簡介：本文首先研究了磷酸鋁、磷酸二氫錳、磷酸鋅的差熱DTA與熱失重TG性能，然后采用浸漬法制備了各種不同成分的磷酸鹽涂層，再對涂層進行了抗氧化性能以及抗熱震性能的測試，并與涂刷法進行了性能比較分析。試驗分別采用金相、掃描電鏡、X射線衍射等手段對不同試樣涂層的表面形貌、化學成分等進行檢測。本研究的主要內容及結論1熱重分析可知涂層固化處理溫度應高于400℃，磷酸鋅的揮發(fā)性最大，而磷酸鋁的揮發(fā)性最低?？焖偕郎睾徒禍兀欣诜蔷B(tài)涂層的形成升降溫速度緩慢，涂層中物質發(fā)生結晶形核和晶粒長大傾向明顯，導致涂層中成分偏析，且涂層易產生孔洞，破壞涂層完整性。2當高溫組元（偏磷酸鋁、偏磷酸錳）摩爾數(shù)與低溫組元（磷酸鋅）摩爾數(shù)之比在2～3之間可取得比較好的抗氧化效果。當摩爾比為磷酸鋁∶磷酸錳∶磷酸鋅∶磷酸鈣2∶1∶2∶01時，涂層的抗氧化效果最佳，經700℃20H氧化，失重率僅為095％。3涂層揮發(fā)是浸漬法制備的磷酸鹽涂層失效的主要原因。要進一步提高涂層的抗氧化性可加入適當?shù)母邷亟M元。二氧化硅、氧化鈣、氧化鋯的加入可提高涂層的抗揮發(fā)性、熱穩(wěn)定性以及抗氧化性能，其中以氧化鈣效果最佳。而硼酸不利于涂層的抗氧化性的提高。總之，降低涂層的揮發(fā)性對提高涂層的抗氧化性能有利。4采用優(yōu)化的磷酸鹽溶液作為涂刷法的粘結劑時，其在900℃3MIN←→25℃2MIN熱震試驗50次后失重率僅為117％，顯示了優(yōu)異的抗氧化和熱震性能，這也表明此方法比較適合于炭炭飛機剎車副涂層的現(xiàn)場維護。

簡介：中國經濟的發(fā)展促進了國內航空業(yè)的發(fā)展，由此交通擁堵也開始從地上蔓延到了空中，在空中也開始存在擁塞的情況。擁塞情況的出現(xiàn)給管制員帶來了巨大的工作壓力，長時間的壓力會導致管制員出現(xiàn)各種問題，給飛行帶來安全隱患。基于上述背景，空中交通流量的管理成為了專家學者的研究重心，而流量評估是流量管理的重要組成部分，是管制員執(zhí)行管制策略的依據(jù)，由此本課題選擇大連民航空域流量統(tǒng)計評測問題作為研究課題。本研究主要內容包括⑴對空域流量涉及的相關概念、技術進行了學習，首先對空域流量的定義以及特性進行了介紹，緊接著對國內外流量管理系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀進行了分析，最后對現(xiàn)有的流量預測技術進行了介紹。⑵構建了一個空域流量統(tǒng)計評測模型，本文從流量預測、容量預測以及流量管理最優(yōu)化三部分對空域流量統(tǒng)計評測模型的設計思想、工作流程進行了詳細闡述。⑶對大連民航空域流量統(tǒng)計預測子系統(tǒng)的設計實現(xiàn)流程進行了闡述，系統(tǒng)的統(tǒng)計預測模塊使用到了本課題所涉及的預測模型。最后對系統(tǒng)的應用過程進行了介紹。目前系統(tǒng)已被應用在了大連周水子國際機場，產生了很好的效果，可緩解空中交通擁擠，減少航機延誤。

