簡(jiǎn)介：西安電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文城市航空影像中建筑物信息的自動(dòng)提取方法研究姓名謝興燦申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)信號(hào)與信息處理指導(dǎo)教師裴繼紅20040101ABSTRACTGEOGRAPHICINFORMATIONACQUISITIONOFCITYBYUSINGHIGHRESOLUTIONAERIALIMAGESISONEOFTHEPRIMARYTECHNOLOGIESFORCITYPROGRAMMINGHOWTOEXTRACTBUILDINGINFORMATIONFROMAERIALIMAGESISAKEYTECHNICALISSUEDESIDERATEDTOBESOLVEDINTHISPAPER,SOMERESEARCHABOUTEXTRACTIONOF3DINFORMATIONOFBUILDINGFROMHIGHRESOLUTIONURBANAERIALIMAGESISIMPLEMENTEDSOMEANALYSESOFDATASPLITBLOCKCLUSTERINGBASEDONFEATUREINURBANAERIALIMAGEAREDONEFIRST,ANDAFCMREDUCEMETHODISDISCUSSEDFORTHECOARSEBUILDINGDECREASEBUILDINGSGROUPS,WHICHCANTHESEARCHGENERALWAY,REGIONFORBUILDINGSSEGMENTATIONOFEXTRACTIONANDCALCULATIONMUCHMOREINAAERIALIMAGEISNOTORTHOGRAPH,MOSTEXISTSLOPEANGLEASWELLASVERTICALISHINGPOINTGEOMETRICLINESINAERIALIMAGESINCOMBINEDWITHVANALRESTRICTIONGIVENBYPAPER,AERIALPHOTOGRAMMETRICMODELING,AMETHODFOREXTRACTINGVERTICALLINESBASEDONTHEADAPTIVEFUZZYHOUGHTRANSFORMISPRESENTEDTHENTHEEXTRACTEDVERTICALLINESAREVALIDATEDBYANALYSESOFWINDOWTEXTUREBASEDONTHEEXTRACTEDVERTICALEDGES,AMETHODFORROOFBOUNDARYEXTRACTIONINMONOCULARAERIALIMAGESUSINGLINESNAKESMODELISPROPOSEDINADDITION,TODETECTBUILDINGSWHICHHAVESMOOTHGRAYVALUEINROOF,AMETHODFOREXTRACTINGBUILDINGROOFREGIONISPRESENTED,WHICHISBASEDONFITTINGGROUNDPOINTSOFVERTICALLINESFROMMULTIPLEAERIALIMAGESBOTHTHETWOMETHODSMENTIONEDABOVEMAINLYAPPLYTOTHEANALYSISOFHIGHRISEBUILDINGSWITHSLOPEANGLEOFVIEW,ANDAREBASICALLYUNAFFECTEDBYTHECOMPLEXITYOFBUILDINGSHAPESTHERESULTSOFEXPERIMENTONACTUALIMAGEAREGOOD,WHICHSHOWTHATTHEMETHODSAREEFFECTIVEKEYWORDSEGMENTATIONVERTICALLINEDETECTIONWINDOWTEXTUREANALYSISLINESNAKESROOFBOUNDARYFITTING

簡(jiǎn)介：機(jī)場(chǎng)已成為重要的綜合交通樞紐，呈現(xiàn)出復(fù)雜的態(tài)勢(shì)。不斷采用新系統(tǒng)以提高運(yùn)行效率及服務(wù)水平，而諸多系統(tǒng)在集成中存在較多的關(guān)聯(lián)，如資源整合、互通互聯(lián)以及信息采集等，集成系統(tǒng)中的不足暴露的更加明顯，同時(shí)存在一些深層次的問(wèn)題，即資源規(guī)劃問(wèn)題。停機(jī)位是機(jī)場(chǎng)的一項(xiàng)重要資源，以實(shí)現(xiàn)航班快速、安全?？浚ＷC前后行航班之間的有效銜接。目前，停機(jī)調(diào)度已成為機(jī)場(chǎng)資源規(guī)劃的一個(gè)核心問(wèn)題。因此，本文就停機(jī)調(diào)度問(wèn)題主要進(jìn)行了如下研究首先，結(jié)合國(guó)內(nèi)外對(duì)停機(jī)調(diào)度問(wèn)題的研究現(xiàn)狀，深入研究其特征。并對(duì)停機(jī)調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行深刻探究，其中包括調(diào)度流程、影響因素、約束條件等。在分析原有經(jīng)典模型的基礎(chǔ)上，探索規(guī)律。其次，對(duì)停機(jī)調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行多次調(diào)研、分析，掌握目前民航市場(chǎng)的最新情況，了解大眾所關(guān)注的最迫切問(wèn)題，從實(shí)際出發(fā)設(shè)計(jì)了基于提高航班靠橋率和降低停機(jī)位調(diào)整率的一種多目標(biāo)停機(jī)調(diào)度模型，同時(shí)對(duì)模型進(jìn)行了約束控制，并對(duì)其求解。再次，設(shè)計(jì)禁忌搜索啟發(fā)式算法，采用貪婪算法得到初始解，并根據(jù)實(shí)際問(wèn)題的規(guī)模對(duì)禁忌搜索算法的關(guān)鍵要素進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后對(duì)改進(jìn)的模型進(jìn)行求解。