簡介：10220690309孫雪松民用航空安全文化研究一以東航西北分公司為例目錄摘要1ABSTRACT11緒論311研究背景及意義3111安全的定義3112民用航空安全工作的重要性312國內(nèi)外民用航空飛行安全現(xiàn)狀一4121國際民航飛行安全概況和趨勢4122中國民航發(fā)展史簡介及安全管理現(xiàn)狀413研究內(nèi)容和研究方法一6131研究內(nèi)容6132研究方法62民用航空飛行安全環(huán)境及存在問題721影響飛行安全的環(huán)境分析一7211空中交通管制ATC7212氣象條件8213飛行人員10214飛行地面保障12215飛行安全管理模式1322本章小結(jié)163飛行安全風險的分析辦法1731人為因素及CRM問題分析1732SMS安全管理體系分析2033飛行品質(zhì)分析2234安全經(jīng)濟學分析2535飛行訓練系統(tǒng)分析2636安全文化分析2737本章小結(jié)284飛行安全管理解決辦法及實現(xiàn)2941概述2942閉環(huán)管理2943績效管理3010220690309孫雪松民用航空安全文化研究一以東航西北分公司為例摘要安全是社會文明和進步的重要標志，是國民經(jīng)濟穩(wěn)定運行的重要保障，是堅持以人為本理念的必然要求，是堅持人與自然和諧發(fā)展的前提條件。民用航空安全關(guān)系著人的生命安危，關(guān)系著國家形象，關(guān)系著航空運輸企業(yè)的生死存亡，做好安全飛行工作，無論是對維護社會和民航的穩(wěn)定，還是保證民航的發(fā)展、生產(chǎn)、效益等各項工作的完成都是具有十分重要的意義。飛行安全是錯綜復雜的，它涉及政治、經(jīng)濟、科技、社會和自然環(huán)境諸方面因素。但最主要的是飛行人員以及和飛行有關(guān)的單位和人。本文通過對飛行安全所涉及的多方何影響因素的研究，特別是經(jīng)過統(tǒng)計數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)的近代影響飛行安全的主要因素，應用現(xiàn)有的安全理論知識，包括人為因素分析、安全管理體系及風險管理分析、技術(shù)管理分析、安全經(jīng)濟學等先進的理論，結(jié)合國內(nèi)外民航業(yè)不安全事件的具體實例，對在飛行安全實踐中的飛行安全及管理活動進行了較為全面的分析和闡述，對解決飛行安全突出問題的舉措，結(jié)合實際進行了具體實踐，對獲得的效果進行了評估，提出了多元促進，實現(xiàn)安全文化提升的理論基礎(chǔ)模型。并結(jié)合民航業(yè)快速發(fā)展的前景，對今后飛行安全的發(fā)展方向進行了研究。關(guān)鍵字民用航空飛行安全安全管理體系SAFETYMANAGEMENTSYSTEM人為因素風險管理安全文化

簡介：分類號UDC密級學位論文南方航空公司企業(yè)大學建設方案研究作者姓名指導教師謝海濤高瑩教授申請學位級別學科專業(yè)名稱論文提交日期學位授予日期評閱人東北大學工商管理學院碩士學科類別工商管理工商管理專業(yè)學位。蔓2012年5月24日論文答辯曰期2012年5月31日2012年月答辯委員會主席姜艷萍教授姜艷萍教授、張松偉高級工程師東北大學2012年5月獨創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的學位論文是在導師的指導下完成的。論文中取得的研究成果除加以標注和致謝的地方外，不包含其他人己經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包括本人為獲得其他學位而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均己在論文中作了明確的說明并表示謝意。學位論文作者簽名二鼉曠奇肖日期加／2、／么學位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學位論文作者和指導教師完全了解東北大學有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定即學校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。本人同意東北大學可以將學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索、交流。作者和導師同意網(wǎng)上交流的時間為作者獲得學位后半年囹一年口一年半口兩年口導師簽名高孥簽字日期刃”∥／

