簡(jiǎn)介：大航空時(shí)代20100630世界站在“航空時(shí)代”的門(mén)檻上。在這個(gè)新的時(shí)代里，整個(gè)人類的命運(yùn)將通過(guò)空中來(lái)控制。我們的祖先經(jīng)歷了“大陸時(shí)代”，在此期間，他們鞏固了他們對(duì)陸地的控制能力，發(fā)展了陸上交通工具和貫穿陸上或靠近陸地沿海的交往。接著而來(lái)的是“偉大航海者的時(shí)代”，并展開(kāi)了對(duì)海洋航行權(quán)，商業(yè)和交通的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)使在大陸時(shí)代創(chuàng)立的陸上力量受到抑制和約束?，F(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)將是爭(zhēng)奪無(wú)阻礙地通行和控制最廣闊、最重要和從地球延伸最遠(yuǎn)的天空或包圍著我們的大氣層的權(quán)力。大氣，它無(wú)孔不入，我們靠它呼吸，靠它生活。空中力量已經(jīng)出現(xiàn)，但可能要問(wèn)，什么是空中力量空中力量是在空中或經(jīng)過(guò)空中進(jìn)行某些任務(wù)的能力，并且，因?yàn)樘炜瞻鼑麄€(gè)世界，飛機(jī)可以去本行星的任何地方。飛機(jī)不是靠水作為其漂浮的工具，也不靠陸地供其站立。山脈、沙漠、海洋、河流和森林都不能阻擋它。飛機(jī)突然地使有關(guān)國(guó)境線的全部觀念都成為過(guò)去?，F(xiàn)在，整個(gè)國(guó)家都變成了國(guó)境線，在戰(zhàn)爭(zhēng)情況下，任何一個(gè)地方都和其它地方一樣，暴露在敵人的空襲之下。飛機(jī)在難以置信的短時(shí)間內(nèi)飛行數(shù)百英里，以致即使它們被告知正在飛入一個(gè)國(guó)家，跨過(guò)這個(gè)國(guó)家的國(guó)境線，也無(wú)法知道它們正飛向何處去進(jìn)行襲擊。無(wú)論在哪里，一個(gè)目標(biāo)只要在空中看見(jiàn)，飛機(jī)就可以用它的火炮、炸彈和其它武器進(jìn)行打擊。都市和城鎮(zhèn)、鐵路和運(yùn)河都無(wú)法隱蔽。這種情況不僅在陸上如此，而且在水面尤甚，因?yàn)樵谒嫒魏文繕?biāo)都無(wú)法隱蔽，除非它們潛入水下，水面艦船不能隱蔽，沒(méi)有山脈、森林和山谷去隱蔽它們。它們必須傲然挺立在水面之上。飛機(jī)擁有人類已發(fā)明的最強(qiáng)有力的武器。它們不僅載有機(jī)槍和火炮，還帶有靠重力推進(jìn)的重型投射武器，這種武器比其它武器的摧毀力要大得多。一枚大炸彈擊中戰(zhàn)列艦?zāi)馨阉鼜氐状輾А？梢韵胂筮@對(duì)未來(lái)的國(guó)防體系具有什么意義。戰(zhàn)列艦相對(duì)來(lái)說(shuō)是難于擊毀的，你可以想象要擊沉其它艦艇和商船將要容易許多?？罩蟹怄i可以用于對(duì)付一個(gè)國(guó)家，阻止其水面甚至鐵路和公路沿線的進(jìn)出交通，對(duì)于一個(gè)以海上商業(yè)航線為生的海島強(qiáng)國(guó)來(lái)說(shuō)，這種空中封鎖在很短時(shí)間之內(nèi)就會(huì)使其因饑餓而投降。另一方面，象在上次世界大戰(zhàn)中所做的那樣，以海船大量從美國(guó)運(yùn)送軍隊(duì)、彈藥和軍需品到歐洲，這種企圖將不可能實(shí)現(xiàn)。在那時(shí)飛機(jī)一次加油只能飛一百英里，現(xiàn)在能飛上千英里并攜帶上次世界大戰(zhàn)中幾乎夢(mèng)想不到的武器。為了攻擊生產(chǎn)大量軍需品以維持?jǐn)橙塑婈?duì)和國(guó)家戰(zhàn)時(shí)需要的城市，空軍提供了使它們屈服的全新辦法。以前，在戰(zhàn)爭(zhēng)中挺進(jìn)到一個(gè)國(guó)家的心臟地區(qū)并獲得戰(zhàn)爭(zhēng)勝利，通常要在戰(zhàn)場(chǎng)上擊敗敵人的陸軍和進(jìn)行一系列連續(xù)的軍事進(jìn)攻。破壞鐵路線，毀壞橋梁。破壞公路，需要數(shù)月的艱苦奮斗，犧牲成千成萬(wàn)的生命，耗去無(wú)數(shù)財(cái)富才能達(dá)成?，F(xiàn)在一支空軍使用爆炸彈和毒氣彈進(jìn)行一次空襲，就能使這些城市人口完全撤離和工業(yè)生產(chǎn)中斷。這就將剝奪陸軍、空軍和海軍賴以生存的手段。更有甚者，航空魚(yú)雷校者注作者這里說(shuō)的“航空魚(yú)雷”AERIALTPEDO并不是現(xiàn)在魚(yú)雷機(jī)上用于攻擊艦船水下部位的航空魚(yú)雷。他說(shuō)的實(shí)際上是一種飛彈，類似第二次世界大戰(zhàn)中的V－1。所不同的，V－1用的是脈動(dòng)式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它實(shí)際上是一架飛機(jī)通過(guò)陀螺儀和無(wú)線電報(bào)保持其航向，無(wú)須飛行員在其上操作。