簡介：1民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員訓練大綱編制XXX有限公司批準人FF編制時間年月日3大綱改版更新記錄版本號換版人換版日期1在每次完成手冊改版更新工作后，將換版人的姓名以及換版的日期填入相應的空格內。如發(fā)現(xiàn)缺少修訂的新版，請速與公司部門聯(lián)系。2各部門收到新版后的一個星期內完成相關所有手冊的更新。

簡介：用心愛心專心1課題課題4646萬有引力定律與航天萬有引力定律與航天一、萬有引力定律的內容、公式及適用條件一、萬有引力定律的內容、公式及適用條件1內容自然界中任何兩個物體都相互吸引，引力的大小與物體的質量M1和M2的乘積成，與它們之間的距離R的成反比2公式F＝，其中G＝NM2KG2叫引力常量3適用條件公式適用于間的相互作用也適用于兩個質量分布均勻的球體間的相互作用，但此時R是間的距離，一個均勻球體與球外一個質點的萬有引力也適用，其中R為球心到間的距離要點深化要點深化1萬有引力和重力的關系萬有引力對物體的作用效果可以等效為兩個力的作用，一個是重力MG，另一個是物體隨地球自轉需要的向心力F向，如圖所示，2萬有引力定律的基本應用1基本方法把天體或人造衛(wèi)星的運動看成是勻速圓周運動，其所需向心力由提供2“萬能”連等式其中GR為距天體中心R處的重力加速度針對訓練針對訓練1假如一做圓周運動的人造地球衛(wèi)星的軌道半徑增加到原來的2倍，仍做圓周運動，則（）A根據(jù)公式V＝ΩR可知衛(wèi)星運動的線速度將增大到原來的2倍B根據(jù)公式F＝可知衛(wèi)星所需的向心力將減小到原來的12C根據(jù)公式F＝可知地球提供的向心力將減小到原來的14D根據(jù)上述B和C中給出的公式可知，衛(wèi)星運行的線速度將減小到原來的二、人造衛(wèi)星二、人造衛(wèi)星1應用萬有引力定律分析天體運動的方法把天體運動看成是運動，其所需的向心力由天體間的萬有引力提供應用時可根據(jù)實際情況選用適當?shù)墓竭M行分析和計算提醒三個近似提醒三個近似近地衛(wèi)星貼近地球表面運行，可近似認為做勻速圓周運動的半徑等于地球半徑；在地球表面隨地球一起自轉的物體可近似認為其重力等于地球對它的萬有引力；天體的運動軌道可近似看作圓軌道2關于同步衛(wèi)星的五個“一定”1軌道平面一定；2周期一定；3角速度一定；4高度一定；5速度一定針對訓練針對訓練22009年2月11日，俄羅斯的“宇宙2251”衛(wèi)星和美國的“銥33”衛(wèi)星在西伯利亞上空約805KM處發(fā)生碰撞這是歷史上首次發(fā)生的完整在軌衛(wèi)星碰撞事件碰撞過程中產(chǎn)生的大量碎片可能會影響太空環(huán)境假定有甲、乙兩塊碎片，繞地球運動的軌道都是圓，甲的運動速率比乙的大，則下列說法中正確的是A甲的運動周期一定比乙的長B甲距地面的高度一定比乙的高C甲的向心力一定比乙的小D甲的加速度一定比乙的大三三種宇宙速度三三種宇宙速度用心愛心專心3張甸中學高三物理一輪復習作業(yè)張甸中學高三物理一輪復習作業(yè)課題46萬有引力定律與航天編制胡光磊審核金龍峰班級姓名1可以發(fā)射一顆這樣的人造地球衛(wèi)星，使其圓軌道A與地球表面上某一緯度線非赤道是共面同心圓B與地球表面上某一經(jīng)度線所決定的圓是共面同心圓C與地球表面上的赤道線是共面同心圓，且衛(wèi)星相對地球表面是靜止的D與地球表面上的赤道線是共面同心圓，但衛(wèi)星相對地球表面是運動的2據(jù)報道，2009年4月29日，美國亞利桑那州一天文觀測機構發(fā)現(xiàn)一顆與太陽系其他行星逆向運行的小行星，代號為2009HC82該小行星繞太陽一周的時間為T年，直徑2～3千米，而地球與太陽之間的距離為R0如果該行星與地球一樣，繞太陽運動可近似看做勻速圓周運動，則小行星繞太陽運動的半徑約為AR0BR0CR0DR03T231T31T23T3一宇宙飛船繞地心做半徑為R的勻速圓周運動，飛船艙內有一質量為M的人站在可稱體重的臺秤上用R表示地球的半徑，G表示地球表面處的重力加速度，G′表示宇宙飛船所在處的地球引力加速度，F(xiàn)N表示人對秤的壓力，下列說法中正確的是AG′＝0BG′＝GCFN＝0DFN＝MGR2R2RR42008年9月25日21時10分，載著翟志剛、劉伯明、景海鵬三位宇航員的“神舟七號”飛船在中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功9月27日翟志剛成功實施了太空行走如果“神舟七號”飛船在離地球表面H高處的軌道上做周期為T的勻速圓周運動，已知地球的半徑R，萬有引力常量為G在該軌道上，“神舟七號”航天飛船A運行的線速度大小為2ΠHTB運行的線速度小于第一宇宙速度C運行時的向心加速度大小為4Π2R＋HT2D地球表面的重力加速度大小可表示為4Π2R＋H3T2R25如圖，是“嫦娥一號”奔月示意圖，衛(wèi)星發(fā)射后通過自帶的小型火箭多次變軌，進入地月轉移軌道，最終被月球引力捕獲，成為繞月衛(wèi)星，并開展對月球的探測下列說法正確的A發(fā)射“嫦娥一號”的速度必須達到第三宇宙速度B在繞月圓軌道上，衛(wèi)星周期與衛(wèi)星質量有關C衛(wèi)星受月球的引力與它到月球中心距離的平方成反比D在繞月圓軌道上，衛(wèi)星受地球的引力大于受月球的引力6宇航員在地球表面以一定初速度豎直上拋一小球，經(jīng)過時間T小球落回原處；若他在某星球表面以相同的初速度豎直上拋同一小球，需經(jīng)過時間5T小球落回原地取地球表面重力加速度G＝10MS2，阻力不計1求該星球表面附近的重力加速度G′；2已知該星球的半徑與地球半徑之比為R星∶R地＝1∶4，求該星球的質量與地球質量之比M星∶M地