簡介：論文摘要論文摘要最近國內(nèi)的航空公司一直是公眾關(guān)注的焦點，圍繞著機票價格是否應該打折扣以及組建三大航空公司集團等問題，航空公司和理論界各執(zhí)一詞，然而有一個問題是雙方所公認的國內(nèi)航空公司經(jīng)營管理的能力和國外大航空公司相比有一定的差距。作為航空公司經(jīng)營管理體制中重要的一個組成部分飛機租賃管理，有些問題確實值得去研究和探討。以下論述結(jié)合著實際參與的經(jīng)驗與現(xiàn)代理論，帶著自己的思考，對航空公司飛機經(jīng)營租賃的幾個關(guān)鍵問題進行研究，相信對國內(nèi)航空公司飛機租賃管理將有所裨益。第一章飛機租賃市場分析。本章主要介紹國內(nèi)外飛機租賃市場的形成、現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，特別對亞洲金融危機后飛機租賃市場的趨勢進行分析與預測。本文認為國際市場上出租人之間的競爭將更為激烈，隨之而來的是進一步兼并和重組；承租方式亦會有進一步的改進和創(chuàng)新，如JOL方式將得到廣泛運用；國內(nèi)經(jīng)營租賃的飛機在機隊所占份額將得到提高，而且將會開始出現(xiàn)從事飛機經(jīng)營租賃業(yè)務的專業(yè)公司。第二章飛機租賃方式比較研究，本章主要分別介紹了飛機租賃的兩大方式融資租賃和經(jīng)營租賃的定義以及各自操作上的特點，同時分析了這兩種方式，特別是經(jīng)營租賃對公司理財?shù)挠绊?。在現(xiàn)階段，航空公司更應認識到經(jīng)營租賃所能給飛機營運帶來的靈活性，加大經(jīng)營租賃的比例、擁有靈活的機隊是航空公司必然的選擇。第三章飛機租賃項目效益的評價。本章首先介紹了航空公司最為常用的評價方法咖V法。在此基礎(chǔ)上本章引入期權(quán)思想，認為經(jīng)營租賃實為一種賣權(quán)，從而用二項樹模型找到該期權(quán)的價值，為航空公司衡量經(jīng)營租賃本身的靈活性所蘊藏的價值提供了一種更為科學的方法。第四章飛機經(jīng)營租賃項目的合同管理與規(guī)范化。本章從實例出發(fā)，提出飛前言前言建國之初的中國民航規(guī)模很小，基礎(chǔ)十分薄弱，僅有12架小型飛機，12條短程航線和40個起降小型飛機的簡易機場。運輸總周轉(zhuǎn)量僅為150多萬噸公里，旅客運量1萬人。隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，綜合國力的增強，中國民用航空90年代進入了高速的發(fā)展時期，航空運輸總周轉(zhuǎn)量80年代平均每年增長187％，而1990年至1998年旅客運輸量增長較快，特別是19901994年，平均增長率一直保持在30％左右的高水平，航空運輸市場供不應求，此時民航業(yè)界人士無不歡欣鼓舞。然而1997年以來，東南亞金融風暴使整個亞洲經(jīng)濟陷入低谷，世界經(jīng)濟停滯不前，進入調(diào)整時期。與此同時，全國消費市場出現(xiàn)了需求明顯不足的局面，導致航空市場進入供求失衡狀態(tài)。此時，民航局推出“一種票價，多種折扣“的運價政策，本想挽救頹勢，卻換來競相殺價，低價促銷的惡性競爭。1998年4月民航又簡單地回到以前單一的運價模式上，但航空運輸市場的下滑并沒有明顯好轉(zhuǎn)。1999年2月總局提出規(guī)范運價政策，整頓銷／～O1’、、售代理，削減運力和減少航班“的全行業(yè)扭虧增盈措施避免了惡性競爭。／“、、J此舉雖對全行業(yè)的扭虧增盈起到一定效果，I、卻被廣大社會人士所垢病，認、＼為民航虧損的真正原因是民航管理體制改革停滯不前，管理成本過高，、＼，。。效率低下，民航公司的經(jīng)營體制落后。民航航線的開辟和安排、利用不合理。1998年后各個航空公司更深陷虧損的“泥潭”，公司經(jīng)營者背負著沉重的領(lǐng)導責任。為挽救公司以不倒，航空公司的管理層開始正視自己的管理問題，努力降低成本，增加利潤；向管理要安全，向管理要效益。作為

簡介：天津大學碩士學位論文基于ESB的民航空管信息共享系統(tǒng)研究姓名孫安娜申請學位級別碩士專業(yè)計算機技術(shù)指導教師張亞平201112METHODOFPHEROMONE，WECANUSETHEALGORITHMOFARTIFICIALFISHTOSOLVETSPPROBLEMEXPERIMENTSSHOWTHATTHEALGORITHMCOULDEFFECTIVELYEXPANDTHEDIVERSITYOFTHEPOPULATION，WHICHISTOAVOIDLOCALOPTIMALSOLUTIONANDOBTAINMOREACCURATESOLUTIONKEYWORDSESB，DATAINTEGRATION，INFORMATIONSHARINGSYSTEM，ARTIFICIALFISHALGORITHM，QUANTUMALGORITHM