簡介：首都經濟貿易大學碩士學位論THESISOFIⅥASTERDEGREE文論文題目民用航空地面設施維修人員定崗定員問題研究一以B公司為例院系圭些塑筮直主蘭專業(yè)三直篁墨塑叢旦△學號至2盟1180712作者塞堊笙指導教師塞婆主完成日期Q蘭生旦摘要人力資源是企業(yè)中最重要、最寶貴的資源，人力資源的管理始終是管理的重要組成部分。定崗定員工作是人力資源管理的一項基礎性工作，它涉及企業(yè)業(yè)務目標的落實，影響著企業(yè)運營成本的降低和管理效率的提升。在公司業(yè)務發(fā)展的基礎上，科學地確定員工數(shù)量，合理安排員工崗位，對充分開發(fā)和利用人力資源，提高勞動生產率，具有十分重要的意義。B公司作為成立近30年的民用航空維修企業(yè)，是國內第一家以運行維修維保機場設備、承接機場專業(yè)工程和空港設備開發(fā)制造為主營業(yè)務的合資公司。主要承擔者S國際機場航站樓機內橋、電梯、扶梯、步道、內通、時鐘、閉路電視機電、弱電設備運行維修維保業(yè)務。本文以B公司為平臺，對定崗定員方法進行研究和實際操作應用。依據(jù)定崗定員的科學方法的基本思路，按照定崗定員的基本原則，綜合運用現(xiàn)場調研、觀察、數(shù)據(jù)統(tǒng)計等方法，設計了具體方案。通過在多種方法互補和相互驗證的基礎上，科學、規(guī)范地為企業(yè)進行了定崗定員再設計，并得到公司各方認可，基本解決了人力資源部在定崗定員上的問題。論文主要分五大部分一、概述。二、企業(yè)定崗定員的基本理論。三、B公司現(xiàn)狀問題分析。四、B公司定崗定員方案設計。五、結論。關鍵詞民用航空維修人員定崗定員

簡介：隨著經濟全球化持續(xù)推進，航空運輸已成為繼港口、河運、鐵路、高速公路后推動區(qū)域經濟發(fā)展的“第五沖擊波”，世界各國紛紛以機場為核心發(fā)展臨空經濟，以培育形成新的區(qū)域經濟增長極，中國也已在不同層次建立了70余個臨空經濟區(qū)。鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)（以下簡稱“鄭州航空港”）是中國第一個以航空港經濟為主題的國家級實驗區(qū)，測度其經濟效率水平，探索影響其經濟效率的關鍵因素并提出相應的對策建議，不僅能推動鄭州航空港土地、人力等資源的集約、高效利用，也能為鄭州航空港這一國家戰(zhàn)略的順利推進提供參考，為其它臨空經濟區(qū)的良性發(fā)展提供借鑒?；谂R空經濟相關理論、效率理論和經濟增長理論，采用規(guī)范分析和實證分析相結合的方法，對鄭州航空港20102015年的投入、產出現(xiàn)狀進行分析，發(fā)現(xiàn)鄭州航空港雖然航空運輸量大幅提升，經濟實力持續(xù)提高，產業(yè)結構也在不斷優(yōu)化，但是這些成就的取得很大程度上依賴于大規(guī)模的要素投入和政策支撐。通過利用20102015年鄭州航空港及其它20個臨空經濟區(qū)的面板數(shù)據(jù)，借助于DEA模型，對鄭州航空港的經濟效率進行了量化測度，研究發(fā)現(xiàn)鄭州航空港經濟效率偏低，純技術效率是影響其綜合效率偏低的主要原因；影響鄭州航空港經濟效率的原因包括投入要素成本高、人才支撐不足、城市基礎設施相對滯后以及產業(yè)發(fā)展不均衡。基于實證分析結果，本文認為鄭州航空港應該特別注重優(yōu)化營商環(huán)境，完善城市基礎設施，不斷培育創(chuàng)新體系并持續(xù)優(yōu)化產業(yè)結構，以此促進鄭州航空港經濟效率的提高。本文的特色和創(chuàng)新點在于第一，運用DEA模型實證分析鄭州航空港的經濟效率。目前缺乏關于鄭州航空港經濟效率的實證研究，本文運用DEA模型分析了鄭州航空港的經濟效率，并對影響其經濟效率的因素進行分析。第二，突破了目前研究臨空經濟區(qū)以個體為單位的局限。其他學者多以某個臨空經濟區(qū)為研究對象進行時間序列分析，無法橫向比較。本文以20個臨空經濟區(qū)作為鄭州航空港經濟效率評價的參考對象，選取20102015年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對比鄭州航空港與其他臨空經濟區(qū)的經濟效率，判斷鄭州航空港經濟效率在全國的水平。