能十分準(zhǔn)確地飛越一百英里去打擊大城市。由此可見(jiàn)，在將來(lái)，僅用一支空軍對(duì)一個(gè)城鎮(zhèn)轟炸的威脅，就能使這個(gè)城鎮(zhèn)疏散人口，使所有生產(chǎn)軍火和供應(yīng)品的工業(yè)陷于停頓。行校者注米切爾和杜黑一樣，沒(méi)有預(yù)料到雷達(dá)的出現(xiàn)，會(huì)使防空效率大大提高，當(dāng)然更不會(huì)預(yù)料到地空導(dǎo)彈。因此他們都貶低了防空的作用。但是通過(guò)空中作戰(zhàn)奪取制空權(quán)這一點(diǎn)，至今仍是正確的。。有人可能要問(wèn)，如果敵人空軍不想離開(kāi)地面，如何能迫使它進(jìn)行戰(zhàn)斗空軍戰(zhàn)略家的回答是“找到敵人必須要保衛(wèi)的、不讓對(duì)方飛機(jī)轟炸突擊的重要地方，把它引出來(lái)。”例如象紐約這樣的地方，如果遭到敵人轟炸機(jī)的襲擊一定要進(jìn)行防御，單靠地面高射炮或其它辦法是沒(méi)有任何特殊效力的，因而就要集中飛機(jī)對(duì)它進(jìn)行防御，并將導(dǎo)致一系列的空戰(zhàn)把對(duì)手置于防御狀態(tài)。這樣比把他們置于地面防御狀態(tài)要更有價(jià)值得多。陸軍可以挖戰(zhàn)壕，生活在里面或坐等敵人進(jìn)攻。在空中就不能這樣做，因?yàn)轱w機(jī)要定期地返回地面去加油。當(dāng)敵人空軍出現(xiàn)時(shí)而飛機(jī)不在空中，它們將對(duì)敵人毫無(wú)影響，因?yàn)樗鼈儾豢赡苌胶艽蟾叨热ソ孬@敵機(jī)。因此，一支空軍能經(jīng)常保持在空中的飛機(jī)最多不超過(guò)三分之一。所以，在未來(lái)，那個(gè)國(guó)家的空軍作好了準(zhǔn)備并搶在對(duì)手之前立即行動(dòng)，將帶來(lái)迅速和持久的勝利?？哲娨坏┍幌麥纾趹?zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始之后，就幾乎不可能再建立起來(lái)，因?yàn)槟軌蛏a(chǎn)飛機(jī)的城市被炸，訓(xùn)練飛行員和其他空勤人員的大航空站將被摧毀。即使處于守勢(shì)的國(guó)家能夠創(chuàng)設(shè)小股的航空兵，它們也將被勝利的空軍一個(gè)接一個(gè)地完全擊毀，因?yàn)閯倮目哲姴粌H已經(jīng)控制了天空，而且保護(hù)后方的城市以制造和運(yùn)出他們的裝備、飛機(jī)和供應(yīng)品。從航空學(xué)的觀點(diǎn)看有三類不同的國(guó)家第一類是由海島組成的那些國(guó)家，易受來(lái)自大陸沿岸的空襲。這種海島國(guó)家如果想使用其陸軍去進(jìn)攻他的鄰國(guó)，就必須完全支配著天空，以便能將其陸軍運(yùn)送到大陸海岸去登陸。如它的大陸對(duì)手控制了天空，他們就能切斷這個(gè)島國(guó)來(lái)自海上的全部供應(yīng)，轟炸島國(guó)的港口和內(nèi)地城市，單靠空軍就能結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)。第二類國(guó)家是有一個(gè)與其對(duì)手接壤的陸地邊界，這類國(guó)家能部分自給、部分靠外面通過(guò)鐵路、公路和空運(yùn)獲得食物和供應(yīng)品。在這種情況下，如果空軍行動(dòng)不夠快的話，陸軍就有可能進(jìn)入敵對(duì)沖突。如果當(dāng)一方或另一方的空軍在戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始時(shí)已經(jīng)做了準(zhǔn)備，將摧毀掉所有重要的城市，摧毀鐵路和橋梁，經(jīng)常轟炸公路，阻止汽車運(yùn)輸，毀壞所有海港。這種情況仍舊是能夠控制天空一方的空軍可能單獨(dú)取得勝利。第三類國(guó)家是完全能自給自足，且位于一般飛機(jī)的航程之外的國(guó)家。美國(guó)就歸屬于這一類。歐洲或亞洲國(guó)家除非通過(guò)天空或經(jīng)由水面，就不能進(jìn)犯美國(guó)。在這種情況下，一支有實(shí)力的空軍就能夠保護(hù)美國(guó)免遭侵略并保障它的獨(dú)立，但不離開(kāi)美國(guó)本土就不能去征服一個(gè)敵國(guó)或者把它擊敗。因此，一個(gè)指導(dǎo)戰(zhàn)爭(zhēng)的全新方法再過(guò)一段時(shí)間后將會(huì)出現(xiàn)。我們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，一支從陸基進(jìn)行活動(dòng)的優(yōu)勢(shì)空軍，將統(tǒng)治全部海域，而海上艦船，不論攜帶飛機(jī)與否，都不能奪取制空權(quán)。一系列海島基地將被強(qiáng)國(guó)所占有來(lái)作為戰(zhàn)略要地，致使他們的飛機(jī)可以依次從一個(gè)島飛到另一個(gè)島。而當(dāng)飛機(jī)能憑借自己的力量對(duì)抗海上艦船固守這些島嶼時(shí)，就只需一支較小的地面分遣隊(duì)來(lái)維持防御了，島嶼已變得十分強(qiáng)大了，它不象過(guò)去那樣，容易受海軍的封鎖、占領(lǐng)和摧毀。因?yàn)樗粫?huì)被任何陸軍所占領(lǐng)，同時(shí)只要制空權(quán)掌握在手，海軍也無(wú)法占領(lǐng)。