通過(guò)國(guó)內(nèi)某機(jī)場(chǎng)的真實(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)仿真，實(shí)驗(yàn)結(jié)果一方面驗(yàn)證了模型的正確性及算法的有效性，另一方面表明模型還具有提升、改進(jìn)的空問(wèn)。最后，通過(guò)對(duì)上述實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析研究，提出了停機(jī)調(diào)度額外緩沖時(shí)間的概念，并采用此時(shí)間作為模型的另一約束條件。采用停機(jī)位的均衡度，對(duì)算法的評(píng)價(jià)函數(shù)進(jìn)行改進(jìn)，使其跳出局部最優(yōu)解，搜尋全局最優(yōu)解。同時(shí)為了提高計(jì)算速度，采用鄰域自適應(yīng)搜索策略進(jìn)行改進(jìn)。通過(guò)實(shí)驗(yàn)結(jié)果以及與該機(jī)場(chǎng)的實(shí)況數(shù)據(jù)進(jìn)行比較評(píng)估，驗(yàn)證了改進(jìn)模型的優(yōu)越性以及改進(jìn)算法的必要性。

簡(jiǎn)介：南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文不平衡數(shù)據(jù)分類在航空安全領(lǐng)域定義抽取中的應(yīng)用姓名李晉申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)安全技術(shù)及工程指導(dǎo)教師顧宏斌201103航空器及其安全領(lǐng)域術(shù)語(yǔ)定義的自動(dòng)抽取IIABSTRACTWITHTHEDEVELOPMENTOFTHEDOMESTICAVIATIONINDUSTRY,AVIATIONSECURITYHASBECOMETHEFOCUSOFATTENTIONWITHMOREANDMOREDEMANDSONAVIATIONPROFESSIONALS0,THECORRESPONDINGTRAININGNEEDSOFTHEAVIATIONINDUSTRYAREIMPROVEDRAPIDLYATPRESENT,THETRAININGMATERIALSOFMAJORDOMESTICAIRLINESMAINLYCOMEFROMKINDSOFFLYINGMANUALSANDMAINTENANCEMANUALS,WITHTHETRAININGMATERIALSANDEXAMINATIONQUESTIONSUSUALLYHANDWRITTENBYRELEVANTTECHNICALSTAFFTHEREFORE,TOREALIZETHERAPIDANDEFFICIENTPRODUCTIONOFTRAININGCOURSEWAREANDASSESSMENTQUESTIONSBYCOMPUTERTECHNOLOGY,THETERMDEFINITIONSAREOBTAINEDFROMTEACHINGMATERIALS,WHICHCANPROVIDETHEBASISFORTHECOMPUTERAIDEDTRAININGCOURSEWAREANDKNOWLEDGEASSESSMENTQUESTIONSTHISPAPERSTUDIEDACOMMONMETHODOFINFORMATIONEXTRACTIONWHICHCOULDEFFECTIVELYEXTRACTDEFINITIONSFROMTHECORPUS,SAVINGLOTSOFTIMEANDENERGYFORTRAININGPERSONNELINORDERTOACHIEVETHEAUTOMATICEXTRACTIONOFDEFINETERMSFORAVIATIONSAFETY,THISPAPERCARRIEDOUTTHEFOLLOWINGWORKFIRST,SELECTINGANDLABELINGTHETEACHINGMATERIALS,PREPROCESSINGTHECORPUS,EXPANDINGTHEORIGINALCORPUSTOPROVIDETHEBASISFORTHEFUTURERESEARCHSECONDLY,STUDYINGTHEINFORMATIONEXTRACTIONMETHODS,APPLYINGTHEDECISIONTREEC45TOMAKECLASSIFICATIONTHEREISTHEPHENOMENONOFOVERFITTINGINTHEDECISIONTREETHISMETHODMUSTBEPRUNEDTOAVOIDITTHEPAPERINTRODUCESANDANALYZESTHEFOLLOWINGFOURMETHODSREP,PEP,MEPANDCCPANDTHEPAPERPROPOSESTHEADVANTAGESANDDISADVANTAGESOFDATASETSCLASSIFICATIONOFTHEMETHODSTHISDATABASEISALSOUSEDINLARGESCALEDATASET,WHOSEEACHNODECANBEREPLACEDBYEQUIVALENTFINALLY,THEABOVETWOMETHODSARECOMBINEDTOIMPROVEC45ALGORITHMACCORDINGTOTHEEXPERIMENTALRESULTSANDTOOLKITDATAANALYSISRESULTS,ITISINDICATEDTHATTHEERRORRATEOFTHEDECISIONTREEOBTAINEDBYPRUNINGISLOWERINTHETESTSETORVALIDATIONSETCLASSIFICATION,THESIZEOFTHETREEISSIGNIFICANTLYREDUCED,ANDTHECLASSIFICATIONACCURACYISIMPROVEDSIGNIFICANTLYINTHISPAPER,THETRAININGOFAVIATIONSECURITYAFTERTHESAMPLEUSINGTHEFOURPRUNINGMETHOD,PEPMETHODISTHEBEST,AND1F、2FGETSIGNIFICANTINCREASEKEYWORDSTERMDEFINITION,INFORMATIONEXTRACTION,C45ALGORITHM,POSTPRUNINGMETHODS,EQUIVALENTREPLACEMENT