簡介：航天飛機科技名詞定義中文名稱航天飛機英文名稱SPACESHUTTLE定義往返于地面和近地軌道之間的可重復使用的太空飛行器。應用學科測繪學（一級學科）；攝影測量與遙感學（二級學科）以上內容由全國科學技術名詞審定委員會審定公布求助編輯百科名片航天飛機航天飛機（SPACESHUTTLE，又稱為太空梭或太空穿梭機）是可重復使用的、往返于太空和地面之間的航天器，結合了飛機與航天器的性質。它既能代表運載火箭把人造衛(wèi)星等航天器送入太空，也能像載人飛船那樣在軌道上運行，還能像飛機那樣在大氣層中滑翔著陸。航天飛機為人類自由進出太空提供了很好的工具，它大大降低航天活動的費用，是航天史上的一個重要里程碑。目錄航天飛機失重值組成部分外部燃料箱一對固體火箭助推器軌道器美國航天飛機機隊企業(yè)號航天飛機（ENTERPRISE）介紹哥倫比亞號航天飛機（COLUMBIA）介紹挑戰(zhàn)者號航天飛機（CHALLENGER）介紹發(fā)現(xiàn)號航天飛機（DISCOVERY）介紹亞特蘭蒂斯號航天飛機（ATLANTIS）介紹奮進號航天飛機（ENDEAVOUR）介紹航天記錄最后的飛行首次飛行其他國家航天飛機計劃蘇俄航天飛機美國正式把研制航天飛機空間運輸系統(tǒng)列入計劃，確定了航天飛機的設計方案，即由可回收重復使用的固體火箭助推器，不回收的兩個外掛燃料貯箱和可多次使用的軌道器三個部分組成。經(jīng)過5年時間，1977年2月研制出一架創(chuàng)業(yè)號航天飛機軌道器，由波音747飛機馱著進行了機載試驗。1977年6月18日，首次載人用飛機背上天空試飛，參加試飛的是宇航員海斯（CFHAISE）和富勒頓（GFULLERTON）兩人。8月12日，載人在飛機上飛行試驗圓滿完成。又經(jīng)過4年，第一架載人航天飛機終于出現(xiàn)在太空舞臺，這是航天技術發(fā)展史上的又一個里程碑。航天飛機是一種為穿越大氣層和太空的界線（高度100公里的關門線）而設計的火箭動力飛機。它是一種有翼、可重復使用的航天器，由輔助的運載火箭發(fā)射脫離大氣層，作為往返于地球與外層空間的交通工具，航天飛機結合了飛機與航天器的性質，像有翅膀的太空船，外形像飛機。航天飛機的翼在回到地球時提供空氣剎車作用，以及在降跑道時提供升力。航天飛機升入太空時跟其他單次使用的載具一樣，是用火箭動力垂直升入。因為機翼的關系，航天飛機的酬載比例較航天飛機精彩圖片17張低。設計者希望以重復使用性來彌補這個缺點。雖然世界上有許多國家都陸續(xù)進行過航天飛機的開發(fā)，但只有美國與前蘇聯(lián)實際成功發(fā)射并回收過這種交通工具。但由于蘇聯(lián)瓦解，相關的設備由哈薩克接收后，受限于沒有足夠經(jīng)費維持運作使得整個太空計劃停擺，因此全世界僅有美國的航天飛機機隊可以實際使用并執(zhí)行任務編輯本段航天飛機失重值航天飛機升空時的重量比火箭大許多所以加速度較小一般是3G火箭是445G另外太空游客也是航天員。乘坐飛船或者航天飛機上天的人都是航天員，也就是說這些人在上天前都已經(jīng)具備了航天員的要求。在飛天之前，這些普通人都是經(jīng)過嚴格的身體檢查和長時間的正規(guī)的航天員培訓經(jīng)考核合格的只是“太空游客”所承擔的太空飛行任務不同，他是作為航天載荷任務專家參與飛行的，他與駕駛員、工程師的任務不同，所以對身體的要求相對低一些。編輯本段組成部分航天飛機的構造

簡介：9月25日，中國首艘航空母艦“遼寧”號正式交接入列（圖片來源中國海軍網(wǎng)）中新網(wǎng)9月25日電1918年英國皇家海軍的“百眼巨人”號航空母艦的出現(xiàn)標志著世界海上力量發(fā)生了從制海到制空、制海相結合的一次革命性變化。航母的誕生堪稱人類戰(zhàn)爭史上的奇觀，它使傳統(tǒng)的海戰(zhàn)從平面走向立體，從而誕生了真正意義上的現(xiàn)代海戰(zhàn)。強大的航母編隊集防空、反艦、反潛以及對岸攻擊的作戰(zhàn)能力為一體，是當今海洋戰(zhàn)場上最強大的力量。2012年9月25日，中國海軍“遼寧”號正式交接入列，自此，全球共有10個國家的21艘現(xiàn)役航母分布在世界主要水域。（記者曹昆）過立刻被留在當?shù)?，并參與了日后阿富汗戰(zhàn)爭的“持久自由”作戰(zhàn)行動，成為其歷史上輝煌的一頁。不過“企業(yè)”號也曾因巨大災難險些沉沒。1969年1月14日，正在執(zhí)行任務的“企業(yè)”號飛機甲板上的一枚火箭突然發(fā)生爆炸，引發(fā)大火，大火隨后引爆了更多彈頭，正艘航母在瞬間被大火吞沒。僅僅二十分鐘，就有三百四十名士兵受傷，其中大多數(shù)都是消防人員。此外，還有二十八人遇難。2012年12月1日，美國海軍將在諾?？撕＼娀貫椤捌髽I(yè)”號航母舉行退役儀式。屆時，美國將為在大洋上度過了半個多世紀的“企業(yè)”號舉行盛大的退役典禮。CVN68“尼米茲尼米茲”號“尼米茲”號航空母艦是美國海軍一系列“尼米茲級”核動力航空母艦的第一艘?！澳崦灼潯碧栍?972年5月13日正式下水，其艦名承襲自第二次世界大戰(zhàn)期間曾任美國海軍太平洋艦隊指揮官的契斯特尼米茲海軍五星上將，該艦目前仍是美國海軍重要的打擊武力平臺，也是迄今為止全世界最大型的軍艦之一?！澳崦灼潯碧栕钕缺痪幦氪笪餮笈炾?，母港為東海岸的諾?？烁邸?987年由大西洋艦隊調至太平洋艦隊。母港為布雷默頓?！澳崦灼潯碧柵為L3329米艦寬408米，飛行甲板最寬768米吃水113米CVN71為118米，自CVN72以后為119米。

簡介：CVN76“里根里根”號“羅納德里根”號航空母艦簡稱“里根”號航空母艦，是美國尼米茲級核動力航空母艦的九號艦，也是美國在進入21世紀以后第一艘成軍的航空母艦。2001年時完工下水的里“布什”號航空母艦是美國海軍“尼米茲”級核動力航空母艦第十號艦?！安际病碧柍耸恰澳崦灼潯奔壍淖詈笠凰倚屡炌?，也是美國海軍正式建造“福特”級核動力航空母艦之前的過渡艦只，因此有別于“尼米茲級”的其它姊妹艦，“布什”號無論是在動力系統(tǒng)還是武裝設備上，都有相當程度的改進。2009年完工下水的“布什”號是以維吉尼亞州諾佛克為母港，其軍方代號稱為復仇者，此代號起源于艦名來源的前美國總統(tǒng)喬治HW布什在二戰(zhàn)期間所駕駛過的TBM復仇者式轟炸機。美國海軍原先打算大幅修改此艦的設計，艦島、電子系統(tǒng)、彈射器、動力系統(tǒng)與武裝等重新設計配置，作為美國海軍下一代的CVNX核動力航空母艦（后改稱為“CVN21”，也就是后來的福特級核動力航空母艦）的裝備驗證艦，變動幅度之大足以使此艦從尼米茲級中獨立出來自成一格。紐波特紐斯造船廠在每次相關國防展中展出的該艦模型，艦島的設計都不盡相同，有傳統(tǒng)也有非傳統(tǒng)構型，不少版本使用前衛(wèi)的隱身設計；稍后出現(xiàn)的版本則采用較保守的設計，以尼米茲級的艦島為基礎，縮小體積并將外觀簡潔化，換裝新的桅桿，此外加裝相控陣雷達。防空自衛(wèi)武裝方面，此艦最初打算配備MK41型垂直發(fā)射系統(tǒng)，裝填新一代的進化型海麻雀短程防空導彈（ESSM），不過由于變更幅度較大，最后作罷；但是艦上的近迫防御系統(tǒng)則會以新型RAM海公羊短程防空導彈取代密集陣近防系統(tǒng)。偵測方面，最初該艦打算全面換裝新一代美國海軍艦艇使用的新式電子系統(tǒng)，例如將被DDX驅逐艦使用的ANSPY3IJ頻帶相控陣雷達，以及型號未定的VSRC頻長程相控陣雷達。前者置于較高位置（艦島頂端）以偵測掠海反艦導彈，并指揮海麻雀導彈攔截目標；后者由于體積較大，裝置于船樓較低的位置（艦橋下方）。此外，原先美國海軍還打算在此艦上安裝垂直朝上的相控陣衛(wèi)星通訊天線、全新設計的核子反應爐與電力系統(tǒng)、電磁彈射器、新C4ISR系統(tǒng)等全新裝備。不過考慮到造艦與新科技研發(fā)時程以及風險、成本的因素，最后作戰(zhàn)、傳感與武器系統(tǒng)等大致上都沿用自里根號，前述新型武器裝備與雷達電戰(zhàn)系統(tǒng)等，則保留用于下一代的福特級上。

