簡介：隨著國內(nèi)機(jī)票代理業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，機(jī)票代理公司之間的競爭也趨于白熱化。各機(jī)票代理公司除了在提高服務(wù)的水平和增加給各代理公司下線的返點(diǎn)上下功夫外，更是要在降低內(nèi)部運(yùn)營成本上下功夫。目前一個中等規(guī)模的機(jī)票代理公司的財務(wù)人員需要面對航空公司B2B交易數(shù)據(jù)，BSP交易數(shù)據(jù)，N2N平臺數(shù)據(jù)，自身業(yè)務(wù)系統(tǒng)交易數(shù)據(jù)，第三方支付公司交易數(shù)據(jù)，網(wǎng)銀支付交易數(shù)據(jù)。這么多種的交易數(shù)據(jù)都是通過人工的方式來進(jìn)行清算。這就照成一個大型的機(jī)票代理公司的清算財務(wù)人員要達(dá)到20人的規(guī)模，一個中型的機(jī)票代理公司的清算財務(wù)人員也要達(dá)到10人左右。機(jī)票代理公司一年花在清算財務(wù)人員的人力成本高達(dá)數(shù)十萬人民幣。而且人工處理這么多復(fù)雜的交易數(shù)據(jù)出錯率非常高，有時由于清算的誤差還會給公司帶來無謂的損失。在以上的背景下機(jī)票代理公司急需一個清算系統(tǒng)來幫助企業(yè)降低公司在清算業(yè)務(wù)上的人工成本和清算業(yè)務(wù)的出錯率。建立這樣一個面向所有機(jī)票代理公司的清算系統(tǒng)遇到的最大難題就是數(shù)據(jù)的整合，由于各個代理公司之間的交易數(shù)據(jù)，支付數(shù)據(jù)的文件類型和數(shù)據(jù)組織結(jié)構(gòu)的差異非常大，如果對每一家機(jī)票代理公司的數(shù)據(jù)文件進(jìn)行單獨(dú)編碼，顯然是不合理的，而且不易于系統(tǒng)的擴(kuò)展。針對這個難題我們的解決方案是建立航空代理人清算系統(tǒng)的清算數(shù)據(jù)模型，針對各航空代理公司的交易數(shù)據(jù)文件和支付數(shù)據(jù)文件建立不同的導(dǎo)入規(guī)則，通過統(tǒng)一的規(guī)則引擎進(jìn)行數(shù)據(jù)的抽取，最終導(dǎo)入到航空代理人清算系統(tǒng)中進(jìn)行清算業(yè)務(wù)。構(gòu)建航空代理人自動清算系統(tǒng)遇到的另一個難題是系統(tǒng)是面向互聯(lián)網(wǎng)的并且客戶群體非常的大，這樣就給系統(tǒng)的安全性，穩(wěn)定性，可擴(kuò)展性帶來了挑戰(zhàn)?；诎踩缘膯栴}考慮我們在系統(tǒng)架構(gòu)上選擇了SPRING的SECURITY框架來解決系統(tǒng)的安全性的問題。對于系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可擴(kuò)展性問題我們采用了JMS消息服務(wù)，建立了業(yè)務(wù)異步處理機(jī)制。最終使得系統(tǒng)的穩(wěn)定性和擴(kuò)展性得到了保證。本課題主要完成了航空代理人清算系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)。主要研究的內(nèi)容包括幾個方面﹁航空代理人清算系統(tǒng)的項目背景和應(yīng)用價值，提出了基于BS架構(gòu)自動清算系統(tǒng)的設(shè)計方案。﹁設(shè)計系統(tǒng)的總體方案，采用J2EE分布式技術(shù)對系統(tǒng)進(jìn)行總體分割，使用JMS方式來實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)之間的通訊。﹁系統(tǒng)前端采用JSP技術(shù)實(shí)現(xiàn)，后端采用SPRING框架的MVC組件來負(fù)責(zé)控制模塊，服務(wù)模塊，視圖模塊的連接，數(shù)據(jù)庫持久層采用了SPRINGJDBCTEMPLATE，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫事務(wù)管理由SPRING事務(wù)管理器管理。本項目完成后進(jìn)行了試運(yùn)行，在試運(yùn)行階段得到了客戶的認(rèn)可，提高了客戶的清結(jié)算業(yè)務(wù)的效率和準(zhǔn)確率，同時減少了用戶的人工成本。整個項目的開發(fā)達(dá)到了公司和客戶的要求和預(yù)期結(jié)果。

