簡介：天津大學(xué)碩士學(xué)位論文航空制造企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理優(yōu)化方法航空制造企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理優(yōu)化方法研究及信息化實現(xiàn)研究及信息化實現(xiàn)AIRCRAFTMANUFACTURINGENTERPRISESUPPLYCHAINLOGISTICSMANAGEMENTOPTIMIZATIONMETHODRESEARCHSCMINFMATIONSYSTEMDEVELOPMENT學(xué)科專業(yè)工商管理研究生李繼忠指導(dǎo)教師牛占文教授天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部2012年6月中文摘要中文摘要航空制造企業(yè)對國家有戰(zhàn)略意義，其供應(yīng)鏈管理研究有助于提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平、改善供應(yīng)鏈管理績效，改善財務(wù)績效水平。在美歐等發(fā)達(dá)國家的航空制造企業(yè)不僅僅研發(fā)能力、制造能力、制造管理水平先進(jìn)，而且整個供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)高效，競爭力強(qiáng)。未來的競爭不再是企業(yè)與企業(yè)的競爭而是企業(yè)所在的供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭。本文在借鑒國際一流企業(yè)成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國實際經(jīng)濟(jì)環(huán)境現(xiàn)狀、發(fā)展水平、法律法規(guī)，在學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈理論的同時更注重實際應(yīng)用效果，重點(diǎn)研究了核心制造企業(yè)的采購供應(yīng)鏈的優(yōu)化方法，深入闡述了核心制造企業(yè)（供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)）的采購供應(yīng)鏈管理優(yōu)化方法，結(jié)合實際進(jìn)行創(chuàng)新，研究了從推動VMI起步階段的以核心鏈主企業(yè)主導(dǎo)的SOI模型，到合理選址后的供應(yīng)商管理為主的VMI模型、結(jié)合保稅物流園政策再次優(yōu)化的方法、全球集中采購的VMI模型，直至充分優(yōu)化和降低持有庫存成本的配送至生產(chǎn)線（KITTOLINE）模式的VMI管理方法；研究了各種模型的實物操作流程、信息協(xié)調(diào)流程、商業(yè)價值分析比較（包括持有庫存成本的分析、現(xiàn)金流改善的分析、對財務(wù)投資回報率的影響、物流等成本的分析等），并簡要介紹了實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的信息化協(xié)調(diào)系統(tǒng)等。同時，適度介紹了與航空供應(yīng)鏈管理相關(guān)的航空制造企業(yè)的積壓物資調(diào)劑的特殊問題的優(yōu)化方法研究，第三方物流企業(yè)在其中的作用和發(fā)展等等。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞航空制造；供應(yīng)鏈管理；采購供應(yīng)鏈優(yōu)化；供應(yīng)商持有庫存模式；供應(yīng)商管理庫存；配送至生產(chǎn)線的供應(yīng)商管理庫存模式；

簡介：ATHESISDISSERTATIONSUBMITTEDTOZHENGZHOUUNIVERSITYFORTHEDEGREEOFMASTERXINXIANGAVIATIONINDUSTRYGROUPCO，LTDCURREMSITUATIONANDCOUNTERMEASUREOFTECHNOLOGYINNOVATIONBYCHUANYONGGESUPERVISORPROFXIAOYINHESCH001OFBUSINESSADMINISTRATIONOCTOBER2013學(xué)位論文使用授權(quán)聲明本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下完成的論文及相關(guān)的職務(wù)作品，知識產(chǎn)權(quán)歸屬鄭州大學(xué)。根據(jù)鄭州大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留或向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱；本人授權(quán)鄭州大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或者其他復(fù)制手段保存論文和匯編本學(xué)位論文。本人離校后發(fā)表、使用學(xué)位論文或與該學(xué)位論文直接相關(guān)的學(xué)術(shù)論文或成果時，第一署名單位仍然為鄭州大學(xué)。保密論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定。學(xué)位論文作者日期年月日