簡(jiǎn)介：內(nèi)部資料注意保密1通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告初稿北航鹵陽(yáng)湖通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究項(xiàng)目組二00九年四月前言2008年11月，渭南市副市長(zhǎng)程勉貴、市長(zhǎng)助理高遠(yuǎn)洋率鹵陽(yáng)湖開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)部資料注意保密3定；民航西北局認(rèn)為我們的發(fā)展模式和思路是正確的，并表示會(huì)積極支持鹵陽(yáng)湖的模式創(chuàng)新和試點(diǎn)申請(qǐng)工作。本項(xiàng)目的研究過(guò)程中得到了民航西北管理局朱勇珉先生、西北通用航空協(xié)會(huì)董永勝先生的大力協(xié)助和支持，在此表示由衷的謝意鹵陽(yáng)湖具備了通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絕好條件，且中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)正處于起步階段。起步早就可以贏得先機(jī)鹵陽(yáng)湖定能成為中國(guó)通用航空的發(fā)祥地。作為鹵陽(yáng)湖開(kāi)發(fā)區(qū)的戰(zhàn)略合作伙伴，北京航空航天大學(xué)會(huì)一直關(guān)注鹵陽(yáng)湖，為鹵陽(yáng)湖通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供專業(yè)支持。祝鹵陽(yáng)湖通用航空事業(yè)蒸蒸日上。COMMENTEDH1新增內(nèi)容

簡(jiǎn)介：通用航空商業(yè)計(jì)劃書(shū)模板（通用航空項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)模板）10項(xiàng)目概要11項(xiàng)目公司12項(xiàng)目簡(jiǎn)介13客戶基礎(chǔ)14市場(chǎng)機(jī)遇15項(xiàng)目投資價(jià)值16項(xiàng)目資金及合作17項(xiàng)目成功關(guān)鍵18公司使命19經(jīng)濟(jì)目標(biāo)20公司介紹（參考兆聯(lián)公司的商業(yè)計(jì)劃書(shū)范文通用航空商業(yè)計(jì)劃書(shū)模板格式）21歷史財(cái)務(wù)經(jīng)營(yíng)狀況22歷史銷售網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)221現(xiàn)有客戶222潛在客戶23公司地理位置24公司發(fā)展戰(zhàn)略25公司內(nèi)部控制管理26公司產(chǎn)品質(zhì)量保證30項(xiàng)目介紹31項(xiàng)目地理位置32項(xiàng)目建設(shè)資金需求33項(xiàng)目投資建設(shè)內(nèi)容34項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與計(jì)劃40產(chǎn)品與技術(shù)介紹41產(chǎn)品描述42生產(chǎn)工藝流程43產(chǎn)品質(zhì)量44環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)45生產(chǎn)原材料50市場(chǎng)分析（參考兆聯(lián)公司的商業(yè)計(jì)劃書(shū)范文通用航空商業(yè)計(jì)劃書(shū)模板格式）51區(qū)域產(chǎn)業(yè)分析511區(qū)域上游產(chǎn)業(yè)分析84關(guān)鍵人才的股權(quán)激勵(lì)措施85人員發(fā)展計(jì)劃90投資估算與財(cái)務(wù)分析91資金籌措與使用方案92財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基本假設(shè)93經(jīng)營(yíng)收入預(yù)測(cè)94本估算說(shuō)明95損益表估算96現(xiàn)金流量估算97資產(chǎn)平衡估算98盈虧平衡分析99財(cái)務(wù)系數(shù)分析110公司無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值分析（參考兆聯(lián)公司的商業(yè)計(jì)劃書(shū)范文通用航空商業(yè)計(jì)劃書(shū)模板格式）111分析方法的選擇112收益年限的確定113基本數(shù)據(jù)114無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值的確定附件1財(cái)務(wù)報(bào)表2相關(guān)證明文件