簡介：10220690304舒明江駕駛艙資源管理CRM對飛行技術(shù)安全的影響及對策研究一以東方航空為例目錄圖表目錄III摘要1ABSTRACT21緒侖411研究背景412研究對象及目的513研究內(nèi)容52。駕駛艙資源管理與飛行安全一621駕駛艙資源管理的概念及內(nèi)涵。622駕駛艙資源管理的起源及發(fā)展階段723影響駕駛艙資源管理的各因素分析一8231技術(shù)能力8232標(biāo)準(zhǔn)操作程序9233人機(jī)配合10234心理因素對機(jī)組決策的影響10235機(jī)組配合與協(xié)調(diào)113東方航空安全事件歷史研究1431中國民航10年飛行事故統(tǒng)計分析1432東方航空22年由CRM造成的不安全事件的因素分析1533東方航空不安全事件CRM嚴(yán)重程度分析1834東方航空CRM不安全事件的行業(yè)比較分析204影響東方航空飛行安全CRM的深度分析2L41機(jī)組配合與協(xié)調(diào)2L42東方航空機(jī)長指揮與決斷因素2343標(biāo)準(zhǔn)操作程序SOP2444人機(jī)配合2545技術(shù)因素275駕駛艙資源管理對飛行安全的應(yīng)對策略2951加強(qiáng)對駕駛艙資源管理訓(xùn)練的研究與創(chuàng)新29511駕駛艙資源管理訓(xùn)練的研究與創(chuàng)新30512駕駛艙資源管理訓(xùn)練制度化建設(shè)3052技術(shù)因素30521飛行員隊伍技術(shù)訓(xùn)練和實(shí)際操作能力的培訓(xùn)3010220690304舒明江駕駛艙資源管理CRM對飛行技術(shù)安全的影響及對策研究一以東方航空為例圖表目錄圖21SHELL模型7圖22自動化發(fā)生事故的常見因素10圖23REASON模型12表31中國民航20002009年飛行事故統(tǒng)計一14表32東方航空20002009年飛行事故征后統(tǒng)計14表33與技術(shù)能力有關(guān)的共133起15表34與SOP有關(guān)的共185起16表35與人機(jī)結(jié)合有關(guān)的共185起16表36與機(jī)組配合有關(guān)的共194起17表37與機(jī)長決斷與指揮有關(guān)的共195起17圖31影響CRM五種因素打分占比18表38不安全事件等級評分表18表39五種因素加權(quán)比例值19圖32影響CRM五種因素加權(quán)占比19圖41每百小時機(jī)長經(jīng)歷時間與事件百分比對應(yīng)關(guān)系圖27圖51冰山理論37

簡介：廈門大學(xué)碩士學(xué)位論文航空集團(tuán)公司成為國家授權(quán)投資機(jī)構(gòu)的探索姓名賴國基申請學(xué)位級別碩士專業(yè)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)指導(dǎo)教師陳永志20010101序言序言近20年來，我國的民用航空運(yùn)輸取得了令人矚目的輝煌成就。自1978年至2000年，年均增長1839％的速度使我國的航空運(yùn)輸總量在世界上的排名由第37位上升到第9位，無論是與國內(nèi)其他行業(yè)比較，還是與國外民航業(yè)相比，中國民航的發(fā)展都呈現(xiàn)持續(xù)、快速增長的局面。但是，隨著壟斷的打破，競爭的加劇，航空運(yùn)輸企業(yè)越來越不適應(yīng)世界上航空公司聯(lián)合兼并愈演愈烈的趨勢和全行業(yè)持續(xù)、快速發(fā)展的要求，面臨著嚴(yán)峻的考驗。主要表現(xiàn)在航空運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模偏小，結(jié)構(gòu)布局不盡合理，效益、安壘及服務(wù)水平較差，企業(yè)債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重發(fā)展后勁嚴(yán)重不足。為此，作為行業(yè)主管部門的國家民航總局在今年4月提出了航空運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略性重組方案，以此來加大規(guī)模效益，優(yōu)化資源配置，提高企業(yè)競爭力。根據(jù)重組方案，民航總局直屬的9家航空公司將以原有的中國國際航空集團(tuán)、中國東方航空集團(tuán)、中國南方航空集團(tuán)為基礎(chǔ)，重新組建三大航空集團(tuán)，組建后的航空集團(tuán)每家資產(chǎn)總規(guī)模均達(dá)到500億元左右，員工總數(shù)在23萬人之間。目前，航空運(yùn)輸企業(yè)的改革重組剮剛進(jìn)入實(shí)旖階段。雖然航空運(yùn)輸企業(yè)的改革己經(jīng)進(jìn)行了十幾年，但一直沒有取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。主要原因在于民航總局的國有資產(chǎn)行政管理職能與企業(yè)國有資產(chǎn)運(yùn)營職能、出資者所有權(quán)與企業(yè)法人財產(chǎn)權(quán)始終沒有分離，客觀上造成航空公司不是獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，成了民航總局行政附屬物的現(xiàn)象。民航總局“婆婆加老板”的身份給民航的政企分開、政資分離帶來了很大困難，不利于航空運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)代企業(yè)制度的建立。如何抓住戰(zhàn)略性重組的良機(jī)，以產(chǎn)權(quán)為紐帶聯(lián)結(jié)并帶動成員企業(yè)的改革改組，實(shí)現(xiàn)政企分開，是擺在航空集團(tuán)面前的新課題。本文試圖從確認(rèn)航空集團(tuán)公司為國家授權(quán)投資機(jī)構(gòu)，建立與之相適應(yīng)的國有資產(chǎn)管理新體制，壯大和發(fā)展航空集團(tuán)的角度進(jìn)行探索。

