河道改造傾向越來(lái)越清晰，因此，以水利工程設(shè)施為基礎(chǔ)，融合生態(tài)、景觀建設(shè)的河道規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究顯得尤為重要。如何解決河道水利功能、景觀與生態(tài)三者之間的矛盾是核心問(wèn)題，對(duì)于城市生態(tài)文明建設(shè)而言，應(yīng)該將其列為重要研究課題。在分析國(guó)內(nèi)外人工改造水系景觀規(guī)劃理論及建設(shè)實(shí)踐的基礎(chǔ)上，尤其是歐洲萊茵河改造項(xiàng)目、美國(guó)密西西比河生態(tài)恢復(fù)工程、韓國(guó)首爾市清溪川內(nèi)河的生態(tài)恢復(fù)以及環(huán)境改造工程、北京奧林匹克公園水系項(xiàng)目和遷安三里河生態(tài)廊道設(shè)計(jì)，以鄭州航空港區(qū)河劉溝人工河道為研究的切入點(diǎn)，把握北方城市人工水系建設(shè)現(xiàn)狀，分析人工水系優(yōu)劣勢(shì)，初步探討了北方地區(qū)城市人工水系營(yíng)造途徑和方法，從而為北方地區(qū)城市人工水系景觀規(guī)劃與重建提出前瞻性的發(fā)展思路。主要結(jié)論有在實(shí)踐方面，注重理念具體化河道整治方案的制定及具體工程的實(shí)施應(yīng)因地因時(shí)因類(lèi)制宜，按照具體河道的特點(diǎn)在時(shí)間、空間上予以把握人工生態(tài)河道的構(gòu)建必須貫徹生態(tài)與整體最優(yōu)原則，以人為本等原則人工生態(tài)河道的構(gòu)建具有長(zhǎng)期性注重綜合護(hù)坡以及生物溝應(yīng)用、水質(zhì)生態(tài)修復(fù)等。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，主要針對(duì)城市人工河道，深化闡述生態(tài)河道的構(gòu)建理念，借鑒了國(guó)內(nèi)外河道整治的經(jīng)驗(yàn)，吸收其優(yōu)秀的理論，優(yōu)化、組合河道整治中的各項(xiàng)技術(shù)，并以鄭州航空港區(qū)河劉溝人工生態(tài)河道規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為例來(lái)進(jìn)行實(shí)踐。此項(xiàng)研究可為北方城市人工河道建設(shè)提供依據(jù)，使河道重建工作規(guī)范化，科學(xué)化，使重建后河道生態(tài)系統(tǒng)更具有可持續(xù)性，發(fā)揮其最大的服務(wù)功能。對(duì)促進(jìn)我國(guó)城市人工河道科研及實(shí)踐的發(fā)展，提升其綜合水平，均具有重要的理論與實(shí)踐意義。

簡(jiǎn)介：隨著全世界載人航天事業(yè)的蓬勃發(fā)展產(chǎn)生了多樣的和各類(lèi)未曾遇見(jiàn)的工程需求各類(lèi)航天任務(wù)所面對(duì)的情況也越來(lái)越復(fù)雜和棘手這對(duì)載人航天的相關(guān)技術(shù)提出了更高的要求異星球登陸作業(yè)是目前人類(lèi)載人航天工程的巔峰技術(shù)能力體現(xiàn)為了進(jìn)一步的提高宇航員在月球和火星等低重力星球表面的移動(dòng)行走和作業(yè)能力在地球表面進(jìn)行各種類(lèi)型的模擬低重力環(huán)境的步行訓(xùn)練有著極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。目前在地球表面附近進(jìn)行航天員低重力模擬訓(xùn)練的各種既有技術(shù)手段和方法均存在著各自的瓶頸和缺點(diǎn)為了更好的解決這一需求提出了一種低重力步行模擬訓(xùn)練外骨骼設(shè)計(jì)概念方案。本文提出的方案主要核心結(jié)構(gòu)是一種彈簧平行四邊形單元該單元具備被動(dòng)平衡的特性可以通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)參數(shù)和彈簧參數(shù)的調(diào)節(jié)做到對(duì)可承受范圍內(nèi)的負(fù)重進(jìn)行被動(dòng)平衡最終實(shí)現(xiàn)對(duì)人體身體各部位質(zhì)量等比例減重的目的。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)首先驗(yàn)證了概念結(jié)構(gòu)的核心設(shè)計(jì)部分一種彈簧平行四邊形單元在被動(dòng)減重方面的有效性。多個(gè)該單元通過(guò)簡(jiǎn)單組合可以實(shí)現(xiàn)幾種簡(jiǎn)單的鏈節(jié)結(jié)構(gòu)接下來(lái)通過(guò)理論推導(dǎo)平衡公式的方法證明了簡(jiǎn)單鏈節(jié)之后的結(jié)構(gòu)依舊具備理想的被動(dòng)減重的特性。