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簡(jiǎn)介：我所認(rèn)識(shí)的機(jī)械航空航天類中國(guó)飛機(jī)制造篇,班級(jí)20101051班,制作肖棟,QQ506761007,引言,引言,飛機(jī)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造牽涉到方方面面的專業(yè)，有材料科學(xué)的，有機(jī)械科學(xué)的等等，飛機(jī)也是由各個(gè)分系統(tǒng)組成的，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、比如航電設(shè)備。我國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)雖然完善，但是相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)較為薄弱。這就使得我國(guó)飛機(jī)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造會(huì)面臨很多困難。人才隊(duì)伍上說(shuō)，雖然我國(guó)的科技人員不少，但是我國(guó)現(xiàn)在非常缺少像錢(qián)學(xué)森那樣的世界頂尖人才。這就使得我國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)制造更加困難。我國(guó)的航天之路其實(shí)是走的蘇聯(lián)的路子，重視軍用忽視民用。再加上西方國(guó)家的封鎖更加使得我國(guó)的高新技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)展受到了很大的制約。,,目錄,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介戰(zhàn)斗機(jī)的一般結(jié)構(gòu)飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介,中國(guó)自主研發(fā)制造的飛機(jī)分類戰(zhàn)斗機(jī)殲系列、強(qiáng)系列、“飛豹”、“梟龍“FC1等轟炸機(jī)轟系列（轟5、轟6等）運(yùn)輸機(jī)運(yùn)系列、“新舟”60、ARJ21等直升機(jī)直系列、EC120等特種機(jī)水轟5、轟油6加油機(jī)、“空警一號(hào)”預(yù)警機(jī)、殲教7K8、山鷹、L15“獵鷹”等,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介戰(zhàn)斗機(jī),新中國(guó)生產(chǎn)的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)殲5,研制單位沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠首飛時(shí)間1956年7月19日試飛員吳克明殲5是我國(guó)生產(chǎn)的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，至1959年下半年停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架。1956年10月1日，4架殲5戰(zhàn)斗機(jī)參加慶祝中華人民共和國(guó)成立七周年慶典，從天安門(mén)上空飛過(guò)。殲5裝備部隊(duì)后屢建戰(zhàn)功，捍衛(wèi)了祖國(guó)的領(lǐng)空，有力地推動(dòng)了人民空軍建設(shè)。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介戰(zhàn)斗機(jī),新中國(guó)生產(chǎn)的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)殲6,總設(shè)計(jì)師胡淡研制單位沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠首飛時(shí)間1963年9月23日試飛員吳克明殲6戰(zhàn)斗機(jī)是第一種國(guó)產(chǎn)超音速戰(zhàn)斗機(jī)，1964年進(jìn)入部隊(duì)服役，曾是空軍和海軍航空兵裝備數(shù)量最多、服役時(shí)間最長(zhǎng)、戰(zhàn)果最輝煌的國(guó)產(chǎn)噴氣飛機(jī)。殲6生產(chǎn)了近4000架，在近40年的服役時(shí)間里，立下了赫赫戰(zhàn)功，曾開(kāi)創(chuàng)世界空戰(zhàn)史上超音速條件下?lián)袈鋽硻C(jī)的先河。殲6飛機(jī)的研制成功，標(biāo)志中國(guó)航空工業(yè)已進(jìn)入獨(dú)立自主地制造超音速飛機(jī)的新階段。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介戰(zhàn)斗機(jī),新中國(guó)第一種噴氣式對(duì)地攻擊機(jī)強(qiáng)5,總設(shè)計(jì)師陸孝彭研制單位南昌飛機(jī)制造廠首飛時(shí)間1965年6月4日試飛員拓鳳鳴強(qiáng)5是我國(guó)20世紀(jì)60年代研制的第一代輕型超音速攻擊機(jī)，它至今仍是唯一由第三世界國(guó)家研發(fā)成功的噴氣式攻擊機(jī)。該機(jī)型最初服役時(shí)曾是國(guó)內(nèi)同時(shí)期戰(zhàn)機(jī)中與世界水平最為接近的一款。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介戰(zhàn)斗機(jī),新中國(guó)制造的2倍音速的第二代戰(zhàn)斗機(jī)殲7,研制單位沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)所、沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠首飛時(shí)間1966年1月17日試飛員葛文墉殲7屬于第二代戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于國(guó)土防空和奪取戰(zhàn)區(qū)控制空權(quán)，并具有一定對(duì)地攻擊能力。除裝備中國(guó)空軍外，殲7戰(zhàn)斗機(jī)還大批出口到國(guó)外，出口數(shù)量在各機(jī)型中名列前茅。殲7作為中國(guó)80年代至90年代中的主力戰(zhàn)機(jī)，對(duì)國(guó)防建設(shè)發(fā)揮了重要作用。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介戰(zhàn)斗機(jī),新中國(guó)獨(dú)立改進(jìn)設(shè)計(jì)的第一種超音速戰(zhàn)斗機(jī)殲8,總設(shè)計(jì)師黃志千研制單位沈陽(yáng)飛機(jī)研究所沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠首飛時(shí)間1969年7月5日試飛員尹玉煥殲8是在殲7的基礎(chǔ)上獨(dú)立進(jìn)行重大改進(jìn)研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機(jī)。1981年開(kāi)始裝備空軍部隊(duì)，該機(jī)的設(shè)計(jì)定型是中國(guó)航空工業(yè)更新部隊(duì)作戰(zhàn)飛機(jī)邁出的極其重要的一步。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介戰(zhàn)斗機(jī),新中國(guó)完全自主設(shè)計(jì)的第一種高空高速戰(zhàn)斗機(jī)殲8II,總設(shè)計(jì)師顧誦芬研制單位沈陽(yáng)飛機(jī)研究所、沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠首飛時(shí)間1984年6月12日試飛員曲學(xué)仁殲8II戰(zhàn)斗機(jī)是完全由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的第一種高空高速先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。1989年殲8Ⅱ型戰(zhàn)斗機(jī)在第38屆巴黎國(guó)際航空航天展覽會(huì)上首次展出,引起轟動(dòng)，它寬大的三角機(jī)翼、頎長(zhǎng)的機(jī)身給人以特有的美感，被譽(yù)為“空中美男子“。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介戰(zhàn)斗機(jī),新中國(guó)自主研制的第一種戰(zhàn)斗轟炸機(jī)“飛豹“,總設(shè)計(jì)師陳一堅(jiān)研制單位中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院西安飛機(jī)工業(yè)公司首飛時(shí)間1988年12月14日試飛員黃炳新“飛豹“是我國(guó)首次自主研發(fā)的超音速全天候戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，也是我國(guó)目前航程最遠(yuǎn)、作戰(zhàn)半徑最大的國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，可實(shí)施對(duì)地、對(duì)海目標(biāo)遠(yuǎn)程精確攻擊和空中格斗。改進(jìn)型實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙?jiān)O(shè)計(jì)與制造。2000年1月20日，“飛豹“戰(zhàn)斗轟炸機(jī)獲中國(guó)國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。2007年首次遠(yuǎn)赴俄羅斯參加了中俄“和平使命2007“聯(lián)合軍事演習(xí)，并得到外軍同行的肯定。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介戰(zhàn)斗機(jī),新中國(guó)第一種自主設(shè)計(jì)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)殲10,總設(shè)計(jì)師宋文驄研制單位成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司首飛時(shí)間1998年3月23日試飛員雷強(qiáng)殲10是我國(guó)第一種自主設(shè)計(jì)、批量裝備部隊(duì)使用的第三代戰(zhàn)斗機(jī)。具有高可靠性、高生存力和高機(jī)動(dòng)性能，作戰(zhàn)半徑大，起降距離短，攻擊能力強(qiáng)，綜合作戰(zhàn)效能達(dá)到國(guó)際同類戰(zhàn)斗機(jī)的先進(jìn)水平。殲10的研制成功，標(biāo)志著我國(guó)成為少數(shù)幾個(gè)能獨(dú)立研制先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家之一。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介戰(zhàn)斗機(jī),新中國(guó)第一種面向國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的新一代輕型戰(zhàn)斗機(jī)“梟龍“FC1,總設(shè)計(jì)師楊偉研制單位成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所、成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口總公司首飛時(shí)間2003年8月25日試飛員雷強(qiáng)“梟龍“戰(zhàn)斗機(jī)是新一代輕型戰(zhàn)斗機(jī)，具有突出的機(jī)動(dòng)能力、較大的航程、留空時(shí)間和作戰(zhàn)半徑，以及較好的截?fù)艉蛯?duì)地攻擊能力?！皸n龍“戰(zhàn)機(jī)的研制充分利用了國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，使得軍工高技術(shù)出口成為我國(guó)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)中一道亮麗的風(fēng)景線。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介戰(zhàn)斗機(jī),新中國(guó)第四代隱形重型戰(zhàn)斗機(jī)殲20,殲20是成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)為中國(guó)空軍研制的中國(guó)第四代歐美標(biāo)準(zhǔn)，俄標(biāo)準(zhǔn)為第五代雙發(fā)重型隱形戰(zhàn)機(jī)。該機(jī)于2010年10月14日完成組裝，2010年11月4日進(jìn)行首次滑跑試驗(yàn)。