簡介：論文題目基于度量的航空機載軟件質量控制研究專業(yè)學位類別工程碩士學號200892508008作者姓名王珺指導教師李輝教授RESEARCHONTHEMEASUREMENTBASEDAVIATIONAIRBNESOFTWAREQUALITYCONTROLATHESISSUBMITTEDTOUNIVERSITYOFELECTRONICSCIENCETECHNOLOGYOFCHINAMAJSOFTWAREENGINEERINGAUTHWANGJUNADVISLIHUISCHOOLSCHOOLOFAERONAUTICSASTRONAUTICS

簡介：在航空航天工業(yè)中，鋁合金由于其優(yōu)異的比強度正在取代鋼結構成為大飛機制造的主要材料之一。攪拌摩擦焊技術以其固相焊接的優(yōu)勢克服了鋁合金熔焊的缺點，正在逐步應用于飛機制造業(yè)。焊接接頭的性能對攪拌摩擦焊焊接件的性能有著極其重要的影響，良好的接頭性能是攪拌摩擦焊技術工業(yè)應用的關鍵。本文開展了新型航空用7022鋁合金攪拌摩擦焊試驗，研究了焊接接頭的各種性能，為7022鋁合金攪拌摩擦焊的工業(yè)應用提供重要理論支撐。本文研究的主要內容如下1、研究了接頭的顯微組織和機械性能。微觀組織觀察顯示焊核區(qū)呈扁狀等軸再結晶晶粒，熱機影響區(qū)為彎曲板條狀晶粒以及部分再結晶晶粒，熱影響區(qū)為較粗大板條狀晶粒，和母材區(qū)形狀相似。接頭強度的試驗表明接頭熱影響區(qū)和熱機影響區(qū)的強度最低，接頭強度隨進給速度的提高有增加趨勢，隨攪拌頭轉速的提高先增大后減小，轉速400RPM、進給速度100MMMIN（簡稱為400100）下的接頭與母材強度接近；硬度試驗發(fā)現(xiàn)接頭焊核區(qū)硬度高于熱機影響區(qū)和熱影響區(qū)，低于母材區(qū)，焊核區(qū)硬度隨進給速度的提高有增加趨勢，隨攪拌頭轉速的提高先增大后減小，參數(shù)400100下接頭的硬度最高。2、研究了母材和接頭的摩擦磨損性能。摩擦磨損試驗表明不同參數(shù)下焊接接頭的磨損體積受接頭硬度的影響較大，均高于母材的磨損體積，磨損體積最小的是參數(shù)400100下接頭試樣。母材的摩擦系數(shù)比接頭的摩擦系數(shù)高，而摩擦系數(shù)最小的是參數(shù)400100下接頭試樣。3、研究了母材和接頭的耐腐蝕性能。浸沒腐蝕試驗結果表明母材表層已全面腐蝕，并且深入到次表層。焊接接頭腐蝕程度較輕，部分焊接接頭試樣已經經歷晶間腐蝕，逐漸開始鱗片狀剝蝕，參數(shù)40030的接頭腐蝕程度最輕。電化學腐蝕結果同樣表明該參數(shù)下試樣的腐蝕速率最低，焊接接頭的耐腐蝕性能要高于母材，但腐蝕電位的差別不大。

簡介：學校代碼10036省矽薌重F節(jié)貿易聲學工商管理碩士專業(yè)學位論文民營航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究以春秋航空為例培養(yǎng)單位國際商學院專業(yè)名稱工商管理碩士研究方向管理學作者姚健指導教師林漢川論文日期二。一三年五月學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學位論文，是本人在導師的指導下，獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已經注明引用的內容外，本論文不含任何其他個人或集體已經發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文所涉及的研究工作做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律責任由本人承擔。特此聲明學位論文作者簽名日

