簡(jiǎn)介：1文獻(xiàn)綜述航空貨運(yùn)需求分析航空貨運(yùn)需求分析兼論空港物流發(fā)展對(duì)策兼論空港物流發(fā)展對(duì)策貨運(yùn)量作為物流需求的重要指標(biāo)，在物流規(guī)劃，物流發(fā)展，物流需求與預(yù)測(cè)方面起著舉足輕重的作用。目前寧波空港提出的發(fā)展戰(zhàn)略是“客貨并舉，以貨為主”，為了錯(cuò)開與上海、杭州兩大機(jī)場(chǎng)的威脅，寧波空港物流迫切需要找到一條適合自身發(fā)展的路子。為了充分發(fā)揮寧波航空貨運(yùn)在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，為了有效地促進(jìn)新的歷史時(shí)期航空貨運(yùn)健康、快速的發(fā)展，有必要對(duì)空港物流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)有一個(gè)正確的把握，這就需要對(duì)寧波航空貨運(yùn)量做出一個(gè)科學(xué)的、準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。1國(guó)外研究進(jìn)展國(guó)外對(duì)于貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)的研究已經(jīng)有很多年的歷史，戴維J克勞斯（2002）提到物流需求預(yù)測(cè)有三大類方法定性法，時(shí)間序列法，因果分析法。其中定性法在缺乏歷史資料數(shù)據(jù)的時(shí)候比較實(shí)用，時(shí)間序列法在有往年數(shù)據(jù)的情況下即可使用，因果分析法主要是進(jìn)行回歸預(yù)測(cè)。范爾克P考恩斯塔斯（2006）指出貨物運(yùn)輸涉及多樣的參與者與交通方式，貨運(yùn)流量的預(yù)測(cè)比客運(yùn)量預(yù)測(cè)更復(fù)雜。貨運(yùn)量預(yù)測(cè)技術(shù)滯后于客運(yùn)量預(yù)測(cè)技術(shù)的發(fā)展，在貨運(yùn)量需求分析模型方面從研究的視點(diǎn)來(lái)看，主要有以經(jīng)濟(jì)學(xué)和土木規(guī)劃視點(diǎn)進(jìn)行研究的；從運(yùn)用的理論體系來(lái)看，有運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)、消費(fèi)者理論、投入產(chǎn)出理論以及庫(kù)存理論等經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的，討論了經(jīng)濟(jì)因素對(duì)貨運(yùn)需求的影響；根據(jù)使用的數(shù)據(jù)來(lái)劃分，以往的模型可以分為集計(jì)模型和非集計(jì)模型；從貨運(yùn)需求分析的方法來(lái)看，主要有分階段模型、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型、空間互動(dòng)作用模型、網(wǎng)絡(luò)均衡模型以及基于宏觀經(jīng)濟(jì)分析的投入產(chǎn)出模型。目前國(guó)外的物流需求分析和預(yù)測(cè)技術(shù)己經(jīng)走過(guò)了試驗(yàn)探索階段，正在進(jìn)行全面的綜合提高。國(guó)際物流的預(yù)測(cè)技術(shù)在文獻(xiàn)中也受到越來(lái)越多的重視。國(guó)外研究在做需求預(yù)測(cè)的時(shí)候都在研究如何把宏觀形勢(shì)與其定量預(yù)測(cè)、定性預(yù)測(cè)結(jié)合起來(lái)運(yùn)用，從而使預(yù)測(cè)結(jié)果更為準(zhǔn)確?，F(xiàn)今西歐和北美以及日本等國(guó)家主導(dǎo)著該研究領(lǐng)域，他們所研究的物流成本占GDP的比重是許多發(fā)展中國(guó)家而作為自己物流發(fā)展水平的標(biāo)尺。3間的一種系統(tǒng)。白色系統(tǒng)是指一個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)部特征是完全已知的，即系統(tǒng)的信息是完全充分的。而黑色系統(tǒng)是指一個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)部信息對(duì)外界來(lái)說(shuō)是一無(wú)所知的，只能通過(guò)它與外界的聯(lián)系來(lái)加以觀測(cè)研究。灰色系統(tǒng)內(nèi)的一部分信息是已知的，另一部分信息時(shí)未知的，系統(tǒng)內(nèi)各因素間具有不確定的關(guān)系?；疑A(yù)測(cè)通過(guò)鑒別系統(tǒng)因素之間發(fā)展趨勢(shì)的相異程度，即進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，并對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行生成處理來(lái)尋找系統(tǒng)變動(dòng)的規(guī)律，生成有較強(qiáng)規(guī)律性的數(shù)據(jù)序列，然后建立相應(yīng)的微分方程模型，從而預(yù)測(cè)事物未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的狀況。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于灰色預(yù)測(cè)模型的應(yīng)用堅(jiān)定了我使用灰色GM（11）對(duì)寧波航空貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)的決心，同時(shí)李秀央等學(xué)者（1999）指出采用一個(gè)變量的一階微分方程GM11模型已經(jīng)廣泛應(yīng)用于許多領(lǐng)域之中進(jìn)行預(yù)測(cè)。雖然用GM11模型進(jìn)行預(yù)測(cè)，具有思路簡(jiǎn)單、數(shù)據(jù)單純、運(yùn)算簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，但是在具體運(yùn)用中，若用手工或借助計(jì)算機(jī)完成，工作量還是相當(dāng)大的，并且易出差錯(cuò)。目前隨著計(jì)算機(jī)的普及，我們完全可以根據(jù)自己的需要用EXCEL自編一個(gè)電子表格，來(lái)完成GM11模型的預(yù)測(cè)。在編制好的GM11電子表格中輸入已知時(shí)刻的實(shí)際數(shù)，就可以得到所需的目標(biāo)時(shí)刻的預(yù)測(cè)值，并且可以得到對(duì)此模型預(yù)測(cè)的精確度檢驗(yàn)結(jié)果。為灰色數(shù)列模型GM11的預(yù)測(cè)提供一種操作簡(jiǎn)便、精確度高的行之有效的方法，充分發(fā)揮了EXCEL電子表格的動(dòng)態(tài)功能，具有簡(jiǎn)單易行的特點(diǎn)，有較大的推廣應(yīng)用價(jià)值。用EXCEL編制的GM11模型電子表格是一張動(dòng)態(tài)的電子表格，對(duì)相同已知時(shí)刻點(diǎn)的資料，其對(duì)應(yīng)EXCEL電子表格可以設(shè)計(jì)相同。因此進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，只要輸入已知時(shí)刻點(diǎn)的實(shí)際數(shù)，就可以得出所需的結(jié)果，使用起來(lái)相當(dāng)便利。當(dāng)然，如果已知時(shí)刻數(shù)不同，其電子表格的格式和程序應(yīng)作相應(yīng)的改動(dòng)，改動(dòng)方法較簡(jiǎn)單，以建模方法中的計(jì)算公式為依據(jù)。3結(jié)論以上國(guó)內(nèi)外參考文獻(xiàn)中的的研究經(jīng)驗(yàn)為我的課題研究提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。研究表明灰色數(shù)列模型對(duì)樣本含量和概率分布沒有嚴(yán)格的要求，且本身已考慮到其它多種因素的影響，加之?dāng)?shù)據(jù)單純、運(yùn)算簡(jiǎn)便具有簡(jiǎn)單易行的特點(diǎn)。不少專家認(rèn)為數(shù)學(xué)模型法是最有發(fā)展前途的預(yù)測(cè)方法之一。本文可以利用灰色系統(tǒng)理論建立了寧波航空貨運(yùn)量灰色GM（11）預(yù)測(cè)模型，利用EXCEL電子表格的動(dòng)態(tài)功能，并根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料對(duì)近十年的寧波航空貨運(yùn)量進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

簡(jiǎn)介：本科畢業(yè)設(shè)計(jì)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（2020屆）屆）航空公司國(guó)內(nèi)航線前臺(tái)營(yíng)業(yè)系統(tǒng)所在學(xué)院專業(yè)班級(jí)電子信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)生姓名學(xué)號(hào)指導(dǎo)教師職稱完成日期年月II目錄1引言111系統(tǒng)開發(fā)目的112技術(shù)選擇1121系統(tǒng)架構(gòu)1122JAVA語(yǔ)言1123數(shù)據(jù)庫(kù)連接技術(shù)2124系統(tǒng)使用到的設(shè)計(jì)模式2125網(wǎng)絡(luò)通信213開發(fā)工具32系統(tǒng)分析421概述422需求分析4221軟件分層與部署4222系統(tǒng)功能及用例圖43系統(tǒng)設(shè)計(jì)631業(yè)務(wù)模型632數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)17321數(shù)據(jù)庫(kù)概念設(shè)計(jì)17322數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯設(shè)計(jì)1733通信協(xié)議設(shè)計(jì)3934DAO接口設(shè)計(jì)434關(guān)鍵代碼分析4341系統(tǒng)流程代碼分析4342DAO接口關(guān)鍵代碼465總結(jié)55參考文獻(xiàn)56致謝錯(cuò)誤錯(cuò)誤未定義書簽。未定義書簽。附錄58