2011年1月11日12時(shí)50分，殲20在成都實(shí)現(xiàn)首飛，歷時(shí)18分鐘,使中國(guó)成為繼美國(guó)、俄羅斯后空軍力量最為強(qiáng)大的國(guó)家（有些方面甚至超過(guò)了俄羅斯）。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介戰(zhàn)斗機(jī),殲11是中國(guó)引進(jìn)生產(chǎn)的俄羅斯SU27，2003年12月6日，殲11新型號(hào)由畢紅軍駕駛完成試飛，標(biāo)志著該型號(hào)的研制工作進(jìn)入了全新階段。新11改型采用了大量新技術(shù)新材料，航電系統(tǒng)與蘇27相比有了較大提高，雷達(dá)火控武器均采用了更為優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品?！皻?2戰(zhàn)斗機(jī)是中國(guó)大陸空軍擺脫蘇聯(lián)制式飛機(jī)系列設(shè)計(jì)格局以后，第一代從機(jī)體設(shè)計(jì)到部件制造完全有中國(guó)人自行完成的輕型噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。是中國(guó)大陸航空工業(yè)發(fā)展史上的一塊重要里程碑”。至于殲13,16,17,19只是網(wǎng)上傳言，根本沒(méi)聽(tīng)任何媒體報(bào)道過(guò)。中國(guó)第四代重型殲擊機(jī)殲14“鷹隼“是一種全新的高性能、多用途、全天候的空中優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)斗機(jī)。飛機(jī)以重型、低成本為主導(dǎo)思想，以高性能、高生存力、高作戰(zhàn)效能為設(shè)計(jì)目標(biāo)，要求飛機(jī)有大推重比，非加力超音速巡航；具有中國(guó)特色的隱身性能；具有很高的敏捷性和失速機(jī)動(dòng)性。值得一提的是目前只是在中國(guó)科學(xué)家的幻想階段，還沒(méi)有設(shè)計(jì)好，試飛更是沒(méi)影的事。殲15為艦載機(jī)，具體情況沒(méi)有公布據(jù)外媒報(bào)道，殲18為垂直起降機(jī)，中國(guó)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有官方發(fā)布。在殲7正式退役后，目前中國(guó)服役J字打頭的有二代機(jī)殲8，三代機(jī)殲10，殲11及其改裝版。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介轟炸機(jī),新中國(guó)制造的第一種戰(zhàn)略轟炸機(jī)轟6,總設(shè)計(jì)師孫志端研制單位哈爾濱飛機(jī)制造廠（1961年11月之前）、西安飛機(jī)制造廠首飛時(shí)間1959年9月27日試飛員李源一機(jī)組轟6是在圖16轟炸機(jī)基礎(chǔ)上研制的高亞聲速中程戰(zhàn)略轟炸機(jī)。該機(jī)的研制成功標(biāo)志著中國(guó)從此擁有了大、中型飛機(jī)的研制生產(chǎn)能力。1965年，改裝的轟6核試驗(yàn)運(yùn)載機(jī)首次空投原子彈試爆成功，炸心偏差僅有40米，震驚世界；1967年，該機(jī)首次空投氫彈試驗(yàn)成功。1969年，該機(jī)投入批量生產(chǎn)，成為中國(guó)空軍、海軍航空兵具有威懾力的武器裝備。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介轟炸機(jī),新中國(guó)制造的第一種戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)轟5,研制單位哈爾濱飛機(jī)制造廠首飛時(shí)間1966年9月25日轟5是在前蘇聯(lián)伊爾28輕型轟炸機(jī)基礎(chǔ)上研制的亞音速輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)先進(jìn)的一種前線轟炸機(jī)。1967年4月，該機(jī)正式投入批量生產(chǎn)，并開(kāi)始裝備空軍部隊(duì)。轟5的眾多改進(jìn)型號(hào)在空軍和海軍航空兵中擔(dān)負(fù)了重要角色。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介運(yùn)輸機(jī),新中國(guó)制造的第一種運(yùn)輸機(jī)運(yùn)5,研制單位南昌洪都飛機(jī)制造廠（1970年前）、石家莊飛機(jī)工業(yè)公司首飛成功時(shí)間1957年12月10日；試飛員陳達(dá)禮運(yùn)5是新中國(guó)制造的第一種運(yùn)輸機(jī)。1970年，運(yùn)－5飛機(jī)轉(zhuǎn)到石家莊紅星機(jī)械廠（現(xiàn)石家莊飛機(jī)工業(yè)有限公司）生產(chǎn)。運(yùn)5系列飛機(jī)是一種活塞式單發(fā)雙翼輕型多用途運(yùn)輸機(jī)，適于運(yùn)輸、空投、傘降、救護(hù)、農(nóng)業(yè)、護(hù)林、航測(cè)、磁探等多種作業(yè),中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介運(yùn)輸機(jī),新中國(guó)研制生產(chǎn)的第一種中短程支線客機(jī)、中國(guó)民航使用的第一種國(guó)產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)7,總設(shè)計(jì)師龔國(guó)政研制單位中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、西安飛機(jī)制造廠首飛成功時(shí)間1970年12月25日；試飛員李本順機(jī)組運(yùn)7有客運(yùn)和貨運(yùn)兩種類型，其客運(yùn)型是新中國(guó)研制生產(chǎn)的第一種50座級(jí)中短程支線客機(jī)。運(yùn)7可改裝成救護(hù)、領(lǐng)航教練和偵察等專用機(jī)型。1986年4月29日，運(yùn)7飛機(jī)載客完成了合肥到上海航線的飛行，結(jié)束了中國(guó)民航客運(yùn)全部使用外國(guó)飛機(jī)的歷史。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介運(yùn)輸機(jī),新中國(guó)研制生產(chǎn)的第一代中型/中程運(yùn)輸機(jī)運(yùn)8,總設(shè)計(jì)師馬鳳山研制單位西安飛機(jī)制造廠（1975年前）、陜西飛機(jī)制造廠首飛成功時(shí)間1974年12月25日；試飛員李精銳機(jī)組運(yùn)8是我國(guó)目前批量生產(chǎn)的最大的飛機(jī)，主要用于裝備部隊(duì)，也有一定數(shù)量的飛機(jī)進(jìn)入民用市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)。該機(jī)具有空投、空降、空運(yùn)、救生及海上作業(yè)等多種功能，一次可裝載貨物20噸，可同時(shí)裝載兩輛解放牌卡車(chē)，可運(yùn)載直升機(jī)。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介運(yùn)輸機(jī),新中國(guó)自主研制的第一種大型噴氣客機(jī)運(yùn)10,總設(shè)計(jì)師馬鳳山研制單位上海飛機(jī)制造廠首飛成功時(shí)間1980年9月26日；試飛員王金大機(jī)組運(yùn)10屬于100200座級(jí)的客機(jī)，它是我國(guó)自主研制的第一種，也是至今唯一一種大型噴氣式客機(jī)，對(duì)中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。運(yùn)10的研發(fā)成功，使我國(guó)一舉成為繼美、蘇、英、法之后，第五個(gè)研制出100噸級(jí)飛機(jī)的國(guó)家。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介運(yùn)輸機(jī),新中國(guó)第一種取得通往世界市場(chǎng)“綠卡“的飛機(jī)運(yùn)12,總設(shè)計(jì)師熊文杰研制單位哈爾濱飛機(jī)制造公司首飛成功時(shí)間1982年7月14日運(yùn)12輕型雙發(fā)多用途運(yùn)輸機(jī)是我國(guó)第一種取得國(guó)際權(quán)威適航機(jī)構(gòu)頒發(fā)型號(hào)合格證的民用飛機(jī)，對(duì)中國(guó)飛機(jī)走向世界飛機(jī)市場(chǎng)、提升我國(guó)飛機(jī)的制造和管理水平具有開(kāi)拓性意義。1986年，運(yùn)12飛機(jī)開(kāi)始外銷，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)民機(jī)出口的先例。該機(jī)可用于運(yùn)輸、跳傘、海上巡邏和農(nóng)業(yè)飛行。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介運(yùn)輸機(jī),新中國(guó)第一個(gè)民用客機(jī)世界品牌“新舟“60,總設(shè)計(jì)師呂海研制單位西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）公司首飛成功時(shí)間2000年2月25日；試飛員鄧友明機(jī)組“新舟“60是我國(guó)目前已在航線上運(yùn)營(yíng)的性能最好的渦槳支線客機(jī)，該機(jī)在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、維護(hù)性等方面達(dá)到或接近世界同類飛機(jī)的水平。截止2009年8月，新舟60飛機(jī)已累計(jì)獲得國(guó)內(nèi)外訂單160余架，已經(jīng)交付津巴布韋、剛果（布）、贊比亞、老撾、印尼、玻利維亞等國(guó)，呈現(xiàn)出了飛機(jī)批量出口和多國(guó)安全運(yùn)營(yíng)的良好局面。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介運(yùn)輸機(jī),新中國(guó)第一種自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)噴氣支線飛機(jī)ARJ21,總設(shè)計(jì)師吳光輝首飛成功時(shí)間2008年11月28日；試飛員趙鵬機(jī)組ARJ21飛機(jī)屬于7090座級(jí)的中短程支線客機(jī)，是我國(guó)首次按中國(guó)民用航空規(guī)章（CCAR）25部和美國(guó)聯(lián)邦航空條例FAR25部全新設(shè)計(jì)的支線客機(jī)，并且采用全新的、國(guó)際慣用的主供應(yīng)商供應(yīng)商管理模式。ARJ21飛機(jī)的研制成功是我國(guó)航空發(fā)展史上又一重要里程碑，目前，ARJ21的海內(nèi)外訂單總量為208架，首批ARJ21飛機(jī)將于2010年交付用戶。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介直升機(jī),新中國(guó)制造的第一架直升機(jī)直5,研制單位哈爾濱飛機(jī)制造廠首飛成功時(shí)間1958年12月16日；試飛員錢(qián)廣有、程紹英直5是在前蘇聯(lián)米4直升機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的中國(guó)第一種直升機(jī)，用途廣泛，可用于空降、運(yùn)輸、救援、睡眠救生、地質(zhì)勘探、護(hù)林防火和邊境巡邏等。直5的研制成功，標(biāo)志著中國(guó)開(kāi)始掌握直升機(jī)制造技術(shù)。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介直升機(jī),新中國(guó)研制的亞洲最大噸位直升機(jī)直8,總設(shè)計(jì)師徐朝梁研制單位中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所、昌河飛機(jī)工業(yè)公司首飛成功時(shí)間1985年12月11日；試飛員霍效才直8是我國(guó)自主研發(fā)的一種13噸級(jí)軍民通用大型多用途直升機(jī)，是我國(guó)也是亞洲最大噸位的直升機(jī)，主要用于海上運(yùn)輸、救生、巡航等方面。作為國(guó)產(chǎn)運(yùn)載能力最強(qiáng)的直升機(jī)，直8在2008年汶川抗震救災(zāi)中發(fā)揮了重要作用。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介直升機(jī),新中國(guó)制造的第一種中型多用途直升機(jī)直9,研制單位中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所、哈爾濱飛機(jī)制造廠首飛成功時(shí)間1982年2月6日直9輕型多用途直升機(jī)是由哈爾濱飛機(jī)制造廠引進(jìn)法國(guó)專利研制生產(chǎn)的，主要用于人員運(yùn)輸、近海支援、海上救護(hù)、空中攝影、海上巡邏、魚(yú)群觀測(cè)、護(hù)林防火等，并可作為艦載機(jī)使用。