簡介：電子客票對航空公司和旅客有什么優(yōu)勢1分為國營，民營，地方航空三類國營航空投資者資源擁有量大，易取得規(guī)模效應，承擔風險能力強，外部交易成本相對較小，外部效應內部化程度高。交易成本低，創(chuàng)辦國有企業(yè)具有靈活性，貫徹政策徹底2第一航權，領空飛越權；第二航權，技術經(jīng)停權；第三航權，目的地下客和貨權；第四航權，目的地上客和貨權；第五航權，經(jīng)停第三國境內某點上下旅客或貨物權。具體解釋第三航權指一個國家或地區(qū)的航空公司自其登記國或地區(qū)載運客貨至另一個國家或地區(qū)的權利；第四航權指一個國家或地區(qū)的航空公司自另一個國家或地區(qū)載運客貨返回其登記國或地區(qū)的權利；第五航權指一個國家或地區(qū)的航空公司在其登記國或地區(qū)以外的兩國或地區(qū)間載運客貨，但其航班的起點必須為其登記國或地區(qū)的權利。為積極應對這一挑戰(zhàn)，我國對外航權的開放速度正在加快。5月22日，廈門、南京對新加坡航空公司開放少量第五航權。6月底，民航總局同意海南開放第三、第四、第五航權，成為中國第一個開放部分航權的試點省份一、開放航權是全球航空運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢二、開放航權有利于國內航空運輸企業(yè)走向世界三、開放航權有利于促進經(jīng)濟和貿易的發(fā)展四、開放航權有利于實現(xiàn)我國航空運輸?shù)木W(wǎng)絡化五、開放航權有利于促進我國航空運輸結構調整3定票方便、簡單。電子客票定購、簽轉、更改與退票直接通過互聯(lián)網(wǎng)就能實現(xiàn)。旅客乘機方便。旅客乘任何航班，只須到白云機場候機樓國內出發(fā)廳電子商務柜臺，就有專人協(xié)助辦理登機手續(xù)，無須旅客自己在候機樓內尋找值機柜臺。在某些條件下，購買電子客票的價格比傳統(tǒng)機票更為優(yōu)惠。傳統(tǒng)機票一旦丟失或未隨身攜帶，將無法乘機；而購買電子客票的旅客無此憂慮，只需向接待人員出具有效的證件如身份證，就可乘機。4上海是中國乃至亞洲的經(jīng)濟中心，上海機場目前也是中國的主要門戶機場，上海又已被國家確定發(fā)展為主要樞紐機場，多侯機和多條跑道的規(guī)劃將是樞紐機場的重要保證，同時上海又具有豐富的當?shù)乜驮?。作為上海機場的基地航空公司，同時也是國家的骨干航空公司，東方航空公司有責任也有機會在樞紐港建設上承擔重要角色。對于國際市場來說，航權是航空公司網(wǎng)絡建設的重要資源，鑒于國際航權的發(fā)展趨勢，在特定區(qū)域范圍內，天空開放是發(fā)展趨勢。我國在雙邊和多邊航權方面也在逐步放開。電子客票對航空公司和旅客有什么優(yōu)勢1分為國營，民營，地方航空三類國營航空投資者資源擁有量大，易取得規(guī)模效應，承擔風險能力強，外部交易成本相對較小，外部效應內部化程度高。交易成本低，創(chuàng)辦國有企業(yè)具有靈活性，貫徹政策徹底2第一航權，領空飛越權；第二航權，技術經(jīng)停權；第三航權，目的地下客和貨權；第四航權，目的地上客和貨權；第五航權，經(jīng)停第三國境內某點上下旅客或貨物權。具體解釋第三航權指一個國家或地區(qū)的航空公司自其登記國或地區(qū)載運客貨至另一個國家或地區(qū)的權利；第四航權指一個國家或地區(qū)的航空公司自另一個國家或地區(qū)載運客貨返回其登記國或地區(qū)的權利；第五航權指一個國家或地區(qū)的航空公司在其登記國或地區(qū)以外的兩國或地區(qū)間載運客貨，但其航班的起點必須為其登記國或地區(qū)的權利。為積極應對這一挑戰(zhàn)，我國對外航權的開放速度正在加快。5月22日，廈門、南京對新加坡航空公司開放少量第五航權。6月底，民航總局同意海南開放第三、第四、第五航權，成為中國第一個開放部分航權的試點省份一、開放航權是全球航空運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢二、開放航權有利于國內航空運輸企業(yè)走向世界三、開放航權有利于促進經(jīng)濟和貿易的發(fā)展四、開放航權有利于實現(xiàn)我國航空運輸?shù)木W(wǎng)絡化五、開放航權有利于促進我國航空運輸結構調整3定票方便、簡單。電子客票定購、簽轉、更改與退票直接通過互聯(lián)網(wǎng)就能實現(xiàn)。旅客乘機方便。旅客乘任何航班，只須到白云機場候機樓國內出發(fā)廳電子商務柜臺，就有專人協(xié)助辦理登機手續(xù)，無須旅客自己在候機樓內尋找值機柜臺。在某些條件下，購買電子客票的價格比傳統(tǒng)機票更為優(yōu)惠。傳統(tǒng)機票一旦丟失或未隨身攜帶，將無法乘機；而購買電子客票的旅客無此憂慮，只需向接待人員出具有效的證件如身份證，就可乘機。4上海是中國乃至亞洲的經(jīng)濟中心，上海機場目前也是中國的主要門戶機場，上海又已被國家確定發(fā)展為主要樞紐機場，多侯機和多條跑道的規(guī)劃將是樞紐機場的重要保證，同時上海又具有豐富的當?shù)乜驮?。作為上海機場的基地航空公司，同時也是國家的骨干航空公司，東方航空公司有責任也有機會在樞紐港建設上承擔重要角色。對于國際市場來說，航權是航空公司網(wǎng)絡建設的重要資源，鑒于國際航權的發(fā)展趨勢，在特定區(qū)域范圍內，天空開放是發(fā)展趨勢。我國在雙邊和多邊航權方面也在逐步放開。