簡(jiǎn)介：畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告開題報(bào)告電子信息電子信息科學(xué)與技術(shù)科學(xué)與技術(shù)航空公司國(guó)內(nèi)航線前臺(tái)營(yíng)業(yè)系統(tǒng)航空公司國(guó)內(nèi)航線前臺(tái)營(yíng)業(yè)系統(tǒng)一、選題的背景與意義公司和機(jī)構(gòu)越來(lái)越多的卷入復(fù)雜的信息網(wǎng)絡(luò)，以便進(jìn)一步提高生產(chǎn)率，增加競(jìng)爭(zhēng)力和減少成本。企業(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要滿足許多要求，包括電子商務(wù)、支持INTERWEB、B2B連接、企業(yè)應(yīng)用程序集成（EAI）和數(shù)據(jù)挖掘等。因此，企業(yè)系統(tǒng)開發(fā)人員總是在尋找有效的方式來(lái)建立企業(yè)系統(tǒng)，解決企業(yè)系統(tǒng)的獨(dú)特問題，滿足企業(yè)系統(tǒng)開發(fā)效率的高要求。JAVA企業(yè)技術(shù)、WEB服務(wù)和J2EE提供了更快捷、更有效地建立企業(yè)系統(tǒng)的方法，可以使得到的企業(yè)軟件可服用、可伸縮、可分布、可維護(hù)、安全和可靠。航空公司營(yíng)業(yè)的業(yè)務(wù)相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，需要管理大量的數(shù)據(jù)，應(yīng)用本系統(tǒng)能做到隨時(shí)監(jiān)控，實(shí)時(shí)記錄，可以更快捷，更有效的管理企業(yè)，有很強(qiáng)的使用價(jià)值。二、研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問題本課題將實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的前臺(tái)和一部分日志維護(hù)的功能。前臺(tái)的主要功能可以通過(guò)分布在全國(guó)各主要城市的該航空公司的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)為顧客提供航班查詢，購(gòu)買機(jī)票，退票以及改簽的服務(wù)。航班查詢的業(yè)務(wù)流程當(dāng)顧客到達(dá)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)后向航空公司營(yíng)業(yè)員提供出發(fā)地，目的地和出發(fā)時(shí)間，營(yíng)業(yè)員根據(jù)以上信息，操作軟件查詢滿足條件的航班。購(gòu)票查詢的業(yè)務(wù)流程在查詢出航班信息的基礎(chǔ)上，根據(jù)顧客的要求選擇某個(gè)航班，輸入乘客信息，以及艙位信息，然后等待顧客確認(rèn)，并收取票款，然后執(zhí)行出票操作退票的業(yè)務(wù)流程根據(jù)顧客提供的機(jī)票號(hào)和證件號(hào)碼，查詢出該機(jī)票的信息，然后根據(jù)該機(jī)票的退蓋簽規(guī)定收取一定手續(xù)費(fèi)，將剩余款票退還給顧客，并將機(jī)票收回。改簽的業(yè)務(wù)流程根據(jù)顧客提供的機(jī)票號(hào)和證件號(hào)碼，查詢出該機(jī)票的信息，然后再錄入改簽的數(shù)據(jù)（日期改簽，航班改簽），計(jì)算出價(jià)格差額，多退少補(bǔ)，執(zhí)行改簽操作。日志的部分維護(hù)功能營(yíng)業(yè)員的登錄，登出，成功的執(zhí)行的營(yíng)業(yè)操作，成功執(zhí)行的營(yíng)業(yè)款的結(jié)算操作。畢業(yè)論文的演示軟件原型。詳細(xì)設(shè)計(jì)根據(jù)指導(dǎo)教師的意見，開始場(chǎng)景的設(shè)計(jì)，程序框架搭建等，要求在20010年1月10日完成（五）畢業(yè)論文的寫作（2011年4月）4月上旬交初稿供指導(dǎo)教師審核，4月中旬前定稿（六）畢業(yè)論文答辯準(zhǔn)備（2011年4月中旬前）（七）正式答辯（2011年4月底5月初）主要參考文獻(xiàn)1肖英談?wù)凧DBC數(shù)據(jù)庫(kù)連接技術(shù)J現(xiàn)代企業(yè)教育200912下期61622徐華麗基于JDBC的數(shù)據(jù)庫(kù)訪問技術(shù)應(yīng)用J福建電腦20081082843PARSIANMJDBCRECIPESAPROBLEMSOLUTIONAPPROACHJCOMPUTINGREVIEWS2006462654MIKENUGENTMYSQLREPLICATIONJLINUXJOURNAL2010376795PAULJPERRONETOMSCHWENKJ2EE開發(fā)使用手冊(cè)M北京電子工業(yè)出版社20046敬錚JAVA數(shù)據(jù)庫(kù)開發(fā)與專業(yè)應(yīng)用M北京國(guó)防工業(yè)出版社20027張衛(wèi)民JAVA語(yǔ)言及其應(yīng)用M北京清華大學(xué)出版社19968陳鐫基于JAVA多線程技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)編程J網(wǎng)絡(luò)與通信2004583849何小翔CLIENTSERVERJAVA應(yīng)用系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)方法J合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)2007745745910周靜JAVA設(shè)計(jì)模式之工廠方法模式的研究與應(yīng)用J計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)2007209091

簡(jiǎn)介：淺析我國(guó)航空公司的危機(jī)管理摘要企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中面臨著多種危機(jī)，并且無(wú)論哪種危機(jī)發(fā)生，都有可能給企業(yè)帶來(lái)致命的打擊。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，危機(jī)管理迫在眉睫，它不再僅僅局限于處理突發(fā)性事件，而注重挖掘企業(yè)管理的深層次原因日漸成為企業(yè)管理必不可少的組成部分。那么，如何進(jìn)行科學(xué)的危機(jī)管理呢法國(guó)管理學(xué)家費(fèi)堯曾說(shuō)過(guò)，“管理不是一個(gè)點(diǎn)，而是一條線，是相互聯(lián)系的運(yùn)動(dòng)過(guò)程?！蔽C(jī)管理也是這樣，它的過(guò)程是消除企業(yè)危機(jī)因素的系列活動(dòng)。事實(shí)上，懂得應(yīng)對(duì)危機(jī)與創(chuàng)造財(cái)富一樣重要。企業(yè)危機(jī)一旦爆發(fā)，將會(huì)給企業(yè)帶來(lái)災(zāi)難性的影響。航空企業(yè)更是如此，因此本文通過(guò)認(rèn)識(shí)危機(jī)、解讀現(xiàn)狀、制定盡量完備的危機(jī)預(yù)處理方案三方面，闡釋關(guān)于危機(jī)管理的一些理論。關(guān)鍵詞企業(yè)危機(jī)管理；現(xiàn)狀；危機(jī)預(yù)案1緒論12危機(jī)管理的基本概念危機(jī)管理的基本概念121危機(jī)的概念和分類122危機(jī)管理的理論及研究歷程223危機(jī)管理的理論33航空公司危機(jī)管理分析航空公司危機(jī)管理分析331航空公司危機(jī)管理現(xiàn)狀332航空公司危機(jī)類型及分析84航空公司危機(jī)管理策略航空公司危機(jī)管理策略941航空公司危機(jī)預(yù)案系統(tǒng)1042危機(jī)預(yù)案的組織設(shè)計(jì)1155結(jié)論結(jié)論14參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)15致謝16