同時(shí)使用本機(jī)構(gòu)建立了一種用于微型直升機(jī)試驗(yàn)的保護(hù)支撐系統(tǒng)該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)直升機(jī)維持一個(gè)恒定大小豎直向上的升力起到對(duì)試驗(yàn)樣機(jī)和試驗(yàn)工作人員的保護(hù)作用仿真數(shù)據(jù)通過(guò)對(duì)比機(jī)構(gòu)使用前后的效果對(duì)比證明了減重支撐系統(tǒng)的有效性這一過(guò)程同樣證明了彈簧平行四邊形單元在簡(jiǎn)單鏈結(jié)之后依舊具備被動(dòng)平衡減重的特性。為了建立提出的航天員低重力步行模擬訓(xùn)練系統(tǒng)使用了11個(gè)彈簧平行四邊形單元建立了一個(gè)較為復(fù)雜的被動(dòng)平衡減重系統(tǒng)該系統(tǒng)以一個(gè)外骨骼的結(jié)構(gòu)形式與人體相連起到了對(duì)人體各個(gè)主要關(guān)節(jié)等比例減去所受重力模擬各類(lèi)低重力環(huán)境的目的。在建立了概念系統(tǒng)之后對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了建模仿真驗(yàn)證了受訓(xùn)航天員在穿戴外骨骼系統(tǒng)后能夠一定程度上有效的進(jìn)行低重力環(huán)境下的模擬步行訓(xùn)練。

簡(jiǎn)介：航空軸承作為航空工業(yè)易損壞的重要零部件之一，其可靠性一直是學(xué)者們研究的重點(diǎn)。為了有效評(píng)估航空軸承的實(shí)時(shí)性能，軸承的缺陷檢測(cè)系統(tǒng)就顯得非常重要；針對(duì)傳統(tǒng)的軸承缺陷分析方法不能處理復(fù)雜振動(dòng)信號(hào)這一現(xiàn)狀，本文引入小波分析法，從而克服了傳統(tǒng)分析方法的缺點(diǎn)，并能夠有效地完成非平穩(wěn)信號(hào)的分析；此外，本文還提出了基于小波分析的能量特征向量提取方法，最終實(shí)現(xiàn)了航空滾動(dòng)軸承缺陷的有效分析。本文針對(duì)航空器材工作環(huán)境極為惡劣這一特點(diǎn)，分析了航空軸承所要達(dá)到的使用要求，研究了航空滾動(dòng)軸承在出廠使用前最易造成的幾類(lèi)典型缺陷及其基本特征；研究正常和缺陷滾動(dòng)軸承振動(dòng)信號(hào)的頻率特征，獲得了滾動(dòng)軸承幾類(lèi)典型缺陷振動(dòng)的理論模型以及各種缺陷條件下振動(dòng)信號(hào)的特點(diǎn)，從而為滾動(dòng)軸承缺陷識(shí)別提供了理論依據(jù)。針對(duì)航空滾動(dòng)軸承系統(tǒng)所具有的非線性特性以及振動(dòng)信號(hào)的非平穩(wěn)特性，通過(guò)研究小波原理及其降噪算法完成了對(duì)滾動(dòng)軸承仿真信號(hào)的降噪預(yù)處理，驗(yàn)證了小波原理的可行性；通過(guò)對(duì)小波包原理的研究，得出了振動(dòng)信號(hào)能量特征向量的提取方法；同時(shí)完成了動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的搭建工作和滾動(dòng)軸承缺陷振動(dòng)的仿真實(shí)驗(yàn)得到了缺陷軸承的特征向量，為系統(tǒng)缺陷類(lèi)型的識(shí)別提供了樣本數(shù)據(jù)。本文針對(duì)支持向量機(jī)的線性、非線性分類(lèi)器、懲罰函數(shù)、核函數(shù)等主要技術(shù)指標(biāo)展開(kāi)分析，并結(jié)合所提取的能量特征向量搭建SVM二分類(lèi)器，從而獲得了最優(yōu)的分類(lèi)器參數(shù)；并通過(guò)常用的“一對(duì)多”、“一對(duì)一”算法和SVM決策樹(shù)支持向量機(jī)的組合機(jī)理分析說(shuō)明了各自的優(yōu)缺點(diǎn)；提出了一種新的基于SVM決策樹(shù)支持向量機(jī)與投票理論的新算法，并利用所提取的能量特征向量對(duì)支持向量機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練和測(cè)試，最終通過(guò)少量樣本的重復(fù)利用使其達(dá)到了理想的分類(lèi)精度，完成了航空滾動(dòng)軸承的缺陷分析。

簡(jiǎn)介：碩士學(xué)位論文航空客運(yùn)中航班延誤若干法律問(wèn)題研究航空客運(yùn)中航班延誤若干法律問(wèn)題研究THERESEARCHONFLIGHTDELAYINCIVILAVIATIONTRANSPORTATION作者姓名劉甄指導(dǎo)教師孫鵬西南政法大學(xué)SOUTHWESTUNIVERSITYOFPOLITICALSCIENCEANDLAW1中文摘要由于其具有的便捷性、高效性，航空運(yùn)輸獲得了人們的青睞。但是，航班延誤的出現(xiàn)卻使得這種優(yōu)越性大大折扣，為人們所詬病。