簡介：點擊查看更多航空食品包裝的人性化設計——以中國國際航空公司食品包裝為例.pdf精彩內容。

簡介：航空三相整流器在飛機中頻交流電源系統(tǒng)中承擔著二次電源轉換的重要作用，是實現(xiàn)將航空交流電網(wǎng)的交流電能轉換為直流電的關鍵設備。其中三相PWMPULSEWIDTHMODULATION，PWM整流器采用全控器件并通過控制器件的通斷，一方面可對輸出直流電壓進行閉環(huán)控制，另一方面可實現(xiàn)輸入交流側的功率因數(shù)校正，減少對航空交流電網(wǎng)的諧波污染，代表了未來高性能航空交直流變換器的發(fā)展方向。本文以基于單周期控制的三相三電平六開關VIENNA整流器作為研究對象，重點對其系統(tǒng)特性、控制策略等方面開展研究。為了提高航空整流器系統(tǒng)可維修性，本文對整流器的功率器件故障診斷技術也進行了探索。論文首先介紹了航空三相整流器的技術特征以及主要技術方案。對三相三電平VIENNA整流器及其主要控制方案進行了概述，并指出了基于單周期控制的三相三電平VIENNA整流器的研究熱點及最新進展，最后介紹了現(xiàn)階段電力電子電路故障診斷技術研究現(xiàn)狀。論文研究了提高基于單周期控制策略的三相VIENNA整流器直流母線電壓利用率的調制方法。分析了VIENNA整流器傳統(tǒng)單周期調制方式下的整流器輸入輸出特性，指出傳統(tǒng)單周期控制下的整流器輸出直流電壓需要大于輸入交流電源相電壓峰值兩倍，以避免變換器輸入電流畸變。提出將三次諧波電流注入調制方案引入到傳統(tǒng)單周期控制策略中，對傳統(tǒng)單周期控制方案中調制波進行變革以提高直流電壓利用率。詳細討論了三次諧波電流提取方法，同時對變革調制波后的整流器輸入輸出特性進行了分析。最后結合系統(tǒng)仿真和實驗驗證了理論分析的正確性，并證實了上述改進調制方案對于提高單周期控制的VIENNA整流器直流母線電壓利用率的有效性。論文對基于單周期控制的三相VIENNA整流器中點電位波動機理進行了研究。推導了當采用載波調制方案時，為實現(xiàn)完全消除中點電位交流波動，整流器橋臂開關函數(shù)中理想零序分量的數(shù)學解析式。分析了三次諧波電流注入調制方案對于整流器輸出中點電位波動的影響。考慮到由于器件特性不一致以及輸出接不平衡直流負載所導致的整流器輸出中點電位出現(xiàn)直流偏差，提出在單周期控制系統(tǒng)中引入均壓環(huán)路。建立了包含均壓環(huán)在內的整流器小信號模型，給出了整流器主電路及控制電路參數(shù)設計方法，最后通過系統(tǒng)仿真與實驗證實了理論分析的正確性。傳統(tǒng)單周期控制方案下的三相VIENNA整流器在中頻中大功率場合下會產生較為嚴重的輸入電流基波相位滯后問題，從而導致輸入功率因數(shù)明顯下降。論文在分析傳統(tǒng)單周期控制策略理論基礎上，提出了考慮輸入濾波電感壓降的改進單周期控制方案帶相位滯后補償?shù)膯沃芷诳刂撇呗浴Ｔ敿毻茖Я嗽摳倪M單周期控制策略的核心控制方程，給出了具體實現(xiàn)方法，同時進一步分析了帶相位滯后補償?shù)膯沃芷诳刂撇呗詫τ诳刂葡到y(tǒng)穩(wěn)定性的影響。所提出的單周期控制方案能根據(jù)變換器負載情況對控制系統(tǒng)中調制波相位進行自動調整，從而減小了因濾波電感壓降而引起的輸入電流基波相移量，大大提高了基于單周期控制的三相VIENNA整流器在中頻或中大功率場合下的輸入功率因數(shù)，最后通過系統(tǒng)仿真與實驗充分證實了理論分析的正確性與所提出控制方案的有效性。論文分析了三相VIENNA整流器在三相交流輸入存在不平衡時的工作機理，揭示了輸入不平衡將導致基于傳統(tǒng)單周期控制的三相VIENNA整流器直流輸出側產生兩倍輸入電源頻率的脈動，同時輸入電流產生較大幅值的3次諧波分量，從而使得整流器輸入電流產生明顯畸變。針對該問題，論文提出在單周期控制策略的主電壓環(huán)路中引入諧振控制器，并利用諧振控制器將不平衡所引起的控制環(huán)路中所存在的兩倍輸入電源頻率的脈動信號進行有效抑制，從而明顯減小輸入不平衡對于整流器輸入電流的影響；分析研究了諧振控制器的設計方法并討論了諧振控制器的引入對于整流器系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響。最后通過系統(tǒng)仿真和實驗研究驗證了理論分析的正確性。論文最后針對三相六開關VIENNA整流器功率管故障診斷技術進行了初步研究。分析了整流器單個和多個功率管發(fā)生開路和短路故障時對電路工作特性的影響，同時以整流器一相橋臂為例，分析了整流器可能存在的各種故障模式以及功率管對于整流器的危害等級。在此基礎上，提出了整流器功率管故障離線機內自診斷方法，同時研究了基于人工神經網(wǎng)絡的故障分類系統(tǒng)，實現(xiàn)對整流器各個故障模式的定位。本文工作為三相VIENNA整流器的設計及控制策略優(yōu)化提供了理論和技術基礎，對于推動PWM整流器技術在航空領域中的應用具有一定意義和參考價值。