簡介：天津大學(xué)碩士學(xué)位論文航空制造業(yè)質(zhì)量體系建立研究以斯耐森航空公司為例航空制造業(yè)質(zhì)量體系建立研究以斯耐森航空公司為例THESTUDYOFQUALITYSYSTEMESTABLISHMENTINAVIATIONMANUFACTURINGINDUSTRYTAKINGSINELSONAEROCO,LTDASANEXAMPLE學(xué)科專業(yè)工商管理研究生史宇指導(dǎo)教師何楨教授天津大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)部2012年5月中文摘要中文摘要航空產(chǎn)業(yè)在最近的十年內(nèi)在中國取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，隨著中國商飛集團(tuán)的啟動，C919的大型噴氣式客機(jī)和ARJ21支線飛機(jī)項目的浮出水面，中國航空工業(yè)贏得了更多關(guān)注的目光。然而不可否認(rèn)的是，中國航空制造業(yè)跟世界列強(qiáng)比起來還是缺少了積淀，世界航空業(yè)的主流還是由老牌的航空公司把持，干線飛機(jī)的波音、空客，支線飛機(jī)的龐巴迪、巴西航空、仙童、達(dá)索宇航等，都是中國航空制造企業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣。2012年中國民航總局適航審定司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)有民航飛機(jī)1010架，而美國則有22萬余架，由此我們不難看出中國航空工業(yè)與世界一流的差距。許多剛剛投身入航空制造業(yè)的國內(nèi)企業(yè)對于其行業(yè)特殊性沒有根本性的認(rèn)識。筆者所在的斯耐森航空結(jié)構(gòu)有限公司是一家比利時歷史悠久的航空制造企業(yè)，主要產(chǎn)品是航空結(jié)構(gòu)部件，包括機(jī)翼、襟翼、前緣縫翼、艙門等等，也是空客A320系列飛機(jī)縫翼的全球唯一供應(yīng)商。從去年九月入職開始進(jìn)行質(zhì)量體系建設(shè)和適航許可的籌備工作到現(xiàn)在，筆者經(jīng)歷了中國分廠質(zhì)量體系建設(shè)從無到有的過程。本文將從航空業(yè)適航準(zhǔn)入制和AS9100質(zhì)量體系的結(jié)構(gòu)分析入手，具體闡述了航空企業(yè)適航性要求和質(zhì)量管理體系之間的聯(lián)系與區(qū)別，并且對航空質(zhì)量體系的要素進(jìn)行了簡要說明。而后，對斯耐森航空結(jié)構(gòu)有限公司的質(zhì)量體系建立和實施過程的部分要點(diǎn)進(jìn)行闡述和初步研究，最終對歐洲航空安全局的制造許可審核進(jìn)行了概述和論證，并且對企業(yè)質(zhì)量文化的設(shè)計、推廣以及其意義做了一般性的分析和探討。最后，對于斯耐森公司質(zhì)量工作的未來規(guī)劃和近期展望進(jìn)行了初步探討。本文對航空業(yè)質(zhì)量相關(guān)的獨(dú)特要素分析力求完整深入，以求為國內(nèi)其他投身航空制造行業(yè)的企業(yè)及相關(guān)行業(yè)提供有益的借鑒與參考。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞航空工業(yè)；適航；AS9100；EASA；質(zhì)量；安全文化