軍事用途包括偵察、火力支援、反坦克、搜索救護(hù)、反潛、通訊等。1997年，12架直9隨駐港部隊(duì)進(jìn)駐香港。直9還多次參加極地科學(xué)考察，并在2008年汶川抗震救災(zāi)、海軍索馬里護(hù)航行動(dòng)中發(fā)揮了重要作用。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介直升機(jī),新中國(guó)研制的第一種輕型直升機(jī)直11,研制單位中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所、昌河飛機(jī)工業(yè)公司首飛成功時(shí)間1994年12月22日直11輕型多用途軍民兩用直升機(jī)是我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的直升機(jī)機(jī)種，也是我國(guó)第一個(gè)引進(jìn)全過(guò)程適航管理取證的直升機(jī)機(jī)種。該機(jī)廣泛用于教練、偵察、通信、指揮、救護(hù)、緝私、消防、旅游、科學(xué)考察等軍事或民用領(lǐng)域。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介直升機(jī),新中國(guó)首次與發(fā)達(dá)國(guó)家共同研制的先進(jìn)輕型直升機(jī)EC120,合作成員法國(guó)歐洲直升機(jī)公司、中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口公司、哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司、新加坡科技宇航公司首飛成功時(shí)間1995年6月EC120是多國(guó)共同投資、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)研制的輕型直升機(jī)，迄今已取得美國(guó)、法國(guó)等35個(gè)國(guó)家頒發(fā)的適航證，并榮獲國(guó)際飛行雜志宇航工業(yè)獎(jiǎng)。該機(jī)可廣泛用于治安巡邏、載客和公務(wù)運(yùn)輸、通用航空、航空醫(yī)療運(yùn)輸和訓(xùn)練。2004年，EC120在中國(guó)開(kāi)辟總裝生產(chǎn)線，在中國(guó)生產(chǎn)的EC120直升機(jī)改名為HC120直升機(jī)。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介直升機(jī),中歐對(duì)等合作研制的先進(jìn)中型通用直升機(jī)直15,合作成員哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司、歐洲直升機(jī)公司直15直升機(jī)是中法雙方第一次按照CS29/CCAR29部適航條例要求平股對(duì)等合作研制一款中型通用直升機(jī)，座艙空間滿足可載1416名乘客的需要，主要用于近海油氣田作業(yè)、大范圍搜索救援、旅客運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、VIP運(yùn)輸、公共服務(wù)等商業(yè)用途。預(yù)計(jì)2009年底可以實(shí)現(xiàn)首架原型機(jī)首飛。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介直升機(jī),中國(guó)首架大型民用直升機(jī)AC313,2010年3月18日，由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱中航工業(yè)）自主研制的AC313大型民用直升機(jī)，在江西景德鎮(zhèn)首飛成功。該機(jī)由中航工業(yè)直升機(jī)公司（簡(jiǎn)稱中航工業(yè)直升機(jī)）為主研制，中航工業(yè)所屬多家企業(yè)參與研制。作為我國(guó)第一個(gè)大型民用直升機(jī),該機(jī)完全按照適航條例研制，整機(jī)性能達(dá)到國(guó)際第三代直升機(jī)水平，填補(bǔ)了我國(guó)大型民用直升機(jī)研制的空白，使中國(guó)和歐、美、俄一樣具備自主研制大型直升機(jī)的能力，在中國(guó)直升機(jī)發(fā)展史上具有重大意義。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介特種機(jī),新中國(guó)第一種大型水上巡邏反潛轟炸機(jī)水轟5,總設(shè)計(jì)師王洪章研制單位中航工業(yè)特種飛行器研究所、哈爾濱飛機(jī)制造公司首飛時(shí)間1976年4月3日試飛員黃星輝機(jī)組水轟5是我國(guó)的第一種大型水上巡邏反潛轟炸機(jī)，具有超低空、大航程、全天候、大載彈量短距起降和抗波浪性好等特性，主要用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介特種機(jī),新中國(guó)研制的第一代空中加油機(jī)轟油6加油機(jī),轟油6空中加油機(jī)是在轟6轟炸機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的我國(guó)第一代空中加油機(jī)。1991年12月23日，該機(jī)首次空中加油成功。轟油6在翼下加裝了兩個(gè)軟式加油吊艙，能為殲8IID、殲10等空中加油型戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介特種機(jī),新中國(guó)研制的第一種預(yù)警機(jī)“空警一號(hào)“預(yù)警機(jī),總設(shè)計(jì)師周光耀首飛時(shí)間1971年6月10日“空警一號(hào)“是我國(guó)在圖4遠(yuǎn)程轟炸機(jī)基礎(chǔ)上研制而成的第一架預(yù)警機(jī)?！翱站惶?hào)“研制成功后，并沒(méi)有進(jìn)入空軍服役，但卻意味著空軍戰(zhàn)略思想和觀念的新生?！翱站惶?hào)“是中國(guó)防空史上，也是中國(guó)航空史上的一個(gè)里程碑。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介特種機(jī),新中國(guó)自主研制的第一種雙座超音速高級(jí)教練機(jī)殲教7,總設(shè)計(jì)師于希明研制單位貴州航空工業(yè)集團(tuán)首飛成功時(shí)間1985年7月5日；試飛員嚴(yán)秀福殲教7主要用于殲7、殲8飛機(jī)的配套訓(xùn)練，同時(shí)兼有一定的空戰(zhàn)和對(duì)地攻擊能力，該機(jī)參加過(guò)英國(guó)范堡羅航展和法國(guó)巴黎航展。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介特種機(jī),新中國(guó)第一種與國(guó)外合作研制、以外銷為主的教練機(jī)K8,合作成員中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口總公司、洪都航空工業(yè)集團(tuán)、巴基斯坦首飛成功時(shí)間1990年11月21日首批出口時(shí)間1994年9月21日K8教練機(jī)主要用于基礎(chǔ)訓(xùn)練和部分高級(jí)訓(xùn)練，兼有近距攻擊能力。1992年以來(lái)，K8多次參加新加坡亞洲航展飛行表演，還先后到緬甸、孟加拉、泰國(guó)等國(guó)家飛行表演，引起了世界航空界的關(guān)注。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介特種機(jī),我國(guó)新一代高級(jí)教練機(jī)“山鷹“,總設(shè)計(jì)師孫惠中研制單位貴州航空工業(yè)集團(tuán)首飛成功時(shí)間2003年12月13日；試飛員錢(qián)兆權(quán)、馬信新“山鷹“飛機(jī)可以滿足我國(guó)空軍接續(xù)第三代戰(zhàn)斗機(jī)的訓(xùn)練要求，同時(shí)兼有一定的作戰(zhàn)能力。該機(jī)的研制成功標(biāo)志著我國(guó)高級(jí)教練機(jī)研制水平步入世界先進(jìn)行列。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介特種機(jī),我國(guó)目前最先進(jìn)的高級(jí)教練機(jī)L15＂獵鷹＂,總設(shè)計(jì)師張弘研制單位洪都航空工業(yè)集團(tuán)首飛成功時(shí)間2006年3月13日；試飛員張景亭、楊耀“獵鷹“飛機(jī)集成有許多當(dāng)代最尖端的技術(shù)，整體技術(shù)水平在國(guó)際上處于一流。該機(jī)能完全模擬三代戰(zhàn)斗機(jī)的飛行性能，是中國(guó)教練機(jī)發(fā)展史上的一個(gè)重要里程碑，標(biāo)志著中國(guó)教練機(jī)研制的跨越式發(fā)展。,戰(zhàn)斗機(jī)的一般結(jié)構(gòu),現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)主要結(jié)構(gòu)組成部分有機(jī)身、主翼、水平尾翼、垂直尾翼、進(jìn)氣口、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、雷達(dá)、駕駛員座艙、火控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、機(jī)關(guān)炮、導(dǎo)彈發(fā)射吊架等。論結(jié)構(gòu)種類主要分為氣動(dòng)布局傳統(tǒng)布局（前面主翼，后面水平尾翼），大三角翼，鴨式布局（前面小翼，后面主翼），三翼布局（前面小翼，中間主翼，后水平尾翼）升力重心后傾式（飛行較穩(wěn)定），前傾式（飛行較機(jī)動(dòng)靈活）。動(dòng)力分為單發(fā)動(dòng)機(jī)和雙發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。發(fā)動(dòng)機(jī)分渦輪噴氣和渦輪風(fēng)扇兩種。主機(jī)翼分后掠翼、三角翼、前掠翼三種。主翼一般都有副翼和襟翼用于操控。垂直尾翼分雙垂尾和單垂尾兩種。武器攜帶分外掛式和彈倉(cāng)內(nèi)掛兩種。其它電子設(shè)備因種類繁多，不勝列舉?，F(xiàn)在戰(zhàn)機(jī)先進(jìn)與否，主要看是否具備視距外攻擊能力，是否具有雷達(dá)紅外隱身能力。,戰(zhàn)斗機(jī)的一般結(jié)構(gòu)三視圖,戰(zhàn)斗機(jī)的一般結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖,,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),（一）、中央操縱機(jī)構(gòu)1、手操縱機(jī)構(gòu)1）駕駛桿,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2）駕駛盤(pán),飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2、腳操縱機(jī)構(gòu)1）平放式腳蹬,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2）立方式腳蹬,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),3、雙套操縱機(jī)構(gòu),飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),二、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1、軟式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1）鋼索77鋼索,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),鋼索常見(jiàn)的斷絲位置,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2）鋼索接頭,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),3）滑輪,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),4）扇形輪,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),5）鋼索導(dǎo)向裝置,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),6）松緊螺套,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),7）鋼索張力補(bǔ)償器,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2、硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1）傳動(dòng)桿,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2）搖臂,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),3）導(dǎo)向滑輪,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),（三）、副翼差動(dòng)機(jī)構(gòu),飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),（四）、助力操縱系統(tǒng)1、有回力的助力操縱,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2、無(wú)回力的助力操縱,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),（五）四桿機(jī)構(gòu)1、起落架死點(diǎn)原理,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2、雷達(dá)接收裝置,,謝謝,