自1929年華沙公約中首次出現(xiàn)“延誤”一詞以來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于這一概念的爭(zhēng)議就沒(méi)有停止過(guò)，至今仍然沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的、為人們統(tǒng)一遵守的概念，這也嚴(yán)重影響了相關(guān)的立法進(jìn)程，特別是在我國(guó)，受到傳統(tǒng)的對(duì)民航業(yè)發(fā)展進(jìn)行保護(hù)的立法保守思想的影響，我國(guó)關(guān)于航班延誤的立法存在明顯的滯后，這不僅對(duì)旅客的權(quán)益造成影響，也不利于航空運(yùn)輸業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境中生存和發(fā)展。另外一個(gè)方面，現(xiàn)實(shí)中不斷增加的由于航班延誤引發(fā)的旅客過(guò)激行為也對(duì)航班延誤的有關(guān)立法和司法提出了新的挑戰(zhàn)。航空運(yùn)輸合同，從本質(zhì)上來(lái)講，實(shí)際上是存在于承運(yùn)人、旅客或者托運(yùn)人之間的一種運(yùn)輸合同關(guān)系。航班延誤的本質(zhì)是運(yùn)輸合同履行中出現(xiàn)的合同違約情形。本文運(yùn)用了傳統(tǒng)民法，特別是合同法的有關(guān)理論，結(jié)合國(guó)際和國(guó)內(nèi)關(guān)于航空運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)門(mén)法律規(guī)定，主要針對(duì)我國(guó)的航空運(yùn)輸中存在的航班延誤問(wèn)題進(jìn)行了論述。本文由五個(gè)部分構(gòu)成第一部分主要介紹了航班延誤界定與判斷，其中包括國(guó)際條約中關(guān)于航班延誤的界定，我國(guó)關(guān)于航班延誤的界定，航班延誤概念的法學(xué)解釋。因此，對(duì)航班延誤應(yīng)當(dāng)界定為航班超過(guò)正常離站時(shí)間未起飛，或者超過(guò)正常時(shí)間未到達(dá)，且對(duì)正常時(shí)間的界定應(yīng)當(dāng)進(jìn)行合理的規(guī)定。第二部分對(duì)造成航班延誤的原因進(jìn)行了考察，認(rèn)為主要包括天氣原因、航空管制原因、航空公司原因、旅客方面的原因、機(jī)場(chǎng)方面的原因。并且對(duì)相關(guān)的立法和規(guī)范中規(guī)定的航班延誤原因進(jìn)行了考察。第三部分是介紹我國(guó)現(xiàn)行立法有關(guān)航班延誤產(chǎn)生民事責(zé)任的規(guī)定，介紹了我國(guó)主要的幾部關(guān)于航班延誤進(jìn)行調(diào)整的法律法規(guī)中對(duì)于該問(wèn)題的規(guī)定。第四部分對(duì)我國(guó)當(dāng)前的司法實(shí)踐進(jìn)行了考察，通過(guò)對(duì)典型案例的分析，發(fā)現(xiàn)航班延誤責(zé)任認(rèn)定中存在的困難，并對(duì)現(xiàn)行的司法審判實(shí)踐進(jìn)行評(píng)析。第五部分對(duì)當(dāng)前立法和司法實(shí)踐中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出相關(guān)的立法完善措施和建議，達(dá)到有法可依和定紛止?fàn)幍男Ч?。關(guān)鍵詞航空運(yùn)輸；航班延誤；法律責(zé)任關(guān)鍵詞航空運(yùn)輸；航班延誤；法律責(zé)任

簡(jiǎn)介：分類(lèi)號(hào)UDC學(xué)校代碼10616密級(jí)學(xué)號(hào)成都理工大學(xué)碩士學(xué)位論文航空丫能譜系統(tǒng)測(cè)試與標(biāo)定方法研究陳方強(qiáng)指導(dǎo)教師姓名及職稱(chēng)葛良全教授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別。碩士專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)核資源與核勘查工程論文提交日期201105論文答辯日期201106學(xué)位授予單位和日期成都理工大學(xué)年月答辯委評(píng)閱人2011年6月獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含為獲得盛都堡王太堂或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。與我一同工作的人員對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示謝意。學(xué)位做儲(chǔ)戳。下，豸城Ⅵ／，年么月臚學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解盛都堡王態(tài)堂有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤(pán)，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)盛都堡王太堂可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書(shū)W／年多月／9日么1Z＼伊艘電竊豸缸1名師簽導(dǎo)者者作作文文論論位位