簡介：分類號TM561密級UDC6213編號201221401078河北工業(yè)大學碩士學位論文航空斷路器開斷過程中電弧動態(tài)過程的仿真論文作者李麗學生類別全日制學術型研究生學科門類工學學科專業(yè)電氣工程指導教師崔芮華職稱教授DISSERTATIONSUBMITTEDTOHEBEIUNIVERSITYOFTECHNOLOGYFTHEMASTERDEGREEOFELECTRICALENGINEERINGSIMULATIONOFARCDYNAMICPROCESSFAVIATIONCIRCUITBREAKERBYLILISUPERVISPROFCUIRUIHUADECEMBER2014

簡介：航空發(fā)動機維修中零件的“集件配送”包括集件、明確總需求、補充領料及送出等過程。按照對零件的不同管理要求，這些零件在某維修企業(yè)被分為主零件、通用件和非模塊件。通過調研發(fā)現(xiàn)，該公司的主零件集件配送過程的管理存在諸多可以改進的地方，比如零件存放凌亂、存放空間利用率低下、零件查找困難等；而在通用件和非模塊件的總需求生成和補充領料環(huán)節(jié)，也存在需求單靠手工生成，從而效率差、精度低的毛病。航空發(fā)動機零件的采購通常是制約國內維修企業(yè)總體維修周期（TAT）的關鍵因素。因此對訂單和倉庫進行有效的跟蹤，如標記是否關鍵采購，錄入供應商反饋，輸入貨運商反饋以及海關報關信息等等，將在航材調度中為滿足TAT要求起到相當關鍵的作用。本文針對國內某航空維修企業(yè)IT系統(tǒng)的現(xiàn)狀，對該企業(yè)的零件管理進行了探索，并組織著手開發(fā)零件管理輔助系統(tǒng)。主零件集件、通用件配送和非模塊件總需求生成及采購和調度輔助模塊等作為目前已完成的部分，已在公司實施一段時間并取得了良好的效果。本文將針對這些內容，在用戶需求、系統(tǒng)框架、功能模塊、數(shù)據(jù)流和接口等方面論述本系統(tǒng)的詳細設計過程，并對某些關鍵系統(tǒng)功能的實現(xiàn)進行了說明。由于系統(tǒng)的使用涉及到多個部門諸多用戶，系統(tǒng)也特意設計了一種靈活的基于角色的權限管理模塊，并成功應用在多個WINFM系統(tǒng)中。