簡介：省人民政府水行政主管部門建立水土保持監(jiān)測網(wǎng)絡，對全省水土流失動態(tài)進行監(jiān)測、預報，省人民政府定期將監(jiān)測、預報情況予以公告?？h級以上人民政府水行政主管部門及其所屬的水土保持監(jiān)督管理機構，應當建立執(zhí)法航空人員體格檢查標準航空人員體格檢查標準第1條本標準依民用航空法第二十六條第二項規(guī)定訂定之。第2條航空人員體格檢查給證依本標準處理之。第3條航空人員之體格應經(jīng)民用航空局以下簡稱民航局檢查。但民航局得委讬航空體格檢查醫(yī)師以下簡稱體檢醫(yī)師檢查之。前項體檢醫(yī)師委讬要點由民航局訂定之。第4條航空人員體格標準分為甲類及乙類體位。其適用對象如下一、甲類體位民用航空運輸業(yè)之駕駛員。二、乙類體位學習駕駛員、自用駕駛員、普通航空業(yè)之駕駛員、飛航機械員、飛航管制員及、飛航教師。第5條航空人員申請體格檢查以下簡稱體檢時，對航空人員體檢紀錄表規(guī)定之自填項目，應據(jù)實逐項填報簽字。第6條民航局或體檢醫(yī)師認為有必要時，得要求航空人員提供有關資料或指定醫(yī)療機構、?？漆t(yī)師檢查，作為評定之參考。因前項規(guī)定所生之費用，由航空人員負擔。第12條航空人員如自知體能衰弱或體能缺陷加劇，致不能符合所持有體檢證規(guī)定之標準時，應及時主動向服務單位請求停止執(zhí)行飛航職務，服務單位并應向民航局或受其委讬之體檢醫(yī)師諮詢。前項及前條經(jīng)諮詢后，認為應再體檢之航空人員，并應向民航局或受其委讬之體檢醫(yī)師申請復檢，于復檢通過后，始得再執(zhí)行職務。第13條實施航空人員之體檢時，應依民航局所訂之航空人員體格檢查手冊辦理。體格檢查記錄由民航局或受其委讬之體檢醫(yī)師保存十年。第14條體檢及鑒定費用由航空人員負擔。第15條航空人員體格列為甲類體位者，應符合本章之標準。第16條航空人員之身體與精神狀況，應無任何足以影響安全執(zhí)行職務之疾病及先天或后天之機能違常。第17條精神及神經(jīng)系統(tǒng)檢查標準如下一精神疾病不得有下列情形之一之病史或經(jīng)鑒定確定一有精神病現(xiàn)象。二人格或行為失常，其嚴重性已達反覆表現(xiàn)之程度。三藥物成癮、依賴，或慢性酒精中毒。二神經(jīng)系統(tǒng)疾病不得有下列情形之一或見諸病史。一癲癇發(fā)作。二意識障礙其原因不明。三腦血管病變。

簡介：1民用航空安全檢查工作手冊民用航空安全檢查工作手冊目錄第一章總則第二章工作制度第三章崗位職責第四章勤務的組織第五章勤務的實施第六章情況報告第七章情況處置第八章教育訓練第九章安檢設備管理第十章獎勵與處罰第十一章附則第一章第一章總則總則第一條為確保民用航空安全檢查工作的順利實施，根據(jù)中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例、中國民用航空安全檢查規(guī)則制定本手冊。第二條從事民用航空安全檢查工作的單位或部門（以下簡稱安檢部門）在遵守有關法律、法規(guī)和規(guī)章的同時，應遵守本手冊規(guī)定的內容。第三條民航公安機關根據(jù)本手冊規(guī)定支持、配合安檢部門開展工作；對安檢部門移交處理的問題，應及時反饋處理結果。第四條各安檢部門可根據(jù)本手冊制定工作細則。第二章第二章工作制度工作制度第一節(jié)第一節(jié)安全目標責任制度安全目標責任制度第五條安檢部門應當結合實際情況，制定年度安全目標和實現(xiàn)安全目標的具體工作方案。第六條安全目標責任應定人、定位、定任務，做到分工清楚，任務明確，各負其責，獎罰分明。第七條安全目標主要包括杜絕因安檢原因造成劫機、炸機等嚴重危害航空安全的事件；不因安檢原因危及航空運輸安全；不因安檢原因造成航空器損壞。第二節(jié)第二節(jié)領導值班制度領導值班制度第八條安檢部門實行領導分級值班制度。一般可分為安檢部門、安檢科隊、安檢班組（分隊）三級領導值班。第九條安檢部門值班領導應當堅持現(xiàn)場值班，指導、監(jiān)督、檢查、協(xié)調現(xiàn)場安全檢查工作，解決安檢工作中發(fā)生的重大問題。第十條安檢科隊值班領導應當堅持跟班，具體組織、實施、指揮安全檢查工作。第十一條安檢班組（分隊）值班領導應堅持帶班，按照上級的要求同本班組（分隊）安檢人員一起做好各項勤務工作。第三節(jié)第三節(jié)請示報告制度請示報告制度第十二條安檢人員在一般情況下遇到超越處理權限的問題時，必須及時3第八節(jié)第八節(jié)安檢業(yè)務用章使用管理制度安檢業(yè)務用章使用管理制度第三十五條安檢業(yè)務用章包括驗訖章和免檢章。第三十六條驗訖章實行單獨編號、集中管理，落實到各班（組）使用。免檢章由專人管理，經(jīng)安檢部門值班領導批準方可使用。第三十七條驗證人員在核對旅客的身份證件、客票和登機牌無誤后，在登機牌正聯(lián)、附聯(lián)各蓋驗訖章，并做到印跡清楚，不漏蓋、錯蓋。第三十八條對按規(guī)定免檢的人員，應在核對其免檢介紹信、身份證件、客票和登機牌無誤后，在其登機牌正聯(lián)、附聯(lián)各蓋免檢章；對隨同的非免檢人員按規(guī)定檢查后蓋驗訖章。第三十九條安檢業(yè)務用章不得帶離安檢現(xiàn)場，遇有特殊情況需要帶離時，必須經(jīng)安檢部門值班領導批準。第四十條安檢業(yè)務用章丟失或被盜，應當立即報告值班領導。第九節(jié)第九節(jié)儀容風紀管理制度儀容風紀管理制度第四十一條安檢人員執(zhí)勤時必須著安檢制服，并遵守下列規(guī)定（一）按規(guī)定綴訂、佩戴安檢標志、領帶（領結）、帽徽、肩章。（二）按規(guī)定配套著裝，冬、夏制服不得混穿。（三）換季時應統(tǒng)一換裝，換裝時間由各安檢部門自行規(guī)定。（四）應當著黑色、深棕色皮鞋。（五）著裝應當整潔，不準披衣、敞懷、挽袖卷褲腿、歪戴帽子，不準在安檢制服外罩便服、戴圍巾等。（六）只能佩戴國家和上級部門統(tǒng)一制發(fā)的證章、證件和工號。第四十二條安檢人員要愛護和妥善保管安檢制服以及各種安檢標志，嚴禁將安檢制服和標志變賣、擅自贈送或借給他人。第四十三條男安檢員不準留長發(fā)、胡須、大鬢角；女安檢員在工作期間不得披發(fā)過肩，不準戴奇異飾物。第四十四條安檢人員著安檢制服在公共場所要舉止端莊，嚴禁酗酒。第四十五條各級安檢部門領導對安檢人員的儀容風紀負有糾察的責任。安檢人員應自覺接受糾察，自覺維護安檢隊伍形象。第十節(jié)第十節(jié)文明執(zhí)勤制度文明執(zhí)勤制度第四十六條安檢人員應當自覺遵守職業(yè)道德規(guī)范，愛崗敬業(yè)，文明執(zhí)勤。第四十七條安檢人員執(zhí)勤應當遵守下列規(guī)定（一）執(zhí)勤前不吃有異味食品、不喝酒，執(zhí)勤期間應舉止端莊，不吸煙、不吃零食。（二）尊重旅客的風俗習慣，對旅客的穿戴打扮不取笑、不評頭論足，遇事不圍觀。（三）態(tài)度和藹，檢查動作規(guī)范，不得推拉旅客。（四）自覺使用安全檢查文明執(zhí)勤用語，熱情有禮，不說服務忌語。（五）愛護旅客的行李物品，檢查時輕拿輕放，不亂翻、亂扔，檢查完后主動協(xié)助旅客整理好被檢物品。（六）按章辦事，耐心解釋旅客提出的問題，不得借故訓斥、刁難旅客。第三章第三章崗位職責崗位職責第四十八條基礎崗位職責。基礎崗位包括待檢區(qū)維序檢查崗位、前傳檢查員崗位。其基本職責是