簡(jiǎn)介：本文首先研究了磷酸鋁、磷酸二氫錳、磷酸鋅的差熱DTA與熱失重TG性能，然后采用浸漬法制備了各種不同成分的磷酸鹽涂層，再對(duì)涂層進(jìn)行了抗氧化性能以及抗熱震性能的測(cè)試，并與涂刷法進(jìn)行了性能比較分析。試驗(yàn)分別采用金相、掃描電鏡、X射線衍射等手段對(duì)不同試樣涂層的表面形貌、化學(xué)成分等進(jìn)行檢測(cè)。本研究的主要內(nèi)容及結(jié)論1熱重分析可知涂層固化處理溫度應(yīng)高于400℃，磷酸鋅的揮發(fā)性最大，而磷酸鋁的揮發(fā)性最低?？焖偕郎睾徒禍?，有利于非晶態(tài)涂層的形成升降溫速度緩慢，涂層中物質(zhì)發(fā)生結(jié)晶形核和晶粒長(zhǎng)大傾向明顯，導(dǎo)致涂層中成分偏析，且涂層易產(chǎn)生孔洞，破壞涂層完整性。2當(dāng)高溫組元（偏磷酸鋁、偏磷酸錳）摩爾數(shù)與低溫組元（磷酸鋅）摩爾數(shù)之比在2～3之間可取得比較好的抗氧化效果。當(dāng)摩爾比為磷酸鋁∶磷酸錳∶磷酸鋅∶磷酸鈣2∶1∶2∶01時(shí)，涂層的抗氧化效果最佳，經(jīng)700℃20H氧化，失重率僅為095％。3涂層揮發(fā)是浸漬法制備的磷酸鹽涂層失效的主要原因。要進(jìn)一步提高涂層的抗氧化性可加入適當(dāng)?shù)母邷亟M元。二氧化硅、氧化鈣、氧化鋯的加入可提高涂層的抗揮發(fā)性、熱穩(wěn)定性以及抗氧化性能，其中以氧化鈣效果最佳。而硼酸不利于涂層的抗氧化性的提高。總之，降低涂層的揮發(fā)性對(duì)提高涂層的抗氧化性能有利。4采用優(yōu)化的磷酸鹽溶液作為涂刷法的粘結(jié)劑時(shí)，其在900℃3MIN←→25℃2MIN熱震試驗(yàn)50次后失重率僅為117％，顯示了優(yōu)異的抗氧化和熱震性能，這也表明此方法比較適合于炭炭飛機(jī)剎車(chē)副涂層的現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)。

簡(jiǎn)介：天線是移動(dòng)通信系統(tǒng)的關(guān)鍵硬件設(shè)備之一。隨著移動(dòng)通信系統(tǒng)的飛速發(fā)展，對(duì)天線的性能要求越來(lái)越高。北斗一代由于“主動(dòng)式”的特點(diǎn)，存在收發(fā)頻率的差別，必然要求其終端設(shè)備具有收發(fā)兩套天線，且為了能夠接收到全方位的信號(hào)。因此設(shè)計(jì)一款具有收發(fā)并用的寬波束車(chē)載天線。本文介紹了一種車(chē)載雙頻北斗導(dǎo)航天線，用微帶天線發(fā)射1616MHZ左旋圓極化信號(hào)，用雙臂螺旋天線接收2492MHZ右旋圓極化信號(hào)，車(chē)載天線的最大增益最好出現(xiàn)在衛(wèi)星所在的軌道位置，并且具有方位角上的全向性，同時(shí)考慮到車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性以及我國(guó)疆土幅員遼闊，天線必須具有較好的低仰角的特性，可以使裝備該天線的車(chē)輛在任何地區(qū)都能接收到北斗衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)。本文從實(shí)際使用角度出發(fā)，研制了兩種具有高增益、低仰角特性的車(chē)載天線。結(jié)合寬波束車(chē)載北斗導(dǎo)航天線的工程要求為研究背景，結(jié)合相關(guān)理論知識(shí)，將雙臂螺旋天線做為此天線的信號(hào)接收部分，單饋點(diǎn)切角微帶天線做為此天線信號(hào)的發(fā)射部分，借助于有限元法的ANSOFTHFSS軟件對(duì)天線性能進(jìn)行仿真，結(jié)果表明螺旋天線在66°到67°范圍內(nèi)增益大于4DB，且此時(shí)左旋圓極化增益接近總增益，軸比小于45DB，前后比大于10DB。將微帶天線做為信號(hào)發(fā)射天線，仿真結(jié)果表明在50°到50°之間增益大于57DB右旋圓極化增益接近總增益，軸比小于3DB前后比大于95DB。天線的電性能良好，滿足工程需要的要求，實(shí)測(cè)結(jié)果和仿真結(jié)果較好吻合，證明了該設(shè)計(jì)方案具有工程應(yīng)用的價(jià)值。