簡(jiǎn)介：,,武漢金楚航空職業(yè)學(xué)校航空票務(wù)班合作流程歡迎各大中專院校聯(lián)合辦學(xué)歡迎全國(guó)各地招生代理,武漢金楚航空職業(yè)學(xué)校承制,,合作培訓(xùn)班簡(jiǎn)介,,,遵照民航總局的要求，規(guī)范航空運(yùn)輸銷售代理市場(chǎng)，搞好銷售代理人的培訓(xùn)，提高銷售代理人及其銷售人員的素質(zhì)，滿足民航業(yè)對(duì)高素質(zhì)的民用航空運(yùn)輸銷售代理服務(wù)人員的需求。經(jīng)考試合格后由中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)頒發(fā)航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)崗位資格證書(shū)。,,航空票務(wù)優(yōu)勢(shì),,,航空業(yè)是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，航空業(yè)是黃金產(chǎn)業(yè)，航空票務(wù)是航空業(yè)的起點(diǎn)隨著亞太經(jīng)濟(jì)的崛起以及世界經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步融合和發(fā)展，世界航空運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)盟和一體化也將成為預(yù)料中的現(xiàn)實(shí)。更為重要的是中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)以高速度發(fā)展，航空市場(chǎng)需求也隨之逐年快速增長(zhǎng)，給國(guó)內(nèi)航空業(yè)帶來(lái)廣闊的發(fā)展前景。從2008年北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)始，中國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)迎來(lái)了一個(gè)黃金契機(jī)。2016年大興首都第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)的投入使用。是中國(guó)航空業(yè)的巨大發(fā)展，使航空售票成為又一熱門(mén)專業(yè)航空售票是航空業(yè)的基礎(chǔ)，其行業(yè)優(yōu)越性特別受到青年男女的青睞①工作年限長(zhǎng)。不吃青春飯，時(shí)間越長(zhǎng)越受青睞②工作環(huán)境好。如今的航票業(yè)是集團(tuán)化發(fā)展已于呼叫中心，預(yù)定中心，門(mén)戶網(wǎng)站集合發(fā)展，票務(wù)員是真正的現(xiàn)代白領(lǐng)，都市麗人。③待遇福利高。工作強(qiáng)度與獎(jiǎng)金福利成正比增長(zhǎng)，勞有所得，還有機(jī)票獎(jiǎng)勵(lì)。④永遠(yuǎn)不失業(yè)。這個(gè)行業(yè)永遠(yuǎn)需要人，特別是有一定經(jīng)驗(yàn)的管理人才。,,航空票務(wù)市場(chǎng)分析,,,培訓(xùn)對(duì)象主要是各大中專院校中想進(jìn)入航空領(lǐng)域應(yīng)屆、往界畢業(yè)生，想掌握一技之長(zhǎng)希望在大城市謀求發(fā)展的青年有志男女。根據(jù)往屆學(xué)生特點(diǎn)其具體招生群體如下1、大中專院校畢業(yè)生；2、大學(xué)在讀中，希望通過(guò)培訓(xùn)掌握技能的學(xué)生；3、待業(yè)或轉(zhuǎn)行中的男女青年；4、中專（高職）畢業(yè)生，希望進(jìn)入穩(wěn)定，有良好環(huán)境工作崗位的人員。當(dāng)前由于高校擴(kuò)招，大中專學(xué)生急劇增多，就業(yè)壓力也隨之增大。廣大學(xué)生就業(yè)難已成突出矛盾，特別是女性由于性別差異就業(yè)倍受歧視。而航票行業(yè)由于其工作性質(zhì)要求，女生勝任最佳，所以為高校女生就業(yè)提供了出口，加之工作崗位環(huán)境優(yōu)越，待遇豐厚，目前我們正著手讓培訓(xùn)項(xiàng)目走進(jìn)校園，直接作為大學(xué)生的一門(mén)專業(yè)技能。作為一門(mén)課程讓學(xué)生們?cè)诋厴I(yè)之前掌握熟練的技能，從而步入自己的理想之路,,航空票務(wù)招生對(duì)象,,,一、招生條件1五官端正，形象好，氣質(zhì)佳，膚色好，身體健康，身體裸露部位無(wú)明顯疤痕，舉止端莊，普通話標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算機(jī)熟練；2女性身高158CM以上，男性身高168CM以上；3視力正常，裸眼視力C字表不低于01，無(wú)色盲、色弱、斜眼；4口齒清楚，普通話流利，聽(tīng)力正常；5無(wú)口吃，無(wú)暈車(chē)，無(wú)暈船，無(wú)慢性病史，無(wú)精神病家族史，無(wú)肝炎病史，無(wú)皮膚病，無(wú)遺傳病史，無(wú)癲癇病史，無(wú)明顯的“O”型或“X”型腿；6中專及以上學(xué)歷，年齡1825周歲。二、培訓(xùn)時(shí)間國(guó)內(nèi)票務(wù)13個(gè)月左右，國(guó)內(nèi)國(guó)際票務(wù)26個(gè)月左右。三、授課內(nèi)容民航客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)代理知識(shí)，民航財(cái)務(wù)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)知識(shí)，民航客貨運(yùn)輸法律法規(guī)知識(shí)，民航電腦定票系統(tǒng)操作知識(shí)，航班代碼知識(shí)，武漢地區(qū)地理常識(shí)，英語(yǔ)口語(yǔ)日常交流，航空服務(wù)禮儀，民航呼叫中心業(yè)務(wù)，BSP結(jié)算等等。,,一級(jí)票代公司,航空公司,直屬票務(wù)中心,,,,,,航空服務(wù)公司,就業(yè)去向,,優(yōu)秀學(xué)員可推薦到當(dāng)?shù)睾娇辗?wù)公司就業(yè),長(zhǎng)沙,武漢,,福利待遇,,,,其它福利獎(jiǎng)金提成補(bǔ)助，國(guó)內(nèi)票務(wù)員綜合工資35006000元；國(guó)際國(guó)內(nèi)雙售票月薪800015000元不等，看個(gè)人能力，上不封頂（根據(jù)各用工單位的規(guī)章制度而定）。,轉(zhuǎn)正后正式上崗后國(guó)內(nèi)航線基本工資3500元以上提成；國(guó)際航線4000元以上提成（依據(jù)各用工單位情況不同而定）。,合同性質(zhì)簽定正式勞動(dòng)用工合同，五險(xiǎn)或五險(xiǎn)一金。,試用期、實(shí)習(xí)期試用、實(shí)習(xí)期12月，國(guó)內(nèi)航線工資18002500元左右，國(guó)際航線工資25003500元左右（依據(jù)各用工單位情況不同而定）。,,航空票務(wù)國(guó)內(nèi)/國(guó)際月薪綜合,,,,,,,航空票務(wù)月薪水平僅供參考,不限經(jīng)驗(yàn),12年,34年,國(guó)內(nèi)航線、年限/薪酬（元）,3500元,8000元,15000元,不限經(jīng)驗(yàn),12年,34年,國(guó)際航線、年限/薪酬（元）,,升職發(fā)展空間,基層員工（先熟悉國(guó)內(nèi)機(jī)票）,,國(guó)內(nèi)、國(guó)際機(jī)票雙重預(yù)訂,,晉升為組長(zhǎng),,優(yōu)異者提拔為主管或區(qū)域經(jīng)理,,逐步晉升為航空服務(wù)公司高層管理決策者,,積累一定客源，可自行開(kāi)設(shè)航空售票中心,,航空票務(wù)人員面試流程,,,統(tǒng)一組織安排面試初試→復(fù)試→體檢合格→政審合格→錄取1初試通過(guò)資格審查→領(lǐng)取面試通知材料→填寫(xiě)面試登記表→遞交報(bào)名材料2復(fù)試通過(guò)初試之后，集中統(tǒng)一由我校民航專業(yè)老師復(fù)試。復(fù)試內(nèi)容學(xué)歷，語(yǔ)言表達(dá)，英語(yǔ)口語(yǔ)，組織應(yīng)變能力，工作經(jīng)驗(yàn)，五官形體。藝術(shù)特長(zhǎng)航空票務(wù)專業(yè)優(yōu)先錄用。3材料縣級(jí)以上（含）醫(yī)院出具的體檢證明（或等同資質(zhì)社會(huì)認(rèn)可的體檢單位）。4政審提供戶口證明，身份證復(fù)印件。政審要求A未收到刑事處罰和勞動(dòng)教養(yǎng)處罰；B未參加非法組織；C未在國(guó)家機(jī)關(guān)偵查，起訴，審判；D無(wú)其他嚴(yán)重違法行為。面試→體檢→政審之后，統(tǒng)一通知一次性繳納各項(xiàng)費(fèi)用，簽訂保障就業(yè)協(xié)議→統(tǒng)一安排課時(shí)，面授培訓(xùn)→崗前實(shí)訓(xùn)→安置就業(yè),,培訓(xùn)學(xué)員合影,就業(yè)學(xué)員合影,,,票務(wù)證,,工作環(huán)境,工作前臺(tái)接待,學(xué)員正在學(xué)習(xí)行體及禮儀,,,攜手共贏共創(chuàng)輝煌武漢金楚航空職業(yè)學(xué)校承制,,航空票務(wù)系統(tǒng)實(shí)操教學(xué),航空票務(wù)學(xué)員工作后期服務(wù),航空票務(wù)學(xué)員就業(yè)安置,組織考核票務(wù)證,我校提供的服務(wù),招生,場(chǎng)地,武漢金楚航空職業(yè)學(xué)校航空票務(wù)培訓(xùn)中心誠(chéng)邀全國(guó)大中專院校聯(lián)合辦學(xué)合作,聯(lián)合辦學(xué)國(guó)內(nèi)12800元/人。每班30人,師資,保證理論課教學(xué)質(zhì)量,院校方提供的服務(wù),提供機(jī)票理論課程教材,

簡(jiǎn)介：第五章航空貨物運(yùn)輸,AVIATIONTRANSPORT,,航空運(yùn)輸是一種以飛機(jī)或其他航空器為運(yùn)載工具，以空域?yàn)橐苿?dòng)通路的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸以其突出的高速直達(dá)性在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中具有特殊的地位并且擁有很大的發(fā)展?jié)摿?；?duì)一些其它運(yùn)輸工具覆蓋不及或運(yùn)輸耗時(shí)長(zhǎng)的地區(qū)與物資，航空運(yùn)輸有更大的市場(chǎng)；航空運(yùn)輸對(duì)于加速信息傳遞，促進(jìn)國(guó)際間技術(shù)、經(jīng)濟(jì)合作等方面具有重要的作用。隨著科技發(fā)展，航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)越來(lái)越突出，在運(yùn)輸大系統(tǒng)中承擔(dān)的比重越來(lái)越大。,第一節(jié)航空貨物運(yùn)輸概述,,一、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程及航空運(yùn)輸?shù)奶卣?1航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程（1）國(guó)外航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展（2）我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2航空運(yùn)輸?shù)奶卣鳎?）速度快（2）不受地形限制機(jī)動(dòng)性大（3）舒適、安全（4）適用范圍廣泛（5）基本建設(shè)周期短、投資少,二、航空運(yùn)載工具,（一）飛機(jī)民用飛機(jī)是指用于從事客貨運(yùn)輸?shù)姆擒娪蔑w機(jī)。民用飛機(jī)根據(jù)起飛重量分為小型、中型、大型三種；按航程分為近程、中程、遠(yuǎn)程三種，但國(guó)際上沒(méi)有統(tǒng)一劃分的定量標(biāo)準(zhǔn)；按用途分為客機(jī)和貨機(jī)。