簡(jiǎn)介：““中華人民共和國(guó)地質(zhì)礦產(chǎn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DZT0142一94航空磁測(cè)技術(shù)規(guī)范1995一01一27發(fā)布1995門(mén)2一01實(shí)施中華人民共和國(guó)地質(zhì)礦產(chǎn)部發(fā)布中華人民共和國(guó)地質(zhì)礦產(chǎn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DZT0142一94航空磁測(cè)技術(shù)規(guī)范主題內(nèi)容與適用范圍11主題內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了航磁總量測(cè)量簡(jiǎn)稱航空磁測(cè)或航磁測(cè)量的技術(shù)設(shè)計(jì)、儀器與裝備、測(cè)量飛行與野外工作、數(shù)據(jù)處理與圖件編制、成果報(bào)告等的基本技術(shù)要求和規(guī)則。12適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)適用于基礎(chǔ)地質(zhì)調(diào)查、能源、金屬、非金屬礦產(chǎn)地質(zhì)勘查和水文、工程、環(huán)境、災(zāi)害地質(zhì)勘查中的航空磁測(cè)工作。其中的技術(shù)規(guī)則也適用于為其他目的而進(jìn)行的航空磁測(cè)。弓I用標(biāo)準(zhǔn)GBT14499地球物理勘查技術(shù)符號(hào)DZT0069地球物理勘查圖式圖例及用色標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)31航磁總量T測(cè)量測(cè)量地磁場(chǎng)強(qiáng)度模量值的航空磁測(cè)。32導(dǎo)航定位校準(zhǔn)點(diǎn)為了確定導(dǎo)航定位系統(tǒng)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)工作精度，在選定的飛機(jī)停放點(diǎn)進(jìn)行靜態(tài)重復(fù)觀測(cè)，此點(diǎn)稱導(dǎo)航定位靜態(tài)校準(zhǔn)點(diǎn)，在選定的已知明顯標(biāo)志點(diǎn)上空重復(fù)觀測(cè)，此點(diǎn)稱做導(dǎo)航定位動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)點(diǎn)。33飛行高度航空磁測(cè)飛機(jī)的飛行高度有兩種表示方法海拔飛行高度又稱絕對(duì)飛行高度是指飛機(jī)飛行時(shí)距海平面的高度，通常用氣壓高度儀獲取海拔高度數(shù)據(jù)離地飛行高度又稱相對(duì)飛行高度是指飛機(jī)飛行時(shí)距正下方地表面的距離，通常多用雷達(dá)測(cè)高儀獲取離地高度數(shù)據(jù)。34主測(cè)線與切割線航空磁測(cè)按測(cè)量比例尺規(guī)定的間距，平行鋪設(shè)的測(cè)量飛行線稱測(cè)線。與當(dāng)?shù)刂饕刭|(zhì)構(gòu)造走向或與主要成礦有關(guān)的異常走向相垂直或基本垂直的測(cè)量線稱主測(cè)線。與主測(cè)線呈大致正交的測(cè)量線稱切割線。35控制網(wǎng)測(cè)量大區(qū)域編制航磁圖時(shí)，為統(tǒng)一不同年代、不同測(cè)區(qū)航磁測(cè)量數(shù)據(jù)或資料的磁場(chǎng)水平，需要進(jìn)行控制線測(cè)量飛行。由許多控制線組成控制網(wǎng)，此種測(cè)量飛行稱控制網(wǎng)測(cè)量。36測(cè)網(wǎng)密度與測(cè)量比例尺測(cè)線與切割線互相交叉形成測(cè)網(wǎng)。測(cè)網(wǎng)密度用單個(gè)網(wǎng)孔的兩個(gè)邊長(zhǎng)相乘表示單位千米或米。航空磁測(cè)比例尺是以設(shè)計(jì)的測(cè)線間距表示成1CM長(zhǎng)度的比例來(lái)定義。37航磁校準(zhǔn)基點(diǎn)為了獲取地磁場(chǎng)絕對(duì)值測(cè)量，需將飛機(jī)一儀器系統(tǒng)置于飛機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪附近的一個(gè)固定點(diǎn)上進(jìn)行定中華人民共和國(guó)地質(zhì)礦產(chǎn)部1995一01一27批準(zhǔn)1995一12一01實(shí)施T