簡(jiǎn)介：航天器內(nèi)用作業(yè)服功能設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)摘要航天器內(nèi)用作業(yè)服功能設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)航天器內(nèi)用作業(yè)服功能設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)摘要本課題針對(duì)失重環(huán)境下航天員的工作生活需求進(jìn)行了調(diào)研分析，研發(fā)了適合于女航天員穿著的航天器內(nèi)用作業(yè)服，借鑒航天醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域的研究結(jié)論，設(shè)計(jì)、建造并檢驗(yàn)了應(yīng)用于服裝人體工效學(xué)評(píng)價(jià)的失重地面模擬實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地和設(shè)備，對(duì)研發(fā)服裝進(jìn)行了主客觀評(píng)價(jià)，并總結(jié)了此類(lèi)功能性服裝的研發(fā)流程。需求調(diào)研部分，通過(guò)文獻(xiàn)資料解讀、圖片資料分析、實(shí)地參觀調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)卷調(diào)研等方式了解航天器內(nèi)用作業(yè)服的使用現(xiàn)狀和需求，確定了航天器內(nèi)用作業(yè)服的設(shè)計(jì)要點(diǎn)1）采用連體款式，并以屈膝懸浮態(tài)為基本著裝姿態(tài)；2）進(jìn)行規(guī)格調(diào)整，上肢尺寸加大、下肢適當(dāng)合體來(lái)滿足失重后的體型變化；3）細(xì)部采用功能性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)平衡合體性和靈活性；4）設(shè)計(jì)如廁結(jié)構(gòu)、可拆卸工具袋等提供附加功能。服裝設(shè)計(jì)過(guò)程采用層次決定法、分區(qū)設(shè)計(jì)法等進(jìn)行了3款預(yù)設(shè)款式的探索設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)。通過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和主觀反饋的篩選，最終為女性航天員研發(fā)了兩套作業(yè)服?；A(chǔ)款適合出席出征儀式等正式場(chǎng)合，以美觀性為主，通過(guò)功能性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)平衡靈活性、舒適性和方便性；舒適款適合空間站日常工作和生活，采取不同面料配伍的形式航天器內(nèi)用作業(yè)服功能設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)摘要偏好程度進(jìn)行打分排名，對(duì)3款服裝的整體和細(xì)部設(shè)計(jì)進(jìn)行篩選。結(jié)合客觀實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)篩選出的款式2和款式3進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，最終獲得了基礎(chǔ)款和舒適款兩套作業(yè)服。本課題的研究意義在于1）為女航天員研發(fā)了適用于失重條件下工作生活的航天器內(nèi)用作業(yè)服，在服裝款式、結(jié)構(gòu)和功能上提供了新的設(shè)計(jì)思路；2）結(jié)合航天醫(yī)學(xué)等多領(lǐng)域研究方法，對(duì)實(shí)驗(yàn)方法和設(shè)施進(jìn)行了全新構(gòu)建，較為成功地完成了在地面進(jìn)行模擬失重環(huán)境的服裝評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)；3）提煉航天器內(nèi)用作業(yè)服的設(shè)計(jì)流程和評(píng)價(jià)體系，并根據(jù)普適性的功能服裝設(shè)計(jì)模式建立起航天器內(nèi)用作業(yè)服的研發(fā)模式。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞航天器內(nèi)用作業(yè)服，合體性，靈活性，失重地面模擬，工效學(xué)評(píng)價(jià)

簡(jiǎn)介：中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了國(guó)內(nèi)航空業(yè)的發(fā)展，由此交通擁堵也開(kāi)始從地上蔓延到了空中，在空中也開(kāi)始存在擁塞的情況。擁塞情況的出現(xiàn)給管制員帶來(lái)了巨大的工作壓力，長(zhǎng)時(shí)間的壓力會(huì)導(dǎo)致管制員出現(xiàn)各種問(wèn)題，給飛行帶來(lái)安全隱患?；谏鲜霰尘?，空中交通流量的管理成為了專(zhuān)家學(xué)者的研究重心，而流量評(píng)估是流量管理的重要組成部分，是管制員執(zhí)行管制策略的依據(jù)，由此本課題選擇大連民航空域流量統(tǒng)計(jì)評(píng)測(cè)問(wèn)題作為研究課題。