簡介：民航空管系統(tǒng)安全保衛(wèi)設施建設標準民航空管系統(tǒng)安全保衛(wèi)設施建設標準1適用范圍適用范圍本標準適用于民航空管系統(tǒng)安全保衛(wèi)設施建設。2規(guī)范性引用文件規(guī)范性引用文件21本標準所列條款作為民用航空運輸機場安全保衛(wèi)設施（MHT70032008）中要害部位部分的擴充內容，凡未注明的引用文件，均出自該標準，并依據(jù)其最新版本執(zhí)行。22民用航空運輸機場安全防范監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范（MH70082002）23脈沖電子圍欄及其安裝和安全運行（GBT79462008）3總則總則31民航空管系統(tǒng)安全保衛(wèi)設施應能提高民航空管系統(tǒng)要害部位的防入侵、抗沖擊能力，提高對異常事件、突發(fā)事件的識別和處置能力，防止非法干擾事件，保障民航空中交通管理工作正常、有序進行。32根據(jù)民航空管系統(tǒng)工作區(qū)域的對安全保衛(wèi)的要求程度，民航空管系統(tǒng)安全保衛(wèi)區(qū)域等級劃分為三類。321一類安全保衛(wèi)區(qū)域區(qū)域、進近、塔臺管制及相關輔助設施等區(qū)域（區(qū)管42二類安全保衛(wèi)區(qū)域二類安全保衛(wèi)區(qū)域421設置圍欄（墻），安裝防攀爬設施、周界報警系統(tǒng)，凡無人值守部位，可增加弱電防入侵設施。422安裝緊急報警按鈕，且可與當?shù)毓膊块T聯(lián)網(wǎng)。423凡無人值守部位，須安裝遠程監(jiān)視設備，并與所屬主要管理部門聯(lián)網(wǎng)。424可使用犬防。43三類安全保衛(wèi)區(qū)域三類安全保衛(wèi)區(qū)域431設置安保監(jiān)控室，監(jiān)控室面積不小于15平方米。432主建筑主要進出通道安裝門禁系統(tǒng)、內部停車場主要進出通道安裝車輛攔阻設施。433建筑物內重要部位安裝閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)，由保安監(jiān)控室對閉路電視畫面和報警系統(tǒng)進行監(jiān)控。434保管重要物品、重要憑證、現(xiàn)金、檔案等場所，須安裝防盜門、窗欄桿等防入侵設施，室內可安裝紅外及微波探測報警系統(tǒng)或閉路電視攝像設備。435其他一般部位按當?shù)毓惨蟀惭b相應防護設施。5安全保衛(wèi)設施及標準安全保衛(wèi)設施及標準51圍欄（墻）圍欄（墻）511需使用圍欄（墻）的安全保衛(wèi)區(qū)域，周邊應修建圍欄（墻）及配套設施，圍欄（墻）應堅固耐久，防止人員、車輛隨意進入，從而與公共活動區(qū)域隔離。

簡介：哈爾濱市73中學高三二輪復習高三物理備課組第1頁共8頁主備人物理組二輪專題復習二輪專題復習天體運動天體運動一、課前篇一、課前篇（一）考綱展示（一）考綱展示1、萬有引力定律及共應用II2、環(huán)繞速度II3、第二宇宙速度和第三宇宙速度I4、經(jīng)典時空觀和相對論時空觀I（二）（二）直擊高考直擊高考1（09年）在力學理論建立的過程中，有許多偉大的科學家做出了貢獻。關于科學家和他們的貢獻，下列說法正確的是（）A伽利略發(fā)現(xiàn)了行星運動的規(guī)律B卡文迪許通過實驗測出了引力常量C牛頓最早指出力不是維持物體運動的原因D笛卡爾對牛頓第一定律的建立做出了貢獻22（0707年）天文學家發(fā)現(xiàn)了某恒星有一顆行星在圓形軌道上繞其運動，并測出了行星的軌道半徑和運行周期。由此可推算出（）A行星的質量B行星的半徑C恒星的質量D恒星的半徑3（08年）天文學家將相距較近、僅在彼此的引力作用下運行的兩顆恒星稱為雙星。雙星系統(tǒng)在銀河系中很普遍。利用雙星系統(tǒng)中兩顆恒星的運動特征可推算出它們的總質量。已知某雙星系統(tǒng)中兩顆恒星圍繞它們連線上的某一固定點分別做勻速圓周運動，周期均為T，兩顆恒星之間的距離為R，試推算這個雙星系統(tǒng)的總質量。（引力常量為G）4（09年）地球和木星繞太陽運行的軌道都可以看作是圓形的。已知木星的軌道半徑約為地球軌道半徑的52倍，則木星與地球繞太陽運行的線速度之比約為（）A019B044C23D525（10年）太陽系中的8大行星的軌道均可以近似看成圓軌道。下列4幅圖是用來描述這些行星運動所遵從的某一規(guī)律的圖像。圖中坐標系的橫軸是縱軸是這里T和R分別是行星繞太陽運LGOTTLGORR行的周期和相應的圓軌道半徑，和分別是水星繞太陽運行的周期和相應的圓軌道半徑。下列4幅圖OT0R中正確的是（）哈爾濱市73中學高三二輪復習高三物理備課組第3頁共8頁主備人物理組二、課上篇二、課上篇（一）考點聚焦（一）考點聚焦11新課標新課標2007200720112011年高考已考考點年高考已考考點22新課標新課標2007200720112011年高考未考考點年高考未考考點（二）見風使舵（二）見風使舵（三）實戰(zhàn)演練（三）實戰(zhàn)演練1、了解物理規(guī)律的發(fā)現(xiàn)過程，學會像科學家那樣觀察和思考，往往比掌握知識本身更重要。以下符合事實的是（）A開普勒通過對第谷的行星觀測和記錄數(shù)據(jù)研究發(fā)表了行星運動規(guī)律B牛頓提出了萬有引力定律，并通過實驗測出引力常量C卡文迪許通過扭秤實驗，總結并得出真空中兩個靜止點電荷之間相互作用的規(guī)律D愛因斯坦的相對論證明牛頓的經(jīng)典力學是錯誤的2、甲、乙為兩顆地球衛(wèi)星，其中甲為地球同步衛(wèi)星，乙為GPS導航衛(wèi)星（運行周期為12小時），兩衛(wèi)星軌道均可視為圓軌道。以下判斷正確的是（）A甲距地表的高度大于乙B乙的速度大于第一宇宙速度C甲的加速度小于乙的加速度D經(jīng)24小時兩衛(wèi)星的距離與原來相等3、宇航員在某一星球上做拋體實驗，將一物體從距地面H處以初速度V0水平拋出，經(jīng)測得發(fā)現(xiàn)其落地點與拋出點的水平距離為X；還測得在該星球表面附近繞星球做圓周運動的探測器運行周期為T；引力常量為Ｇ，不考慮該星球的自轉，利用上述數(shù)據(jù)可估算A該星球的質量為B探測器的軌道半徑為GGRM222220XTHV2RC探測器的向心加速度為D該星球的密度220XHV2A2GT34、某一未知天體周圍存在著兩個環(huán)繞天A和Ｂ。假設環(huán)繞天體A和B在離該未知天體表面高度分別為H1和H2的圓形軌道上運動時，周期分別為T1和T2。該未知天體可視為質量分布均勻的球體，且忽略其自轉影響，萬有引力常量為G。則下列說法中正確的是（）A環(huán)繞天體A和B的密度之比為B環(huán)繞天體的線速度之比為12TT（2211THTHC可計算出該未知天體的質量D環(huán)繞天體A和B的向心加速度之比為2122HH5、2009年5月，航天飛機在完成對哈勃空間望遠鏡的維修任務后，在A點從圓形軌道Ⅰ進入橢圓軌道Ⅱ，B為軌道Ⅱ上的一點，如圖所示，關于航天飛機的運動，