簡(jiǎn)介：0開題報(bào)告開題報(bào)告寧波航空貨運(yùn)需求分析寧波航空貨運(yùn)需求分析一、立論依據(jù)1研究意義、預(yù)期目標(biāo)空港物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要組成部分。近年來(lái)隨著各個(gè)航空港的貨運(yùn)吞吐量日益增加航空物流的地位顯得更加突出。航空運(yùn)輸將全球的人流、物流、信息流、資金流高速的交織在一起，成為國(guó)家和地區(qū)參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)、與全球廣闊的市場(chǎng)進(jìn)行人員和商品交流的主要渠道。在經(jīng)濟(jì)全球一體化的背景下，為區(qū)域在全國(guó)甚至全球?qū)ふ沂袌?chǎng)機(jī)會(huì)和資源支撐奠定了基礎(chǔ)。因此，航空運(yùn)輸不僅是一種運(yùn)輸手段，通過(guò)航空運(yùn)輸帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最大限度的利用全球范圍內(nèi)的資源，將成為未來(lái)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流形態(tài)和主導(dǎo)模式。大力發(fā)展航空運(yùn)輸，匯集國(guó)內(nèi)、國(guó)際城市的能量和活力，促進(jìn)航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的動(dòng)態(tài)交流，使其成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力源泉，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)都具有極為重要的意義。寧波作為全國(guó)三大物流試點(diǎn)城市之一，將在未來(lái)的10余年時(shí)間，向著“浙江省的綜合物流中心城市”，“長(zhǎng)江三角洲南翼的國(guó)際物流中心樞紐”的現(xiàn)代物流建設(shè)目標(biāo)大踏步邁進(jìn)。此時(shí)大力發(fā)展航空物流業(yè)無(wú)疑是順應(yīng)這種歷史潮流的。本報(bào)告將通過(guò)應(yīng)用灰色GM11預(yù)測(cè)模型，對(duì)寧波的航空吐吞量進(jìn)行預(yù)測(cè)，思考當(dāng)前寧波空港物流的優(yōu)勢(shì)與不足，考慮空港物流需求基本理論，分析寧波未來(lái)的空港建設(shè)，從而對(duì)寧波空港物流的發(fā)展提出合理的可持續(xù)性發(fā)展的對(duì)策。2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1國(guó)外物流需求預(yù)測(cè)研究現(xiàn)狀國(guó)外對(duì)于貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)的研究已經(jīng)有很多年的歷史，戴維J克勞斯（2002）提到物流需求預(yù)測(cè)有三大類方法定性法，時(shí)間序列法，因果分析法。其中定性法在缺乏歷史資料數(shù)據(jù)的時(shí)候比較實(shí)用，時(shí)間序列法在有往年數(shù)據(jù)的情況下即可使用，因果分析法主要是進(jìn)行回歸預(yù)測(cè)。范爾克P考恩斯塔斯指出貨物運(yùn)輸涉及多樣的參與者與交通方式，貨運(yùn)流量的預(yù)測(cè)比客運(yùn)量預(yù)測(cè)更復(fù)雜。貨運(yùn)量預(yù)測(cè)技術(shù)滯后于客運(yùn)量預(yù)測(cè)技術(shù)的發(fā)展，在貨運(yùn)量需求分析模型方面從研究的視點(diǎn)來(lái)看，主要有以經(jīng)濟(jì)學(xué)和土木規(guī)劃視點(diǎn)進(jìn)行研究的；從運(yùn)用的理論體系來(lái)看，有運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)、消費(fèi)者理論、投入產(chǎn)出理論以及庫(kù)存理論等經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的，討論了經(jīng)濟(jì)因素對(duì)貨運(yùn)需求的影響；根據(jù)使用的數(shù)據(jù)來(lái)劃分，2修正模型和等維灰色剃補(bǔ)模型，拓展了灰色預(yù)測(cè)模型，增強(qiáng)了灰色預(yù)測(cè)模型的適用性，提高了預(yù)測(cè)精度。曾建輝（2007）綜合運(yùn)用灰色模型的一元線形回歸法和多元線形回歸法對(duì)長(zhǎng)沙市2008，2010，2015年航空貨運(yùn)量進(jìn)行了預(yù)測(cè)?；疑A(yù)測(cè)法是一種對(duì)含有不確定因素的系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。灰色系統(tǒng)是介于白色系統(tǒng)和黑色系統(tǒng)之間的一種系統(tǒng)。白色系統(tǒng)是指一個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)部特征是完全已知的，即系統(tǒng)的信息是完全充分的。而黑色系統(tǒng)是指一個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)部信息對(duì)外界來(lái)說(shuō)是一無(wú)所知的，只能通過(guò)它與外界的聯(lián)系來(lái)加以觀測(cè)研究?；疑到y(tǒng)內(nèi)的一部分信息是已知的，另一部分信息時(shí)未知的，系統(tǒng)內(nèi)各因素間具有不確定的關(guān)系。灰色預(yù)測(cè)通過(guò)鑒別系統(tǒng)因素之間發(fā)展趨勢(shì)的相異程度，即進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，并對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行生成處理來(lái)尋找系統(tǒng)變動(dòng)的規(guī)律，生成有較強(qiáng)規(guī)律性的數(shù)據(jù)序列，然后建立相應(yīng)的微分方程模型，從而預(yù)測(cè)事物未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的狀況。3參考文獻(xiàn)1黃雪強(qiáng)我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)與展望J物流技術(shù)，2008（27）2王喜萍航空物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃及方法研究D成都西南交通大學(xué)，20083閻勤，張華，劉軍特別關(guān)注寧波臨空經(jīng)濟(jì)N寧波經(jīng)濟(jì)，20074崔紹先航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局研究D武漢武漢理工大學(xué)，20035王威，姚賽芬寧波空港物流園經(jīng)營(yíng)策略研究J中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2007906中國(guó)民用航空局2008年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)R20097屈平我國(guó)掀起航空物流園區(qū)建設(shè)熱潮J空運(yùn)商務(wù)，2006128呂斌，彭立維我國(guó)空港都市區(qū)的形成條件與趨勢(shì)研究J地域研究與開發(fā)，200749李秀央李振洪蔡雪霞用EXCEL實(shí)現(xiàn)灰色數(shù)列模型GM11的預(yù)測(cè)J數(shù)理學(xué)雜志，20022610方進(jìn)東重慶機(jī)場(chǎng)航空物流發(fā)展戰(zhàn)略研究D重慶重慶交通大學(xué)，200811趙啟蘭物流規(guī)劃中的需求與潛在需求分析J物流技術(shù)，2007312金宇明，甄姍姍區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流需求空間流向特征分析J中國(guó)市場(chǎng)，20071913云俊物流園區(qū)預(yù)測(cè)方法及應(yīng)用研究J武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，20050114郭滌，周軍基于灰色GM（11）預(yù)測(cè)模型研究J物流科技，2006515錢芳水運(yùn)量預(yù)測(cè)方法及其應(yīng)用研究D南京河海大學(xué)，200616曾建輝長(zhǎng)沙市物流需求與對(duì)策分析D長(zhǎng)沙中南大學(xué)，200717唐納德J鮑爾索克斯供應(yīng)鏈物流管理［M］機(jī)械工業(yè)出版社，2007

簡(jiǎn)介：本科畢業(yè)論文任務(wù)書物流管理寧波航空貨運(yùn)需求分析兼論寧波空港物流發(fā)展對(duì)策一、主要任務(wù)與目標(biāo)航空運(yùn)輸將全球的人流、物流、信息流、資金流高速的交織在一起，成為國(guó)家和地區(qū)參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)、與全球廣闊的市場(chǎng)進(jìn)行人員和商品交流的主要渠道。在經(jīng)濟(jì)全球一體化的背景下，為區(qū)域在全國(guó)甚至全球?qū)ふ沂袌?chǎng)機(jī)會(huì)和資源支撐奠定了基礎(chǔ)。因此，航空運(yùn)輸不僅是一種運(yùn)輸手段，通過(guò)航空運(yùn)輸帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最大限度的利用全球范圍內(nèi)的資源，將成為未來(lái)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流形態(tài)和主導(dǎo)模式。大力發(fā)展航空運(yùn)輸，匯集國(guó)內(nèi)、國(guó)際城市的能量和活力，促進(jìn)航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的動(dòng)態(tài)交流，使其成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力源泉，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)都具有極為重要的意義。本論文通過(guò)對(duì)寧波航空物流的發(fā)展趨勢(shì)上把握，借鑒國(guó)內(nèi)外航空物流的發(fā)展模式，對(duì)寧波航物流物流的貨運(yùn)需求及未來(lái)空港物流發(fā)展進(jìn)行研究，并對(duì)空港物流發(fā)展中指出問題，以及在此研究上提出建議。二、主要內(nèi)容與基本要求本文主要任務(wù)在于分析寧波航空貨運(yùn)需求分析，并提出未來(lái)寧波空港發(fā)展對(duì)策，提出優(yōu)化措施。本文通過(guò)數(shù)據(jù)收集全國(guó)及部分國(guó)外港口發(fā)展運(yùn)營(yíng)指標(biāo)分析寧波空港發(fā)展?jié)摿Γ⑼ㄟ^(guò)SWOT分析寧波空港提升問題中的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)機(jī)會(huì)及威脅，從而提出寧波空港發(fā)展對(duì)策。