本研究主要內(nèi)容包括⑴對(duì)空域流量涉及的相關(guān)概念、技術(shù)進(jìn)行了學(xué)習(xí)，首先對(duì)空域流量的定義以及特性進(jìn)行了介紹，緊接著對(duì)國(guó)內(nèi)外流量管理系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，最后對(duì)現(xiàn)有的流量預(yù)測(cè)技術(shù)進(jìn)行了介紹。⑵構(gòu)建了一個(gè)空域流量統(tǒng)計(jì)評(píng)測(cè)模型，本文從流量預(yù)測(cè)、容量預(yù)測(cè)以及流量管理最優(yōu)化三部分對(duì)空域流量統(tǒng)計(jì)評(píng)測(cè)模型的設(shè)計(jì)思想、工作流程進(jìn)行了詳細(xì)闡述。⑶對(duì)大連民航空域流量統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)流程進(jìn)行了闡述，系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)模塊使用到了本課題所涉及的預(yù)測(cè)模型。最后對(duì)系統(tǒng)的應(yīng)用過(guò)程進(jìn)行了介紹。目前系統(tǒng)已被應(yīng)用在了大連周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)，產(chǎn)生了很好的效果，可緩解空中交通擁擠，減少航機(jī)延誤。

簡(jiǎn)介：論文題目航天晨光商業(yè)智能系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用專(zhuān)業(yè)學(xué)位類(lèi)別工程碩士學(xué)號(hào)201191230556作者姓名亓榮華指導(dǎo)教師劉貴松副教授分類(lèi)號(hào)密級(jí)UDC注1學(xué)位論文航天晨光商業(yè)智能系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用（題名和副題名）亓榮華（作者姓名）指導(dǎo)教師劉貴松副教授電子科技大學(xué)成都錢(qián)允山高工航天晨光股份有限公司南京（姓名、職稱(chēng)、單位名稱(chēng)）申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位類(lèi)別工程碩士工程領(lǐng)域名稱(chēng)軟件工程提交論文日期2013325論文答辯日期2013518學(xué)位授予單位和日期電子科技大學(xué)2013年6月23日答辯委員會(huì)主席評(píng)閱人注1注明國(guó)際十進(jìn)分類(lèi)法UDC的類(lèi)號(hào)。

簡(jiǎn)介：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論THESISOFIⅥASTERDEGREE文論文題目民用航空地面設(shè)施維修人員定崗定員問(wèn)題研究一以B公司為例院系圭些塑筮直主蘭專(zhuān)業(yè)三直篁墨塑叢旦△學(xué)號(hào)至2盟1180712作者塞堊笙指導(dǎo)教師塞婆主完成日期Q蘭生旦摘要人力資源是企業(yè)中最重要、最寶貴的資源，人力資源的管理始終是管理的重要組成部分。定崗定員工作是人力資源管理的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，它涉及企業(yè)業(yè)務(wù)目標(biāo)的落實(shí)，影響著企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的降低和管理效率的提升。在公司業(yè)務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，科學(xué)地確定員工數(shù)量，合理安排員工崗位，對(duì)充分開(kāi)發(fā)和利用人力資源，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，具有十分重要的意義。B公司作為成立近30年的民用航空維修企業(yè)，是國(guó)內(nèi)第一家以運(yùn)行維修維保機(jī)場(chǎng)設(shè)備、承接機(jī)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)工程和空港設(shè)備開(kāi)發(fā)制造為主營(yíng)業(yè)務(wù)的合資公司。主要承擔(dān)者S國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓機(jī)內(nèi)橋、電梯、扶梯、步道、內(nèi)通、時(shí)鐘、閉路電視機(jī)電、弱電設(shè)備運(yùn)行維修維保業(yè)務(wù)。本文以B公司為平臺(tái)，對(duì)定崗定員方法進(jìn)行研究和實(shí)際操作應(yīng)用。依據(jù)定崗定員的科學(xué)方法的基本思路，按照定崗定員的基本原則，綜合運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、觀察、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等方法，設(shè)計(jì)了具體方案。通過(guò)在多種方法互補(bǔ)和相互驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，科學(xué)、規(guī)范地為企業(yè)進(jìn)行了定崗定員再設(shè)計(jì)，并得到公司各方認(rèn)可，基本解決了人力資源部在定崗定員上的問(wèn)題。論文主要分五大部分一、概述。二、企業(yè)定崗定員的基本理論。三、B公司現(xiàn)狀問(wèn)題分析。四、B公司定崗定員方案設(shè)計(jì)。五、結(jié)論。關(guān)鍵詞民用航空維修人員定崗定員