簡(jiǎn)介：共13頁(yè)民航明傳電報(bào)簽批蓋章覃章高等級(jí)急局發(fā)明電〔2013〕3712號(hào)關(guān)于印發(fā)民航行業(yè)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)框架體系表的通知民航各地區(qū)管理局，各機(jī)場(chǎng)公司，各機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部，民航各有關(guān)建設(shè)、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢單位，民航大學(xué)、民航飛行學(xué)院，民航二所為適應(yīng)我國(guó)民航改革發(fā)展的需要，切實(shí)加強(qiáng)民航行業(yè)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)與管理工作，我司委托民航工程咨詢公司對(duì)民航行業(yè)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系及其標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了評(píng)估，編制完成了民航行業(yè)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)框架體系表（見(jiàn)附件1，以下簡(jiǎn)稱體系表）?，F(xiàn)將該體系表和現(xiàn)行民航行業(yè)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的目錄（見(jiàn)附件2）印發(fā)各單位。有關(guān)事宜通知如下一、各有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)民航行業(yè)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)研究和貫徹實(shí)施，對(duì)本體系表的意見(jiàn)和建議應(yīng)及時(shí)向我司反饋。附件1民航行業(yè)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)框架體系表1運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制出版狀況序號(hào)類別標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)現(xiàn)行在編待編備注1民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)選址標(biāo)準(zhǔn)√21、選址標(biāo)準(zhǔn)民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)油庫(kù)（站）選址規(guī)范√32、預(yù)可研標(biāo)準(zhǔn)無(wú)4民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃規(guī)范MH50021999√5民用機(jī)場(chǎng)控制性詳細(xì)規(guī)劃編制要求√63、總體規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)供油工程總體規(guī)劃規(guī)范√74、勘測(cè)標(biāo)準(zhǔn)民用機(jī)場(chǎng)勘測(cè)規(guī)范MHT50252011√8基礎(chǔ)民用機(jī)場(chǎng)巖土工程設(shè)計(jì)規(guī)范MHT50272013√9民用機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面設(shè)計(jì)規(guī)范MHT50042010√10民用機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面設(shè)計(jì)規(guī)范MH50101999√11民用機(jī)場(chǎng)道面灌漿工程設(shè)計(jì)指南√12民用機(jī)場(chǎng)加熱（自融雪）道面設(shè)計(jì)指南√13民用機(jī)場(chǎng)跑道攔阻系統(tǒng)設(shè)計(jì)指南√14道面民用機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面滑模攤鋪設(shè)計(jì)指南√155、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)橋隧民用機(jī)場(chǎng)橋涵及地下構(gòu)筑物設(shè)計(jì)規(guī)范√