簡介：獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得云鎏工些太堂或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。學(xué)位論文作者簽名事P鞋五簽字日期為房年F月，』目學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解云鎏王些太堂有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)云鎏王些太堂可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學(xué)校向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說明學(xué)位論文作者簽名孿F寶五導(dǎo)師簽名簽字日期口I多年F月T』日簽字目期如，歲年|F旯馬摘要顧客滿意和顧客忠誠是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的重要策略。大量的實證研究表明，顧客滿意對企業(yè)的財務(wù)業(yè)績存在正向作用。顧客滿意度已經(jīng)被作為企業(yè)運(yùn)營狀況的晴雨表。航空公司作為服務(wù)性企業(yè)，服務(wù)質(zhì)量是顧客滿意度的關(guān)鍵決定因素之一。因此服務(wù)質(zhì)量對顧客滿意度和顧客忠誠度的影響作用，是本文的一個重要研究課題。目前，國內(nèi)航空客運(yùn)市場為幾大航空寡頭之間的競爭。產(chǎn)品差異化程度小，客戶流動性高、忠誠度不足。在這樣的市場條件下，如何形成優(yōu)勢產(chǎn)品，增強(qiáng)品牌競爭力，提高優(yōu)質(zhì)客戶的品牌忠誠度是航空公司服務(wù)管控和營銷的工作重點(diǎn)。本文采取定性定量相結(jié)合的研究方法，首先通過焦點(diǎn)小組訪談法，就國航會員對國航服務(wù)存在的問題和服務(wù)質(zhì)量對忠誠度的影響情況進(jìn)行深入了解。在此基礎(chǔ)上，利用SERVQUAL模型設(shè)計問卷，對國航的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行測量，通過統(tǒng)計分析，研究5維度中影響顧客感知服務(wù)質(zhì)量的最主要因素，并論證服務(wù)質(zhì)量與顧客滿意度、顧客忠誠度之間的相關(guān)關(guān)系。通過測評，將定性研究中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行量化，尋找影響顧客忠誠度、造成客戶流失的主要因素，為國航服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)尋找著力點(diǎn)和方向。進(jìn)一步明確國航服務(wù)產(chǎn)品的定位和發(fā)展目標(biāo)，根據(jù)不同人口變量對服務(wù)品質(zhì)滿意度的敏感性，進(jìn)一步明確國航的目標(biāo)客戶群體。同時，針對客戶忠誠度的維系和提高，提出服務(wù)體系的系統(tǒng)改進(jìn)方向。關(guān)鍵詞服務(wù)質(zhì)量；顧客忠誠度；國航；SERVQUAL模型

簡介：分類號密級學(xué)號2010422047單位代碼10759石河子大學(xué)石河子大學(xué)碩士學(xué)位論文幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究學(xué)位申請人張斌指導(dǎo)教師李萬明李萬明教授教授申請學(xué)位類別專業(yè)碩士專業(yè)名稱工商管理碩士（工商管理碩士（MBA）研究領(lǐng)域組織與戰(zhàn)略組織與戰(zhàn)略管理管理所在學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院中國新疆石河子2013年5月STRATEGYDEVELOPMENTRESEARCHONJOYAIRLINEADISSERTATIONSUBMITTEDTOSHIHEZIUNIVERSITYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFTHEDEGREEOFMASTEROFBUSINESSADMINISTRATIONBYZHANGBINDISSERTATIONSUPERVISPROFLIWANMINGMAY2013

簡介：國內(nèi)圖書分類號F5621國際圖書分類號656西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文密級公開藍(lán)空客莊主當(dāng)費(fèi)II麴坌塹生舷班垡絲籃究年姓級2QQ名王巡申請學(xué)位級別王堂遭專業(yè)物流工程指導(dǎo)老師菹重教授二。一三年三月一一二牛二月西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1保密口，在年解密后適用本授權(quán)書；2不保密∥使用本授權(quán)書。請在以上方框內(nèi)打“、／”學(xué)位論文作者簽名詘J選邑醐鋤一7，君舯刺磴輒夕哆研醐別夕，驢

簡介：分類號UDC密級單位代碼J0151航空公司車輛管理信息系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)宋顯壟指導(dǎo)教師劉衛(wèi)江職稱教授企業(yè)副導(dǎo)師韓冬職稱高級工程師學(xué)位授予單位申請學(xué)位級別論文完成日期答辯委員會主席大連海事大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明本論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，撰寫成碩士學(xué)位論文煞窒公司至麴笪理籃星丕統(tǒng)遮讓墨塞堡除論文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，對論文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個人或集體已經(jīng)公開發(fā)表或未公開發(fā)表的成果。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者及指導(dǎo)教師完全了解大連海事大學(xué)有關(guān)保留、使用研究生學(xué)位論文的規(guī)定，即大連海事大學(xué)有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大連海事大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，也可采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編學(xué)位論文。同意將本學(xué)位論文收錄到中國優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫中國學(xué)術(shù)期刊光盤版電子雜志社、中國學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫中國科學(xué)技術(shù)信息研究所等數(shù)據(jù)庫中，并以電子出版物形式出版發(fā)行和提供信息服務(wù)。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定。本學(xué)位論文屬于保密口在年解密后適用本授權(quán)書。不保密D請在以上方框內(nèi)打。?！?，，＼7論文作者簽名蜀～參穆導(dǎo)師簽名日期砂似年舊Z之日