在航空運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)，除使用飛機(jī)外，還使用可以垂直起降和空中懸停的旋翼機(jī)，亦稱直升機(jī)。,二、航空運(yùn)載工具,1．飛機(jī)的性能、構(gòu)造和外形基本上由用途來(lái)確定，因此按用途分類是最主要的分類方法之一。飛機(jī)按用途可分為（1）客機(jī)客機(jī)用于運(yùn)載旅客和郵件，聯(lián)絡(luò)國(guó)內(nèi)各城市與地區(qū)，或國(guó)際間的城市。旅客機(jī)可按大小和航程進(jìn)一步分為洲際航線上使用的遠(yuǎn)程（大型）客機(jī)、國(guó)內(nèi)干線上使用的中程（中型）客機(jī)、地方航線（支線）上使用的近程（輕型）客機(jī)。（2）貨機(jī)貨機(jī)用于運(yùn)送貨物，一般載重較大，有較大的艙門(mén)，或機(jī)身可轉(zhuǎn)折，便于裝卸貨物；貨機(jī)修理維護(hù)簡(jiǎn)易，可在復(fù)雜氣候下飛行。（3）教練機(jī)（民用）用于訓(xùn)練民航飛行人員，一般可分為初級(jí)教練機(jī)和高級(jí)教練機(jī)。,二、航空運(yùn)載工具,2民用飛機(jī)的主要性能不同用途的飛機(jī)，對(duì)飛行性能的要求有所不同。對(duì)于現(xiàn)代民用飛機(jī)而言，主要考慮以下的性能指標(biāo)（1）速度性能飛機(jī)優(yōu)于它種運(yùn)輸工具的主要特征之一是速度快。標(biāo)志飛機(jī)速度性能的指標(biāo)是飛機(jī)的最大平飛速度。對(duì)民用運(yùn)輸機(jī)這類需作長(zhǎng)途飛行的飛機(jī)而言，更注重的是巡航速度。所謂巡航速度是指發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃油最少情況下的飛行速度。也就是說(shuō)，飛機(jī)以巡航速度飛行時(shí)，最為經(jīng)濟(jì)，航程最遠(yuǎn)或航時(shí)最長(zhǎng)。,二、航空運(yùn)載工具,2民用飛機(jī)的主要性能（2）爬升性能民用飛機(jī)的主要爬升性能是指飛機(jī)的最大爬升速率和升限。飛機(jī)的爬升受到高度的限制，因?yàn)楦叨仍礁?，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力就越小。當(dāng)飛機(jī)達(dá)到某一高度，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力只能克服平飛阻力時(shí)，飛機(jī)不能再繼續(xù)爬升了，這一高度稱為飛機(jī)的理論升限。通常使用的是實(shí)用升限，所謂實(shí)用升限是指飛機(jī)還能以05M/S的垂直速度爬升時(shí)的飛行高度，也稱之為飛機(jī)的靜升限。,二、航空運(yùn)載工具,2民用飛機(jī)的主要性能（3）續(xù)航性能民用飛機(jī)的續(xù)航性能主要是指航程和續(xù)航時(shí)間（航時(shí)）。航程指飛機(jī)起飛后，爬升到平飛高度平飛，再由平飛高度下降落地，且中途不加燃油和滑油，所獲得的水平距離的總和。飛機(jī)的航程不僅取決于飛機(jī)的載油量和飛機(jī)單位飛行距離耗油量，還取決于業(yè)務(wù)載重量。飛機(jī)在最大載油量和飛機(jī)單位飛行距離耗油量最小的情況下飛行所獲得的航程就是飛機(jī)的最大航程。,二、航空運(yùn)載工具,（二）機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)是供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動(dòng)所用的場(chǎng)所。機(jī)場(chǎng)應(yīng)包括相應(yīng)的空域及相關(guān)的建筑物、設(shè)施與裝置。按服務(wù)對(duì)象區(qū)分，機(jī)場(chǎng)分為軍用機(jī)場(chǎng)、民用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)。大型民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)又稱為“航空港”。全國(guó)的各類機(jī)場(chǎng)構(gòu)成了國(guó)家機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)。機(jī)場(chǎng)、航路和機(jī)隊(duì)構(gòu)成了民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。機(jī)場(chǎng)是民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)、終點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)。從交通運(yùn)輸角度看，民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)是空中運(yùn)輸和地面運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)接點(diǎn)。它一方面要面向空中，送走起飛的飛機(jī)，迎來(lái)著陸的飛機(jī)；另一方面要面向陸地，供客、貨和郵件進(jìn)出。機(jī)場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，因此也可以稱作航空站（簡(jiǎn)稱為航站）。,二、航空運(yùn)載工具,（二）機(jī)場(chǎng)1機(jī)場(chǎng)類別（1）按航線性質(zhì)劃分，可分為國(guó)際航線機(jī)場(chǎng)（國(guó)際機(jī)場(chǎng)）和國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)。國(guó)際機(jī)場(chǎng)有國(guó)際航班進(jìn)出，并設(shè)有海關(guān)、邊防檢查（移民檢查）、衛(wèi)生檢疫和動(dòng)植物檢疫等政府聯(lián)檢機(jī)構(gòu)。國(guó)際機(jī)場(chǎng)又分為國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)、國(guó)際不定期航班機(jī)場(chǎng)和國(guó)際定期航班備降機(jī)場(chǎng)。國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)是專供國(guó)內(nèi)航班使用的機(jī)場(chǎng)。我國(guó)的國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)包括“地區(qū)航線機(jī)場(chǎng)“。地區(qū)航線機(jī)場(chǎng)是指我國(guó)內(nèi)地城市與港、澳等地區(qū)之間定期或不定期航班飛行使用的機(jī)場(chǎng)，并設(shè)有相應(yīng)的類似國(guó)際機(jī)場(chǎng)的聯(lián)檢機(jī)構(gòu),二、航空運(yùn)載工具,（二）機(jī)場(chǎng)1機(jī)場(chǎng)類別（2）按機(jī)場(chǎng)在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起作用劃分，可分為樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)。國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線密集的機(jī)場(chǎng)稱為樞紐機(jī)場(chǎng)。在我國(guó)內(nèi)地，樞紐機(jī)場(chǎng)僅北京、上海、廣州三大機(jī)場(chǎng)；干線機(jī)場(chǎng)是指各直轄市、省會(huì)、自治區(qū)首府以及一些重要城市或旅游城市（如大連、廈門(mén)、桂林和深圳等）的機(jī)場(chǎng)，共有30多個(gè)。干線機(jī)場(chǎng)連接樞紐機(jī)場(chǎng)，空運(yùn)量較為集中。而支線機(jī)場(chǎng)則空運(yùn)量較少，航線多為本省區(qū)內(nèi)航線或鄰近省區(qū)支線,二、航空運(yùn)載工具,（二）機(jī)場(chǎng)1機(jī)場(chǎng)類別（3）按機(jī)場(chǎng)所在城市的性質(zhì)、地位劃分．可分為Ⅰ類機(jī)場(chǎng)、Ⅱ類機(jī)場(chǎng)、Ⅲ類機(jī)場(chǎng)和Ⅳ類機(jī)場(chǎng)。Ⅰ類機(jī)場(chǎng)，即全國(guó)經(jīng)濟(jì)、政治、文化大城市的機(jī)場(chǎng)，是全國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際航線的樞紐。Ⅱ類機(jī)場(chǎng)，即省會(huì)、自治區(qū)首府、直轄市和重要的經(jīng)濟(jì)特區(qū)、開(kāi)放城市和旅游城市，或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集城市的機(jī)場(chǎng)。Ⅲ類機(jī)場(chǎng)，即國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的中小城市，或一般的對(duì)外開(kāi)放和旅游城市的機(jī)場(chǎng)。Ⅳ類機(jī)場(chǎng)，即省、自治區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的中小城市和旅游城市，或經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、但地面交通不便城市的機(jī)場(chǎng)。,二、航空運(yùn)載工具,（二）機(jī)場(chǎng)2．航空站的組成空側(cè)AIRSIDE停機(jī)坪及登機(jī)門(mén)地區(qū)、滑行道系統(tǒng)、等候區(qū)、跑道RUNWAY及航空站空域TERMINALAIRSPACE。陸側(cè)LANDSIDE航站大廈TERMINALBUILDINGS及航空站停車(chē)場(chǎng)及聯(lián)外運(yùn)輸系統(tǒng)等AIRPORTGROUNDACCESSSYSTEM。,,,,二、航空運(yùn)載工具,（二）機(jī)場(chǎng)3．航空站之經(jīng)營(yíng)與管理航空站之所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化與BOT（BUILD－OPERATE－TRANSFER）模式如中正機(jī)場(chǎng)第三期工程日漸受到重視。航空站作業(yè)單位飛機(jī)起降作業(yè)、旅客作業(yè)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)、地面交通作業(yè)。航空站企業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理項(xiàng)目以財(cái)務(wù)性與非財(cái)務(wù)性二類指標(biāo)，來(lái)衡量并控管航空站企業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理之績(jī)效。,二、航空運(yùn)載工具,（二）機(jī)場(chǎng)4．機(jī)場(chǎng)容量機(jī)場(chǎng)容量一般是指在特定的一段時(shí)間內(nèi)，當(dāng)要求連續(xù)服務(wù)時(shí)，一個(gè)機(jī)場(chǎng)能夠接納的最大飛機(jī)架次數(shù)（要求連續(xù)服務(wù)是指總有飛機(jī)準(zhǔn)備起飛或著陸）。按這一方法定義的機(jī)場(chǎng)容量，通常稱之為極限容量、飽和容量或容許吞吐率。機(jī)場(chǎng)容量是反映機(jī)場(chǎng)性能和吞吐能力的指標(biāo)。按現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)容量與預(yù)計(jì)的未來(lái)需求量加以比較，可以確定是否需要改進(jìn)機(jī)場(chǎng)設(shè)施，增加容量；通過(guò)比較各種不同構(gòu)形的機(jī)場(chǎng)容量，可借以選擇確定有效的構(gòu)形。機(jī)場(chǎng)容量受以下因素影響機(jī)場(chǎng)構(gòu)形問(wèn)題（跑道、機(jī)位等）飛機(jī)起降的環(huán)境相關(guān)（飛機(jī)尺寸、天氣氣候等）有無(wú)助航設(shè)備和空中交通管制設(shè)施（助航設(shè)備、航路空域等）,三、主要貨運(yùn)航線,（一）世界上最繁忙的航空線西歐北美間的北大西洋航空線西歐中東遠(yuǎn)東航空線遠(yuǎn)東北美間的北太平洋航空線北美南美，歐洲東南亞澳新，遠(yuǎn)東澳新，北美澳新,三、主要貨運(yùn)航線,（二）世界上的主要貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)AéROPORTINTERNATIONALCHARLESDEGAULLEFRANKFORTINTERNATIONALAIRPORTLONDONHEATHROWAIRPORTAMSTERDAMSCHIPHOLAIRPORTCHICAGOO’HAREINTERNATIONALAIRPORTNARITAINTERNATIONALAIRPORTHONGKONGCHILAJIAOAIRPORT,三、主要貨運(yùn)航線,（三）我國(guó)大陸的國(guó)際航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)北京、上海、廣州、天津、沈陽(yáng)、大連,四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織,（一）國(guó)際民用航空組織（ICAO,INTERNATIONALCIVILAVIATIONORGANIZATION）國(guó)際民用航空組織于1947年4月4日成立，是聯(lián)合國(guó)所屬專門(mén)機(jī)構(gòu)之一，也是政府間的國(guó)際航空機(jī)構(gòu)。