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多基于PowerPC的航空發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的研制.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展過(guò)程中，大量的古民居建筑面臨著毀壞或拆遷的困境，村落傳統(tǒng)空間也正面臨破壞和異化。如何在城市文明的沖擊下保留村落傳統(tǒng)空間是在城市化演進(jìn)過(guò)程中急需解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。隨著河南省關(guān)于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合鄭州實(shí)驗(yàn)區(qū)轄區(qū)內(nèi)地上民居類為文物點(diǎn)進(jìn)行異地遷移保護(hù)的批復(fù)的批復(fù)，確定了對(duì)鄭州實(shí)驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)84處古民居建筑進(jìn)行易地遷建。本文旨在研究遷建后的古民居建筑如何進(jìn)行村落傳統(tǒng)空間的重構(gòu)。本文研究共分為四個(gè)部分。首先是對(duì)問(wèn)題的提出，包括第一章緒論。論文首先對(duì)相關(guān)概念進(jìn)行界定，提出論文的研究背景、目的與意義等，引出課題研究的必要性，并結(jié)合當(dāng)前國(guó)內(nèi)外政策理論研究及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)空間重構(gòu)理論的發(fā)展現(xiàn)狀，為下文問(wèn)題的提出及解決方式提供指導(dǎo)作用。其次是分析問(wèn)題，包括第二章及第三章內(nèi)容。分析村落傳統(tǒng)空間的物質(zhì)構(gòu)成形態(tài)與演變發(fā)展，并剖析鄭州實(shí)驗(yàn)區(qū)村落傳統(tǒng)空間及古民居的保護(hù)現(xiàn)狀與困境，以及產(chǎn)生這些現(xiàn)狀的動(dòng)因及作用機(jī)制，探尋鄭州實(shí)驗(yàn)區(qū)古建筑易地遷建及傳統(tǒng)村落空間重構(gòu)的可行性。再次是解決問(wèn)題，包括第四章及第五章內(nèi)容。在前期理論基礎(chǔ)研究及鄭州實(shí)驗(yàn)區(qū)村落現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，探索村落傳統(tǒng)空間重構(gòu)的目標(biāo)、原則、模式、途徑等，將理論轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)成果，并對(duì)鄭州實(shí)驗(yàn)區(qū)村落空間的重構(gòu)成果進(jìn)行詳細(xì)介紹與分析。最后是本文結(jié)論，包括第六章。梳理論文中相關(guān)論點(diǎn)并進(jìn)行概括性總結(jié)，提出城市更新背景下村落傳統(tǒng)空間重構(gòu)的建議。

簡(jiǎn)介：本文以功率500VA輸入電壓為270VDC的三相靜止變流器為主要研究對(duì)象，針對(duì)中小功率航空靜止變流器寬輸入、高效率、高功率密度等要求，在深入研究多種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，選擇不對(duì)稱半橋LLC諧振變換器作為前級(jí)直直變換拓?fù)?；以三相雙BUCK逆變器作為后級(jí)直交逆變拓?fù)?，其中本文重點(diǎn)介紹和深入研究的是前級(jí)不對(duì)稱半橋LLC諧振變換器。首先介紹了本文研究的變換器的研究背景和應(yīng)用場(chǎng)合，分析了低壓直流供電（LVDC）系統(tǒng)存在的不足以及高壓直流供電（HVDC）的優(yōu)勢(shì)。然后對(duì)幾種常見(jiàn)的隔離型的直直變換器拓?fù)溥M(jìn)行了比較分析，確定了不對(duì)稱半橋LLC諧振變換器拓?fù)渥鳛榍凹?jí)DCDC變換電路，其自身具有主開(kāi)關(guān)管的零電壓開(kāi)通和整流二極管的零電流關(guān)斷特性，易于實(shí)現(xiàn)高效率、高功率密度、可以高壓寬范圍輸入、適合于中小功率、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。其次，通過(guò)分析三種諧振電路（SRC，PRC和SPRC）的工作原理和電路特性，得出了它們作為前級(jí)直直變換器的優(yōu)缺點(diǎn)，為下面LLC諧振的引出和分析工作原理做了鋪墊。本文分FSFR和FM給出了本變換器為實(shí)現(xiàn)高效率、高功率密度和安全可靠運(yùn)行所采用的幾種關(guān)鍵技術(shù)，通過(guò)把變壓器等效為二端口網(wǎng)絡(luò)并利用電磁場(chǎng)仿真軟件ANSOFTMAXWELL，詳細(xì)分析磁集成技術(shù)的應(yīng)用，其次分析了過(guò)流保護(hù)技術(shù)。詳細(xì)給出了這兩種技術(shù)的設(shè)計(jì)和使用原則和方法。然后設(shè)計(jì)并制作了一臺(tái)額定270V直流輸入，主路±180V直流輸出，多路輔助輸出，額定功率為550W的不對(duì)稱半橋LLC諧振變換器，給出了詳細(xì)的電路設(shè)計(jì)步驟和實(shí)驗(yàn)波形，給出了效率隨輸出功率變化的曲線。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明本變換器在全范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了零電壓開(kāi)關(guān)具有較高的效率。最后，在后級(jí)雙BUCK逆變器設(shè)計(jì)和制作完成的基礎(chǔ)上，同前級(jí)進(jìn)行了兩級(jí)聯(lián)調(diào)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明本文介紹的兩級(jí)式航空逆變器的設(shè)計(jì)方案正確可行，完全達(dá)到了廠家的性能要求。