本文希望研究成果，對(duì)進(jìn)一步提高寧波空港服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，提高空港服務(wù)質(zhì)量，最終提升寧波整體港口的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，具有參考作用和應(yīng)用價(jià)值。3、計(jì)劃進(jìn)度第6學(xué)期第1920周至第7學(xué)期第15周在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，廣泛搜集、研究相關(guān)文獻(xiàn)資料，完成畢業(yè)論文選題。第7學(xué)期第612周在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，完成外文翻譯、文獻(xiàn)綜述和開題報(bào)告撰寫；參加開題答辯，進(jìn)一步論證選題價(jià)值、確立主要研究?jī)?nèi)容，論證研究方案的合理性和可行性。第7學(xué)期第1314周撰寫論文詳細(xì)提綱，交給導(dǎo)師批閱，反復(fù)修改，保證論文結(jié)構(gòu)的合理性。1第7學(xué)期第1520周開始寫作畢業(yè)論文，完成初稿。第7學(xué)期寒假結(jié)合畢業(yè)論文選題開展調(diào)查研究。第8學(xué)期第12周在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)一步寫作、完善畢業(yè)論文。第8學(xué)期第36周在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，充分利用畢業(yè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，結(jié)合畢業(yè)論文內(nèi)容開展進(jìn)一步的調(diào)查研究，完成論文。第8學(xué)期第7周在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，進(jìn)一步修改、完善畢業(yè)論文；定稿并上交。第8學(xué)期第911周參加畢業(yè)論文答辯。四、主要參考文獻(xiàn)1劉兆龍中國(guó)民航動(dòng)態(tài)分析J2008，032王立石期待起飛中國(guó)空港物流展望J市場(chǎng)周刊新物流200612473黃雪強(qiáng)我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)與展望J物流技術(shù)20082722324王喜萍航空物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃及方法研究D成都西南交通大學(xué)20085閻勤張華劉軍特別關(guān)注寧波臨空經(jīng)濟(jì)N寧波經(jīng)濟(jì)200711266崔紹先航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局研究D武漢武漢理工大學(xué)20037HAKANSSONHSNEHOTAIDEVELOPINGRELATIONSHIPSINBUSINESSWKSMLONDONROUTLEDGE19958方進(jìn)東重慶機(jī)場(chǎng)航空物流發(fā)展戰(zhàn)略研究D重慶重慶交通大學(xué)，2008

簡(jiǎn)介：I本科畢業(yè)論文本科畢業(yè)論文設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)屆寧波航空貨運(yùn)需求分析寧波航空貨運(yùn)需求分析兼論寧波空港物流發(fā)展兼論寧波空港物流發(fā)展對(duì)策對(duì)策所在學(xué)院商學(xué)院專業(yè)班級(jí)物流管理學(xué)生姓名學(xué)號(hào)指導(dǎo)教師職稱完成日期年月日IIIABSTRACTAIRPTLOGISTICSISTHEMODERNLOGISTICSSYSTEMSIMPTANTCOMPONENTINRECENTYEARSASEACHAIRPTFREIGHTTHROUGHPUTINCREASINGLYAIRPTLOGISTICSPOSITIONAPPEARSMEPROMINENTNOWTHEGLOBALFLOWOFAIRTRANSPTATIONLOGISTICSINFMATIONCAPITALHIGHSPEEDINTERTWINEDBECOMECOUNTRIESREGIONSPARTICIPATINGININTERNATIONALECONOMICCOMPETITIONGLOBALWIDEMARKETPERSONNELCOMMODITYEXCHANGESMAINCHANNELSAIRTRANSPTISNOTONLYAKINDOFTRANSPTATIONMEANSTHROUGHTHEAIRTRANSPTDRIVINGREGIONALECONOMICDEVELOPMENTTHEMAXIMUMUSEGLOBALRESOURCESWILLBECOMEFUTUREGLOBALECONOMICDEVELOPMENTTHEMAINMODEOFMAINSTREAMFMCONSTRUCTIONOFMODERNINTERNATIONALPTCITYISTHETARGETOFNINGBODEVELOPMENTTHEDOMESTICFEIGNDEVELOPMENTHISTYSHOWSTHATSEAPTSAIRPTSTHETHREEDIMENSIONALTELEPTTHREEPTSLINKAGEPTCITYISAREALMODERNINTERNATIONALPTCITYATPRESENTTHEDEVELOPMENTOFNINGBOAIRPTSTRATEGICPOSITIONINGIS“PASSENGERTRIEDTOGOODSPRIMARILY“FDEVELOPMENTDIRECTIONSOITISNECESSARYTOANALYSISTHEAIRFREIGHTWHICHISTHEDEVELOPMENTSTRATEGYFNINGBOAIRPTTHISPAPERBYUSINGTHEGRAYPREDICTIONMODELGM11FECASTFROMTHE2010TO2020OFTHENINGBOAVIATIONTHROUGHPUTBYCARRIESONTHEANALYSISFECASTTHENINGBOAIRPTLOGISTICSDEVELOPMENTTRENDMEANWHILEAPPLICATIONCARGODEMBYANALYTICHIERARCHYACCESSIBILITYOFDEMTIMELINESSDEMECONOMICDEMSAFETYNEEDSANALYSISCOMBININGNINGBOSHANGHAIHANGZHOU0609GDPAMOUNTAVIATIONHUOYOUTHROUGHPUTTOTALIMPTEXPTVOLUMEOLDERTRIANGLEEACHBIGAIRPT2009NINGBODEVELOPMENTPRESENTSITUATIONNOWITISCONCLUDEDTHATTHEAIRPTLOGISTICSADVANTAGESFNINGBOAIRPTLOGISTICSDEVELOPMENTCOUNTERMEASURESKEYWDSAIRFREIGHTREQUIREMENTANALYSISGRAYGM11PREDICTIONCOUNTERMEASURES

簡(jiǎn)介：1本科畢業(yè)論文本科畢業(yè)論文設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)屆寧波航空貨運(yùn)需求分析寧波航空貨運(yùn)需求分析兼論寧波空港物流發(fā)展對(duì)兼論寧波空港物流發(fā)展對(duì)策所在學(xué)院商學(xué)院專業(yè)班級(jí)物流管理學(xué)生姓名學(xué)號(hào)指導(dǎo)教師職稱完成日期年月日3ABSTRACTAIRPTLOGISTICSISTHEMODERNLOGISTICSSYSTEMSIMPTANTCOMPONENTINRECENTYEARSASEACHAIRPTFREIGHTTHROUGHPUTINCREASINGLYAIRPTLOGISTICSPOSITIONAPPEARSMEPROMINENTNOWTHEGLOBALFLOWOFAIRTRANSPTATIONLOGISTICSINFMATIONCAPITALHIGHSPEEDINTERTWINEDBECOMECOUNTRIESREGIONSPARTICIPATINGININTERNATIONALECONOMICCOMPETITIONGLOBALWIDEMARKETPERSONNELCOMMODITYEXCHANGESMAINCHANNELSAIRTRANSPTISNOTONLYAKINDOFTRANSPTATIONMEANSTHROUGHTHEAIRTRANSPTDRIVINGREGIONALECONOMICDEVELOPMENTTHEMAXIMUMUSEGLOBALRESOURCESWILLBECOMEFUTUREGLOBALECONOMICDEVELOPMENTTHEMAINMODEOFMAINSTREAMFMCONSTRUCTIONOFMODERNINTERNATIONALPTCITYISTHETARGETOFNINGBODEVELOPMENTTHEDOMESTICFEIGNDEVELOPMENTHISTYSHOWSTHATSEAPTSAIRPTSTHETHREEDIMENSIONALTELEPTTHREEPTSLINKAGEPTCITYISAREALMODERNINTERNATIONALPTCITYATPRESENTTHEDEVELOPMENTOFNINGBOAIRPTSTRATEGICPOSITIONINGIS“PASSENGERTRIEDTOGOODSPRIMARILY“FDEVELOPMENTDIRECTIONSOITISNECESSARYTOANALYSISTHEAIRFREIGHTWHICHISTHEDEVELOPMENTSTRATEGYFNINGBOAIRPTTHISPAPERBYUSINGTHEGRAYPREDICTIONMODELGM11FECASTFROMTHE2010TO2020OFTHENINGBOAVIATIONTHROUGHPUTBYCARRIESONTHEANALYSISFECASTTHENINGBOAIRPTLOGISTICSDEVELOPMENTTRENDMEANWHILEAPPLICATIONCARGODEMBYANALYTICHIERARCHYACCESSIBILITYOFDEMTIMELINESSDEMECONOMICDEMSAFETYNEEDSANALYSISCOMBININGNINGBOSHANGHAIHANGZHOU0609GDPAMOUNTAVIATIONHUOYOUTHROUGHPUTTOTALIMPTEXPTVOLUMEOLDERTRIANGLEEACHBIGAIRPT2009NINGBODEVELOPMENTPRESENTSITUATIONNOWITISCONCLUDEDTHATTHEAIRPTLOGISTICSADVANTAGESFNINGBOAIRPTLOGISTICSDEVELOPMENTCOUNTERMEASURESKEYWDSAIRFREIGHTREQUIREMENTANALYSISGRAYGM11PREDICTIONCOUNTERMEASURES