它的總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，現(xiàn)有成員國(guó)150多個(gè)。其宗旨是根據(jù)安全和有秩序的方式發(fā)展，使國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)建立在機(jī)會(huì)均等的基礎(chǔ)上，并予以完善和經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)。其常設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)是理事會(huì)，由大會(huì)選出的成員國(guó)組成。我國(guó)是該組織的成員國(guó)，也是理事國(guó)之一。為了發(fā)展國(guó)際民航事業(yè)，國(guó)際民航組織曾做了下列各項(xiàng)工作1、建立各國(guó)和平交換空中通過(guò)權(quán)。2、簡(jiǎn)化飛機(jī)進(jìn)出的海關(guān)、移民局和檢疫所的手續(xù)。3、規(guī)定各機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航、通訊、氣象、情報(bào)等設(shè)備以及空中交通管制系統(tǒng)。4、編印15種國(guó)際民航語(yǔ)言。5、鼓勵(lì)各國(guó)改進(jìn)飛機(jī)的性能。6、在聯(lián)運(yùn)、票價(jià)、表格和單據(jù)統(tǒng)一等方面，也做了一些工作。,四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織,（二）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA,INTERNATIONALAIRTRANSPORTASSOCIATION）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會(huì)員必須是國(guó)際民用航空組織成員國(guó)的空運(yùn)企業(yè)。協(xié)會(huì)的基本職能包括國(guó)際航空運(yùn)輸規(guī)則的統(tǒng)一，業(yè)務(wù)代理，空運(yùn)企業(yè)間的財(cái)務(wù)結(jié)算，技術(shù)上合作，參與機(jī)場(chǎng)活動(dòng)，協(xié)調(diào)國(guó)際航空客貨運(yùn)價(jià)，航空法律工作，幫助發(fā)展中國(guó)家航空公司培訓(xùn)高級(jí)和專門(mén)人員。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)是一個(gè)自愿參加、不排他的、非政府的民間國(guó)際組織。,四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織,（三）國(guó)際貨物發(fā)運(yùn)人協(xié)會(huì)（FIATA,INTERNATIONALFEDERATIONOFFREIGHTFORWARDERSASSOCIATION）FIATA（菲亞塔）于1926年5月31日成立于維也納，其目的是解決日益發(fā)展的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的問(wèn)題。它的會(huì)員不僅限于貨運(yùn)代理企業(yè)，還包括海關(guān)、船舶代理、空運(yùn)代理、倉(cāng)庫(kù)業(yè)和汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)等，因?yàn)檫@些部門(mén)都是國(guó)際運(yùn)輸?shù)囊徊糠帧，F(xiàn)在FIATA已有50多個(gè)正式會(huì)員和1000個(gè)以上的聯(lián)系會(huì)員，它的業(yè)務(wù)活動(dòng)遍及世界上125個(gè)國(guó)家的從事運(yùn)輸工作的3500個(gè)公司。它本身不是一個(gè)營(yíng)利性質(zhì)的組織，它的任務(wù)是協(xié)助各國(guó)的貨運(yùn)代理組織和同行業(yè)聯(lián)合起來(lái)，在各種國(guó)際會(huì)議中代表貨物發(fā)運(yùn)人的利益。FIATA下設(shè)十個(gè)技術(shù)委員會(huì)，其中之一為航空學(xué)會(huì)。它的主要任務(wù)是促進(jìn)和維護(hù)貨運(yùn)代理在航空貨運(yùn)方面的利益以及協(xié)調(diào)在世界范圍內(nèi)各國(guó)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的活動(dòng)。,四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織,（四）航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人在航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，涉及的有關(guān)當(dāng)事人主要有發(fā)貨人、承運(yùn)人、代理人、地面運(yùn)輸公司和收貨人等。承運(yùn)人一般是指航空公司，代理人一般是指航空貨運(yùn)公司。1．航空公司航空公司自身?yè)碛酗w機(jī)從事航空運(yùn)輸活動(dòng)。在貨運(yùn)業(yè)務(wù)是，航空公司一般只負(fù)責(zé)空中運(yùn)輸，即從一個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)至另一機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸。多數(shù)航空公司有定期航班法航、日航有些只提供包機(jī)服務(wù)盧森堡貨運(yùn)航空公司、馬丁航空公司,四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織,2．航空貨運(yùn)公司航空貨運(yùn)公司又稱空運(yùn)代理。它是隨航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及航空公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)的集中化而發(fā)展起來(lái)后種服務(wù)性行業(yè)。（1）航空貨運(yùn)公司的主要業(yè)務(wù)。從事航空貨物在始發(fā)站交給航空公司之前的攬貨、接受、報(bào)關(guān)、訂倉(cāng)，以及在目的地從航空公司手中接貨、報(bào)關(guān)、交付或送貨上門(mén)等業(yè)務(wù),,航空貨運(yùn)公司在經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口貨運(yùn)時(shí)可向貨主提供以下服務(wù)（1）供上門(mén)收、送貨服務(wù)；（2）定艙；（3）報(bào)關(guān)；（4）制作航空運(yùn)單；（5）辦理保險(xiǎn)、結(jié)匯及費(fèi)用代付業(yè)務(wù)；（6）辦理貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)；（7）提供信息查詢及貨物跟蹤服務(wù)。,四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織,2．航空貨運(yùn)公司（2）運(yùn)代理人的身份①承運(yùn)人身份空運(yùn)締約承運(yùn)人；空運(yùn)實(shí)際承運(yùn)人；②托運(yùn)人身份當(dāng)貨運(yùn)代理人以自己的名義與航空公司簽訂運(yùn)輸合同時(shí)，相對(duì)于運(yùn)輸合同對(duì)方當(dāng)事人而言，他是托運(yùn)人，航空公司是承運(yùn)人。③收貨人身份在目的地點(diǎn)，貨運(yùn)代理人可以自己的名義接受貨物，同樣可以成為收貨人。④托運(yùn)人的代理人當(dāng)貨運(yùn)代理人從不同的托運(yùn)人手中接受貨物，以托運(yùn)人的名義與航空公司簽訂運(yùn)輸合同時(shí)，貨運(yùn)代理人是托運(yùn)人的代理人，航空公司是承運(yùn)人。⑤承運(yùn)人的代理人當(dāng)貨運(yùn)代理人以承運(yùn)人的名義與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同并向托運(yùn)人簽發(fā)航空貨運(yùn)單，貨運(yùn)代理人是承運(yùn)人的代理人。,四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織,2．航空貨運(yùn)公司（3）航空貨運(yùn)代理公司的優(yōu)點(diǎn)1．使航空公司能更加集中精力搞好空中運(yùn)輸業(yè)務(wù)而不必?fù)?dān)心貨源2．方便貨主，貨主可以及時(shí)托運(yùn)、查詢、跟蹤貨物3．將零散貨物集中拼裝托運(yùn)，簡(jiǎn)便手續(xù)，降低運(yùn)輸成本（4）航空貨運(yùn)代理公司的類型①一類代理公司經(jīng)營(yíng)國(guó)際及香港、澳門(mén)、臺(tái)灣航線的代理業(yè)務(wù)；②二類代理公司經(jīng)營(yíng)除香港、澳門(mén)、臺(tái)灣航線外的國(guó)內(nèi)航線的代理業(yè)務(wù),空運(yùn)當(dāng)事人責(zé)任劃分,四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織,3航空貨物運(yùn)輸中各有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任劃分,五、航空貨物運(yùn)輸方式,（一）班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)是指在固定的航線上定期航行的航班，即班機(jī)運(yùn)輸有固定始發(fā)站、目的站和途徑站。按照業(yè)務(wù)對(duì)象不同，班機(jī)可分為客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班。客運(yùn)航班一般采取客貨混合型飛機(jī)一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送小批量貨物；貨運(yùn)航班只承攬貨物運(yùn)輸，一般使用全貨機(jī)。但考慮到貨源方面因素，貨運(yùn)航班一般只由一些規(guī)模較大的航空公司在貨運(yùn)量較為集中的航線上開(kāi)辟。,五、航空貨物運(yùn)輸方式,（一）班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)（1）準(zhǔn)確迅速由于班機(jī)運(yùn)輸具有固定航線、固定的始發(fā)目的港、中途掛靠港，并具有固定的班期，它可以準(zhǔn)確、迅速地將貨物運(yùn)送到目的港（2）方便貨主收發(fā)貨人可以準(zhǔn)確掌握貨物的起運(yùn)時(shí)間，對(duì)于貿(mào)易合同的履行具有較高的保障（3）艙位有限由于班機(jī)運(yùn)輸大多采用客貨混合機(jī)型，隨貨運(yùn)量季節(jié)的變化會(huì)出現(xiàn)艙位不足現(xiàn)象，不能滿足大批量貨物及時(shí)出運(yùn)的要求，往往只能分批運(yùn)送,五、航空貨物運(yùn)輸方式,（二）包機(jī)運(yùn)輸當(dāng)貨物批量較大，班機(jī)運(yùn)輸不能滿足需要時(shí)，通常采用包機(jī)運(yùn)輸。包機(jī)運(yùn)輸可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。（1）整包機(jī)整包機(jī)即包租整架飛機(jī)。指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先約定的條件和費(fèi)用將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物到指定目的港的運(yùn)輸方式。包機(jī)的費(fèi)用一次一議，隨市場(chǎng)供求情況而定。一般按每公里固定費(fèi)率收取費(fèi)用，并按每公里費(fèi)用的80收取放空費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，要爭(zhēng)取來(lái)回程都有貨載，以降低運(yùn)輸費(fèi)用。