簡(jiǎn)介：航空相機(jī)是非常精密的光學(xué)儀器，多用于戰(zhàn)斗機(jī)載設(shè)備上進(jìn)行偵察。用于航空相機(jī)工作在高溫、低溫、振動(dòng)、沖擊和電磁兼容等惡劣工作條件下，因此相機(jī)在工作時(shí)可能會(huì)發(fā)生各種各樣的故障，引起相機(jī)整體工作性能下降，甚至導(dǎo)致相機(jī)發(fā)生致命錯(cuò)誤而使其無(wú)法正常工作，因此航空相機(jī)檢測(cè)技術(shù)的研究就顯得非常重要。被檢測(cè)的航空相機(jī)是由主控板、補(bǔ)償板、曝光板、429通訊板以及電源五部分組成。本文通過(guò)對(duì)五個(gè)電路模塊進(jìn)行研究，利用故障分析的基本原理，分析出各系統(tǒng)各功能是否正常運(yùn)行的技術(shù)指標(biāo)，以此作為依據(jù)進(jìn)行診斷，并設(shè)計(jì)出相應(yīng)的相機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)。本檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則采用ATE虛擬儀器設(shè)計(jì)理念。通過(guò)PC104主板完成對(duì)系統(tǒng)的控制和管理，由PC104的IO板卡、DA板卡、和AD板卡進(jìn)行外部信號(hào)的采集和模擬。根據(jù)五塊被檢測(cè)板卡的需要進(jìn)行了硬件模塊化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了硬件資源的合理分配，從而完成了對(duì)航空相機(jī)五大模塊的診斷。該檢測(cè)系統(tǒng)提高了對(duì)相機(jī)檢測(cè)的效率，節(jié)省了排除故障時(shí)間，有更強(qiáng)的針對(duì)性，使航空相機(jī)的總體性能得到提高。

簡(jiǎn)介：分糞號(hào)UDC密級(jí)學(xué)校代碼Q壘坌2武旗理歹大署學(xué)位論文題目航窒直陛篚墼叢丕氫撾旦量區(qū)盛型王苧英文THERTMEPOXYRESINWITHHIGHPERFORMANCEIN題目I盟I塹IQ望壘望亟塵曼墜Q亟I塾GP變魚(yú)曼曼墨研究生姓名丞41基指導(dǎo)教師姓名三絲置職稱塹■L學(xué)位盟生430070副指導(dǎo)老師姓名塑堊職稱直級(jí)王猩』亞學(xué)位擅請(qǐng)學(xué)位級(jí)別亟學(xué)科專業(yè)名稱撾魁王猩論文提交日期2Q131Q論文答辯日期2Q131Q5學(xué)位授予單位武這理王太堂學(xué)位授予日期答辯委員會(huì)主席』奎豐L評(píng)閱人J墜茸蔓J童立JL2013年5月武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要RTM工藝作為復(fù)合材料的重要成型方法之一，具有高效、制件質(zhì)量穩(wěn)定、尺寸精度高、對(duì)環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)，因而在航空復(fù)合材料的制造中也發(fā)揮了重要的作用。先進(jìn)復(fù)合材料用RTM藝的關(guān)鍵是研發(fā)適用于RTMI藝的高性能樹(shù)脂基體，但高性能樹(shù)脂普遍存在工藝性和使用性能之間的矛盾。環(huán)氧樹(shù)脂因其良好的綜合性能被廣泛應(yīng)用在航空航天、電子工業(yè)等領(lǐng)域，但其耐熱性不高、韌性不足，限制了它在航空領(lǐng)域的進(jìn)一步應(yīng)用。AG80作為一四官能度縮水甘油胺類環(huán)氧樹(shù)脂，耐熱性良好，玻璃化轉(zhuǎn)變溫度R可高達(dá)240280。C，常用作宇航級(jí)碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的基體材料，但由于固化物交聯(lián)密度過(guò)大，材料韌性較差，故需對(duì)其進(jìn)行改性。本文選擇采用雙酚A型環(huán)氧E51對(duì)其進(jìn)行共混改性。RTM用樹(shù)脂對(duì)其粘度特性要求較高，故本文首先對(duì)共混樹(shù)脂體系的流變性進(jìn)行測(cè)試，判斷是否滿足RTM工藝低粘度要求。通過(guò)差示掃描量熱分析，對(duì)共混樹(shù)脂體系的固化反應(yīng)動(dòng)力學(xué)、固化工藝制度及固化機(jī)理進(jìn)行了研究。并對(duì)各個(gè)樹(shù)脂澆注體的力學(xué)性能、耐熱性、吸水性等進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià)。結(jié)果表明本文第二、三章采用METHPA固化的5種組分中，當(dāng)AG80E51為10050時(shí)力學(xué)性能最為穩(wěn)定，但拉伸強(qiáng)度較低。為了進(jìn)一步提高材料綜合性能，對(duì)固化劑種類及比例進(jìn)行調(diào)整，得到AG80LOO／E5150／TX026／DMDC的B1體系呈現(xiàn)出良好的綜合性能，其樹(shù)脂澆注體具有高韌高強(qiáng)的特點(diǎn)，吸水率較低、反應(yīng)性良好，但固化物的模量和耐熱性有所降低。此改性體系的表觀活化能AE為6136KJ／MOL，反應(yīng)級(jí)數(shù)N為0947，指前因子A為755106S～。根據(jù)DSC曲線，采用T13外推法，并結(jié)合實(shí)際的實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，最終確定工藝固化制度為80℃／2H120。C／2H200℃／2H。本文還對(duì)以上樹(shù)脂體系的單向碳纖維層合板進(jìn)行表征和研究。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，層合板的力學(xué)性能、耐熱性、耐水性等較為優(yōu)異。通過(guò)掃描電鏡分析得到，樹(shù)脂與纖維界面的粘接性良好。關(guān)鍵詞AG80環(huán)氧E51環(huán)氧粘度特性固化反應(yīng)動(dòng)力學(xué)力學(xué)性能耐熱性層合板