簡介：決策氣象支持輔助系統(tǒng)是國外發(fā)達(dá)國家航空公司運(yùn)行控制的必需系統(tǒng)實(shí)踐證明它對于提高運(yùn)行控制能力保證日常以及緊急情況下的飛行運(yùn)行安全起到非常重要的作用。在日常運(yùn)行中當(dāng)運(yùn)行區(qū)域受到臺風(fēng)、火山灰、嚴(yán)重顛簸、嚴(yán)重積冰等危險天氣影響時航空公司需要通過決策氣象支持輔助系統(tǒng)及時獲得這些危險天氣對運(yùn)行的影響信息制定所需的飛行動態(tài)氣象預(yù)報為簽派放行和運(yùn)行控制的實(shí)施提供更為有效的決策依據(jù)。隨著我國民航氣象事業(yè)的飛速發(fā)展航空氣象服務(wù)與航空氣象用戶需求出現(xiàn)了明顯的差距。一方面航空氣象服務(wù)主要還是按照國際民航組織的要求提供適用于所有航空氣象用戶的大眾化產(chǎn)品且服務(wù)手段和形式單一落后；另一方面航空公司隨著航班量的大幅增長尤其是極端天氣的頻繁出現(xiàn)在集中簽派、放行和運(yùn)行監(jiān)控的背景下對氣象服務(wù)提出了精細(xì)化、多元化和客戶化的決策氣象服務(wù)需求。鑒于航空公司對改進(jìn)氣象服務(wù)的迫切需求本著以用戶需求為導(dǎo)向的服務(wù)原則提出了建設(shè)面向航空公司的決策氣象支持服務(wù)系統(tǒng)的目標(biāo)。在深入分析了框架和ACLE數(shù)據(jù)庫技術(shù)等基礎(chǔ)理論后針對航空決策氣象服務(wù)系統(tǒng)的特點(diǎn)闡述了面向航空公司的決策氣象支持服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計和實(shí)現(xiàn)。主要內(nèi)容包括（1）結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)情況在分析航空公司對氣象產(chǎn)品、信息和氣象服務(wù)系統(tǒng)需求的基礎(chǔ)上對航空公司決策氣象支持服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行了定義并從設(shè)計概要、設(shè)計依據(jù)、設(shè)計原則、設(shè)計目標(biāo)、系統(tǒng)軟件體系結(jié)構(gòu)等方面作了介紹；（2）提出了系統(tǒng)多層體系架構(gòu)的總體設(shè)計思路主要從系統(tǒng)分層設(shè)計、數(shù)據(jù)庫框架、系統(tǒng)功能模塊和基于決策的產(chǎn)品分類計算幾方面對系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計；（3）重點(diǎn)闡述了系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)并主要從ACLE分布式數(shù)據(jù)庫不同源數(shù)據(jù)庫的同步采集復(fù)制、基于氣象學(xué)理論的航空決策氣象產(chǎn)品診斷計算、基于決策的預(yù)警服務(wù)及基于決策思路的信息查詢幾個主要模塊出發(fā)闡述了面向航空公司的決策氣象支持服務(wù)系統(tǒng)在民航氣象報文查詢、航空預(yù)告圖查詢、自動觀測數(shù)據(jù)顯示、衛(wèi)星和雷達(dá)圖查詢顯示、機(jī)場天氣監(jiān)測預(yù)警、重要天氣通報、氣象要素客觀診斷分析等功能的實(shí)現(xiàn)。

簡介：當(dāng)今世界正從工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代向知識和信息經(jīng)濟(jì)時代轉(zhuǎn)變，隨著知識和信息革命步伐的加快，越來越多的傳統(tǒng)手工型勞動正在被信息技術(shù)所升級。民航業(yè)作為信息化升級的先頭兵，將大量運(yùn)用信息化手段進(jìn)行管理和決策方式的轉(zhuǎn)變。安全是民航發(fā)展的前提，作為航空企業(yè)，自身競爭能力的提升，構(gòu)建完善的安全管理體系，管理信息化勢在必行。目前的飛行管理部的核心工作，就是針對飛行員的招聘管理、學(xué)員管理、執(zhí)照管理、技術(shù)檔案管理、訓(xùn)練管理以及資質(zhì)管理。由于傳統(tǒng)的紙筆記錄方式有著容易出錯、難于統(tǒng)計、無法遠(yuǎn)程提取數(shù)據(jù)等諸多的弊端。本文將以管理信息系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)做為支撐，依據(jù)民航局近年來新頒布的法律法規(guī)和行業(yè)指導(dǎo)文件等，并結(jié)合深圳航空公司自身飛行管理工作的特點(diǎn)，分析和設(shè)計出一套飛行管理系統(tǒng)，旨在提高飛行管理的工作效率、保證訓(xùn)練質(zhì)量、提升安全水平。