簡(jiǎn)介：北華航天工業(yè)學(xué)院機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告（論文）1汽車鼓式制動(dòng)關(guān)鍵部位研究摘要本論文主要研究了汽車鼓式制動(dòng)器的關(guān)鍵部位，希望得到一些技術(shù)上的突破。首先，從圖書館借閱鼓式制動(dòng)器的資料，全面了解鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)。接著，用PROE軟件繪制出制動(dòng)器的制動(dòng)蹄、摩擦片的三維模型。繪制好了各個(gè)零件，再利用三維軟件的裝配功能，將所有的零件裝配在一起，得到總的裝配圖。最后，先建立PROE軟件和ANSYS軟件之間的連接，接著利用ANSYS軟件里的WKBENCH模塊進(jìn)行有限元分析。對(duì)導(dǎo)入的三維模型進(jìn)行參數(shù)設(shè)置、網(wǎng)格劃分、加載荷和求解，得出分析結(jié)果。關(guān)鍵字鼓式制動(dòng)器，有限元分析，網(wǎng)格劃分。北華航天工業(yè)學(xué)院機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告（論文）3目錄第一章緒論411前言412國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀4121國(guó)外的研究現(xiàn)狀4122國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀513主要研究?jī)?nèi)容及意義5131本論文的主要研究?jī)?nèi)容5132本論文的研究意義514本章小結(jié)5第二章汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析621汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案622汽車制動(dòng)系統(tǒng)的主要參數(shù)623本章小結(jié)8第三章汽車制動(dòng)性能評(píng)價(jià)931汽車制動(dòng)受力分析932汽車制動(dòng)過(guò)程中載荷分析933本章小結(jié)14第四章鼓式汽車制動(dòng)建模1541建模軟件介紹1542主要部件分析1543三維模型1644本章小結(jié)17第五章鼓式汽車制動(dòng)有限元分析1951有限元軟件分析1952有限元模型導(dǎo)入1953汽車制動(dòng)有限元分析20531選擇單元類型20532在軟件中建立約束21533處理結(jié)果21534劃分網(wǎng)格22535在軟件中建立約束22536處理結(jié)果2354本章小結(jié)23第六章小結(jié)和展望2461小結(jié)2462工作展望24致謝1參考文獻(xiàn)2

簡(jiǎn)介：本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）外文翻譯原文原文ALIFECYCLEVIEWOFENTERPRISERISKMANAGEMENTTHECASEOFSOUTHWESTAIRLINESJETFUELHEDGINGIQBALMKHANTHEOBJECTIVEOFTHISPAPERISTOILLUSTRATETHELIFECYCLEOFENTERPRISERISKMANAGEMENTUSINGTHECASEOFJETFUELPRICERISKWITHINSOUTHWESTAIRLINESINCABBREVIATEDSWAITISCONJECTUREDHERETHATMANAGINGMARKETPRICERISKFOLLOWSADISTINCTLIFECYCLEASAFIRMMOVESFROMCREATIONTHROUGHMATURITYOBVIOUSLYTHEEXPERIENCESOFDIFFERENTFIRMSVARYDRAMATICALLYBUTDISTINCTPERIODSCANOFTENBEIDENTIFIEDWEUSETHEHISTYOFSWATOSUGGESTTHEMAINLIFECYCLEPERIODSWELEAVETOFURTHERRESEARCHTHETASKOFIDENTIFYINGREFININGTHESEPERIODSFALARGESAMPLEOFFIRMSFANOTHERPERSPECTIVEONSWASEECARTERROGERSSIMKINSTREAN2009THEIMPLICATIONSOFTHELIFECYCLEPERSPECTIVEAREVERYIMPTANTSOUTHWESTAIRLINESWENOWREVIEWTHEHISTYOFJETFUELHEDGINGATSOUTHWESTAIRLINESTHISHISTYISDIVIDEDINTOFOURSEASONSTHEFMATIVEPERIODTHEEXPLATIONPERIODTHEENTHUSIASTICPERIODTHESEASONEDPERIODAFMATIVEPERIOD19711998THEFIRSTMENTIONOFJETFUELDERIVATIVESPOSITIONSATSWAWASINTHE199410KTHEMOTIVEFENTERINGTHESEDERIVATIVESPOSITIONSAPPEAREDTOBETOHELPPROTECTAGAINSTINCREASESINJETFUELPRICESIN1994SWAREPTEDENTERINGFIXEDPRICEDSWAPSCAPSCOLLARSONJETFUELSWAREPTEDTHEQUANTITYASNOTMETHAN11PERCENTOFTHENCURRENTUSAGEWITH5PERCENTBASEDONFIXEDPRICESWAPSIN1995ALTHOUGHTHEQUANTITYOFHEDGINGPEDTONOTMETHAN2PERCENTOFTHENCURRENTUSAGESWAREPTEDUSINGHEATINGOILCONTRACTSASWELLASJETFUELCONTRACTSTHEIMPACTONFUELEXPENSESAPPEARINSIGNIFICANTTHEOUTSTINGPOSITIONSIMMATERIALTHELANGUAGEINTHE10KNOWAPPEARSTOBESTRAYINGFROMMOSTACADEMICDEFINITIONSOFHEDGINGACTIVITIESSWAENJOYEDA148MILLIONGAINFROMHEDGINGACTIVITIESIN1999BYFEBRUARY242000THEYHADHEDGED5785100100PERCENTOFTHEIRQUARTERLYFUELREQUIREMENTSFTHEFOURQUARTERSOFTHEYEAR2000THEYALSOENTEREDINTOFIVEYEARSWAPSIMPLYINGAWILLINGNESSTOPURSUELONGERDURATIONCONTRACTSTHATLOCKINJETFUELPRICESLONGBEFEANYCONTRACTUALREVENUESWERELOCKEDINDURINGTHISPERIODSWAAPPEAREDTOSHIFTDRAMATICALLYINTHEIRHEDGINGPOSITIONSINLIGHTOFCURRENTJETFUELMARKETCONDITIONSFEXAMPLEINDECEMBER1998INDERTOTAKEADVANTAGEOFHISTICALLYLOWJETFUELPRICESTHEYENTEREDINTOAFIXEDPRICESWAPAGREEMENTHEDGED77PERCENTOFFIRSTQUARTER199956PERCENTOFSECONDQUARTER1999JETFUELREQUIREMENTSINJANUARY1999SWAMANAGEMENTINCREASEDTHEIRHEDGINGPOSITIONSFQUARTER2OF1999TO74PERCENTOFJETFUELREQUIREMENTSTHETHIRDFOURTHQUARTERSOF1999SHOWEDSWAWITHNOTHINGHEDGEDBECAUSEJETFUELPRICESRELATEDFUTURESPRICESWEREHIGHERHENCE1999SAWADRAMATICMOVETOIVEHEDGINGHEDGINGONLYWHENMANAGEMENT’SVIEWOFTHEFUTUREDICTATEDPOTENTIALLYPROFITABLEDERIVATIVESTRANSACTIONSINTERESTINGLYASTHEMANAGEMENT’SPHILOSOPHYWASCHANGINGSOWASTHEINDUSTRY’SMANAGEMENTOFCOUNTERPARTYCREDITRISKSWABEGANIMPLEMENTINGBILATERALCOLLATERALPROVISIONSREQUIRINGCASHDEPOSITSWHENMARKETVALUESOFTHEDERIVATIVESPOSITIONSEXCEEDEDCERTAINTHRESHOLDSBYTHEENDOF1999SWAHADONECOUNTERPARTYINTHISBILATERALPROVISIONWERENEGOTIATINGWITHOTHERDERIVATIVESPROVIDERS2IN2000SWAENJOYED1135MILLIONINGAINSFROMHEDGINGACTIVITIESHAD80PERCENTOFTHEIR2001ANTICIPATEDJETFUELREQUIREMENTSHEDGED32PERCENTOFTHEIR2002ANTICIPATEDJETFUELREQUIREMENTSHEDGEDTHEYALSOHADASMALLPTIONHEDGEDTHROUGH2005HENCEBOTHTHEQUANTITYDURATIONOFTHEIRHEDGINGPOSITIONSGREWTHEYWEREUSINGCALLOPTIONSCOLLARSTRUCTURESFIXEDPRICEAGREEMENTSINBOTHHEATINGOILCRUDEOILMARKETSTHEFAIRMARKETVALUEOFTHEIRPOSITIONSWAS983MILLIONWITH739MILLIONCLASSIFIEDASCURRENTASTHEYWEREAPPLYINGSFAS133CASHFLOWHEDGINGACCOUNTINGBILATERALCOLLATERALPROVISIONSWERENOWWITHTWO