簡介：航空公司機組排班舶優(yōu)化模裂研究與算法實觀H錄目錄摘要???????????????????．．IIIABSTRACT???????????????????．IV第一章緒論??????????????????．．11．1研究背景與選題意義??????????????11．1．1研究背景???????????????．11．1．2選題意義????、???????????21．2國內(nèi)外研究發(fā)展綜述??????????????31．2．1文獻檢索???????????????．31．2．2研究綜述???????????????．6第二章航空公司飛行機組排班問題描述與分析????????．．92．1機組排班問題描述??????????????．．92．1．1基本術(shù)語???????????????．92．1．2問題描述???????????????102．2機組排班問題建模分析?????????????122．3機組排班問題算法分析?????????????122．3．1整數(shù)規(guī)劃算法?????????????．．132．3．2啟發(fā)式算法??????????????．14第三章基于遺傳算法的機組自動排班優(yōu)化模型????????．173．1航班組環(huán)的優(yōu)化模型?????????????．．173．1．2航班組環(huán)的模型?????????????173．1．2航班組環(huán)的規(guī)則條件???????????．．183．2機組排班的優(yōu)化模型?????????????．．213．2．1機組排班的模型?????????????213．2．2機組排班的規(guī)則條件???????????．．24第四章基于遺傳算法的機組自動排班算法實現(xiàn)????????．274．1機組排班的模型架構(gòu)?????????????．．274．2航班組環(huán)的實現(xiàn)???????????????284．2．1初始航班組環(huán)任務的生成??????????．284．2．2自動組環(huán)的遺傳算法???????????．．324．3機組排班的實現(xiàn)???????????????43航空公司機組排班的優(yōu)化模型研究與算法實現(xiàn)摘要摘要航空公司飛行機組排班是航空公司人力資源優(yōu)化配置的重要問題，目前航空公司飛行機組人員的排班大多都存在資源利用率低，工作量不平均，人力成本高等問題。而且，隨著中國民航客運業(yè)務的高速發(fā)展，運輸網(wǎng)絡同趨龐大和復雜，提高航空公司機組排班的效率及其科學性、經(jīng)濟性、靈活性和人性化程度，已成為亟待研究與解決的問題。本文應用了啟發(fā)式算法和遺傳算法，針對中國國情的實際現(xiàn)狀和航空公司的規(guī)定條例，研究并實現(xiàn)了航空公司飛行任務組壞和機組人員排班系統(tǒng)。論文首先介紹了航空公司飛行任務組環(huán)以及機組人員排班系統(tǒng)的基本情況，并詳細敘述了自動排班系統(tǒng)模型及相關(guān)軟件優(yōu)化引擎，在分析了幾種常用的優(yōu)化算法基礎(chǔ)上，針對中國國情的現(xiàn)狀需要考慮的多方面因素和排班計劃的靈活性等方面的要求，本文選擇了高效可并行的遺傳算法作為系統(tǒng)的優(yōu)化算法。其次，以C語言實現(xiàn)此飛行機組自動排班系統(tǒng)，證明了該方法的有效性，可行性和高效性，并以航空公司的航班數(shù)據(jù)和人員排班數(shù)據(jù)，進行了優(yōu)化模擬，使機組人員執(zhí)行安排到合適的航班飛行任務中，實現(xiàn)了航班飛行計劃利用率最大化，空勤資源成本最小化，人員任務安排平均化的目標。本文系復旦大學與上海民航華東凱亞系統(tǒng)集成有限公司合作項目的研究成果。關(guān)鍵詞機組排班，航班組環(huán)，遺傳算法，啟發(fā)式算法

簡介：隨著世界經(jīng)濟全球化的迅猛發(fā)展，企業(yè)管理及其品質(zhì)備受企業(yè)高度關(guān)注。其中，企業(yè)財務管理作為企業(yè)管理的重要內(nèi)容，已成為推動企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略性資源之一。與此同時，伴隨現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)財務管理正朝著科學化、信息化和規(guī)范化方向發(fā)展，以期提高企業(yè)財務管理水平，增強企業(yè)資源的綜合利用效率，提升企業(yè)的核心競爭力。因此，建立高效的企業(yè)財務管理系統(tǒng)對于大型航空制造企業(yè)具有重要的現(xiàn)實意義。與傳統(tǒng)大型制造企業(yè)相比，大型航空制造企業(yè)生產(chǎn)研制任務具有其鮮明的特征。首先，項目種類繁多，涉及民口、軍口、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等多種類型；其次，項目研制周期不均衡，各種項目具有明顯不同的研制周期；再次，項目財務管理模式各異，不同渠道項目具有不同的項目財務管理模式，比如，大型航空企業(yè)具有專家負責制項目、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)涉外項目、軍隊各總部對口項目等，這些項目管理模式明顯不同，直接給項目的財務管理帶來很大的差異。