簡(jiǎn)介：鍍鉻是工業(yè)上應(yīng)用最廣泛的電鍍技術(shù)之一。鉻鍍層不僅具有漂亮的外觀，還具有硬度高，耐磨性好等多種良好性能，被廣泛應(yīng)用于多種領(lǐng)域?，F(xiàn)階段使用最多的鍍鉻工藝是直流電鍍或是脈沖電鍍。由于脈沖電源制造技術(shù)的限制，對(duì)脈沖電鍍鉻的研究一般是使用高頻脈沖電鍍，頻率在100HZ以上或是使用雙向脈沖電鍍技術(shù)，低頻脈沖條件下電鍍鉻鍍層的研究報(bào)道甚少。為了進(jìn)一步提高鉻鍍層的性能，探討低頻脈沖電鍍參數(shù)對(duì)鍍鉻制備工藝和鍍層穩(wěn)定性的影響，開(kāi)展了本次試驗(yàn)研究。本研究開(kāi)創(chuàng)性地的使用低頻脈沖電鍍工藝進(jìn)行電鍍鉻鍍層的研究脈沖頻率為0～50HZ，針對(duì)飛機(jī)起落架液壓氣密零件最常用的三種材料30CRMNSIA合金鋼、1CR11NI2W2MOVA和155PH（0CR15NI5CU3NB）不銹鋼，在不改變企業(yè)現(xiàn)有六價(jià)鉻鍍鉻溶液的基礎(chǔ)上，采用五因素五水平正交實(shí)驗(yàn)和單因素實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的研究方法，對(duì)鉻鍍層的各種性能進(jìn)行測(cè)試和表征，從而得出一系列具有指導(dǎo)意義的研究成果。首先，通過(guò)大量文獻(xiàn)分析和基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)研究，確定以方波波形為脈沖電流波形，正交實(shí)驗(yàn)的5個(gè)研究參數(shù)為鍍液溫度50℃～60℃；電鍍時(shí)間1～5H電流密度50～70ADM2脈沖頻率10～50HZ占空比20％～60％。以鉻鍍層的外觀、膜厚、硬度、結(jié)合力、顯微裂紋、孔隙率、鍍層微觀組織的晶粒大小為考察對(duì)象，以鍍層的這七種性能的綜合度為指標(biāo)，通過(guò)正交實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，以及對(duì)實(shí)驗(yàn)參數(shù)的優(yōu)化，得出最優(yōu)參數(shù)組合分別為1CR11NI2W2MOVA為鍍液溫度55℃，電流密度70ADM2，占空比30％，脈沖頻率30HZ，電鍍時(shí)間3H30CRMNSIA為鍍液溫度55℃，電流密度70ADM2，占空比30％，脈沖頻率30HZ，電鍍時(shí)間3H155PH為鍍液溫度55℃，電流密度70ADM2，占空比40％，脈沖頻率30HZ，電鍍時(shí)間3H時(shí)，三種材質(zhì)的試樣鍍層獲得的綜合性能最好。在單因素實(shí)驗(yàn)中，研究了脈沖電流密度、脈沖頻率、占空比對(duì)鉻鍍層性能的影響，通過(guò)對(duì)鉻鍍層外觀、膜厚、硬度、結(jié)合力、顯微裂紋、孔隙率、鍍層微觀組織的晶粒大小的極差分析，得出了各個(gè)影響因素對(duì)鍍層考察對(duì)象的影響大小順序。在用最優(yōu)脈沖工藝參數(shù)在實(shí)際工件上電鍍鉻鍍層的實(shí)驗(yàn)中，最優(yōu)脈沖參數(shù)能在工件上獲得光亮，均勻，致密的鉻鍍層。所獲鍍層的顯微組織比企業(yè)目前所用電鍍工藝獲得的鍍層更光滑平整，晶粒更細(xì)小致密，且鍍層的其他性能均滿足企業(yè)生產(chǎn)要求，進(jìn)一步驗(yàn)證本研究結(jié)論的可行性，為低頻脈沖電鍍的工業(yè)化生產(chǎn)提供了科學(xué)依據(jù)。

簡(jiǎn)介：本文詳細(xì)的論述了測(cè)控技術(shù)和虛擬儀器技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展過(guò)程，著重介紹了虛擬儀器總線技術(shù)的分類，并基于虛擬儀器的VXI總線技術(shù)設(shè)計(jì)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸、自動(dòng)機(jī)循環(huán)圖、推進(jìn)角、推重力、渦輪壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)壓力的測(cè)量原理和測(cè)量方法。分別對(duì)航空多參數(shù)測(cè)試系統(tǒng)的硬件模塊及軟件構(gòu)成進(jìn)行了闡述，并重點(diǎn)對(duì)數(shù)據(jù)采集進(jìn)行了介紹，全面解析發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸、推進(jìn)角、推重力等測(cè)試數(shù)據(jù)的測(cè)量，以及其精度分析。從機(jī)械結(jié)構(gòu)、計(jì)算機(jī)控制、數(shù)據(jù)處理的不同的角度詳細(xì)闡述了發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸、多種力值測(cè)量平臺(tái)的設(shè)計(jì)方法并給出了各個(gè)測(cè)試過(guò)程的詳細(xì)控制流程圖。列舉測(cè)試平臺(tái)設(shè)計(jì)過(guò)程中產(chǎn)生的各類問(wèn)題并結(jié)合實(shí)際操作進(jìn)行合理化整改，并提出了全面的整改措施。