簡(jiǎn)介：鄭州航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)對(duì)鄭州旅游發(fā)展的影響摘要旅游行業(yè)的逐年發(fā)展趨勢(shì)在當(dāng)前已是顯著可見，其地位在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也越來(lái)越重要。旅游景點(diǎn)既有其可參觀價(jià)值，就有能夠帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可用之處。憑借得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)及良好的基礎(chǔ)條件，鄭州市建立了我國(guó)第一個(gè)航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)。而航空港的建設(shè)一定程度上對(duì)于鄭州旅游業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生了許多有利的影響。對(duì)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)戰(zhàn)略定義及戰(zhàn)略意義進(jìn)行分析，探究鄭州市旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及航空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)對(duì)鄭州旅游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的優(yōu)劣影響。關(guān)鍵詞鄭州；航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)；旅游發(fā)展；影響中圖分類號(hào)F592文獻(xiàn)標(biāo)志碼A文章編號(hào)1673291X（2016）01017502前言旅游行業(yè)的快速發(fā)展得益于各個(gè)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)，而旅游產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展與多個(gè)因素相掛鉤。如區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、區(qū)域人才素質(zhì)以及本地交通環(huán)境等。一個(gè)城市的交通環(huán)境能夠反映該城市發(fā)展?fàn)顩r的同時(shí)也能影響各個(gè)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。本文從當(dāng)前鄭州市旅游發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)試分析航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)對(duì)該城市旅游產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的影響和作用。一、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)戰(zhàn)略定義及戰(zhàn)略意義經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)下，許多行業(yè)正在不斷趨向全球化發(fā)展。航空運(yùn)的局面。據(jù)2013年的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，僅不到半年時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)游客5427人次的接待率。（二）鄭州市旅游行業(yè)的發(fā)展意義分析旅游即是指人們?yōu)榱诵蓍e、商務(wù)活動(dòng)等其他目的離開常住地，到達(dá)其他地方并且將停留在那里低于一年時(shí)間的活動(dòng)。一般而言，旅游產(chǎn)業(yè)是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人們生活水平的提升而不斷發(fā)展的，故可以說(shuō)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是相互作用并相互影響的，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展的同時(shí)，旅游業(yè)也促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。鄭州旅游產(chǎn)業(yè)的服務(wù)所覆蓋的行業(yè)相對(duì)較大，并且具有關(guān)聯(lián)性、綜合性，其產(chǎn)生的效果也更為有優(yōu)勢(shì)。按照促進(jìn)就業(yè)量的角度來(lái)看待，旅游行業(yè)每吸納一個(gè)旅游人才，則相關(guān)行業(yè)就必然要吸納5個(gè)就業(yè)人員。而從世界旅游組織的測(cè)算結(jié)果來(lái)看，旅游行業(yè)在收入上，其每1元的收入意味著相關(guān)行業(yè)就勢(shì)必會(huì)增加4633元。當(dāng)前，鄭州市旅游產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展雖然已經(jīng)將該效用進(jìn)行發(fā)揮了。但就具體狀況而言，在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的規(guī)劃下，該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)以及旅游行業(yè)的總體發(fā)展還需要做進(jìn)一步調(diào)整。三、航空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)對(duì)鄭州旅游產(chǎn)業(yè)的影響（一）航空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)對(duì)鄭州旅游產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)影響1鄭州市旅游行業(yè)所依賴的資源是相當(dāng)豐富的，并且資源方面具有非常重要的參觀意義性。如鞏義石窟寺、黃治三彩遺址以及大唐嵩陽(yáng)觀等等景點(diǎn)，都作為旅游行業(yè)的發(fā)展支撐。并且其涵蓋古代、近現(xiàn)代文明又都吸引著一批又一批的游客前往。就少林寺作為一項(xiàng)旅游產(chǎn)業(yè)而言，

簡(jiǎn)介：1航天型號(hào)產(chǎn)品價(jià)格指數(shù)APPI測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)化研究摘要航天型號(hào)產(chǎn)品價(jià)格指數(shù)APPI是航天型號(hào)產(chǎn)品價(jià)格監(jiān)測(cè)與管理的重要工具，而價(jià)格指數(shù)測(cè)算過(guò)程中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化研究是決定價(jià)格指數(shù)是否科學(xué)合理的決定性因素。本文從物資編碼標(biāo)準(zhǔn)化、樣本數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)化、樣本數(shù)據(jù)處理標(biāo)準(zhǔn)化、基期及權(quán)重確定標(biāo)準(zhǔn)化、指數(shù)測(cè)算過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化、發(fā)布機(jī)制標(biāo)準(zhǔn)化六個(gè)方面闡述了APPI指數(shù)測(cè)算的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化管理，為APPI的測(cè)算與應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞航天型號(hào)物資；標(biāo)準(zhǔn)化管理；價(jià)格指數(shù)；APPI指數(shù)；本文基金項(xiàng)目國(guó)家社科基金重點(diǎn)項(xiàng)目（12AZD102）中圖分類號(hào)V37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1、引言航天型號(hào)產(chǎn)品價(jià)格指數(shù)APPI（AEROSPACEPRODUCTSPRICEINDEX）可以不同時(shí)期航天型號(hào)產(chǎn)品物資價(jià)格水平的變化方向、趨勢(shì)和程度。