簡介：歲妻未交博士學(xué)位論文航空運(yùn)輸業(yè)演化研究RESEARCHONAIRLINEINDUSTRYEVOLUTION論文研究得到國家自然科學(xué)基金項目41171113支持作者陳衛(wèi)導(dǎo)師榮朝和教授北京交通大學(xué)2012年7月中圖分類號F560UDC學(xué)校代碼10004密級公開北京交通大學(xué)博士學(xué)位論文航空運(yùn)輸業(yè)演化研究RESEARCHONAIRLINEINDUSTRYEVOLUTION作者姓名陳衛(wèi)導(dǎo)師姓名榮朝和學(xué)位類別經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)號04113093職稱教授學(xué)位級別博士學(xué)科專業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究方向運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策北京交通大學(xué)2012年7月

簡介：山東大學(xué)碩士學(xué)位論文國內(nèi)航空公司飛機(jī)引進(jìn)方式理論和實證研究以山東航空公司為例姓名王廉明申請學(xué)位級別碩士專業(yè)工業(yè)工程指導(dǎo)教師常世旺20121128山東大學(xué)碩士學(xué)位論文的擴(kuò)充機(jī)隊規(guī)模，最終形成一個適合航空公司當(dāng)前運(yùn)營及長遠(yuǎn)發(fā)展的最優(yōu)引進(jìn)方式的組合。第三部分主要介紹我國航空公司的發(fā)展現(xiàn)狀、我國引進(jìn)飛機(jī)方式的演變過程，指出我國航空公司目前的引進(jìn)飛機(jī)過程中融資租賃比例過高，貸款購買比例較低，資本結(jié)構(gòu)不合理，潛在風(fēng)險較大。第四部分為本文的主要內(nèi)容，以山東航空公司貸款引進(jìn)B737800飛機(jī)為例，詳細(xì)闡述了航空公司在引進(jìn)飛機(jī)的財務(wù)評估分析過程，為國內(nèi)航空公司貸款引進(jìn)飛機(jī)決策提供了依據(jù)。論文最后為結(jié)論部分，認(rèn)為綜合考慮B737800的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能、財務(wù)分析的結(jié)論和山東航空市場的發(fā)展前景，公司引進(jìn)B737800飛機(jī)完全可行。關(guān)鍵詞航空公司融資飛機(jī)引進(jìn)財務(wù)分析弓席椰／／J