本文遵循傳統(tǒng)軟件工程的系統(tǒng)設(shè)計理念與開發(fā)流程，從軟件開發(fā)前期的項目需求分析入手進(jìn)行軟件的開發(fā)與設(shè)計。在軟件需求方面，文中首先將根據(jù)傳統(tǒng)飛行管理業(yè)務(wù)的具體需求總結(jié)出飛行管理系統(tǒng)的構(gòu)成，明確軟件的開發(fā)方向；其次將對飛行管理系統(tǒng)在分析與設(shè)計中所用到的開發(fā)思想進(jìn)行闡述，進(jìn)而明確了本系統(tǒng)的設(shè)計使用范圍、開發(fā)原則及目的；通過比對分析，確定了本系統(tǒng)開發(fā)所需要的軟件架構(gòu)、軟件環(huán)境、開發(fā)工具、開發(fā)語言、數(shù)據(jù)庫和硬件環(huán)境的選擇方案。在軟件設(shè)計方面，本文將針對飛行員為主體對象，以飛行員的職業(yè)生涯為主要線索，涵蓋飛行管理部門工作中的全部業(yè)務(wù)，從飛行管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湓O(shè)計、總體架構(gòu)設(shè)計、各功能模塊設(shè)計、業(yè)務(wù)流程設(shè)計以及數(shù)據(jù)庫的設(shè)計等方面進(jìn)行詳細(xì)的說明。由于本系統(tǒng)仍處在研發(fā)階段，文中部分設(shè)計細(xì)節(jié)可能隨著系統(tǒng)的開發(fā)進(jìn)程會有些許改動，不過大的設(shè)計方針是不會改變?？傊鞠到y(tǒng)的開發(fā)將會填補(bǔ)目前國內(nèi)尚無一家航空公司所具有的，針對飛行員為主體的飛行管理系統(tǒng)的空白。

簡介：北方交通大學(xué)碩士學(xué)位論文我國航空公司建立預(yù)算管理體系的研究姓名張曉玲申請學(xué)位級別碩士專業(yè)工商管理指導(dǎo)教師張梅青200121查奎望查堂堡主蘭垡絲苧一算編制程序；從預(yù)算目標(biāo)到控制方法和差異分析都有其獨(dú)特的地方。航空企業(yè)的預(yù)算管理體系的制度建立首先是從航空業(yè)務(wù)作業(yè)分析著手找出其正確的收入動因和成本動因，從而正確地編制預(yù)算、執(zhí)行控制預(yù)算、調(diào)整預(yù)算并進(jìn)行預(yù)算的考核。根據(jù)預(yù)算目標(biāo)下達(dá)、預(yù)算編制、預(yù)算匯總審批、預(yù)算的執(zhí)行與控制、預(yù)算差異分析、預(yù)算的考核這樣的預(yù)算程序，結(jié)合航空公司的實(shí)際業(yè)務(wù)，本文著重介紹了航空公司預(yù)算管理中各個部門的構(gòu)成和應(yīng)有的職責(zé)；航空公司預(yù)算管理的周期及其分類。本文希望通過對航空公司預(yù)算目標(biāo)的下達(dá)、預(yù)算編制匯總和預(yù)算的執(zhí)行與控制方法，及預(yù)算差異分析和考核方法的詳細(xì)介紹，使航空公司能夠全面地了解并付諸實(shí)施全面預(yù)算管理體系。這也是本文篇幅最長的一部分。航空公司的目標(biāo)根據(jù)其業(yè)務(wù)特點(diǎn)，需要考慮成本中心的財務(wù)責(zé)任，并依據(jù)原有的歷史數(shù)據(jù)、外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境來制定，然后參考其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分解、量化目標(biāo)，經(jīng)過充分的相互討論和修改后予以下達(dá)。預(yù)算編制按照經(jīng)營預(yù)算、財務(wù)預(yù)算的順序，編制航空公司的彈性預(yù)算，是基于成本動因假設(shè)和成本性態(tài)假設(shè)編制的，編制過程中最關(guān)鍵的因素是正確區(qū)分不同部門和崗位的具體業(yè)務(wù)的成本動因。匯總的過程就是把各部門經(jīng)營預(yù)算合并、生成財務(wù)預(yù)算的過程。預(yù)算的執(zhí)行過程就是控制整個公司的實(shí)際運(yùn)營達(dá)到預(yù)算目標(biāo)的過程，也是把年度預(yù)算分解成月度預(yù)算以及每日預(yù)算并實(shí)時加以控制的過程。其中財務(wù)審核是一個重要環(huán)節(jié)，根據(jù)審批項目的性質(zhì)可形成三種審批程序，剛性、半柔性和柔性處理程序。正確區(qū)分航空公司中的業(yè)務(wù)性質(zhì)用于逐不同的處理程序成為預(yù)算控制的關(guān)鍵。2■R一姜