簡介：（航天）遠紅外線治療儀,血透內瘺修護儀,（航天）遠紅外線治療儀血透內瘺修護儀,產(chǎn)品簡介,航天遠紅外線治療儀一種利用電磁波輻射效應（非熱效應）治療的醫(yī)療設備1主要適用于血液凈化患者，促進瘺管穿刺點愈合，2緩解組織疼痛、疲勞，促進淤青、腫脹消除；3增加動靜脈瘺管血流量和動靜脈瘺管直徑。,工作原理機理,工作原理遠紅外線治療儀通過治療頭的陶瓷發(fā)熱基板向基板上的紅外涂層施加溫度，使紅外涂層受熱激發(fā)產(chǎn)生出分布在2ΜM25ΜM波長范圍內的電磁波，利用電磁波輻射效應（非熱效應）治療患者。治療機理（非熱效應）通過對患者照射2ΜM25ΜM波長的電磁波，達到促進瘺管穿刺點愈合，緩解組織疼痛、疲勞，促進淤青、腫脹消除；增加動靜脈瘺管血流量和動靜脈瘺管直徑。,內瘺修護儀作用原理圖,低能量遠紅外線照射療法原理,1特定波長,225ΜM,320ΜM,同調共振,特定波長原理,波長為0761000微米的光線稱為紅外線。波長處于4400微米之間的稱為遠紅外線。波長介乎814微米之間的，科學家稱之為生命光線，因為這種光線能促進生物生長。由于人體細胞水分子有一個固定的頻率，也是814微米。根據(jù)物理學中兩種相同的聲波或兩種相同的光波相遇而產(chǎn)生共振的原理，遠紅外線通過皮膚及皮下組織與人體組織細胞中的水分子產(chǎn)生共振吸收現(xiàn)象，從而能夠提高免疫力，促進人體健康。,低能量遠紅外線照射療法原理,2低能量血管修護等特殊使用時，低功率效果好于高功率,,毫瓦/微瓦級,觸發(fā)體內細胞膜大分子相干振蕩,≈人體可測信號強度,內瘺修護儀的臨床作用,通過低能量特殊波長遠紅外線照射增加動靜脈內瘺血流量促進內瘺成熟，延長內瘺壽命促進穿刺部位愈合促進淤青消散、減少疼痛,提高動靜脈瘺管成熟率,瘺管成熟率提高14,,,P＜005,LINETAL,EFFECTOFFARINFRAREDTHERAPYONARTERIOVENOUSFISTULAMATURATIONANOPENLABELRANDOMIZEDCONTROLLEDTRIAL,AMJKIDNEYDIS2013,美國腎病期刊2013年,改善瘺管血流量,,一年后，對照組的平均血流量低于一年前第一次透析時的的平均血流量而FIR治療組的平均血流遠高于第一次，且照射40分鐘后，血流量提升更明顯,血流量相對增加150ML/MIN,LINCCETALFARINFRAREDTHERAPYANOVELTREATMENTTOIMPROVEACCESSBLOODFLOWANDUNASSISTEDPATENCYOFAVFINFISTULAINHEMODIALYSISPATIENTSJAMSOCNEPHROL18985,美國腎臟學會期刊2007年,降低失效率，延長瘺管壽命,持續(xù)照射一年后瘺管失效率降低17,瘺管失效率,LINETAL,EFFECTOFFARINFRAREDTHERAPYONARTERIOVENOUSFISTULAMATURATIONANOPENLABELRANDOMIZEDCONTROLLEDTRIAL,AMJKIDNEYDIS2013,美國腎病期刊2013年,緩解組織疼痛及疲勞,P＜005,促進穿刺點愈合,P＜005,促進淤青、腫脹消散,P＜005,內瘺修護儀臨床作用,造瘺期養(yǎng)成期透析期,,,全程修護內瘺,全面造?；颊?,,內瘺–周圍組織患者感受,內瘺修護儀臨床作用,全程修護,內瘺修護儀臨床作用,全面修護,航天遠紅外線治療儀與市場同類產(chǎn)品比較（優(yōu)點）,航天治療儀上海部分用戶名單,上海交通大學醫(yī)學院附屬仁濟醫(yī)院上海交通大學醫(yī)學院附屬第六人民醫(yī)院上海交通大學醫(yī)學院附屬第九人民醫(yī)院同濟大學附屬東方醫(yī)院上海中醫(yī)藥大學附屬曙光醫(yī)院中國人民解放軍第八五醫(yī)院上海市浦東新區(qū)人民醫(yī)院上海市奉賢區(qū)中心醫(yī)院上海市第八人民醫(yī)院上海市建工醫(yī)院上海市北站醫(yī)院,航天治療儀上海部分用戶治療圖,仁濟醫(yī)院治療圖,,第六人民醫(yī)院治療圖,東方醫(yī)院治療圖,重慶腎臟病年會產(chǎn)品展示效果圖,廈門市第一人民醫(yī)院設備治療圖,,浙江大學附屬第一醫(yī)院,溫州大學第一附屬醫(yī)院,廣西壯族自治區(qū)人民醫(yī)院,內瘺修護儀臨床使用,推薦使用方法患者每次進行血液透析的同時照射內瘺45分鐘增加照射次數(shù)（如在血透前或血透間歇日增加一次），可取得更佳療效,航天治療儀臨床使用效果,1促進穿刺點愈合、促進瘺管成熟、緩解組織疲勞及疼痛、消除淤青，有助于緩解醫(yī)患關系2增加動靜脈瘺管血流量和動靜脈瘺管直徑（平均增加150ML/MIN的血流量【250ML/MIN以上為合格的血流量】）。3長期使用具有延長瘺管壽命的作用（血透患者中1/3為糖尿病患者，30患者瘺管使用壽命不足3年）4對于血管狹窄、血管雜音不連續(xù)的患者有明顯改善作用（傳統(tǒng)方法有熱敷、加強手部鍛煉；熱敷缺點不易控制溫度，增加醫(yī)務人員工作強度。,適應癥禁忌癥,適應癥適用于血液凈化患者，用于促進瘺管穿刺點愈合，緩解組織疼痛、疲勞，促進淤青、腫脹消除；增加動靜脈瘺管血流量和動靜脈瘺管直徑。禁忌癥1昏迷患者，嚴重心、肝病患者，低血壓患者2孕婦哺乳期婦女3動靜脈瘺管損壞嚴重，治療儀不能修復者4皮膚破損嚴重，不適宜照射，不能耐受治療儀患者,產(chǎn)品結構及參數(shù),照射器超薄耐溫陶瓷放射板，釋放穩(wěn)定低能量特選波段遠紅外線放射源有效面積200CM250MM100MM4PCS）,產(chǎn)品結構及參數(shù),觸摸式液晶控制屏,操作步驟,技術參數(shù),產(chǎn)品結構及參數(shù),安全設計安全照射距離提示裝置過熱安全保護裝置–陶瓷片安裝架溫度大于60℃（正常情況下在40℃左右），自動停止加熱照射器外殼防燙設計–上下面罩安全隔熱急停按鈕–一鍵停機，保障安全,產(chǎn)品維護保養(yǎng),操作人員應認真閱讀治療儀使用說明書，嚴格按照說明書中的要求進行操作操作人員應有詳細的當班工作記錄備查日常維護運行治療儀，檢查治療儀各部分功能是否正常定期維護每三個月對設備進行全面檢查一次維護工作說明鑒于操作人員非專業(yè)維修人員，建議操作人員切勿自行維修當治療儀發(fā)生故障而操作人員無法排除時，請立即與經(jīng)銷商或廠商聯(lián)系,常見故障排除方法,照射器不發(fā)熱（1）電源插座處保險絲是否熔斷（如需請更換250V/5A保險絲）（2）儀器開關是否打開（3）照射器上插頭是否插好（保持接觸可靠）（4）高溫下溫度開關已保護（放置冷卻后使用）屏幕操作界面無效此情況屬控制元件損壞或操作程序有誤（聯(lián)系經(jīng)銷商或生產(chǎn)廠商）,使用注意事項,看,觀,謝,謝,