簡介：南京航空航天大學(xué)博士學(xué)位論文基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的中國航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實證研究與分析姓名曾小舟申請學(xué)位級別博士專業(yè)管理科學(xué)與工程經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)管理指導(dǎo)教師江可申201111基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的中國航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實證研究與分析因素是機(jī)場城市第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和城鎮(zhèn)人口數(shù)。進(jìn)一步分析得出，機(jī)場城市人口與機(jī)場節(jié)點(diǎn)度值、旅客吞吐量這兩個指標(biāo)沒有明顯的相關(guān)性，但相比較而言，市區(qū)人口數(shù)與機(jī)場度值、旅客吞吐量的相關(guān)性要大于城市常住人口數(shù)，這或許是由中國城市行政區(qū)劃范圍大小不等、機(jī)場輻射范圍及城市居民航空運(yùn)輸需求購買力等因素引起的。機(jī)場城市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值這兩者與機(jī)場旅客吞吐量和航線運(yùn)量都具有較強(qiáng)的正相關(guān)性可支配收入和第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值越高，機(jī)場吞吐量和航線運(yùn)量越大。用城市第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值作為優(yōu)先連接仿真的航空網(wǎng)絡(luò)，其度分布與真實網(wǎng)絡(luò)度分布擬合很好，而以城鎮(zhèn)居民人均可支配收入作為優(yōu)先連接的仿真網(wǎng)絡(luò)，其度分布與真實網(wǎng)絡(luò)度分布相差較大，說明影響中國航空網(wǎng)絡(luò)連接的主要驅(qū)動因子體現(xiàn)在城市的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平上，而人均可支配收入，只能說明人們有這種航空運(yùn)輸需求的購買力，并不能代表是一種有效需求。最后，通過網(wǎng)絡(luò)效率、最大子集團(tuán)尺寸和集群系數(shù)三大測評指標(biāo)，依據(jù)度值和介數(shù)確定的機(jī)場節(jié)點(diǎn)重要性，進(jìn)行選擇攻擊，計算三大指標(biāo)的變化幅度，以此衡量機(jī)場節(jié)點(diǎn)抗擊“最壞情況”破壞的能力。將中國航空網(wǎng)絡(luò)九大重要機(jī)場節(jié)點(diǎn)作為選擇性攻擊對象，首先，分別對單個機(jī)場一次性打擊后，測評數(shù)據(jù)顯示，區(qū)域性樞紐機(jī)場對中國航空網(wǎng)絡(luò)的連通性有著較大的影響，是保持中國航空網(wǎng)絡(luò)順暢的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。其次，進(jìn)行連續(xù)選擇性攻擊，結(jié)果顯示，只需要攻擊占到機(jī)場總數(shù)5％的重要機(jī)場，就能使全局網(wǎng)絡(luò)效率下降超過50％；當(dāng)被攻擊節(jié)點(diǎn)超過22％時，網(wǎng)絡(luò)的全局效率下降為O，說明中國航空網(wǎng)絡(luò)在面對蓄意攻擊時是異常脆弱的。按介數(shù)排序攻擊比按度排序攻擊對網(wǎng)絡(luò)破壞更大，表明介數(shù)大的節(jié)點(diǎn)對網(wǎng)絡(luò)連通性產(chǎn)生的影響比度大的節(jié)點(diǎn)要大。北京、廣州和上海3個中心樞紐機(jī)場分別受到攻擊失效后，呼和浩特、哈爾濱和貴陽承受的流量增量最大；昆明、成都、西安等區(qū)域中心遭受攻擊失效后，拉薩、西寧和蘭州的流量增量最大深圳機(jī)場遭受攻擊后，其流量主要通過北京、廣州、上海三大機(jī)場保持網(wǎng)絡(luò)的連通性，但對其他所有區(qū)域樞紐機(jī)場的影響強(qiáng)度都不是很大。關(guān)鍵詞中國航空網(wǎng)絡(luò)；復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)樞紐水平；外部驅(qū)動力；抗毀性；實證研究

簡介：上海航空信息系統(tǒng)容災(zāi)現(xiàn)狀的分析及改進(jìn)申請上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文上海航空信息系統(tǒng)容災(zāi)方案的分析及改進(jìn)上海航空信息系統(tǒng)容災(zāi)方案的分析及改進(jìn)學(xué)校代碼10248作者姓名徐誠學(xué)號1080372023第一導(dǎo)師鄒恒明第二導(dǎo)師徐超學(xué)科專業(yè)IT項目管理答辯日期2013年1月13日上海交通大學(xué)軟件學(xué)院2013年1月上海航空信息系統(tǒng)容災(zāi)現(xiàn)狀的分析及改進(jìn)