2011年，航天一院在“十二五”精益成本工程建設(shè)論證中提出建立一院經(jīng)濟(jì)要素綜合價(jià)格指數(shù)體系的戰(zhàn)略舉措。經(jīng)濟(jì)要素價(jià)格指數(shù)體系將逐步建立各類與成本費(fèi)用相關(guān)的經(jīng)濟(jì)要素價(jià)格指數(shù)測(cè)算模型與方法，通過(guò)價(jià)格指數(shù)監(jiān)控各類經(jīng)濟(jì)要素不同時(shí)期的價(jià)格變化趨勢(shì)，以直接或間接的分析各類經(jīng)濟(jì)要素對(duì)企業(yè)科研、生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)成本的影響程度。其中，航天型號(hào)產(chǎn)品價(jià)格指數(shù)APPI測(cè)算項(xiàng)目是率先開展并取得初步應(yīng)用成果的價(jià)格指數(shù)體系構(gòu)建項(xiàng)目。3航天型號(hào)產(chǎn)品原材料種類繁多，不同的大類航天型號(hào)產(chǎn)品原材料又分為不同的中類、小類、代表規(guī)格品等層次。根據(jù)2007年11月中國(guó)航天科技集團(tuán)公司發(fā)布的QQJA392007航天型號(hào)物資編碼規(guī)則和QQJA402007航天型號(hào)配套物資分類與代碼系列標(biāo)準(zhǔn)以及2011年3月中國(guó)航天科技集團(tuán)公司發(fā)布的QQJA682011航天型號(hào)物資基礎(chǔ)數(shù)據(jù)內(nèi)容及填寫規(guī)范等物資管理標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，并根據(jù)基于WBS的航天型號(hào)產(chǎn)品原材料結(jié)構(gòu)層次分解結(jié)果，航天型號(hào)產(chǎn)品的原材料APPI指數(shù)分為物資價(jià)格總指數(shù)、大類物資價(jià)格指數(shù)、中類物資價(jià)格指數(shù)、小類物資價(jià)格指數(shù)和代表規(guī)格品物資價(jià)格指數(shù)五個(gè)層次。其中物資價(jià)格總指數(shù)為綜合價(jià)格指數(shù)，大類物資價(jià)格指數(shù)、中類物資價(jià)格指數(shù)為加權(quán)價(jià)格指數(shù)，小類物資價(jià)格指數(shù)和代表規(guī)格品價(jià)格指數(shù)為基礎(chǔ)價(jià)格指數(shù)。圖1航天型號(hào)產(chǎn)品價(jià)格指數(shù)構(gòu)成示意圖3、樣本數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)化在物資編碼標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)上，確定樣本數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范方法。樣本數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)化主要包括樣本數(shù)據(jù)采集渠道來(lái)源標(biāo)準(zhǔn)化與樣本數(shù)據(jù)抽樣方法標(biāo)準(zhǔn)化。樣本數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)源渠道包括內(nèi)部系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集、供應(yīng)商數(shù)據(jù)采集及國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集。內(nèi)部數(shù)據(jù)主要分布在內(nèi)網(wǎng)、相關(guān)采購(gòu)文件、會(huì)計(jì)憑證、財(cái)務(wù)報(bào)表等載體中，由于可獲性好、收集成本低，航天型號(hào)產(chǎn)品價(jià)格指數(shù)測(cè)算和預(yù)測(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)收集應(yīng)優(yōu)先考慮內(nèi)部數(shù)據(jù)。但是這些數(shù)據(jù)和信息往往是和其他數(shù)據(jù)混合在一起，本部分重點(diǎn)根據(jù)1765號(hào)文件和108號(hào)文件，綜合考慮采購(gòu)價(jià)格，采購(gòu)、存儲(chǔ)和檢測(cè)等費(fèi)用分

簡(jiǎn)介：1淺談私人航空器航海船舶及潛航器法制化管理【摘要】隨著航空器、航海船舶及潛航器科技技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用多樣，出現(xiàn)部分產(chǎn)品的私人擁有化及平民化趨勢(shì)，航行安全事故增多，國(guó)家和人民安全得不到保障，國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管力度，出臺(tái)配套法律法規(guī)，使航行行為法制化發(fā)展、法制化管理。【關(guān)鍵詞】違規(guī)航行；監(jiān)管空白；完善法律法規(guī)；法制化管理隨著航空器、航海船舶及潛航器科技技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用多樣，出現(xiàn)部分產(chǎn)品的私人擁有化及平民化趨勢(shì)。國(guó)家也相應(yīng)施行空、海管理新政，低空空域逐步開放，海洋開放力度增大，現(xiàn)行的法律法規(guī)存在部分滯后，私人航行安全問題隨之產(chǎn)生，因此，應(yīng)出臺(tái)相適應(yīng)的法律法規(guī)規(guī)范航行行為，使其在健康有序的法律環(huán)境中安全、合法的應(yīng)用。本文將從當(dāng)前私人航空器航海船舶及潛航器的安全應(yīng)用角度入手，呼吁社會(huì)從法律層面約束、規(guī)范航行行為，使其法制化發(fā)展，法制化管理，有效維護(hù)社會(huì)與民眾的合法權(quán)利。一、航海、潛航及航空行為的淵源隨著世界科技高速發(fā)展，私人航空器、航海船舶及潛航器技術(shù)得到長(zhǎng)足進(jìn)展。航海、潛航、航空有一字之差，涵蓋范圍亦是天壤之別，但卻存在行為和操作概念的共通性。人類最早是從海洋活動(dòng)逐步轉(zhuǎn)向空天活動(dòng)，從航海到潛航，再到航空。歷史初期實(shí)施這三種行為的基本條件一致，都是針對(duì)達(dá)成行為目標(biāo)應(yīng)用新技術(shù)載具，即飛機(jī)、飛行器、水面3當(dāng)下違規(guī)航行事件中，無(wú)人機(jī)出現(xiàn)的頻率居高不下。無(wú)人機(jī)也稱無(wú)人飛控系統(tǒng)，由無(wú)人飛行設(shè)備及控制系統(tǒng)（包括控制站、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、遙測(cè)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等相關(guān)的設(shè)備）組成②，是當(dāng)前最為廣泛應(yīng)用的私人航空器，技術(shù)要求非常高，其高技術(shù)性也突顯了終端應(yīng)用與監(jiān)管的必要性。小型無(wú)人機(jī)一般屬于民用領(lǐng)域，操作主體主要為商業(yè)公司和個(gè)人，不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)于小型民用無(wú)人機(jī)的監(jiān)管力度各不相同，美國(guó)的監(jiān)管力度最為嚴(yán)格，聯(lián)邦聯(lián)空管理局（FAA）于2016年6月頒布了小型無(wú)人機(jī)法案，強(qiáng)化了小型無(wú)人機(jī)商用和民用的限制；澳洲、加拿大和英國(guó)的監(jiān)管政策雖較寬松，但個(gè)人休閑用無(wú)人機(jī)亦需遵守相關(guān)的安全規(guī)定進(jìn)行飛行；我國(guó)則處于監(jiān)管相對(duì)空白狀態(tài)，目前主要依據(jù)關(guān)于民用無(wú)人機(jī)的管理問題的暫行規(guī)定進(jìn)行適航管理。民用無(wú)人機(jī)飛行應(yīng)當(dāng)取得相應(yīng)飛行證書，申請(qǐng)相關(guān)的飛行計(jì)劃預(yù)案，但具體的管理部門和申辦流程并不完善。中華人民共和國(guó)人力資源和社會(huì)保障部在職業(yè)資格管理目錄中也沒有將其列入相應(yīng)飛行職業(yè)資格，飛行無(wú)門檻，零保障。這致使我國(guó)無(wú)人機(jī)應(yīng)用與監(jiān)管存在嚴(yán)重誤區(qū)及盲區(qū)，商用、民用無(wú)人機(jī)未經(jīng)登記起飛現(xiàn)象大肆興起。飛行申報(bào)流程不完善，管理部門職責(zé)不明確，無(wú)人無(wú)部門對(duì)無(wú)人機(jī)、直升機(jī)等私人航空器進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控管理，造成私人航空器想什么時(shí)候飛就什么時(shí)候飛，想在什么空域飛就在什么空域飛，完全沒有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的飛行員也能隨意飛，這對(duì)人民生命、財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅。（三）現(xiàn)行法律滯后