簡(jiǎn)介：隨著經(jīng)濟(jì)全球化持續(xù)推進(jìn)，航空運(yùn)輸已成為繼港口、河運(yùn)、鐵路、高速公路后推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“第五沖擊波”，世界各國(guó)紛紛以機(jī)場(chǎng)為核心發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，以培育形成新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，中國(guó)也已在不同層次建立了70余個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鄭州航空港”）是中國(guó)第一個(gè)以航空港經(jīng)濟(jì)為主題的國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)區(qū)，測(cè)度其經(jīng)濟(jì)效率水平，探索影響其經(jīng)濟(jì)效率的關(guān)鍵因素并提出相應(yīng)的對(duì)策建議，不僅能推動(dòng)鄭州航空港土地、人力等資源的集約、高效利用，也能為鄭州航空港這一國(guó)家戰(zhàn)略的順利推進(jìn)提供參考，為其它臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的良性發(fā)展提供借鑒?；谂R空經(jīng)濟(jì)相關(guān)理論、效率理論和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論，采用規(guī)范分析和實(shí)證分析相結(jié)合的方法，對(duì)鄭州航空港20102015年的投入、產(chǎn)出現(xiàn)狀進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)鄭州航空港雖然航空運(yùn)輸量大幅提升，經(jīng)濟(jì)實(shí)力持續(xù)提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化，但是這些成就的取得很大程度上依賴(lài)于大規(guī)模的要素投入和政策支撐。通過(guò)利用20102015年鄭州航空港及其它20個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的面板數(shù)據(jù)，借助于DEA模型，對(duì)鄭州航空港的經(jīng)濟(jì)效率進(jìn)行了量化測(cè)度，研究發(fā)現(xiàn)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)效率偏低，純技術(shù)效率是影響其綜合效率偏低的主要原因；影響鄭州航空港經(jīng)濟(jì)效率的原因包括投入要素成本高、人才支撐不足、城市基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡。基于實(shí)證分析結(jié)果，本文認(rèn)為鄭州航空港應(yīng)該特別注重優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，完善城市基礎(chǔ)設(shè)施，不斷培育創(chuàng)新體系并持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以此促進(jìn)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)效率的提高。本文的特色和創(chuàng)新點(diǎn)在于第一，運(yùn)用DEA模型實(shí)證分析鄭州航空港的經(jīng)濟(jì)效率。目前缺乏關(guān)于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)效率的實(shí)證研究，本文運(yùn)用DEA模型分析了鄭州航空港的經(jīng)濟(jì)效率，并對(duì)影響其經(jīng)濟(jì)效率的因素進(jìn)行分析。第二，突破了目前研究臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)以個(gè)體為單位的局限。