本文緊緊圍繞大型航空制造企業(yè)項目管理中的財務管理特征，分析了財務管理系統(tǒng)的發(fā)展及趨勢，基于J2EE技術(shù)規(guī)范，采用MVC架構(gòu)設計模式的多層體系結(jié)構(gòu)，應用J2EE架構(gòu)中的JSP、EJB和JDBC等技術(shù)構(gòu)建系統(tǒng)表示層、業(yè)務邏輯層和數(shù)據(jù)持久層，并基于SQLSERVER數(shù)據(jù)庫，建立了BS模式的大型航空制造企業(yè)以項目為基礎(chǔ)的財務管理系統(tǒng)，初步實現(xiàn)了財務管理系統(tǒng)的計劃管理、預算管理，核算管理等核心模塊功能，經(jīng)調(diào)試證明了系統(tǒng)的可適用性，為提高大型航空制造企業(yè)的項目管理和財務管理水平提供了重要的保障和基礎(chǔ)。

簡介：隨著世界經(jīng)濟全球化的進一步推進，世界市場競爭日趨激烈。以信息為主導的航空制造企業(yè)競爭已成為今后一段時間內(nèi)企業(yè)所迫切需要解決的問題，特別是大型航空制造企業(yè)，信息化技術(shù)是企業(yè)適應數(shù)字化信息技術(shù)、加快企業(yè)信息化進程的一個重要手段。在航空制造企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)中，生產(chǎn)調(diào)度及控制又是該系統(tǒng)的核心部分，但在國內(nèi)幾大航空制造企業(yè)傳統(tǒng)生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)管理系統(tǒng)與現(xiàn)代生產(chǎn)管理方式已不相適應，生產(chǎn)調(diào)度及控制系統(tǒng)不完善且效率低下。針對航空制造企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度與管理系統(tǒng)改進的迫切需求，結(jié)合國內(nèi)某航空制造企業(yè)現(xiàn)行生產(chǎn)管理模式，對裝配車間調(diào)度算法研究的基礎(chǔ)之上，設計并開發(fā)適應離散型航空制造企業(yè)的生產(chǎn)調(diào)度與控制系統(tǒng)。本文主要工作內(nèi)容如下1闡述了我國航空制造企業(yè)信息化現(xiàn)狀，結(jié)合航空制造企業(yè)生產(chǎn)管理的實際，分析了國內(nèi)、外生產(chǎn)控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀，總結(jié)其發(fā)展趨勢。2總結(jié)了航空企業(yè)制造系統(tǒng)的特征，分析了國內(nèi)某大型航空制造企業(yè)生產(chǎn)控制系統(tǒng)的特點。3研究了基于飛機裝配車間的生產(chǎn)調(diào)度問題。通過對調(diào)度問題的描述，給出了相應的目標函數(shù)，并提出了適合飛機裝配生產(chǎn)線的調(diào)度算法，并通過實例驗證該算法的可行性。4基于上述研究內(nèi)容，結(jié)合現(xiàn)階段某航空制造企業(yè)生產(chǎn)特點，設計了某航空制造企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度與控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)劃分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊、生產(chǎn)調(diào)度模塊、生產(chǎn)控制模塊及生產(chǎn)信息統(tǒng)計分析模塊等，并對各模塊功能進行了介紹。5基于上述設計，研發(fā)了M公司生產(chǎn)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)經(jīng)生產(chǎn)實踐驗證，達到了預期的效果，大幅度提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。最后，總結(jié)全文，為今后對類似系統(tǒng)的研發(fā)及升級提供了實踐經(jīng)驗，具有一定的指導意義。