簡(jiǎn)介：1航天動(dòng)力公司營(yíng)運(yùn)資金管理績(jī)效分析研究摘要文章以航天動(dòng)力公司為研究對(duì)象，通過(guò)算例分析，計(jì)算出企業(yè)在采購(gòu)渠道、生產(chǎn)渠道和營(yíng)銷渠道中的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期并加以分析，得出企業(yè)的各個(gè)渠道營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)效率慢的原因，并就此分別提出相關(guān)建議。關(guān)鍵詞渠道管理；營(yíng)運(yùn)資金管理；企業(yè)績(jī)效DOI1013939KIZGSC2016281291航天動(dòng)力公司簡(jiǎn)介及樣本數(shù)據(jù)的選取11航天動(dòng)力公司簡(jiǎn)介陜西航天動(dòng)力高科技股份有限公司（600343）是一家主要從事以航天流體技術(shù)為核心，在流體機(jī)械相關(guān)領(lǐng)域從事泵及泵系統(tǒng)產(chǎn)品、液力傳動(dòng)產(chǎn)品、流體計(jì)量產(chǎn)品和電機(jī)及配套系統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售的公司，屬機(jī)械行業(yè)。12數(shù)據(jù)選取本文選取了航天動(dòng)力20132015年的上市公司財(cái)務(wù)報(bào)表中營(yíng)運(yùn)資金進(jìn)行分析。2航天動(dòng)力基于渠道的營(yíng)運(yùn)資金管理績(jī)效的趨勢(shì)分析與評(píng)價(jià)21航天動(dòng)力基于渠道的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期分析由表1可知，營(yíng)銷渠道營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期占經(jīng)營(yíng)活動(dòng)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期中比例最大，周轉(zhuǎn)期也最長(zhǎng)。其次是采購(gòu)渠道營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期，該渠道3生產(chǎn)渠道中，原材料通過(guò)各種加工制造技術(shù)，并凝結(jié)物化勞動(dòng)，向產(chǎn)成品轉(zhuǎn)化。在此過(guò)程中，營(yíng)運(yùn)資金分別體現(xiàn)為在產(chǎn)品存貨、半成品存貨、周轉(zhuǎn)材料存貨、應(yīng)付職工薪酬、其他應(yīng)付款。生產(chǎn)渠道營(yíng)運(yùn)資金的周轉(zhuǎn)期上下波動(dòng)，2013年周轉(zhuǎn)期最長(zhǎng)，占經(jīng)營(yíng)活動(dòng)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期比例達(dá)到6809，從這些數(shù)據(jù)可以得出，企業(yè)生產(chǎn)渠道的營(yíng)運(yùn)資金沒有到良好的改善，而是周轉(zhuǎn)速度變慢。由表3可知，生產(chǎn)渠道營(yíng)運(yùn)資金主要的構(gòu)成部分是在產(chǎn)品存貨，在產(chǎn)品存貨的營(yíng)運(yùn)資金占很大的比重，在產(chǎn)品存貨逐年增加，所占比例除了2013年外，基本維持于一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)。在2013年，其他應(yīng)收款迅速增加，達(dá)到營(yíng)運(yùn)資金的7359。應(yīng)付職工薪酬在企業(yè)中所占比例較少，并且維持在一定的范圍之內(nèi)，其他應(yīng)付款呈逐年上升的趨勢(shì)，所占比例也較大，雖然其他應(yīng)付款越多，對(duì)于企業(yè)生產(chǎn)渠道的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期越有利，但是我們也要分析其他應(yīng)付款是否合理性。24航天動(dòng)力營(yíng)銷渠道營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期分析銷售渠道聯(lián)結(jié)制造商與最終消費(fèi)者，是企業(yè)產(chǎn)品流向市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)其商品價(jià)值的重要通道，產(chǎn)品銷售帶來(lái)收入，形成應(yīng)收賬款、應(yīng)收票據(jù)、應(yīng)交稅金，此前還可能接受預(yù)定收取預(yù)收賬款，這就形成了銷售渠道內(nèi)的營(yíng)運(yùn)資金。營(yíng)銷渠道營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期從2013年有所上升，營(yíng)銷渠道的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期在渠道中占用時(shí)間最長(zhǎng)，同時(shí)營(yíng)銷渠道營(yíng)運(yùn)資金的占用額也較大，20142015年，營(yíng)銷渠道的營(yíng)運(yùn)資金額比經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的營(yíng)運(yùn)資金總額都大，所以該企業(yè)的營(yíng)銷渠道的營(yíng)運(yùn)資金管理有待提高。

簡(jiǎn)介：1航空服務(wù)理念和發(fā)展方向摘要我國(guó)航空公司開展服務(wù)理念創(chuàng)新的必要性就是了解我國(guó)航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析航空公司服務(wù)理念創(chuàng)新的迫切性，從規(guī)模、價(jià)格和服務(wù)中進(jìn)行。目前我國(guó)民航服務(wù)中存在的問題有民航服務(wù)中存在著機(jī)票定價(jià)制度影響民航服務(wù)的便利性，行業(yè)內(nèi)隱機(jī)制管理及機(jī)場(chǎng)商品價(jià)格管理影響民航服務(wù)規(guī)范化，溝通人性化及服務(wù)個(gè)性化影響民航服務(wù)默契度，事后救濟(jì)服務(wù)制度影響消費(fèi)者的利益的合法性和公平性。那么有效提高民航服務(wù)的措施就是必須建立靈活機(jī)票定價(jià)制度，提高人性化服務(wù)水平，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)，建立完善服務(wù)撲救體系。在民航的發(fā)展方向中有幾個(gè)創(chuàng)新也是要注意的就是概念創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新、產(chǎn)品過(guò)程進(jìn)行創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)創(chuàng)新才能從根本上解決中國(guó)民航現(xiàn)存在的問題。民用航空事業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，又是一個(gè)服務(wù)性行業(yè)，既要有自身效益，又必須滿足社會(huì)效益。關(guān)鍵詞民航服務(wù)理念發(fā)展措施創(chuàng)新指導(dǎo)老師簽名目錄3前言前言新世紀(jì)是經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，國(guó)際國(guó)內(nèi)事務(wù)來(lái)往頻繁，航空服務(wù)專業(yè)發(fā)展前景廣闊，空乘服務(wù)人才需求也日益增加，另外，中國(guó)加入WTO，中國(guó)申奧運(yùn)成功，國(guó)際銀行的進(jìn)駐等全方位促進(jìn)了整個(gè)航空界的發(fā)展。所以，中國(guó)正處于由“民航大國(guó)”向“民航強(qiáng)國(guó)”的偉大轉(zhuǎn)變過(guò)程中。專家預(yù)測(cè)到2010年中國(guó)至少需要新增加40000多名空乘服務(wù)人員崗位，民航空乘服務(wù)人員隊(duì)伍將超過(guò)25萬(wàn)，規(guī)模將是目前的5倍。但是，當(dāng)前我國(guó)民航航空服務(wù)的水平還有待提高，所以我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)民航航空服務(wù)理念創(chuàng)新的研究，分析當(dāng)前我國(guó)民航航空服務(wù)所存在的問題，然后確定接下來(lái)民航航空服務(wù)的理念創(chuàng)新和發(fā)展方向。第一章航空服務(wù)的主要內(nèi)容第一章航空服務(wù)的主要內(nèi)容從旅客的視角來(lái)看，航空服務(wù)鏈?zhǔn)菄@著提供給旅客的一系列服務(wù)而形成的完整鏈條。這個(gè)鏈條是直面旅客的，是旅客能夠直接感受與感知的。正常情況下基于旅客視角的航空服務(wù)鏈可以分為以下四個(gè)環(huán)節(jié)一、購(gòu)票服務(wù)一、購(gòu)票服務(wù)隨著電子技術(shù)在航空客票銷售領(lǐng)域的應(yīng)用，以及物流配送業(yè)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸?shù)目推变N售方式也是與時(shí)俱進(jìn)，日益多樣化。目前旅客購(gòu)買客票的主要方式有以下幾種（一）現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票這是一種傳統(tǒng)的購(gòu)票方式，一般指旅客到航空客票銷售代理點(diǎn)，或是航空公司的營(yíng)業(yè)部（售票廳）直接購(gòu)買。那么旅客所面對(duì)的服務(wù)人員，既可能是銷售代理企業(yè)的工作人員，也可能是航空公司的銷售人員。航空公司都有明確統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，航空公司的銷售人員一般也都會(huì)嚴(yán)格遵守公司要求，提供的服務(wù)質(zhì)量水平比較高，能夠滿足旅客的需求；而航空銷售代理企業(yè)的管理水平良莠不齊，工作人員所提供的服務(wù)質(zhì)量高低差異較大，旅客往往又不能很清晰地區(qū)分航空公司和銷售代理之間的關(guān)系，在很大程度上影響了旅客對(duì)航空公司的滿意程度。（二）電話訂票