簡介：隸劫大粵碩士學(xué)位論文中國航空網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動關(guān)系研究研究生姓名呈壹塑導(dǎo)師姓名筻馳明東南大學(xué)學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得東南大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。研究生簽名．墨考駐日期．29F2．，3乞東南大學(xué)學(xué)位論文使用授權(quán)聲明東南大學(xué)、中國科學(xué)技術(shù)信息研究所、國家圖書館有權(quán)保留本人所送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子文檔，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。本人電子文檔的內(nèi)容和紙質(zhì)論文的內(nèi)容相一致。除在保密期內(nèi)的保密論文外，允許論文被查閱和借閱，可以公布包括以電子信息形式刊登論文的全部內(nèi)容或中、英文摘要等部分內(nèi)容。論文的公布包括以電子信息形式刊登授權(quán)東南大學(xué)研究生院辦理。日期蘭蘭122，

簡介：飛行簽派員是航空公司生產(chǎn)運(yùn)行中必不可少的專業(yè)技術(shù)人員，飛行簽派員使用飛行動態(tài)控制的系統(tǒng)和程序，對飛行運(yùn)行的起始、持續(xù)和終止行使控制權(quán)。隨著中國民用航空的高速發(fā)展，飛行簽派員人力資源短缺的問題近幾年日益突出，各個航空公司都招聘了大批簽派學(xué)員，經(jīng)過短暫的培養(yǎng)過程，進(jìn)入工作崗位，工作技能和經(jīng)驗的缺乏給整體運(yùn)行帶來了負(fù)面作用。目前，飛行簽派員在放行航班時有較多的特殊限制因素需要考慮，對于成熟簽派員來講，他們會考慮到這些因素，但是對于剛放單的簽派員來說，他們往往會遺漏這些問題。此類特殊要求可以通過各種形式被簽派員掌握，但是在實(shí)際簽派放行航班時卻很容易被“錯、漏、忘”。因此，需要建立一個程序，來保證這些問題能在簽派學(xué)員做航班放行評估時被“重現(xiàn)”。為此，作者編寫了一套“簽派檢查單”，形成了紙面化的程序。結(jié)合軟件工程在簽派員培養(yǎng)過程中的應(yīng)用，并借鑒空中客車飛機(jī)的ECAM系統(tǒng)，開發(fā)了一套“個性化簽派放行系統(tǒng)”，能使此類“特殊要求”在簽派員做航班放行評估時被“重現(xiàn)”，換言之，就是實(shí)現(xiàn)“簽派檢查單”的電子化，避免“錯、漏、忘”的出現(xiàn)，降低簽派員培養(yǎng)過程中的風(fēng)險值。本文運(yùn)用軟件工程技術(shù)，論述了軟件系統(tǒng)的開發(fā)過程，具體內(nèi)容為（1）簽派放行系統(tǒng)調(diào)研。調(diào)研現(xiàn)有系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法、應(yīng)用現(xiàn)狀和應(yīng)用中存在的不足，針對這些不足提出本文實(shí)現(xiàn)方法和技術(shù)基礎(chǔ)，從而擴(kuò)大系統(tǒng)的使用范圍；（2）研究簽派放行過程中用戶的實(shí)際需求、系統(tǒng)用戶特點(diǎn)、運(yùn)行環(huán)境等，完成“個性化簽派放行系統(tǒng)”的需求分析，指導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)過程中的系統(tǒng)概要設(shè)計和詳細(xì)設(shè)計；（3）研究簽派放行系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)，并對系統(tǒng)模塊進(jìn)行劃分，確定模塊間的接口關(guān)系，完成系統(tǒng)的概要設(shè)計；（4）根據(jù)“個性化簽派放行系統(tǒng)”的需求分析和概要設(shè)計文檔，完成系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計工作，重點(diǎn)對系統(tǒng)模塊的實(shí)現(xiàn)流程進(jìn)行描述，主要手段為流程圖和代碼塊；（5）編碼實(shí)現(xiàn)基于技術(shù)的“個性化簽派放行系統(tǒng)”，根據(jù)系統(tǒng)需求分析、概要設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計，結(jié)合系統(tǒng)測試方法，對目標(biāo)系統(tǒng)進(jìn)行全面、細(xì)致的測試，挖掘系統(tǒng)設(shè)計瑕疵，并進(jìn)行改正。作為深航運(yùn)行控制系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，“個性化簽派放行系統(tǒng)”的開發(fā)具有一定的創(chuàng)新意義，其成果具有一定的業(yè)內(nèi)推廣價值。