,五、航空貨物運(yùn)輸方式,（二）包機(jī)運(yùn)輸（2）部分包機(jī)由幾家航空公司或（發(fā)貨人）聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別包給幾家航空貨運(yùn)公司的貨物運(yùn)輸方式。相對(duì)而言，部分包機(jī)適合于運(yùn)送1T以上但貨量不足整機(jī)的貨物，在這種形式下貨物運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)費(fèi)低，但由于需要等待其他貨主備好貨物，因此運(yùn)送時(shí)間要長(zhǎng)。,五、航空貨物運(yùn)輸方式,（三）集中托運(yùn)集中托運(yùn)是指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的港，由集中托運(yùn)人在目的港指定的代理人收貨，再根據(jù)集中貨運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式，它是航空貨物運(yùn)輸中開(kāi)展的最為普遍的一種形式。集中托運(yùn)人在運(yùn)輸中具有雙重角色，他對(duì)于各個(gè)發(fā)貨人負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸責(zé)任，地位相當(dāng)于承運(yùn)人；而在與航空公司的關(guān)系中，他又被視為集中托運(yùn)的一整批貨物的托運(yùn)人。,五、航空貨物運(yùn)輸方式,（三）集中托運(yùn)責(zé)任劃分,五、航空貨物運(yùn)輸方式,（三）集中托運(yùn)集中托運(yùn)具有以下特點(diǎn)（1）方便貨主、降低成本。集中托運(yùn)人將若干小批量貨物組成一大批托運(yùn)時(shí)能夠爭(zhēng)取到更為廉價(jià)的費(fèi)率（2）集中托運(yùn)人可為托運(yùn)人提供更高質(zhì)量的服務(wù)（3）貴重物品、危險(xiǎn)品、活動(dòng)物、外交信袋以及文物等不能辦理集中托運(yùn),五、航空貨物運(yùn)輸方式,（四）聯(lián)運(yùn)方式陸空聯(lián)運(yùn)是火車(chē)、飛機(jī)和卡車(chē)的聯(lián)合運(yùn)輸方式，TATTRAINAIRTRUCK；或火車(chē)、飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式，TATRAINAIR國(guó)內(nèi)出口貨物通常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式。由于我國(guó)幅員遼闊，而國(guó)際航空港口岸主要有北京、上海、廣州、香港等。班機(jī)數(shù)量有限，而采用國(guó)內(nèi)包機(jī)費(fèi)用昂貴。因此，在貨量較大的情況下，往往采用陸運(yùn)到航空口岸，再與國(guó)際航班銜接。長(zhǎng)江以南的外運(yùn)公司一般將貨物陸運(yùn)到香港，再把貨物從香港運(yùn)到目的地。長(zhǎng)江以北的公司多將貨物陸運(yùn)到北京、上海航空口岸運(yùn)出。轉(zhuǎn)口貨物要加蓋“陸空聯(lián)運(yùn)”字樣的標(biāo)記，以加速周轉(zhuǎn)和避免征稅。,六、航空快件運(yùn)輸,（一）航空快件運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)在于托運(yùn)貨物的運(yùn)輸速度快，尤其在長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸，其貨運(yùn)速度是其它運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的。隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空貨運(yùn)的利用率在迅速提高。高成本是航空運(yùn)輸?shù)挠忠淮筇攸c(diǎn)，并對(duì)航空運(yùn)輸具有很大抑制作用。但隨著航空運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，大型噴氣式飛機(jī)的開(kāi)發(fā)，使運(yùn)輸能力大大增加，運(yùn)輸成本明顯降低，航空運(yùn)輸越來(lái)越得到人們的重視。同時(shí)也應(yīng)注意到高成本能夠換來(lái)高速度，并因此可以大大減少或排除物流成本中的其它費(fèi)用，如可以降低庫(kù)存量，保持競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)的擴(kuò)大，節(jié)減包裝費(fèi)，減少損失、丟失、盜竊事故等。,六、航空快件運(yùn)輸,（二）服務(wù)方式及流程１．從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)。發(fā)貨人在機(jī)場(chǎng)交付貨物，然后發(fā)貨人打電話或發(fā)電報(bào)通知目的地的收貨人到指定的機(jī)場(chǎng)取貨。２．派專人送貨，即由速遞公司專人隨貨機(jī)送貨。這種方式服務(wù)周到，但費(fèi)用較高。３．門(mén)到門(mén)服務(wù)。發(fā)貨人在發(fā)貨前打電話給速遞公司，公司立即派人到發(fā)貨人單位取貨，直接送到機(jī)場(chǎng)，交給承運(yùn)人，然后給目的地的速遞公司發(fā)電傳通知，以按時(shí)取貨。貨物到達(dá)目的地，在要求的時(shí)間內(nèi)將貨物送到收貨人手中。４．操作流程,

簡(jiǎn)介：四驅(qū)車(chē)安裝的前期工作1、撕開(kāi)包裝紙，打開(kāi)包裝盒；（小心零部件的掉出）2、打開(kāi)所有的包裝袋，（用一只手手指抓住釘書(shū)釘，另一手一定把袋里的零部件抓住小心零部件的掉出。）3、零部件要倒在盒子里面，免得到處找零部件。四驅(qū)車(chē)的后輪安裝1、把輪拔下車(chē)轂裝上六角軸。2、接著是裝上銅套和防震器，前后不混淆。3、拿出車(chē)底，放上齒輪（注意齒輪方向）4、把六角軸穿過(guò)齒輪再裝防震器和銅套。5、裝上車(chē)轂，調(diào)整好間隙，（太緊了輪子會(huì)不轉(zhuǎn)，太松了輪子會(huì)掉下來(lái)的）四驅(qū)車(chē)的前輪安裝1、把輪拔下前車(chē)轂裝上六角軸。2、接著是裝上銅套和防震器，前后不混淆。3、拿出車(chē)底，放上齒輪（注意齒輪方向）4、把六角軸穿過(guò)齒輪再裝防震器和銅套。5、裝上車(chē)轂，調(diào)整好間隙，（太緊了輪子會(huì)不轉(zhuǎn)，太松了輪子會(huì)掉下來(lái)的）四驅(qū)車(chē)的齒輪箱安裝1、取出齒輪箱，裝上導(dǎo)電片（要注意分清方向、要卡好位置）。2、拿出電機(jī)裝上齒輪，齒輪要跟電機(jī)軸齊平。3、把電機(jī)兩個(gè)電極向外扮，好讓它接觸導(dǎo)電片。4、把電機(jī)放進(jìn)齒輪箱。5、裝上短軸，穿上過(guò)渡齒輪，合上齒輪箱蓋。齒輪箱與車(chē)身接合1、拿出前面做好的車(chē)底盆。2、裝上轉(zhuǎn)動(dòng)軸3、看好方向，把齒輪箱裝進(jìn)車(chē)底盤(pán)，要隨手轉(zhuǎn)動(dòng)輪子，看是否松緊得當(dāng)。前齒輪箱與車(chē)身接合1、取出開(kāi)關(guān)導(dǎo)電片和開(kāi)關(guān)。2、先裝上開(kāi)關(guān)，注意要把開(kāi)關(guān)撥到開(kāi)車(chē)的位置。3、裝上開(kāi)關(guān)導(dǎo)電片，也要注意裝好它的位置。4、合上前齒輪蓋。一定要注意開(kāi)關(guān)導(dǎo)電片是否可以打開(kāi)，與電池接觸。導(dǎo)向輪的安裝1、在按裝導(dǎo)向輪時(shí)，請(qǐng)不要忘記裝上墊片。2、要想車(chē)輛穩(wěn)定就把帶橡膠圈的導(dǎo)向輪裝在前面，相反要想車(chē)輛行駛速度快的話帶橡膠圈的導(dǎo)向輪裝在后面。3、要行駛的車(chē)輛導(dǎo)向輪必須安裝牢固。輪胎和車(chē)殼的安裝1、輪胎可以一邊安裝一邊拔下來(lái)的方法。2、到了最后必須把所有的廢料拔下，以免在開(kāi)動(dòng)車(chē)輛時(shí)有礙輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)。3、看清方向，把其余的零配件裝上。安裝尾聲1、把不干膠紙粘好。2、裝上電池（最好是用可充的高容量的電池）3、我們可以試車(chē)了

簡(jiǎn)介：博士答辯程序介紹2016年5月31日1、課程是否修完并符合培養(yǎng)方案要求；2、是否交清學(xué)費(fèi)；3、是否已辦理延期（博士入學(xué)6年后需辦延期，每年辦一次）；4、照片是否已上傳；如果未照相，請(qǐng)前往中化國(guó)際咨詢公司大樓，和平里七區(qū)16號(hào)樓425室，石橋頤和數(shù)碼，聯(lián)系電話84252257。那里是教育部指定的學(xué)位照相采集點(diǎn)5、出生日期和身份證是否相符。博士送審前注意事項(xiàng)送審前流程1、學(xué)生到B322確認(rèn)培養(yǎng)方案是否滿足要求。2、攜帶發(fā)表的文章材料封面目錄文章首頁(yè)（會(huì)議發(fā)表的文章需有收錄號(hào)），文章需要將目錄和文章首頁(yè)中與自己相關(guān)的信息用記號(hào)筆標(biāo)出。3、攜帶答辯論文電子版（PDF格式）進(jìn)行查重，文件名改為15_BY學(xué)號(hào)_姓名，學(xué)院只能提供一次查重機(jī)會(huì)，要求“去除本人復(fù)制比”≤10。4、由研究生教務(wù)下放“錄入權(quán)限”，學(xué)生在信息管理系統(tǒng)內(nèi)錄入“基本資料”和“發(fā)表論文”。注意答辯日期先擬定，答辯之前確定后再修改；論文起止日期，入學(xué)一年以后至論文提交。5、查重通過(guò)后由教務(wù)老師設(shè)置評(píng)閱方式，常規(guī)盲審，打印表格，簽字。6、由教務(wù)老師提供查重報(bào)告、成績(jī)單及開(kāi)題報(bào)告復(fù)印件。網(wǎng)頁(yè)顯示不出打印界面怎么辦將“啟用內(nèi)存保護(hù)幫助減少聯(lián)機(jī)攻擊”前的“√”去掉如果還不行，就下載低版本瀏覽器IE8或360瀏覽器等2009版發(fā)表文章規(guī)定申請(qǐng)者在國(guó)內(nèi)外重要的學(xué)術(shù)期刊或?qū)W術(shù)會(huì)議上發(fā)表論文不少于3篇，并滿足下列條件之一⑴在SCI檢索的本學(xué)科領(lǐng)域重要國(guó)際學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表1篇學(xué)術(shù)論文（SCI分區(qū)表中Q1區(qū)、Q2區(qū)和Q3區(qū)，或影響因子03以上）；常規(guī)評(píng)閱，但也走抽簽程序。⑵在SCIE收錄源刊物發(fā)表2篇論文，其中至少1篇是用外文撰寫(xiě)的；在SCIE收錄源刊物發(fā)表1篇論文，并且在EI或ISTP收錄源刊物或國(guó)際會(huì)議上發(fā)表2篇論文，其中至少1篇是用外文撰寫(xiě)的。匿名評(píng)閱，但也走抽簽程序。⑶在核心及核心以上刊物（含ISTP檢索的國(guó)際會(huì)議論文集）上發(fā)表的學(xué)術(shù)論文總數(shù)不少于3篇，其中至少應(yīng)有2篇文章在EI檢索源期刊上發(fā)表。并且至少有一篇是用外文撰寫(xiě)的匿名評(píng)閱，但也走抽簽程序。申請(qǐng)博士學(xué)位論文答辯文章的要求老生可以執(zhí)行2009版的也可以執(zhí)行2014版2014級(jí)以后的博士生必須執(zhí)行新政策。2009版的獎(jiǎng)勵(lì)折算本學(xué)科領(lǐng)域申請(qǐng)并被授權(quán)的發(fā)明專利（排名位于學(xué)生發(fā)明者的第一名有效）等同于SCIE論文；申請(qǐng)被受理的發(fā)明專利（排名位于學(xué)生發(fā)明者的第一名有效）等同于核心期刊論文已錄用；申請(qǐng)者獲得國(guó)家級(jí)科技獎(jiǎng)勵(lì)或省部級(jí)科技獎(jiǎng)勵(lì)一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，且具有個(gè)人獲獎(jiǎng)證書(shū)，相當(dāng)于在SCIE收錄源刊物發(fā)表1篇論文；獲得省部級(jí)科技獎(jiǎng)勵(lì)二等獎(jiǎng)（排名前七名）或三等獎(jiǎng)1項(xiàng)（排名第五名），相當(dāng)于在EI收錄源期刊發(fā)表1篇論文；“授權(quán)專利”等同于論文已刊出，“受理專利”等同于論文已錄用。經(jīng)研究生院院務(wù)會(huì)討論研究，對(duì)北京航空航天大學(xué)關(guān)于研究生申請(qǐng)學(xué)位發(fā)表論文的規(guī)定（2009版）作如下說(shuō)明1、對(duì)“一、申請(qǐng)博士學(xué)位對(duì)發(fā)表論文的基本要求”的第6條“工學(xué)學(xué)科”的條目（1）“在SCI檢索的本學(xué)科領(lǐng)域重要國(guó)際學(xué)術(shù)刊物發(fā)表1篇學(xué)術(shù)論文（SCI分區(qū)表中Q1區(qū)、Q2區(qū)和Q3區(qū)，或影響因子03以上）”的規(guī)定為適應(yīng)近年來(lái)科技論文檢索的發(fā)展，自2016年5月4起，不再區(qū)分SCI與SCIE。