簡(jiǎn)介：整體結(jié)構(gòu)件的數(shù)控加工變形是航空制造技術(shù)所面對(duì)的最突出問(wèn)題之一，嚴(yán)重地阻礙了航空制造業(yè)的發(fā)展。因此，實(shí)現(xiàn)航空整體結(jié)構(gòu)件數(shù)控加工變形的預(yù)測(cè)和控制具有重大的理論意義和工程應(yīng)用價(jià)值。本文以加工變形預(yù)測(cè)為目標(biāo)，采用理論分析、力學(xué)建模、有限元模擬和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等手段，對(duì)航空整體結(jié)構(gòu)件銑削加工過(guò)程物理建模與仿真關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入研究。第一章闡述了論文研究的背景和意義，分別總結(jié)了切削加工過(guò)程物理仿真和航空整體結(jié)構(gòu)件加工變形的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，提出了本文的研究目標(biāo)、意義、內(nèi)容和總體框架。第二章在銑削加工機(jī)理理論分析的基礎(chǔ)上，將復(fù)雜的銑削加工過(guò)程等效簡(jiǎn)化為基本的直角斜角切削過(guò)程的組合。進(jìn)而，通過(guò)正交直齒銑削實(shí)驗(yàn)，建立了硬質(zhì)合金刀具切削加工航空鋁合金7050T7451過(guò)程中切削基本量與切削參數(shù)之間的經(jīng)驗(yàn)公式，為后續(xù)銑削力和銑削熱建模提供基本輸入?yún)?shù)。第三章基于刀齒微元化思想，建立了銑削力預(yù)報(bào)機(jī)械力學(xué)模型和統(tǒng)一力學(xué)模型。通過(guò)銑削力實(shí)驗(yàn)，對(duì)比研究了兩種銑削力模型的預(yù)報(bào)精度和各自的優(yōu)缺點(diǎn)，并間接驗(yàn)證了第二章所建立的切削基本量經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷恼_性。第四章在銑削加工熱力學(xué)模型簡(jiǎn)化的基礎(chǔ)上，分別針對(duì)直齒立銑加工和螺旋齒立銑加工，研究了熱源強(qiáng)度解析計(jì)算、熱載荷離散與動(dòng)態(tài)施加等關(guān)鍵技術(shù)，建立了基于給定熱源法的工件銑削溫度場(chǎng)三維有限元模型，模擬得到單齒進(jìn)給切削過(guò)程中工件溫度場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化過(guò)程。第五章著眼于航空整體結(jié)構(gòu)件數(shù)控銑削加工全過(guò)程動(dòng)態(tài)物理仿真，架構(gòu)和開(kāi)發(fā)了數(shù)控銑削加工物理仿真原型系統(tǒng)，并深入研究了刀位軌跡文件解析、材料去除、動(dòng)態(tài)銑削載荷施加、網(wǎng)格自適應(yīng)及動(dòng)態(tài)網(wǎng)格數(shù)據(jù)維護(hù)、接力計(jì)算方案等有限元建模與仿真過(guò)程自動(dòng)化關(guān)鍵技術(shù)。第六章借助數(shù)控銑削加工物理仿真原型系統(tǒng)，針對(duì)典型航空結(jié)構(gòu)件整體加工變形和局部加工變形問(wèn)題，分別建立了銑削加工過(guò)程有限元模型，預(yù)測(cè)了零件的加工變形，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了本文所采用的銑削加工全過(guò)程有限元建模策略的正確性和有效性。第七章對(duì)全文的研究工作進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì)有待進(jìn)一步研究的內(nèi)容進(jìn)行了展望。

簡(jiǎn)介：暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文題名（中英對(duì)照）論劫持航空器罪CRIMEOFAIRCRAFTHIJACKING作者姓名蔡妍珊指導(dǎo)教師賈學(xué)勝及學(xué)位、職稱博士學(xué)位教授學(xué)科、專業(yè)名稱法律碩士論文提交日期年月日論文答辯日期2015年12月6日答辯委員會(huì)主席論文評(píng)閱人學(xué)位授予單位和日期I摘要劫持航空器犯罪作為危害航空安全中最嚴(yán)重的犯罪行為，世界各國(guó)紛紛以國(guó)際航空公約為主導(dǎo)，結(jié)合各國(guó)國(guó)情制定了相應(yīng)的國(guó)內(nèi)法，對(duì)該犯罪進(jìn)行規(guī)制。我國(guó)對(duì)該類犯罪也始終保持依法嚴(yán)厲打擊懲治的態(tài)度，故先后加入了三大國(guó)際反劫機(jī)航空公約，并將公約的規(guī)定吸納到刑法中，確立了劫持航空器罪。我國(guó)刑法中對(duì)本罪的罪刑規(guī)范內(nèi)容較為寬泛，導(dǎo)致學(xué)界上對(duì)本罪構(gòu)成要件、犯罪既遂認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)、刑罰適用等方面存在著一些不同觀點(diǎn)。結(jié)合國(guó)際航空公約及英美、大陸法系國(guó)家對(duì)劫持航空器犯罪的規(guī)制進(jìn)行分析研究，可以看出本罪客觀要件中的暴力行為是指向?qū)娇掌骱戏刂迫藢?shí)施有形力，達(dá)到足以抑制其反抗的行為，而不包括無(wú)形力和間接暴力。脅迫行為是通過(guò)對(duì)航空器合法控制人精神恐嚇、強(qiáng)制或抑制等，使其產(chǎn)生足以抑制其反抗的心理。其他方法的認(rèn)定則需結(jié)合劫持的目的行為進(jìn)行分析，即為與暴力、脅迫相當(dāng)?shù)?，與劫持航空器行為存在因果關(guān)系的行為。