簡介：亞洲中國國際航空行李規(guī)定（CA）（2011）01關于執(zhí)行國航國際航線免費行李額優(yōu)惠政策的通知為促進國航國際航線的銷售，經(jīng)研究，決定在國航部分國際航線上執(zhí)行免費行李額優(yōu)惠政策，具體內容如下一、優(yōu)惠時間旅行日期2011年4月1日至2011年12月31日（以航班日期為準）二、適用范圍1、本優(yōu)惠政策適用于根據(jù)國際航協(xié)302號決議“行李規(guī)則選擇方法”，需適用國航免費行李額規(guī)則的行李運輸段（包括第六航權運輸），即僅適用于國航作為MSC的航段。2、SITAAIRFARE系統(tǒng)國航作為MSC的行李運輸段以XSFSB指令顯示結果為準。三、優(yōu)惠額度中國大陸至歐洲的行李運輸段留學生新移民經(jīng)濟艙免費行李額30公斤。例如CTUCAXBJSCAFRACAXBJSCACTU僅去程行李運輸段CTUFRA享受行李額優(yōu)惠（下同）。中國大陸至北美的行李運輸段留學生新移民國航經(jīng)濟艙免費行李額為3件。行李規(guī)格尺寸經(jīng)濟艙23公斤件，頭等艙公務艙為32公斤件，且三邊之和均不得超過158CM。兒童不增加免費行李額。澳洲航線1所有旅客（中國與澳洲之間的行李運輸段）公務艙免費行李額為40公斤，經(jīng)濟艙免費行李額為30公斤。2留學生新移民（中國大陸至澳洲的行李運輸段）經(jīng)濟艙免費行李額為40公斤。中國大陸與迪拜卡拉奇之間的行李運輸段所有旅客公務艙和經(jīng)濟艙免費行李額為40公斤。中國大陸至其他亞太航線行李運輸段留學生勞務經(jīng)濟艙免費行李額為30公斤。四、客票填開1、計算學生、新移民、勞務票價及免費行李額時，SITAAIRFARE系統(tǒng)需要輸入STU學生代碼、EMI移民代碼、LBR勞務代碼，例如QTESTUCA。2、上述優(yōu)惠政策已通過系統(tǒng)發(fā)布，出票時以系統(tǒng)自動顯示結果為準。3、出票前，須查驗有效證件（如移民簽證或移民紙，學生簽證或入學通知書），并將相關證明復印件分別附在旅客行程單及財務報表上備查。五、乘機登記手續(xù)辦理乘機登記手續(xù)部門憑客票免費行李額欄內標注的免費行李額度辦理行李收運手續(xù)。五、其他事項國際行程中包含日本國內線國際線機票中包含日本國內線行程時，行李標準與國際線相同，但是有的小型飛機（座位數(shù)100以下）有收納限制。參考（座位數(shù)在100以下的飛機飛機座位數(shù)機型行李規(guī)格100以下Q84Q83Q82CR7CRJ3邊和100CM以內（45CMX35CMX20CM以內）※自2009年12月1日起，日本國內機場在行李檢查機上設置了測量器，對隨身攜帶行李的大小進行確認。超出規(guī)定的行李需要在柜臺重新辦理托運手續(xù)。如隨身攜帶畫、樂器等大型行李無法收納于機艙行李架內或前方座椅下時，需要追加購買占座機票?！粸榫o急出口座位或前方是墻壁的座位時，請將行李放置于座位上方的共用行李架內，不要放置于腳旁或膝上。2、托運行李對于ANA承運的所有航線，托運行李規(guī)則統(tǒng)一為個數(shù)制（以個數(shù)重量大小為基準）。托運區(qū)間ANA運行全航線艙位免費托運行李范圍件數(shù)重量3邊（長寬高）總和頭等艙32KG32KG32KG3件32KG件公務艙32KG32KG2件32KG件經(jīng)濟艙23KG23KG2件23KG件ABC≦203CM占座兒童與成人相同不占座兒童3邊總和203公分以內的行李1件，重量與同行大人相同兒童手推車，兒童搖籃，兒童安全座椅不包括在免費托運行李中，并可以免費托運※如行程中包含伙伴航空公司代碼共享航班或其他航空公司航班時，根據(jù)情況有時托運行李需要符合該航空公司規(guī)定?！鶚菲黧w育用品如符合免費托運行李的規(guī)格，可進行免費托運。但由于飛機的機型和承運公司不同，也會發(fā)生空間不夠無法托運的情況。※STARPASS因有備注星空聯(lián)盟國際線，可按照國際線行李規(guī)定托運行李。VJPASS因備注非星空聯(lián)盟國際線，不享用同一規(guī)定。日本航空的行李規(guī)定（JL）關于行李限制的規(guī)定一、公斤制適用于去亞洲地區(qū)澳洲地區(qū)和歐洲地區(qū)的旅客1托運行李經(jīng)濟艙20公斤人公務艙30公斤人頭等艙40公斤人2手提行李重量為10公斤，最大三邊之和115厘米

簡介：1國內航空運輸旅客身體損害賠償辦法國內航空運輸旅客身體損害賠償辦法自1989年1月3日國務院第31次常務會議通過1989年2月20日國務院令第82號發(fā)布1989年5月1日起施行根據(jù)1993年11月29日國務院關于修改「國內航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定」的決定修改第一條為確定國內航空運輸承運人對旅客身體損害應當承擔的民事責任，制定本規(guī)定。第二條本規(guī)定適用于國內航空旅客運輸中發(fā)生的旅客身體損害賠償。前款所稱國內航空旅客運輸，是指根據(jù)航空運輸合同，運輸?shù)氖及l(fā)地、約定經(jīng)停地和目的地都在中華人民共和國領域內的航空旅客運輸。第三條旅客在航空器內或上下航空器過程中死亡或受傷，承運人應當承擔賠償責任。第四條承運人如能證明旅客死亡或受傷是不可抗力或旅客本人健康狀況造成的，不承擔賠償責任。第五條承運人如能證明旅客死亡或受傷是由旅客本人的過失或故意行為造成的，可以減輕或免除其賠償責任。第六條承運人按照本規(guī)定應當承擔賠償責任的，對每名旅客的最高賠償金金額為人民幣七萬元。2第七條旅客可以自行決定向保險公司投保航空運輸人身意外傷害險。此項保險金額的給付，不得免除或減少承運人應當承擔的賠償金額。第八條向外國人、華僑、港澳同胞和臺灣同胞給付的賠償金，可以兌換成該外國或地區(qū)的貨幣，其匯率按賠償金付之日中華人民共和國國家外匯管理部門公布的外匯牌價確定。第九條旅客或其繼承人與承運人對其損害賠償發(fā)生爭議，可以向人民法院起訴。第十條本規(guī)定由中國民用航空局負責解釋。第十一條本規(guī)定自一九八九年五月一日起施行，一九五一年四月二十四日政務院財政經(jīng)濟委員會發(fā)布飛機旅客意外傷害強制保險條例同時廢止。文章來源中顧法律網(wǎng)免費法律咨詢，就上中顧法律網(wǎng)）