簡介：論文獨創(chuàng)性聲明本論文是我個人在導師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。論文中除了特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或其他機構(gòu)已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。其他同志對本研究的啟發(fā)和所做的貢獻均已在論文中做了明確的聲明并表示了謝意。作者簽名論文使用授權(quán)聲明本人完全了解復旦大學有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定，即學校有權(quán)保留送交論文的復印件，允許論文被查閱和借閱；學?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容，可以采用影印、縮印或其他復制手段保存論文。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定。作者簽名導師簽名1022069031孫有文民用航空安全管理研究以東航上海飛行部為例4’蘭鬻淼磊二I二二二㈣270㈣3364‘熏52431重著陸案例分析Y432復飛不安全事件分析二545東航上海飛行部的安全管理形勢和提升對策5851東航上海飛行部近年面臨的形勢58511東航上海飛行部所處的安全環(huán)境58512東航上海飛行部面臨的發(fā)展形勢5851。3東航上海飛行部面臨的管理挑戰(zhàn)5952東航上海飛行部的安全管理提升對策60521落實主體責任，打牢安全生產(chǎn)基礎(chǔ)60522重視過程控制，同時做到責任落實的思路60523管理上做到“雙結(jié)合”的戰(zhàn)略60524構(gòu)建安全管理、訓練、培訓教育三個體系61525加大科技投入，提高安全裕度62526倡導安全文化，樹立科學理念62參考文獻64致謝67

簡介：隨著中國加入WTO我國航空貨運企業(yè)將面臨更多國外優(yōu)秀企業(yè)的挑戰(zhàn)國內(nèi)航空公司要想在日趨激烈的市場競爭中立于不敗之地就必須加快企業(yè)信息化建設步伐來提高企業(yè)的核心競爭力客戶關(guān)系管理CRM就是企業(yè)通過對客戶的管理來提升企業(yè)市場競爭力的一種解決方案是當前企業(yè)管理的熱點問題為了提高客戶滿意度進而提高利潤水平企業(yè)必須完整掌握客戶信息而且企業(yè)對客戶關(guān)系管理的重視不能僅停留在概念上還需要重視客戶關(guān)系管理的核心客戶價值研究客戶關(guān)系管理效用的實現(xiàn)很大程度上取決于能否對企業(yè)的客戶價值進行透徹分析對企業(yè)客戶價值的研究必須分析企業(yè)日益增長的數(shù)據(jù)如何從這些海量數(shù)據(jù)中得出有價值的信息就需要利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)因此本文將客戶關(guān)系管理、客戶價值和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)三者結(jié)合起來進行研究旨在進一步提高航空貨運企業(yè)客戶關(guān)系管理的應用水平本文主要做了以下幾個方面的研究工作一是分析了航空貨運客戶的分類以及各類客戶的特點重點研究了航空貨運客戶的生命周期價值和在此基礎(chǔ)上展開的客戶價值管理提出航空貨運客戶生命周期價值的計算模型二是介紹了數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)產(chǎn)生的背景、概念分析了幾種典型的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)以及數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)倉庫之間的關(guān)系最后著重研究如何利用決策樹、K平均值等典型數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空貨運客戶價值研究中的具體應用

簡介：隨著國內(nèi)機票代理業(yè)務的迅猛發(fā)展，機票代理公司之間的競爭也趨于白熱化。各機票代理公司除了在提高服務的水平和增加給各代理公司下線的返點上下功夫外，更是要在降低內(nèi)部運營成本上下功夫。目前一個中等規(guī)模的機票代理公司的財務人員需要面對航空公司B2B交易數(shù)據(jù)，BSP交易數(shù)據(jù)，N2N平臺數(shù)據(jù)，自身業(yè)務系統(tǒng)交易數(shù)據(jù)，第三方支付公司交易數(shù)據(jù)，網(wǎng)銀支付交易數(shù)據(jù)。這么多種的交易數(shù)據(jù)都是通過人工的方式來進行清算。這就照成一個大型的機票代理公司的清算財務人員要達到20人的規(guī)模，一個中型的機票代理公司的清算財務人員也要達到10人左右。機票代理公司一年花在清算財務人員的人力成本高達數(shù)十萬人民幣。而且人工處理這么多復雜的交易數(shù)據(jù)出錯率非常高，有時由于清算的誤差還會給公司帶來無謂的損失。在以上的背景下機票代理公司急需一個清算系統(tǒng)來幫助企業(yè)降低公司在清算業(yè)務上的人工成本和清算業(yè)務的出錯率。