行為對(duì)象方面，為了最大限度地保護(hù)本罪的法益，建議不對(duì)本罪中的航空器范圍進(jìn)行限定，但執(zhí)行國(guó)際飛行時(shí)，要根據(jù)航空器執(zhí)行飛行活動(dòng)性質(zhì)來(lái)適用相應(yīng)的管轄原則。由于只有使用中的航空器才對(duì)航空安全構(gòu)成威脅，犯罪對(duì)象宜定義為使用中的航空器。根據(jù)危害結(jié)果的特點(diǎn)分析，本罪侵犯的法益是航空運(yùn)輸安全，而致人重傷、死亡或航空器遭受破壞是構(gòu)成要件外的結(jié)果之一。針對(duì)近年的機(jī)組人員劫持航空器案件，對(duì)機(jī)組人員是否能成為本罪主體進(jìn)行了研究，機(jī)長(zhǎng)雖為航空器合法控制人，若其實(shí)施了劫持行為，其由于違背了被委派按要求執(zhí)行特定飛行任務(wù)，及對(duì)航空器進(jìn)行駕駛、控制，保障航行安全的意志，可成為本罪的犯罪主體，而其他機(jī)組人員并非航空器合法控制人，固然能成為本罪的主體。本罪主觀要件為犯罪故意，盡管犯罪目的、動(dòng)機(jī)多種多樣，但并不影響本罪的成立。既遂的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)方面宜采用控制說(shuō)，控制時(shí)間長(zhǎng)短并非控制的要素，航空器是否能隨時(shí)依照行為人的意志達(dá)到控制效果，才是影響本罪既遂認(rèn)定的關(guān)鍵。在司法適用上，建議根據(jù)致人重傷、死亡或破壞航空器、顛覆航空器等不同后果，以判處死緩、死刑立即執(zhí)行等方式區(qū)別對(duì)待，以有效預(yù)防、阻止犯罪發(fā)生，或避免后果的擴(kuò)大。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞劫持航空器構(gòu)成要件國(guó)際航空公約

簡(jiǎn)介：我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展迅速機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷壯大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大而國(guó)內(nèi)外的資源有限在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境下如何充分整合現(xiàn)有資源保證飛機(jī)運(yùn)行安全與正常打造自身核心競(jìng)爭(zhēng)力是擺在航空公司面前首要的任務(wù)。中國(guó)民航賦予飛行簽派員和機(jī)長(zhǎng)共同的航班簽派放行決策權(quán)。飛行簽派中心也是航空公司日常運(yùn)行的管理和控制中心是運(yùn)行信息的集散樞紐。因此如何有效的整合和處理現(xiàn)有的資源對(duì)于飛行簽派放行決策顯得尤為重要。本文首先對(duì)于現(xiàn)行的飛行簽派放行系統(tǒng)進(jìn)行了分析并指出現(xiàn)行的簽派放行程序、飛行簽派員的資格評(píng)審、以及班組管理等方面存在的不足之處。根據(jù)行業(yè)要求和組織賦予職能建立了新簽派放行的流程并建立了層次構(gòu)架即從“機(jī)場(chǎng)信息、航線信息、飛機(jī)信息和機(jī)組信息”四個(gè)方面入手建立了相應(yīng)的子指標(biāo)體系將機(jī)場(chǎng)信息分為起飛機(jī)場(chǎng)信息、目的地機(jī)場(chǎng)信息和備降機(jī)場(chǎng)的信息將航線信息分為航線最低安全高度、航線天氣和航線航行通告信息將飛機(jī)信息分為飛機(jī)故障情況和機(jī)齡信息將機(jī)組信息分為機(jī)長(zhǎng)信息、副駕駛信息和機(jī)組搭配信息并對(duì)子體系進(jìn)行了逐級(jí)細(xì)化。依托飛行簽派放行決策模型采用層次分析及模糊決策支持理論借助數(shù)值分析軟件計(jì)算出指標(biāo)權(quán)重及隸屬度以實(shí)際航班運(yùn)行案例檢驗(yàn)?zāi)Ｐ妥罱K完成航班的放行決策風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估確定出航班放行決策的風(fēng)險(xiǎn)值。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)值的呈現(xiàn)達(dá)到輔助了飛行簽派員決策的目的同時(shí)還建立了飛行簽派員資格的等級(jí)制度并將簽派員的資格等級(jí)與該航班的安全系數(shù)相關(guān)聯(lián)從而更好地保障飛行安全。近年來(lái)民用航空業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)同時(shí)也暴露出安全管理和系統(tǒng)建設(shè)方面存在的不足要解決這些問(wèn)題必須提高安全管理認(rèn)識(shí)必須將工作重點(diǎn)從傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)或者程序管理轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管理。本文將現(xiàn)行的步驟化的簽派放行模式改為模塊化的方式將飛行簽派放行作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)考慮將現(xiàn)行的簽派放行定性化的決策評(píng)估結(jié)果改為定量化的簽派放行評(píng)估結(jié)果這是本文的創(chuàng)新點(diǎn)之一。依據(jù)定量化的放行評(píng)估結(jié)果就可將不同風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的航班交給相應(yīng)資質(zhì)的飛行簽派員來(lái)放行或者監(jiān)控。該項(xiàng)成果可以為飛行簽派系統(tǒng)建設(shè)提供理論支持為飛行簽派放行軟件的開(kāi)發(fā)提供模型參考。