2、“網(wǎng)絡(luò)在線”、“認(rèn)定刊出”的認(rèn)定僅限于SCIE收錄源刊物上發(fā)表的論文。對(duì)EI收錄源刊物上發(fā)表的論文，學(xué)術(shù)期刊論文要求紙版見(jiàn)刊、學(xué)術(shù)會(huì)議論文要求有收錄號(hào)方能視為已刊出。對(duì)北京航空航天大學(xué)關(guān)于研究生申請(qǐng)學(xué)位發(fā)表論文的規(guī)定（2009版）的補(bǔ)充說(shuō)明2014版發(fā)表文章規(guī)定申請(qǐng)者在相關(guān)學(xué)科領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外重要學(xué)術(shù)期刊或?qū)W術(shù)會(huì)議上發(fā)表論文不少于3篇（其中至少有1篇用外文撰寫(xiě)），并達(dá)到下列要求之一（1）基本要求（滿足以下兩個(gè)條件之一）①在SCIE收錄源刊物上發(fā)表2篇論文；②在SCIE收錄源刊物上發(fā)表1篇論文，另外在EI或CPCIS收錄源刊物上發(fā)表2篇論文，其中至少1篇為EI收錄期刊論文。（2）免盲審要求在SCIE收錄源刊物上發(fā)表2篇論文，其中至少在本學(xué)科領(lǐng)域SCIE期刊（分區(qū)表中Q1區(qū)或Q2區(qū)）上發(fā)表1篇論文。注意看北京航空航天大學(xué)關(guān)于研究生申請(qǐng)學(xué)位發(fā)表論文的規(guī)定2014版中的第三項(xiàng)其他說(shuō)明送審流程1、攜帶以下材料去學(xué)位辦（辦公樓東配樓105）領(lǐng)取答辯審批材料。A“博士學(xué)位論文評(píng)閱申請(qǐng)單”；B“博士學(xué)位論文答辯申請(qǐng)表”（是從系統(tǒng)中打印出的，作為審批材料的第1頁(yè)）C成績(jī)單、開(kāi)題報(bào)告評(píng)審表復(fù)印件若開(kāi)題與論文題目不一致，請(qǐng)導(dǎo)師在開(kāi)題報(bào)告評(píng)審表的空白處寫(xiě)“文章研究?jī)?nèi)容一致，不需要重新開(kāi)題”，導(dǎo)師簽名并寫(xiě)日期，加蓋教務(wù)章D查重報(bào)告E五本論文（涉密論文請(qǐng)注意看涉密相關(guān)管理辦法，按該辦法執(zhí)行，網(wǎng)址如下GRADUATEBUAACHXUEWEIINDEXJHTML）送審流程答辯前流程1、五份評(píng)閱意見(jiàn)全部返回后，由答辯秘書(shū)匯總評(píng)閱意見(jiàn)，學(xué)生下載P63回復(fù)評(píng)閱意見(jiàn)要簽名。學(xué)生在系統(tǒng)中填寫(xiě)評(píng)閱及答辯專家信息，打印相關(guān)表格，作為整套審批材料的P4和P7。注意1評(píng)閱專家及答辯專家的單位，請(qǐng)錄入單位全稱，并準(zhǔn)確到二級(jí)單位。例如北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院注意2在“基本資料”中錄入準(zhǔn)確的答辯日期。2、由答辯秘書(shū)攜帶答辯審批材料到B322審批，蓋章后由答辯秘書(shū)將材料送到研究生院105學(xué)位辦審批?！锷婷苷撐牡恼?qǐng)到保密處網(wǎng)站下載涉密會(huì)議審查表等一套共4張表。3、審批后攜答辯審批材料到B322領(lǐng)取表決票、橫幅、公告。全稱二級(jí)單位博士學(xué)位審批材料注意事項(xiàng)填寫(xiě)學(xué)位審批材料時(shí)務(wù)必注意整套材料相關(guān)落款日期的先后邏輯順序，嚴(yán)格按照“答辯申請(qǐng)表”“導(dǎo)師評(píng)語(yǔ)”“分委員會(huì)對(duì)評(píng)閱人的資格審查”“評(píng)閱意見(jiàn)”“評(píng)閱意見(jiàn)匯總”“書(shū)面回復(fù)”“答辯委員會(huì)審批”的先后順序進(jìn)行簽字和蓋章。要求“答辯申請(qǐng)表”中填寫(xiě)的論文發(fā)表情況與附件論文題目及附件順序必須一致博士學(xué)位審批材料注意事項(xiàng)發(fā)表論文附件材料如果缺少封面或目錄，需導(dǎo)師在每份論文首頁(yè)簽“情況屬實(shí)，導(dǎo)師簽名”并加蓋學(xué)院教務(wù)公章。另外，按照2014版學(xué)位發(fā)表論文要求畢業(yè)的學(xué)生還須提供論文檢索證明。“答辯審批”材料必須由答辯秘書(shū)親自報(bào)送學(xué)院和學(xué)位辦和取回。學(xué)院審批答辯審批材料需要12個(gè)工作日，學(xué)位辦答辯材料審批需要5個(gè)工作日，請(qǐng)您合理安排答辯日期盡早提交材料至學(xué)位辦審核，以免耽誤答辯正常進(jìn)行。答辯流程答辯后流程1、答辯后一周之內(nèi)，學(xué)生將審批材料原件及復(fù)印件（封面到P92正反面復(fù)印3份，發(fā)表的小論文復(fù)印1份，表決票不用復(fù)?。?、答辯決議電子版、大論文4本（學(xué)生、導(dǎo)師要在原創(chuàng)性聲明頁(yè)簽字）交至B322。2、辦理答辯費(fèi)、畢業(yè)生登記表等事宜。3、圖書(shū)館網(wǎng)站上傳論文電子版。預(yù)祝同學(xué)們答辯順利

簡(jiǎn)介：鄉(xiāng)愁詩(shī)兩首學(xué)習(xí)目標(biāo)一、了解作者及其作品二、把握作者的思想感情三、背誦詩(shī)歌作者簡(jiǎn)介岑參715770，南陽(yáng)人。出身于官僚家庭，曾祖父、伯祖父、伯父都官至宰相。父親也兩任州刺史。但父親早死，家道衰落。他自幼從兄受書(shū)，遍讀經(jīng)史。二十歲至長(zhǎng)安，獻(xiàn)書(shū)求仕。以后曾北游河朔。三十歲舉進(jìn)士，授兵曹參軍。天寶八載，充安西四鎮(zhèn)節(jié)度使高仙芝幕府書(shū)記，赴安西，十載回長(zhǎng)安。十三載又作安西北庭節(jié)度使封常清的判官，再度出塞。安史亂后，至德二載才回朝。前后兩次在邊塞共六年。他的詩(shī)說(shuō)“萬(wàn)里奉王事，一身無(wú)所求。也知邊塞苦，豈為妻子謀?！背踹^(guò)隴山途中呈宇文判官又說(shuō)“側(cè)身佐戎幕，斂任事邊陲。自隨定遠(yuǎn)侯，亦著短后衣。近來(lái)能走馬，不弱幽并兒?！北蓖ノ鹘己蚍獯蠓蚴芙祷剀姭I(xiàn)上可以看出他兩次出塞都是頗有雄心壯志的。他回朝后，由杜甫等推薦任右補(bǔ)闕，以后轉(zhuǎn)起居舍人等官職，大歷元年官至嘉州刺史。以后罷官，客死成都旅舍。逢入京使故園東望路漫漫，雙袖龍鐘淚不干。馬上相逢無(wú)紙筆，憑君傳語(yǔ)報(bào)平安。寫(xiě)作背景天寶八載（749），岑參第一次遠(yuǎn)赴西域，充安西節(jié)度使高仙芝幕府書(shū)記。他告別了在長(zhǎng)安的妻子，躍馬踏上漫漫征途。也不知走了多少天，就在通西域的大路上，他忽地迎面碰見(jiàn)一個(gè)老相識(shí)。立馬而談，互敘寒溫，知道對(duì)方要返京述職，頓時(shí)想到請(qǐng)他捎封家信回長(zhǎng)安去。此詩(shī)就描寫(xiě)了這一情景。第一句是寫(xiě)眼前的實(shí)景?！肮蕡@”指的是在長(zhǎng)安自己的家?！皷|望”是點(diǎn)明長(zhǎng)安的位置。離開(kāi)長(zhǎng)安已經(jīng)好多天，回頭一望，只覺(jué)長(zhǎng)路漫漫，塵煙蔽天。詩(shī)文欣賞第二句帶有夸張的意味，是強(qiáng)調(diào)自己思憶親人的激情，這里就暗暗透出捎家書(shū)的微意了?！褒堢姟痹谶@里是淋漓沾濕的意思?！褒堢姟焙汀皽I不干”都形象地描繪了詩(shī)人對(duì)長(zhǎng)安親人無(wú)限眷念的深情神態(tài)。三四句完全是行者匆匆的口氣。走馬相逢，沒(méi)有紙筆，也顧不上寫(xiě)信了，就請(qǐng)你給我捎個(gè)平安的口信到家里吧岑參此行是抱著“功名只向馬上取”的雄心，此時(shí)，心情是復(fù)雜的。他一方面有對(duì)帝京、故園相思眷戀的柔情，一方面也表現(xiàn)了詩(shī)人開(kāi)闊豪邁的胸襟。這首詩(shī)的好處就在于不假雕琢，信口而成，而又感情真摯。詩(shī)人善于把許多人心頭所想、口里要說(shuō)的話，用藝術(shù)手法加以提煉和概括，使之具有典型的意義。渡漢江宋之問(wèn)嶺外音書(shū)斷，經(jīng)冬復(fù)歷春。近鄉(xiāng)情更怯，不敢問(wèn)來(lái)人。宋之問(wèn)（656712），字延清，一名少連，汾州人。初唐時(shí)期的著名詩(shī)人。他與沈佺期等人在詩(shī)歌創(chuàng)作特別是對(duì)詩(shī)律定型的貢獻(xiàn)，完結(jié)了齊、梁以來(lái)的新體詩(shī)運(yùn)動(dòng)。以此而論，他仍堪稱當(dāng)時(shí)承先啟后、繼往開(kāi)來(lái)的一位詩(shī)人詩(shī)文賞析這是宋之問(wèn)從瀧州（今廣東羅定縣）貶所逃歸，途經(jīng)漢江（指襄陽(yáng)附近的一段漢水）時(shí)寫(xiě)的一首詩(shī)。宋之問(wèn)這次被貶瀧州，是因?yàn)樗母轿浜蟮哪袑檹堃字?，可以說(shuō)罪有應(yīng)得。但這首詩(shī)的讀者，卻往往引起感情上的某種共鳴。其中一個(gè)重要的原因，是作者在表達(dá)思想感情時(shí)，已經(jīng)舍去了一切與自己的特殊經(jīng)歷、特殊身分有關(guān)的生活素材，所表現(xiàn)的僅僅是一個(gè)長(zhǎng)期客居異鄉(xiāng)、久無(wú)家中音信的人，在行近家鄉(xiāng)時(shí)所產(chǎn)生的一種特殊心理狀態(tài)。而這種心理感情，卻具有極大的典型性和普遍性。前兩句追敘貶居嶺南的情況。貶斥蠻荒，本就夠悲苦的了，何況又和家人音訊隔絕，彼此未卜存亡，更何況又是在這種情況下經(jīng)冬歷春，捱過(guò)漫長(zhǎng)的時(shí)間。作者沒(méi)有平列空間的懸隔、音書(shū)的斷絕、時(shí)間的久遠(yuǎn)這三層意思，而是依次層遞，逐步加以展示，這就強(qiáng)化和加深了貶居遐荒期間孤孑、苦悶的感情，和對(duì)家鄉(xiāng)、親人的思念?！皵唷弊帧皬?fù)”字，似不著力，卻很見(jiàn)作意。作者困居貶所時(shí)那種與世隔絕的處境，失去任何精神慰藉的生活情景，以及度日如年、難以忍受的精神痛苦，都?xì)v歷可見(jiàn)，鮮明可觸。這兩句平平敘起，從容承接，沒(méi)有什么驚人之筆，往往容易為讀者輕易放過(guò)。其實(shí)，它在全篇中的地位、作用很重要。有了這個(gè)背景，下兩句出色的抒情才字字有根。宋之問(wèn)的家鄉(xiāng)一說(shuō)在汾州（今山西汾陽(yáng)附近），一說(shuō)在弘農(nóng)（今河南靈寶西南），離詩(shī)中的“漢江”都比較遠(yuǎn)。所謂“近鄉(xiāng)”，只是從心理習(xí)慣而言，正象今天家居北京的人，一過(guò)了黃河就感到“近鄉(xiāng)”一樣（宋之問(wèn)這次也并未逃歸家鄉(xiāng)，而是匿居洛陽(yáng)）。按照常情，這兩句似乎應(yīng)該寫(xiě)成“近鄉(xiāng)情更切，急欲問(wèn)來(lái)人”，作者筆下所寫(xiě)的卻完全出乎常情“近鄉(xiāng)情更怯，不敢問(wèn)來(lái)人?！弊屑?xì)尋味，又覺(jué)得只有這樣，才合乎前兩句所揭示的“規(guī)定情景”。因?yàn)樽髡哔H居嶺外，又長(zhǎng)期接不到家人的任何音訊，一方面固然日夜在思念家人，另一方面又時(shí)刻擔(dān)心家人的命運(yùn)，怕他們由于自己的牽累或其他原因遭到不幸?！耙魰?shū)斷”的時(shí)間越長(zhǎng)，這種思念和擔(dān)心也越向兩極發(fā)展，形成既切盼音書(shū)，又怕音書(shū)到來(lái)的矛盾心理狀態(tài)。這種矛盾心理，在由貶所逃歸的路上，特別是渡過(guò)漢江，接近家鄉(xiāng)之后，有了進(jìn)一步的戲劇性發(fā)展原先的擔(dān)心、憂慮和模糊的不祥預(yù)感，此刻似乎馬上就會(huì)被路上所遇到的某個(gè)熟人所證實(shí)，變成活生生的殘酷現(xiàn)實(shí)；而長(zhǎng)期來(lái)夢(mèng)寐以求的與家人團(tuán)聚的愿望則立即會(huì)被無(wú)情的現(xiàn)實(shí)所粉碎。因此，“情更切”變成了“情更怯”，“急欲問(wèn)”變成了“不敢問(wèn)”。這是在“嶺外音書(shū)斷”這種特殊情況下心理矛盾發(fā)展的必然。透過(guò)“情更怯”與“不敢問(wèn)”，讀者可以強(qiáng)烈感觸到詩(shī)人此際強(qiáng)自抑制的急切愿望和由此造成的精神痛苦。文章主旨逢入京使詩(shī)人立馬而談，互敘寒溫。此詩(shī)抒發(fā)了對(duì)帝京、故園相思眷戀的柔情及詩(shī)人開(kāi)闊豪邁的胸襟。渡漢江作者在表達(dá)思想感情時(shí)，舍去了一切與自己的特殊經(jīng)歷、特殊身份有關(guān)的生活素材，所表現(xiàn)的僅僅是一個(gè)長(zhǎng)期客居異鄉(xiāng)、久無(wú)家中音信的人，在行近家鄉(xiāng)時(shí)所產(chǎn)生的一種特殊心理狀態(tài)。

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