簡介：分類號UDC1012631103115密級編號指導(dǎo)教師苤趙專業(yè)王直笪堡2013年11月摘要內(nèi)部控制是當(dāng)代企業(yè)管理的重要手段，是目前企業(yè)應(yīng)對激烈的市場競爭、規(guī)避風(fēng)險、實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)而普遍采用的管理方法和手段。中國航天行業(yè)蓬勃發(fā)展、競爭加劇。內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所作為軍工集團(tuán)中的一家企業(yè)，在這樣復(fù)雜和殘酷的環(huán)境中要做強(qiáng)，構(gòu)建內(nèi)部控制體系是企業(yè)強(qiáng)烈的內(nèi)在需求。雖然內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所正在逐步構(gòu)建起自己的內(nèi)部控制體系，但還是存在許多問題，需不斷改善，以適應(yīng)新形勢的要求。論文闡述了內(nèi)部控制相關(guān)基礎(chǔ)理論，結(jié)合相關(guān)理論，對內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所內(nèi)部控制進(jìn)行了較為全面的評價。在對內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所基本情況和內(nèi)部控制制度運(yùn)行背景詳細(xì)介紹的基礎(chǔ)上，從內(nèi)部環(huán)境、風(fēng)險評估、控制活動、信息與溝通、監(jiān)督這五個方面描述了內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所內(nèi)部控制運(yùn)行情況，并針對現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，對內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所內(nèi)部控制狀況進(jìn)行了評價。最后，根據(jù)評價結(jié)果，分析內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所內(nèi)部控制中存在的不足點(diǎn)，從內(nèi)部控制構(gòu)成要素角度提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。關(guān)鍵詞內(nèi)部控制，有效性，缺陷，改迸建議

簡介：分類號UDC密級編號串南大學(xué)CENLRALSOUTHUNIVERSITY碩士學(xué)位論文論文題目?盎燃產(chǎn)些凰生產(chǎn)腿憊佳至?．?????發(fā)展政身量研究?????學(xué)科、專業(yè)公共管理MPA研究生姓名??????董殿盒???????導(dǎo)師姓名及專業(yè)技術(shù)職務(wù)????烈學(xué)壬?副熬接????????．陳患凝?兼墨導(dǎo)婭????～2012年12月摘要航空產(chǎn)業(yè)是一個國家綜合實力的戰(zhàn)略性軍民結(jié)合型高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，集中反映了一個國家的科技水平、工業(yè)水平、國防實力和綜合國力。我國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要將“推進(jìn)航空航天產(chǎn)業(yè)”發(fā)展作為“十二五“期間高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)之一。在這一新形勢下，我國飛機(jī)制造技術(shù)與國際先進(jìn)水平還存在較大差距，實施大飛機(jī)戰(zhàn)略不僅能滿足我國對大型客機(jī)的需求，更能帶動國內(nèi)材料、電子、裝備制造等行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對科技創(chuàng)新、人才培養(yǎng)和技術(shù)成果的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推動民機(jī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，實現(xiàn)國家戰(zhàn)略目標(biāo)具有極其重要的戰(zhàn)略意義。本研究是基于國內(nèi)外航空產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和珠海航空產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)服務(wù)體系發(fā)展政策存在的瓶頸因素，擬采用調(diào)查分析法、文獻(xiàn)調(diào)查法、歸納分析法和實證調(diào)研相結(jié)合的研究方法。堅持理論研究和實際相結(jié)合，先進(jìn)性與可行性相結(jié)合的基本導(dǎo)向，所用資料詳實、分析合理、邏輯性強(qiáng)。重點(diǎn)在理清國內(nèi)外航空產(chǎn)業(yè)政策的同時，著力研究分析制約珠海航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展的瓶頸因素，提出珠海航空產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)服務(wù)體系發(fā)展的合理政策，為珠海航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展探尋出路。關(guān)鍵詞航空企業(yè)，航空產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)服務(wù)，政策法規(guī)