建立這樣一個面向所有機票代理公司的清算系統(tǒng)遇到的最大難題就是數(shù)據(jù)的整合，由于各個代理公司之間的交易數(shù)據(jù)，支付數(shù)據(jù)的文件類型和數(shù)據(jù)組織結(jié)構(gòu)的差異非常大，如果對每一家機票代理公司的數(shù)據(jù)文件進行單獨編碼，顯然是不合理的，而且不易于系統(tǒng)的擴展。針對這個難題我們的解決方案是建立航空代理人清算系統(tǒng)的清算數(shù)據(jù)模型，針對各航空代理公司的交易數(shù)據(jù)文件和支付數(shù)據(jù)文件建立不同的導入規(guī)則，通過統(tǒng)一的規(guī)則引擎進行數(shù)據(jù)的抽取，最終導入到航空代理人清算系統(tǒng)中進行清算業(yè)務。構(gòu)建航空代理人自動清算系統(tǒng)遇到的另一個難題是系統(tǒng)是面向互聯(lián)網(wǎng)的并且客戶群體非常的大，這樣就給系統(tǒng)的安全性，穩(wěn)定性，可擴展性帶來了挑戰(zhàn)?；诎踩缘膯栴}考慮我們在系統(tǒng)架構(gòu)上選擇了SPRING的SECURITY框架來解決系統(tǒng)的安全性的問題。對于系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可擴展性問題我們采用了JMS消息服務，建立了業(yè)務異步處理機制。最終使得系統(tǒng)的穩(wěn)定性和擴展性得到了保證。本課題主要完成了航空代理人清算系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。主要研究的內(nèi)容包括幾個方面﹁航空代理人清算系統(tǒng)的項目背景和應用價值，提出了基于BS架構(gòu)自動清算系統(tǒng)的設計方案。﹁設計系統(tǒng)的總體方案，采用J2EE分布式技術(shù)對系統(tǒng)進行總體分割，使用JMS方式來實現(xiàn)各系統(tǒng)之間的通訊。﹁系統(tǒng)前端采用JSP技術(shù)實現(xiàn)，后端采用SPRING框架的MVC組件來負責控制模塊，服務模塊，視圖模塊的連接，數(shù)據(jù)庫持久層采用了SPRINGJDBCTEMPLATE，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫事務管理由SPRING事務管理器管理。本項目完成后進行了試運行，在試運行階段得到了客戶的認可，提高了客戶的清結(jié)算業(yè)務的效率和準確率，同時減少了用戶的人工成本。整個項目的開發(fā)達到了公司和客戶的要求和預期結(jié)果。

簡介：10220690304舒明江駕駛艙資源管理CRM對飛行技術(shù)安全的影響及對策研究一以東方航空為例目錄圖表目錄III摘要1ABSTRACT21緒侖411研究背景412研究對象及目的513研究內(nèi)容52。駕駛艙資源管理與飛行安全一621駕駛艙資源管理的概念及內(nèi)涵。622駕駛艙資源管理的起源及發(fā)展階段723影響駕駛艙資源管理的各因素分析一8231技術(shù)能力8232標準操作程序9233人機配合10234心理因素對機組決策的影響10235機組配合與協(xié)調(diào)113東方航空安全事件歷史研究1431中國民航10年飛行事故統(tǒng)計分析1432東方航空22年由CRM造成的不安全事件的因素分析1533東方航空不安全事件CRM嚴重程度分析1834東方航空CRM不安全事件的行業(yè)比較分析204影響東方航空飛行安全CRM的深度分析2L41機組配合與協(xié)調(diào)2L42東方航空機長指揮與決斷因素2343標準操作程序SOP2444人機配合2545技術(shù)因素275駕駛艙資源管理對飛行安全的應對策略2951加強對駕駛艙資源管理訓練的研究與創(chuàng)新29511駕駛艙資源管理訓練的研究與創(chuàng)新30512駕駛艙資源管理訓練制度化建設3052技術(shù)因素30521飛行員隊伍技術(shù)訓練和實際操作能力的培訓3010220690304舒明江駕駛艙資源管理CRM對飛行技術(shù)安全的影響及對策研究一以東方航空為例圖表目錄圖21SHELL模型7圖22自動化發(fā)生事故的常見因素10圖23REASON模型12表31中國民航20002009年飛行事故統(tǒng)計一14表32東方航空20002009年飛行事故征后統(tǒng)計14表33與技術(shù)能力有關(guān)的共133起15表34與SOP有關(guān)的共185起16表35與人機結(jié)合有關(guān)的共185起16表36與機組配合有關(guān)的共194起17表37與機長決斷與指揮有關(guān)的共195起17圖31影響CRM五種因素打分占比18表38不安全事件等級評分表18表39五種因素加權(quán)比例值19圖32影響CRM五種因素加權(quán)占比19圖41每百小時機長經(jīng)歷時間與事件百分比對應關(guān)系圖27圖51冰山理論37