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簡(jiǎn)介：ICS0310030C05MH中華人民共和國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MHT70132017代替MHT70132006民用航空招收飛行學(xué)生體檢鑒定規(guī)范MEDICALSPECIFICATIONFRECRUITMENTOFCIVILAVIATIONAIRMANTRAINEES20170907發(fā)布20170910實(shí)施中國(guó)民用航空局發(fā)布MHT70132017I前言本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)GBT112009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司提出。本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院歸口。本標(biāo)準(zhǔn)代替并廢除MHT70132006民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定規(guī)范。與MHT70132006相比，除編輯性修改外主要技術(shù)變化如下對(duì)中文和英文名稱進(jìn)行了修改見(jiàn)封面的中文、英文名稱；刪除了身高、腿長(zhǎng)等的數(shù)值要求見(jiàn)41，2006年版31和32；刪除了癲癇等疾病家族史和泌尿、血液等部分系統(tǒng)疾病的病史限制見(jiàn)2006年版47、91和10；調(diào)整了精神疾病的分類描述見(jiàn)51，2006年版41～44；放寬了對(duì)肝、腎囊腫等疾病和遠(yuǎn)視力、屈光度、高頻聽(tīng)力等的要求見(jiàn)91、101、151、152和161，2006年版82、91、141、142和151；符合一定條件下，放開(kāi)了角膜屈光手術(shù)的禁止性要求見(jiàn)1519、15202006年版1410；明確了對(duì)各種疝、子宮內(nèi)膜異位癥以及內(nèi)固定物、人工關(guān)節(jié)、人工椎間盤(pán)等植入物的要求見(jiàn)95、103和132；規(guī)范了低頻聽(tīng)力和語(yǔ)頻聽(tīng)力的要求見(jiàn)161，2006年版151；調(diào)整血壓測(cè)量程序和梅毒篩查項(xiàng)目，刪除了胸透、增加總膽紅素和尿潛血等部分輔助檢查項(xiàng)目，增加了部分輔助檢查的要求和結(jié)果判斷等見(jiàn)附錄A、附錄B，2006年版附錄A、附錄B。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位中國(guó)民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人王雷、徐占民、汪慶、梁艷闖、馬峰杰、楊劍。本標(biāo)準(zhǔn)于2006年10月首次發(fā)布。MH

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簡(jiǎn)介：項(xiàng)目名稱航空航天用高性能輕合金大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)航空航天用高性能輕合金大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)件制造的基礎(chǔ)研究件制造的基礎(chǔ)研究首席科學(xué)家李曉謙李曉謙中南大學(xué)中南大學(xué)起止年限20102010年1月20142014年8月依托部門(mén)湖南省科技廳湖南省科技廳對(duì)材料斷裂韌性、疲勞與腐蝕性能的影響規(guī)律及調(diào)控方法，突破大型復(fù)雜鍛件的綜合性能。④局部加局部加載不同不同變形區(qū)及形區(qū)及過(guò)渡區(qū)不均勻渡區(qū)不均勻協(xié)調(diào)變協(xié)調(diào)變形機(jī)理與形機(jī)理與調(diào)控機(jī)理控機(jī)理研究揭示多模具、多參數(shù)、多場(chǎng)作用下大型復(fù)雜構(gòu)件局部加載成形多因素耦合下不同變形區(qū)之間及過(guò)渡區(qū)材料的流動(dòng)、分流、填充等行為和規(guī)律；研究局部加載成形過(guò)程中不均勻變形協(xié)調(diào)的主要因素和影響機(jī)制；研究多場(chǎng)耦合作用下預(yù)成形毛坯優(yōu)化設(shè)計(jì)與多道次變形之間的耦合作用；建立等溫局部加載方式等多因素耦合與不均勻變形協(xié)調(diào)及成形缺陷的關(guān)聯(lián)關(guān)系，并揭示局部加載方式等多參數(shù)對(duì)其的影響規(guī)律；獲得基于局部加載條件控制的不同加載區(qū)及過(guò)渡區(qū)不均勻變形協(xié)調(diào)精確成形的機(jī)制與調(diào)控技術(shù)。