其他學(xué)者多以某個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)為研究對(duì)象進(jìn)行時(shí)間序列分析，無(wú)法橫向比較。本文以20個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)作為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)效率評(píng)價(jià)的參考對(duì)象，選取20102015年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)比鄭州航空港與其他臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)效率，判斷鄭州航空港經(jīng)濟(jì)效率在全國(guó)的水平。

簡(jiǎn)介：中國(guó)裝備制造企業(yè)面臨著前所未有的高度市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，逆水行舟，不進(jìn)則退。企業(yè)快速發(fā)展和壯大需要不斷創(chuàng)新和推行新的管理方法，企業(yè)管理的變革和業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新也勢(shì)在必行，如何快速提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提升企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)行的質(zhì)量成為中國(guó)企業(yè)特別是中大型裝備制造企業(yè)戰(zhàn)略布局中的重要一步。航天晨光對(duì)應(yīng)收賬款的管理是在摸索中前行，不斷完善的。公司早在2002年已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施了先進(jìn)的ACLEERP系統(tǒng)，為應(yīng)收賬款的精細(xì)化管理提供了數(shù)據(jù)支持；目前正在探討設(shè)立法律部，對(duì)一年以上的應(yīng)收賬款進(jìn)行統(tǒng)一管理，公司近年來(lái)對(duì)組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整，落實(shí)了應(yīng)收賬款的責(zé)任劃分。近年來(lái)航天晨光的應(yīng)收賬款逐年增加，截止到2012年底公司的應(yīng)收賬款已經(jīng)達(dá)1428億，與2012年年初數(shù)比增長(zhǎng)了3億。對(duì)于2012年底這1428億的應(yīng)收賬款，所提的壞賬準(zhǔn)備金高達(dá)107億元，2011年底的壞賬準(zhǔn)備金是083億，因此，2012年所計(jì)提的壞賬準(zhǔn)備金影響公司當(dāng)年損益的金額為024億元。如何提升公司資產(chǎn)運(yùn)行質(zhì)量，降低公司運(yùn)行的現(xiàn)金流壓力，解決營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍面臨的大量資金缺口，成為公司亟待解決的任務(wù)。公司和各個(gè)銷(xiāo)售分公司都希望加強(qiáng)應(yīng)收賬款的管控，逐年減少應(yīng)收賬款占當(dāng)年的銷(xiāo)售收入比，無(wú)疑是現(xiàn)實(shí)情況下的必然選擇，所以構(gòu)建與實(shí)施應(yīng)收賬款管理系統(tǒng)迫在眉睫。本文的主要工作在于分析現(xiàn)代企業(yè)如何在ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上細(xì)化應(yīng)收賬款管理的應(yīng)用。首先，論文簡(jiǎn)要分析航天晨光信息化建設(shè)的現(xiàn)狀；在分析應(yīng)收賬款管理面臨的困難的基礎(chǔ)上，提出企業(yè)應(yīng)用ERP的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行應(yīng)收賬款管理的細(xì)化。其次，針對(duì)企業(yè)信息化建設(shè)背景，論文詳細(xì)分析了應(yīng)收賬款管理系統(tǒng)實(shí)施采取的技術(shù)路線和關(guān)鍵技術(shù)的解決方案，分析了系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求。再次，對(duì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)做了方案的規(guī)劃與具體實(shí)現(xiàn)的闡述。最后描述了系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，并舉例說(shuō)明了系統(tǒng)的測(cè)試。論文最后就航天晨光應(yīng)收賬款管理系統(tǒng)未來(lái)的建設(shè)方向提出了個(gè)人見(jiàn)解。