簡介：武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文我國航空運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的策略研究姓名劉宏石申請學(xué)位級別碩士專業(yè)企業(yè)管理指導(dǎo)教師白玉2002111武漢理工大學(xué)壩L學(xué)位論文ABSTRACTDEVELOPMENTLIESINTHEAREAOFHISTORY．INGENERALSPEAKING，THESITUATIONOFDEVELOPMENTISTHEPROCESSOFMEETINGTHENEEDSOFPEOPLE．NOWADAYS，F(xiàn)ORTHELIMITATIONOFRESOURCE，THESUSTAINABLESTRATEGYISASIGNIFICANTSTRATEGYINTHE21STCENTURY．ASAVERYIMPORTANTFACTORINDEVELOPMENT，TRANSPORTATIONCOULDBECONNECTEDWITHSUSTAINABLEDEVELOPMENT．THETHEORYOFAIRTRANSPORTSUSTAINABLEDEVELOPMENTALSOEMPHASIZESTHECHARACTERISTICOFCOECONOMY．THISPAPERANALYZESAIRTRANSPORTATIONSUSTAINABLEDEVELOPMENT．ASTHELIMITATIONOFAIRRESOURCE，AIRTRANSPORTATIONSUSTAINABILITYISNOTONLYABOUTEFFICIENTRESOURCEMANAGEMENTBUTALSOABOUTLEARNINGTOTHINKINNEWWAYS．THISPAPERWILLFOCUSOUTHEBALANCEOFECONOMIC，ENVIRONMENTALANDSOCIALOBJECTIVES，ASWELLASTHEINNOVATIONOFAIRTRANSPORTATIONBUSINESSTOMEETTHENEEDSOFTHEPRESENTWITHOUTCOMPROMISINGTHEABILITYOFFUTUREGENERATIONSTOMEETTHEIROWNNEEDS．KEYTERMSAIRTRANSPORTATIONSUSTAINABLEDEVELOPMENTSTRATEGY

簡介：該文闡述了經(jīng)的原理和方法并就航天型號中應(yīng)用最為廣泛的壓力傳感器參數(shù)優(yōu)化的標(biāo)準(zhǔn)化方法進(jìn)行了具體研究該文選擇產(chǎn)品組成和功能相對簡單在單發(fā)運(yùn)載火箭配套數(shù)量很大的壓力傳感器作為研究對象對其主要參數(shù)量程的標(biāo)準(zhǔn)化方法進(jìn)行了探討在對在研的和在產(chǎn)的六個航天型號所用全部傳感器量程參數(shù)取值進(jìn)行統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上比照優(yōu)先數(shù)系對參數(shù)進(jìn)行了合理取舍提出了參數(shù)分級合理性的判定標(biāo)準(zhǔn)按照判定標(biāo)準(zhǔn)確定了壓力傳感器的量程參數(shù)系列按照該參數(shù)系列進(jìn)行壓力傳感標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計不僅可以使壓力傳感器具有較為合理的量程配置達(dá)到批量、低成本生產(chǎn)的目的而且可以最大限度地利用現(xiàn)有的成熟產(chǎn)品減少重新設(shè)計壓力傳感主參數(shù)優(yōu)化的標(biāo)準(zhǔn)化方法對其它航天產(chǎn)品的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化也有較高的參考價值

簡介：安全管理體系（SAFETYMANAGEMENTSYSTEM，簡稱SMS）是在航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)國家工作實(shí)踐基礎(chǔ)上發(fā)展形成的最新最有效的航空安全管理模式和方法，目前已成為具有全球指導(dǎo)意義的航空安全管理指南。2008年4月29日，中國民用航空局下發(fā)咨詢通告關(guān)于航空運(yùn)營人安全管理體系的要求（AC121135FS200826），正式在全行業(yè)范圍推進(jìn)SMS建設(shè)。要求指出了航空公司建設(shè)SMS的框架和一系列要素，其中包括安全管理信息化的要求。那么，SMS中的信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)行目標(biāo)定位如何進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計這些問題成為航空公司SMS實(shí)施工作中的一個課題。本文首先從有利于提煉應(yīng)用需求的角度，采用模型化方法對SMS實(shí)施工作進(jìn)行分析，找出了體現(xiàn)安全管理體系特色的關(guān)鍵要素，并結(jié)合航空公司工作實(shí)際研究這些關(guān)鍵要素的實(shí)施方法，包括危險源管理技術(shù)、風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)的體系設(shè)計、不正常事件統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型以及安全信息的采集模式等；進(jìn)一步分析了這些關(guān)鍵要素實(shí)施過程中的信息管理需求，提出基于SMS關(guān)鍵要素的安全管理信息系統(tǒng)功能目標(biāo)；并運(yùn)用JAVA編程語言以及MYECLIPSE工具包設(shè)計開發(fā)“基于SMS關(guān)鍵要素的航空公司安全管理信息系統(tǒng)”。