⑤基于多尺度、全基于多尺度、全過(guò)程建模仿真的大型整體構(gòu)件局部加程建模仿真的大型整體構(gòu)件局部加載成形全成形全過(guò)程及程及模具模具優(yōu)化設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)與精確控制與精確控制研究局部加載精確塑性成形過(guò)程與構(gòu)件性能預(yù)測(cè)的多尺度建模和仿真方法，研究大型復(fù)雜整體構(gòu)件局部加載成形過(guò)程、模具和參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)及其反問(wèn)題，研究通過(guò)改變局部加載方式、加載條件及其多因素的耦合控制材料流動(dòng)、不均勻變形協(xié)調(diào)及組織演化，揭示不同局部加載條件下工藝變形組織性能的關(guān)聯(lián)關(guān)系；以控制與提高成形精度和組織性能為目標(biāo)，建立大型復(fù)雜整體構(gòu)件局部加載成形過(guò)程及模具優(yōu)化設(shè)計(jì)與精確控制的理論與方法，為實(shí)現(xiàn)輕合金大型復(fù)雜構(gòu)件局部加載精確“成形”和“成性”的一體化制造奠定基礎(chǔ)。圍繞圍繞科學(xué)科學(xué)問(wèn)題問(wèn)題2構(gòu)件成形的構(gòu)件成形的應(yīng)力弛豫作用與界面微力弛豫作用與界面微結(jié)構(gòu)演構(gòu)演變與控制與控制展開(kāi)以下3個(gè)方面的研究

簡(jiǎn)介：ICS07040A77A雪中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T79312008代替G37931198715001100012000地形圖航空攝影測(cè)量外業(yè)規(guī)范SPECIFICATIONSFORAEROPHOTOGRAMMETRICFIELDWORKOF15001100012000TOPOGRAPHICMAPS20080620發(fā)布20081201實(shí)施豐瞀徽鬻瓣訾糌瞥星發(fā)布中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)促19前言GB／T79312008本標(biāo)準(zhǔn)代替GB793119871500、11000、12000地形圖航空攝影測(cè)量外業(yè)規(guī)范。本標(biāo)準(zhǔn)與GB79311987相比主要變化如下按GB／T112000標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫(xiě)規(guī)則對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂；一～增加了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍；增加了8個(gè)規(guī)范性引用文件；對(duì)地形圖的規(guī)格中的內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整；修改了調(diào)繪的內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄B、附錄C、附錄E、附錄F、附錄H為規(guī)范性附錄。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A、附錄D、附錄G為資料性附錄。本標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家測(cè)繪局提出。本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)地理信息標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位國(guó)家測(cè)繪局測(cè)繪標(biāo)準(zhǔn)化研究所。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人鄧國(guó)慶、兀偉、許卓群、宋英賢、陳尊充、許曉明。本標(biāo)準(zhǔn)所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為GB79311987。