簡(jiǎn)介：美國(guó)飛行管理局下設(shè)的空中交通管理系統(tǒng)維護(hù)著面向航空行業(yè)描述飛行器飛行狀態(tài)的ASDI數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)以批量的方式存儲(chǔ)在美國(guó)聯(lián)邦飛行管理局?jǐn)?shù)據(jù)管理系統(tǒng)當(dāng)中。這些接近實(shí)時(shí)的飛行數(shù)據(jù)能夠?yàn)楹娇招袠I(yè)提供信息支持和服務(wù)。本論文將嘗試運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘的相關(guān)理論與方法針對(duì)于ASDI數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘與分析試圖發(fā)現(xiàn)有價(jià)值的潛在信息和規(guī)則以期為相關(guān)航空行業(yè)的飛行決策和計(jì)劃提供一定的依據(jù)。首先由于ASDI數(shù)據(jù)是以XML文件的形式儲(chǔ)存研究工作的第一步便是分析相關(guān)XML文件抽象出數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)將XML中的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存到關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)中方便后期的挖掘和分析工作。這個(gè)過(guò)程中會(huì)通過(guò)對(duì)于ASDI數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)進(jìn)行分析然后抽象出對(duì)應(yīng)的實(shí)體關(guān)系模型實(shí)現(xiàn)最大程度上的轉(zhuǎn)存。然后由于原始數(shù)據(jù)中存在大量的不完整數(shù)據(jù)、噪音數(shù)據(jù)或者錯(cuò)誤數(shù)據(jù)需要對(duì)這些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理。在此過(guò)程中會(huì)運(yùn)用數(shù)據(jù)分類、數(shù)據(jù)消減以及數(shù)據(jù)集成等相關(guān)方法和理論主要的算法包括回歸測(cè)試與分析、數(shù)據(jù)平滑、簇計(jì)算等。當(dāng)目標(biāo)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備好以后進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘工作并在此基礎(chǔ)上為航空延時(shí)與空中交通狀況分析提供預(yù)測(cè)支持其中主要應(yīng)用了分類與聚合、簇計(jì)算、規(guī)則預(yù)測(cè)等相關(guān)理論和算法。最后將所挖掘的知識(shí)和規(guī)則整理分類并以地圖的形式加以展現(xiàn)從而為相關(guān)的航空行業(yè)的計(jì)劃和決策提供支持。

簡(jiǎn)介：航空自組網(wǎng)的出現(xiàn)，不僅為飛機(jī)跨洋飛行提供了有效的通信保障，也可使飛機(jī)通過(guò)衛(wèi)星或地面基站接入INTER，讓乘客能夠享受到網(wǎng)絡(luò)資源。然而為了盡量節(jié)約成本，希望盡可能利用地面基站來(lái)完成這一通信，因此就有了本文的研究。航空自組網(wǎng)中的無(wú)法直接接入地面的飛機(jī)自組織形成的主干網(wǎng)在不影響其使用的前提下?tīng)奚欢ǖ腝OS將部分頻譜出租給急需使用的其他航空通信主鏈或是單個(gè)飛機(jī)，在增加收益的同時(shí)也提高了頻譜的利用率。作為加入該主干網(wǎng)的次用戶通過(guò)某種協(xié)議方式伺機(jī)動(dòng)態(tài)接入主干網(wǎng)的主用戶分配出的頻段，來(lái)滿足自身業(yè)務(wù)通信需求，同時(shí)整體提升有限頻譜資源的利用效率。在航空自組網(wǎng)存在多個(gè)主用戶和多個(gè)次用戶的頻譜分配場(chǎng)景中，為了能滿足一次性匹配多個(gè)主、次用戶的多個(gè)信道需求的要求，本論文提出了一種改進(jìn)的基于多單元雙向拍賣的分配機(jī)制。該機(jī)制將現(xiàn)有的VCG雙向拍賣和傳統(tǒng)的多單元雙向拍賣進(jìn)行結(jié)合和改進(jìn)，并且從激勵(lì)相容、預(yù)算平衡、個(gè)人理性和機(jī)制效率等方面證明了該雙向拍賣機(jī)制的性質(zhì)。另外通過(guò)仿真，驗(yàn)證了該雙向拍賣機(jī)制具有較高的效率，并且能很好的適用于航空自組網(wǎng)的信道分配模型當(dāng)中。另外，由于自私用戶間的共謀問(wèn)題以及飛機(jī)的移動(dòng)性和信道的動(dòng)態(tài)性，我們通過(guò)設(shè)置主、次用戶的保留價(jià)格，并且將信心函數(shù)和雙向拍賣的概念引入到頻譜分配中，最終提出了基于連續(xù)雙向拍賣的動(dòng)態(tài)信道分配模型。在這個(gè)模型中，主、次用戶都依據(jù)以往的歷史交易信息建立自己的信心函數(shù)，結(jié)合自身的成本和預(yù)期收益，在最大化自己收益的前提下提出當(dāng)前報(bào)價(jià)并得到自己的最優(yōu)保留價(jià)格。最后通過(guò)仿真，比較了競(jìng)爭(zhēng)均衡和引入了信心函數(shù)的動(dòng)態(tài)信道分配模型的系統(tǒng)收益，結(jié)果表明本文的算法即使在存在用戶共謀的情況下也具有較高的效率，并且隨著用戶數(shù)的增加，系統(tǒng)收益不斷接近競(jìng)爭(zhēng)均衡。