該系統(tǒng)采用BS架構(gòu)，選取ACLE10G作為后臺數(shù)據(jù)庫，具有危險源信息管理、不正常事件信息管理、安全報告處理、文檔庫及全文檢索、自動事務(wù)處理等功能。該系統(tǒng)在設(shè)計開發(fā)過程中，吸收并運(yùn)用了當(dāng)前應(yīng)用開發(fā)工作的一些先進(jìn)理念和技術(shù)，包括利用基于LUCENE的全文檢索技術(shù)來管理系統(tǒng)中大量的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，采用WEB頁面及后臺服務(wù)相結(jié)合的方式，完成文檔的索引創(chuàng)建及檢索服務(wù)。開發(fā)了基于CASTLE系統(tǒng)框架和ACTIVERECD模式的數(shù)據(jù)庫訪問組件，使得整個系統(tǒng)對數(shù)據(jù)庫的訪問更加簡單、方便易用，提高了項目的質(zhì)量。使用JFREET開發(fā)工具包，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)數(shù)據(jù)的豐富的圖表展示。本文的研究成果可為正在實(shí)施SMS工作的單位所應(yīng)用或借鑒。航空公司安全管理者通過該系統(tǒng)能夠掌握公司整體或指定環(huán)節(jié)存在的安全風(fēng)險和問題，進(jìn)行多角度的分析評估，以進(jìn)行針對性的監(jiān)控和改進(jìn)。公司員工能夠了解所在工作崗位或工作流程存在的危險源和控制措施，以在工作中注意避免風(fēng)險的發(fā)生；并且能夠隨時向公司報告身邊發(fā)生的不安全事件；另外還能夠方便地學(xué)習(xí)安全案例和各種規(guī)章制度。而SMS體系審計人員也能夠通過該系統(tǒng)檢查單位SMS實(shí)施情況。

簡介：復(fù)旦大學(xué)碩士學(xué)位論文國內(nèi)航空公司客運(yùn)收益管理初探姓名龐慶申請學(xué)位級別碩士專業(yè)工商管理指導(dǎo)教師呂巍200010261導(dǎo)論國有企業(yè)的改革與發(fā)展已成為我國建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的中一心環(huán)節(jié)。建立和完善現(xiàn)代企業(yè)制度是國有企業(yè)改革的基本任務(wù)和方向。而產(chǎn)權(quán)改革即投資主體多元化和科學(xué)管理是建立現(xiàn)代企業(yè)制度的基本內(nèi)容。當(dāng)前我們研究科學(xué)管理最為現(xiàn)實(shí)、最為核心的意義就是將當(dāng)今世界現(xiàn)代管理理論與方法運(yùn)用于中國的企業(yè)管理實(shí)踐之中。所以，學(xué)習(xí)和研究當(dāng)今世界現(xiàn)代管理理論與方法，對于我們研究中國的企業(yè)管理工作，努力提高我們的企業(yè)水平，科學(xué)管理，逐步實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。11我國航空客運(yùn)業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀我國的國有骨干航空公司的發(fā)展始于建國初期。當(dāng)時的民用航空是在軍委民航局的直接領(lǐng)導(dǎo)下，以擔(dān)負(fù)國家外交工作和高級公務(wù)為基本任務(wù)的運(yùn)輸部門。八十年代初，為適應(yīng)國家改革開放、發(fā)展經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)大對外交往的需要，軍委民航局正式劃歸國務(wù)院建制，成為國務(wù)院直屬的國家民航總局。其后，又于八十年代中后期先后在國家民航總局下屬的各大地區(qū)管理局的基礎(chǔ)上組建了現(xiàn)今的國有骨干航空公司。改革開放前，我國實(shí)行計劃經(jīng)濟(jì)體制，行政事業(yè)單位人員乘坐飛機(jī)必須論職務(wù)級別，因此乘飛機(jī)的人少，航空客運(yùn)業(yè)發(fā)展緩慢。實(shí)行改革開放以后，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快，人民生活水平提高，對外交往增多，對國內(nèi)居民乘坐飛機(jī)的規(guī)定隨之放寬，社會對航空運(yùn)輸?shù)男枨蠹彼僭鲩L，航空運(yùn)輸供應(yīng)嚴(yán)重不足，人們買飛機(jī)票常常需要找關(guān)系、開后門。這個時期的航空公司，走的是發(fā)展依靠購買飛機(jī)、利潤依靠飛機(jī)票漲價的粗放經(jīng)營管理的道路。從1980年到1996年，我國的民用航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在政府的改革開放政策下得到了舉世矚目的發(fā)展，中國民用航空市場快速成長起來。然而，從1997年下半年開始，中國民用航空市場風(fēng)云突變，形勢急轉(zhuǎn)直下，旅客運(yùn)輸量的增長幅度猛然跌落，增幅為1990年來之最低。同時，已經(jīng)訂購的飛機(jī)又在不斷到貨，1997年是我國民航歷史上飛機(jī)增加最多的一年，全年凈增飛機(jī)42架，全行業(yè)運(yùn)力呈現(xiàn)過剩，面臨虧損的嚴(yán)峻考驗。為了通過鼓勵競爭，維持行業(yè)的繼續(xù)盈利，國家民航總局于1997年11月推出“一種票價，多種優(yōu)惠”的票價體系，