簡介：廈門大學碩士學位論文航空集團公司成為國家授權(quán)投資機構(gòu)的探索姓名賴國基申請學位級別碩士專業(yè)政治經(jīng)濟學指導教師陳永志20010101序言序言近20年來，我國的民用航空運輸取得了令人矚目的輝煌成就。自1978年至2000年，年均增長1839％的速度使我國的航空運輸總量在世界上的排名由第37位上升到第9位，無論是與國內(nèi)其他行業(yè)比較，還是與國外民航業(yè)相比，中國民航的發(fā)展都呈現(xiàn)持續(xù)、快速增長的局面。但是，隨著壟斷的打破，競爭的加劇，航空運輸企業(yè)越來越不適應世界上航空公司聯(lián)合兼并愈演愈烈的趨勢和全行業(yè)持續(xù)、快速發(fā)展的要求，面臨著嚴峻的考驗。主要表現(xiàn)在航空運輸企業(yè)規(guī)模偏小，結(jié)構(gòu)布局不盡合理，效益、安壘及服務水平較差，企業(yè)債務負擔沉重發(fā)展后勁嚴重不足。為此，作為行業(yè)主管部門的國家民航總局在今年4月提出了航空運輸企業(yè)戰(zhàn)略性重組方案，以此來加大規(guī)模效益，優(yōu)化資源配置，提高企業(yè)競爭力。根據(jù)重組方案，民航總局直屬的9家航空公司將以原有的中國國際航空集團、中國東方航空集團、中國南方航空集團為基礎(chǔ)，重新組建三大航空集團，組建后的航空集團每家資產(chǎn)總規(guī)模均達到500億元左右，員工總數(shù)在23萬人之間。目前，航空運輸企業(yè)的改革重組剮剛進入實旖階段。雖然航空運輸企業(yè)的改革己經(jīng)進行了十幾年，但一直沒有取得實質(zhì)性的進展。主要原因在于民航總局的國有資產(chǎn)行政管理職能與企業(yè)國有資產(chǎn)運營職能、出資者所有權(quán)與企業(yè)法人財產(chǎn)權(quán)始終沒有分離，客觀上造成航空公司不是獨立的經(jīng)濟實體，成了民航總局行政附屬物的現(xiàn)象。民航總局“婆婆加老板”的身份給民航的政企分開、政資分離帶來了很大困難，不利于航空運輸企業(yè)現(xiàn)代企業(yè)制度的建立。如何抓住戰(zhàn)略性重組的良機，以產(chǎn)權(quán)為紐帶聯(lián)結(jié)并帶動成員企業(yè)的改革改組，實現(xiàn)政企分開，是擺在航空集團面前的新課題。本文試圖從確認航空集團公司為國家授權(quán)投資機構(gòu)，建立與之相適應的國有資產(chǎn)管理新體制，壯大和發(fā)展航空集團的角度進行探索。

簡介：決策氣象支持輔助系統(tǒng)是國外發(fā)達國家航空公司運行控制的必需系統(tǒng)實踐證明它對于提高運行控制能力保證日常以及緊急情況下的飛行運行安全起到非常重要的作用。在日常運行中當運行區(qū)域受到臺風、火山灰、嚴重顛簸、嚴重積冰等危險天氣影響時航空公司需要通過決策氣象支持輔助系統(tǒng)及時獲得這些危險天氣對運行的影響信息制定所需的飛行動態(tài)氣象預報為簽派放行和運行控制的實施提供更為有效的決策依據(jù)。隨著我國民航氣象事業(yè)的飛速發(fā)展航空氣象服務與航空氣象用戶需求出現(xiàn)了明顯的差距。一方面航空氣象服務主要還是按照國際民航組織的要求提供適用于所有航空氣象用戶的大眾化產(chǎn)品且服務手段和形式單一落后；另一方面航空公司隨著航班量的大幅增長尤其是極端天氣的頻繁出現(xiàn)在集中簽派、放行和運行監(jiān)控的背景下對氣象服務提出了精細化、多元化和客戶化的決策氣象服務需求。鑒于航空公司對改進氣象服務的迫切需求本著以用戶需求為導向的服務原則提出了建設面向航空公司的決策氣象支持服務系統(tǒng)的目標。在深入分析了框架和ACLE數(shù)據(jù)庫技術(shù)等基礎(chǔ)理論后針對航空決策氣象服務系統(tǒng)的特點闡述了面向航空公司的決策氣象支持服務系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。主要內(nèi)容包括（1）結(jié)合實際業(yè)務情況在分析航空公司對氣象產(chǎn)品、信息和氣象服務系統(tǒng)需求的基礎(chǔ)上對航空公司決策氣象支持服務系統(tǒng)進行了定義并從設計概要、設計依據(jù)、設計原則、設計目標、系統(tǒng)軟件體系結(jié)構(gòu)等方面作了介紹；（2）提出了系統(tǒng)多層體系架構(gòu)的總體設計思路主要從系統(tǒng)分層設計、數(shù)據(jù)庫框架、系統(tǒng)功能模塊和基于決策的產(chǎn)品分類計算幾方面對系統(tǒng)進行了設計；（3）重點闡述了系統(tǒng)的實現(xiàn)并主要從ACLE分布式數(shù)據(jù)庫不同源數(shù)據(jù)庫的同步采集復制、基于氣象學理論的航空決策氣象產(chǎn)品診斷計算、基于決策的預警服務及基于決策思路的信息查詢幾個主要模塊出發(fā)闡述了面向航空公司的決策氣象支持服務系統(tǒng)在民航氣象報文查詢、航空預告圖查詢、自動觀測數(shù)據(jù)顯示、衛(wèi)星和雷達圖查詢顯示、機場天氣監(jiān)測預警、重要天氣通報、氣象要素客觀診斷分析等功能的實現(xiàn)。