簡介：隨著全球高科技的迅速發(fā)展以及世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快航空工業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要部門承擔(dān)著經(jīng)濟(jì)、軍事和政治的多重責(zé)任。無論是在美國、歐洲還是在其他擁有航空工業(yè)的國家其政府部門都十分重視本國的航空工業(yè)的發(fā)展。飛機(jī)研制在我國航空工業(yè)中占有相當(dāng)大的比重甚至控制著國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)的命脈。但由于飛機(jī)的研制工作結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)周期長、重復(fù)性差其成本估算相對于其他制造業(yè)來講難度更大。然而所處的研制階段越早產(chǎn)品的已知參數(shù)就越少成本估算分析的困難就越大估算結(jié)果就越不精確。而參數(shù)法成本估算是客觀、無偏見、連續(xù)的費(fèi)用估算工程技術(shù)人員只要能準(zhǔn)確估量出項目的相關(guān)物理參數(shù)和性能參數(shù)通過參數(shù)模型就能估算出費(fèi)用在一定程度上不必了解項目的很多細(xì)節(jié)。因此參數(shù)法成本估算對于飛機(jī)研制項目來說是最合適的。為了豐富我國航空飛機(jī)研制項目的成本估算的理論知識提高成本估算的實用性就要深入研究參數(shù)法成本估算。本文主要針對我國航空飛機(jī)研制項目的參數(shù)法成本估算模型的構(gòu)建問題從不同層次詳細(xì)分析了飛機(jī)研制項目成本的影響因素在此基礎(chǔ)上建立了參數(shù)法成本估算模型。首先對我國航空飛機(jī)研制項目成本估算現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)分析提出了我國航空飛機(jī)研制項目的成本估算存在的問題并分析了問題的成因。其次分析了航空飛機(jī)研制項目成本的影響因素應(yīng)用相關(guān)分析法對影響因素進(jìn)行篩選并建立成本影響因素模型再對篩選后的參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析。然后應(yīng)用回歸分析建立了航空飛機(jī)研制項目成本估算模型并對模型進(jìn)行檢驗和驗證。最后基于以上研究分析從企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)和政府三個角度對我國航空飛機(jī)研制項目成本估算提出了建議。本文構(gòu)建的航空飛機(jī)研制項目的成本影響因素模型有助于于航空飛機(jī)研制項目的成本分析建立的參數(shù)法成本估算模型豐富了航空飛機(jī)研制項目的成本估算理論知識最后提出的建議對我國航空飛機(jī)研制項目成本估算的發(fā)展也具有重要意義。

簡介：本文以民用航空管制領(lǐng)域為背景以現(xiàn)有的移動通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施為基礎(chǔ)通過無線通信設(shè)備GSMMODEM與移動通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接利用移動通信服務(wù)商提供的短信服務(wù)SMS功能以VISUALC＃為開發(fā)工具結(jié)合面向?qū)ο髷?shù)據(jù)庫技術(shù)為中國民航西北地區(qū)空中交通管理局開發(fā)了基于GSMGLOBALSYSTEMFMOBILECOMMUNICATION全球移動通信系統(tǒng)的短信服務(wù)平臺并在該平臺上開發(fā)了各種應(yīng)用包括航班信息服務(wù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、記事功能、備忘功能和校時功能。本文主要工作如下1開發(fā)出的航班信息服務(wù)模塊使用戶能夠通過短信查詢航班信息和通過短信預(yù)訂航班信息遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊使工作人員能夠在無人值守的情況下對系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控并在出現(xiàn)異常時以短信的形式進(jìn)行預(yù)警記事功能模塊為工作人員提供了對短信的發(fā)送和接收進(jìn)行備案的功能備忘功能模塊為工作人員提供了短信定時通知功能校時功能模塊使工作人員能夠通過收發(fā)短信獲取短信服務(wù)中心時間從而校正本地時間。2在校時功能模塊中提出了一種改進(jìn)的短信校時方法并給出了數(shù)學(xué)證明。即使在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境較差的情況下通過估算出短信傳輸耗時再結(jié)合短信服務(wù)中心時間可以更有效地校正本地時間。與已有的短信校時方法相比本文提出的短信校時方法在可靠性和精度上均得到了改善和提高。篇幅所限本文僅對具有代表性的兩個模塊航班信息服務(wù)模塊和校時功能模塊的設(shè)計思路和開發(fā)過程進(jìn)行詳細(xì)闡述。本文開發(fā)的面向民用航空管制的短信服務(wù)平臺己在民航西北空管局投入使用。