簡介：附件我為什么加入中國共產(chǎn)黨我為什么加入中國共產(chǎn)黨南京航空航天大學能源與動力學院黨委副書記徐川一接到同學留言，說他最近很困惑，不知道如何選擇。他有資格被發(fā)展為黨員，但是他還沒想好，問我怎么看。我說很好看。我特別欣慰，因為他在思考，有判斷，想抉擇。人不思考，和咸魚有什么分別別人都說好，你就上，你是別人的牽線小木偶么即使所有人都告訴你這是個好事，你沒想好，那就要慎重。這才是你自己的生命，這才是你自己的選擇，這才是為自己負責。為什么要加入中國共產(chǎn)黨這是他給我的問題，也是我給自己的命題。我們今天一起來聊聊。二那么，問題來了，我為什么要加入中國共產(chǎn)黨三有很多同學一談入黨動機都是套話連篇，動不動就“從小爺爺對我說”。純粹是為了讓自己顯得基礎牢固條件成熟，隨時把爺爺搬出來憶苦思甜。要么是從小爺爺對我說，吃水不忘打井人；要么是從小爺爺教育我，沒有共產(chǎn)黨就沒有新中國；要么是從小爺爺告訴我，生在紅旗下，長在新中國我一度深深地懷疑，大家擁有同一個爺爺。這些大而無當、無比正確的廢話，持續(xù)了很多年，現(xiàn)在也在使用。我不認為這個就不好，但是我認為你入黨應該是你自己的事兒。而且，我認為，就算爺爺真的跟你說，你們都是那么乖的孫子么我從來沒有這么說過，也從來沒有讓我爺爺現(xiàn)身說法。因為我沒有見過我爺爺。但是我家根正苗紅，出身貧農是真的，而且我們家也基本都是黨員。

簡介：廈門航空有限公司旅客、行李國內運輸總條件廈門航空有限公司旅客、行李國內運輸總條件1定義定義廈門航空有限公司旅客、行李國內運輸總條件（以下簡稱“條件”）中的下列用語，除具體條款中有其他要求或另有明確規(guī)定外，含義如下11“國內運輸”指根據(jù)旅客運輸合同，其出發(fā)地點、約定經(jīng)停地點和目的地點均在中華人民共和國境內的航空運輸。12“廈航”是廈門航空有限公司的簡稱（英文名稱XIAMENAIRLINES，國際航空運輸協(xié)會IATA成員代碼MF，國際民用航空組織ICAO指定代碼CXA，國際航空運輸協(xié)會IATA結算代碼731，企業(yè)地址廈門市埭遼路22號，網(wǎng)址CN、）。13“承運人”指包括填開客票的航空承運人和承運或約定承運該客票所列旅客及其行李的所有航空承運人。14“廈航規(guī)定”指除本條件外，廈航依法制定、公布的并于填開客票之日起有效的關于旅客及行李運輸管理的規(guī)定，包括適用的票價及適用條件。15“其他承運人規(guī)定”，指除運輸總條件外，其他承運人依法制定、公布的并于填開客票之日起有效的關于旅客及行李運輸?shù)囊?guī)定，包括適用的票價及適用條件。16“銷售代理人”指從事民用航空運輸銷售代理業(yè)務的企業(yè)。17“授權銷售代理人”指經(jīng)廈航授權為廈航航班提供銷售業(yè)務的代理人。18“地面服務代理人”指從事民用航空運輸?shù)孛娣沾順I(yè)務的企業(yè)。19“授權地面服務代理人”指經(jīng)廈航授權為廈航航班提供地面服務的地面服務代理人。110“旅客”指除機組成員以外經(jīng)廈航同意已經(jīng)乘坐或將要乘坐飛機的任何人。111“團體旅客”指統(tǒng)一組織的人數(shù)在10人（含，兩名兒童按一名成人計算）以上，航程、乘機日期、航班和艙位等級相同并支付團體票價的旅客。112“兒童”指旅行開始之日年齡滿2周歲但不滿12周歲的人。113“嬰兒”指旅行開始之日年齡不滿2周歲的人；出于醫(yī)學原因的考慮，廈航不接受出生未滿14天的嬰兒乘機。114“定座”指對旅客預定的座位、艙位等級和對行李的重量、體積的預留。115“航班”指飛機按規(guī)定的航線、日期、時刻的定期飛行。116“代碼共享航班”指一家承運人在另一家承運人的航班上使用其航空公司代碼的航班。117“旅客定座單”指旅客購票前必須填寫的供廈航或其授權銷售代理人據(jù)以辦理定座和填開客票的業(yè)務單據(jù)。118“有效身份證件”指旅客購票和乘機時必須出示的由政府主管部門規(guī)定的證明其有意安排在某個地點的旅程間斷。141“日”指日歷日，一周以7日計算。但用于發(fā)通知時，通知發(fā)出日不計算在內；確定客票有效期限時，客票填開日或航班飛行開始日，亦不計算在內。2適用范圍適用范圍21本條件適用于廈航以飛機運送旅客、行李而收取報酬的國內航空運輸，特殊管理的國內航線除外。22除免費、折扣票價運輸條件、合同、票證另有規(guī)定外，本條件亦適用于免費、折扣票價運輸。23根據(jù)廈航包機合同提供的運輸，本條件僅適用于該包機合同和包機客票的條款中所包括的范圍。24在代碼共享航班上，除另有約定外，本條件適用于廈航為締約承運人的運輸。25除另有約定外，本條件亦適用于電子客票。26在本條件中如果含有與國家法律、行政法規(guī)中強制性規(guī)定不一致的條款，除不一致的條款外，本條件的其余條款仍然有效。27除另有約定外，在廈航的規(guī)定中如含有與本條件不一致的條款，以本條件為準。3班期時刻、航班班期時刻、航班31班期時刻廈航將盡力按照旅行之日起生效的航班時刻表運輸旅客與行李。但是，航班時刻表或其他場所所列的時刻，僅供參考，并非航空運輸合同的組成部分。廈航對班期時刻表或其它公布的班期時刻中的差錯或遺漏不承擔責任，除非損失是由于廈航的故意或明知可能造成損失而輕率地作為或不作為所造成的。廈航對其代表、雇員或代理人就始發(fā)或到達時間、日期或航班飛行所作的任何解釋也不承擔責任。32航班取消與變更有下列情形之一的，廈航可不經(jīng)事先通知，改變機型或航線，取消、中斷、延遲或延期航班飛行A為遵守國家的法律、法規(guī)、政府規(guī)章及其它規(guī)范性文件；B為保證飛行安全；C其他無法控制的原因。4客票客票41一般規(guī)定411客票是承運人和客票上所列姓名的旅客之間運輸合同的初步證據(jù)。廈航只向持有由廈航或其授權銷售代理人填開的客票的旅客，或只向持有由廈航或其授權銷售代理人填開的作為付款或部分付款證明的其它運輸憑證的旅客提供運輸。廈航的旅客須知是本條件部分條款的概述。412客票為記名式，只限客票上所列旅客姓名與身份證件信息一致的旅客本人使用。