簡介：當今世界正從工業(yè)經(jīng)濟時代向知識和信息經(jīng)濟時代轉(zhuǎn)變，隨著知識和信息革命步伐的加快，越來越多的傳統(tǒng)手工型勞動正在被信息技術(shù)所升級。民航業(yè)作為信息化升級的先頭兵，將大量運用信息化手段進行管理和決策方式的轉(zhuǎn)變。安全是民航發(fā)展的前提，作為航空企業(yè)，自身競爭能力的提升，構(gòu)建完善的安全管理體系，管理信息化勢在必行。目前的飛行管理部的核心工作，就是針對飛行員的招聘管理、學員管理、執(zhí)照管理、技術(shù)檔案管理、訓練管理以及資質(zhì)管理。由于傳統(tǒng)的紙筆記錄方式有著容易出錯、難于統(tǒng)計、無法遠程提取數(shù)據(jù)等諸多的弊端。本文將以管理信息系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)做為支撐，依據(jù)民航局近年來新頒布的法律法規(guī)和行業(yè)指導文件等，并結(jié)合深圳航空公司自身飛行管理工作的特點，分析和設計出一套飛行管理系統(tǒng)，旨在提高飛行管理的工作效率、保證訓練質(zhì)量、提升安全水平。本文遵循傳統(tǒng)軟件工程的系統(tǒng)設計理念與開發(fā)流程，從軟件開發(fā)前期的項目需求分析入手進行軟件的開發(fā)與設計。在軟件需求方面，文中首先將根據(jù)傳統(tǒng)飛行管理業(yè)務的具體需求總結(jié)出飛行管理系統(tǒng)的構(gòu)成，明確軟件的開發(fā)方向；其次將對飛行管理系統(tǒng)在分析與設計中所用到的開發(fā)思想進行闡述，進而明確了本系統(tǒng)的設計使用范圍、開發(fā)原則及目的；通過比對分析，確定了本系統(tǒng)開發(fā)所需要的軟件架構(gòu)、軟件環(huán)境、開發(fā)工具、開發(fā)語言、數(shù)據(jù)庫和硬件環(huán)境的選擇方案。在軟件設計方面，本文將針對飛行員為主體對象，以飛行員的職業(yè)生涯為主要線索，涵蓋飛行管理部門工作中的全部業(yè)務，從飛行管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡拓撲設計、總體架構(gòu)設計、各功能模塊設計、業(yè)務流程設計以及數(shù)據(jù)庫的設計等方面進行詳細的說明。由于本系統(tǒng)仍處在研發(fā)階段，文中部分設計細節(jié)可能隨著系統(tǒng)的開發(fā)進程會有些許改動，不過大的設計方針是不會改變?？傊?，本系統(tǒng)的開發(fā)將會填補目前國內(nèi)尚無一家航空公司所具有的，針對飛行員為主體的飛行管理系統(tǒng)的空白。

簡介：北方交通大學碩士學位論文我國航空公司建立預算管理體系的研究姓名張曉玲申請學位級別碩士專業(yè)工商管理指導教師張梅青200121查奎望查堂堡主蘭垡絲苧一算編制程序；從預算目標到控制方法和差異分析都有其獨特的地方。航空企業(yè)的預算管理體系的制度建立首先是從航空業(yè)務作業(yè)分析著手找出其正確的收入動因和成本動因，從而正確地編制預算、執(zhí)行控制預算、調(diào)整預算并進行預算的考核。根據(jù)預算目標下達、預算編制、預算匯總審批、預算的執(zhí)行與控制、預算差異分析、預算的考核這樣的預算程序，結(jié)合航空公司的實際業(yè)務，本文著重介紹了航空公司預算管理中各個部門的構(gòu)成和應有的職責；航空公司預算管理的周期及其分類。本文希望通過對航空公司預算目標的下達、預算編制匯總和預算的執(zhí)行與控制方法，及預算差異分析和考核方法的詳細介紹，使航空公司能夠全面地了解并付諸實施全面預算管理體系。這也是本文篇幅最長的一部分。航空公司的目標根據(jù)其業(yè)務特點，需要考慮成本中心的財務責任，并依據(jù)原有的歷史數(shù)據(jù)、外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境來制定，然后參考其結(jié)構(gòu)特點分解、量化目標，經(jīng)過充分的相互討論和修改后予以下達。預算編制按照經(jīng)營預算、財務預算的順序，編制航空公司的彈性預算，是基于成本動因假設和成本性態(tài)假設編制的，編制過程中最關(guān)鍵的因素是正確區(qū)分不同部門和崗位的具體業(yè)務的成本動因。匯總的過程就是把各部門經(jīng)營預算合并、生成財務預算的過程。預算的執(zhí)行過程就是控制整個公司的實際運營達到預算目標的過程，也是把年度預算分解成月度預算以及每日預算并實時加以控制的過程。其中財務審核是一個重要環(huán)節(jié)，根據(jù)審批項目的性質(zhì)可形成三種審批程序，剛性、半柔性和柔性處理程序。正確區(qū)分航空公司中的業(yè)務性質(zhì)用于逐不同的處理程序成為預算控制的關(guān)鍵。2■R一姜