簡介：北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文中國國際航空公司發(fā)展戰(zhàn)略姓名賀利民申請學(xué)位級別碩士專業(yè)工商管理指導(dǎo)教師陳錫生1999121ABSTRACTWITHTHEACCELERATIONOFSCIENCEANDTECHNOLOGYINNOVATION，COMPETINGENVIRONMENTOFENTERPRISESANDECONOMYDEVELOPMENTOFTHEWHOLESOCIETYISTOBECOMEMORESOPHISTICATED，DYNAMICANDCHARACTERIZEDBYFIERCERCRUELTYINABATTLE，THETROOPSMUSTBEGUIDEDBYCORRECTSTRATEGYANDTACTICSASWELLASADVANCEDWEAPONS，AMMUNITIONSANDVALOROFSOLDIERSINORDERTOBETRIUMPHANTSOITISWITHMANAGEMENTOFENTERPRISESHAVINGLEARNEDTHEMARVELOUSTACTICSANDBOLDNESSOFVISIONOFHIGHRUNNINGEXECUTIVESOFFOREIGNCORPORATIONS，WEMAYBEABLETOFINDOUTFAULTSINMANAGEMENTANDFORMULAOFOURSTATEOWNEDENTERPRISESTHEREFORESTRENGTHENINGENTERPRISEMANAGEMENTENHANCELEVELOFSCIENTIFICMANAGEMENTANDEMPHASIZESTRATEGYRESEARCHOFENTERPRISEDEVELOPMENTWASPUTFORWARDBYTHECHINESECOMMUNISTPARTYINITSDECISIONOVERSOMEIMPORTANTLSSUESOFREFORMANDDEVELOPMENTOFSTATE

簡介：點(diǎn)擊查看更多電商務(wù)與航空公司貨運(yùn)銷售管理.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：西南財經(jīng)大學(xué)碩士學(xué)位論文中國西南航空公司市場營銷分析和對策姓名宋輝申請學(xué)位級別碩士專業(yè)工商管理（MBA）指導(dǎo)教師陳乙20001201間，突出關(guān)系領(lǐng)先和價值領(lǐng)先。第四章就西南航空公司的營銷策略進(jìn)行探索，分析航空運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的特性及層次，強(qiáng)調(diào)國際、國內(nèi)干線和支線的相互關(guān)聯(lián)，代碼共享提供無縫隙服務(wù)SEAMLESS拓寬市場；分析在民航總局的運(yùn)價管理下的打折風(fēng)波與航線聯(lián)營的原因及效果，提出多艙位多等級的浮動市場價格體制的必然性；分銷策略注重渠道構(gòu)架，分析現(xiàn)有代理人制度的利弊，通過以開帳與結(jié)算計劃的BSP資格管理進(jìn)行規(guī)范，合理解決代理人與銷售人員的沖突，采用多渠道市場營銷系統(tǒng)，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)無票營銷；形象策略重在樹立“西部航空”形象，整合傳播注重廣告的價值和媒體選擇；根據(jù)服務(wù)營銷的特點(diǎn)，開展一對一的關(guān)系營銷，提高顧客滿意，根據(jù)帕累托原則對常旅客進(jìn)行銷售促進(jìn)，培養(yǎng)顧客忠誠，探索營銷創(chuàng)新。主要貢獻(xiàn)本文在選題上緊密聯(lián)系實(shí)際，在中國航空運(yùn)輸行業(yè)由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中，航空客運(yùn)處于無序的價格競爭狀態(tài)，對西南航空公司的市場營銷進(jìn)行分析并提出對策，對實(shí)際工作具有指導(dǎo)意義。目前尚未有類似的系統(tǒng)研究，本文針對西南航空公司的具體情況，明確了采取目標(biāo)集聚的競爭戰(zhàn)略，并指出多艙位多等級的市場價格機(jī)制的必然性，探索關(guān)系營銷和常旅客計劃進(jìn)行營銷創(chuàng)新，是本文的重要貢獻(xiàn)。關(guān)鍵詞航空運(yùn)輸、市場營銷、競爭、戰(zhàn)略、聯(lián)盟、代碼共享開帳與結(jié)算計劃、常旅客、關(guān)系營銷、產(chǎn)品、價格、代理、服務(wù)、顧客滿意第3頁麩73頁