簡介：高速切削加工技術是先進制造技術的一項全新的共性實用技術，已成為現(xiàn)代切削加工技術的重要發(fā)展方向，具有廣闊的市場應用前景。高速切削技術具有的高的生產效率、加工精度、表面質量和生產成本低等優(yōu)點，已成為先進制造技術的重要組成部分，自20世紀90年代進入工業(yè)化應用后，取得了巨大的經濟效益。航空制造業(yè)是高速切削加工的應用最早，最為廣泛的行業(yè)，其中主承力結構件多數(shù)為整體坯料“掏空”的整體結構件，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的拼接結構。因此高速切削技術在對材料去除率大、加工質量要求高、加工周期長的整體結構件加工中更能體現(xiàn)其獨特的優(yōu)勢。但我國高速切削技術的研究起步較晚，對高速切削基礎工藝理論及切削機理深入研究還不足，在理論研究和實際生產推廣應用中存在許多問題，不能充分發(fā)揮高速切削的優(yōu)越性。高速切削加工過程是導致工件表面層產生高應變速率的高速切削變形和刀具與工件之間的高速切削摩擦學行為形成的為熱、力耦合不均勻強應力場的制造工藝。與傳統(tǒng)的切削加工相比，加工中工件材料的力學性能、切屑形成、切削力學、切削溫度和已加工表面形成等都有其不同的特征和規(guī)律。論文針對高速銑削航空鋁合金7050T7451加工變形理論和表面特征形成進行了系統(tǒng)的理論和實驗研究，為航空制造業(yè)高速切削加工的推廣和應用提供重要的理論依據(jù)和技術支撐。建立準確的高速切削加工工件材料動態(tài)力學性能是研究切削變形理論和切削過程模擬仿真的重要基礎，然而僅依賴單純的材料實驗很難獲得其符合切削加工過程的動態(tài)力學性能。根據(jù)常規(guī)動態(tài)壓縮SHPB材料實驗研究應變、應變率、溫度對流動應力的影響趨勢，證明經驗JOHNSONCOOK本構模型對鋁合金7050T7451力學性能具有較好的適應性。針對高速切削加工“高溫”、“高應變”、“高應變率”的特點，提出正交切削實驗法對鋁合金7050T7451高速切削加工中的變形行為、剪切流動應力、應變、應變率等特性及相互影響規(guī)律進行研究；對實驗結果進行回歸計算，建立高速切削加工鋁合金7050T7451的本構方程。以主切削力為目標，實驗與模擬結果驗證了正交切削實驗法建立高速切削加工材料本構方程的可行性和可靠性。研究了高速銑削鋁合金7050T7451時的切屑形成機理、切削變形關系、切削力學、摩擦系數(shù)等切削基礎理論，主要包括1利用位錯理論研究了切屑形成微觀機理，從微觀角度對變形區(qū)進行了更精確的重新劃分，增加了刃前變形區(qū)和位錯壓縮變形區(qū)；2建立不同刀具銑削加工的銑削力經驗模型，研究切削參數(shù)對銑削力的影響，結果證明900MMIN為7050T7451進入高速切削的臨界速度3利用正交直角車削實驗獲得切削分力計算得到前刀面的平均摩擦系數(shù)，研究切削速度對摩擦系數(shù)和摩擦角的影響趨勢。最后，基于快速落刀實驗和有限元仿真結果對高速切削剪切角模型的進行修正，綜合考慮工件材料和切削速度對剪切角的影響，建立適用于鋁合金7050T7451的高速切削加工的切削方程式。建立了高速銑削加工過程的三維幾何模型，基于有限變形理論的熱力耦合理論方程和模擬中的關鍵技術，對鋁合金7070T7451的三維斜角切削加工進行模擬仿真。對切削過程中切屑形成過程和應力場、應變場、溫度場等物理量分析和研究，證明了高速切削加工中在工件表面形成的不均勻、高強度的熱力耦合應力場。利用切削力實驗，與模擬切削過程中初始階段和穩(wěn)態(tài)過程中的切削力變化規(guī)律進行了對比，驗證了三維斜切削加工有限元模型的準確性，為課題后續(xù)實驗研究和理論分析提供量化的依據(jù)。高速銑削航空鋁合金時，已加工表面形成的宏觀和微觀特征與普通銑削有較大不同。以高速銑削實驗為依據(jù)，建立高速銑削鋁合金7050T7451的加工表面表面粗糙度模型，研究切削參數(shù)對表面粗糙度的影響；基于加工表面硬化形成機理，結合表面顯微硬度實驗，研究材料的硬化程度與硬化層深度，建立鋁合金7050T7451表面硬化程度與硬化層深度的模型；分析了殘余應力的產生機理和熱力耦合對工件表層殘余應力的影響；通過摩擦磨損實驗，研究不同切削參數(shù)得到的加工表面的摩擦與磨損特性，證明了高速切削加工不僅可以獲得優(yōu)于低速加工表面質量，零件的耐磨性等性能也有顯著提高。利用顯微觀察方法SEM、TEM對鋁合金7050T7451高速銑削加工的工件表面斷面和不同深度的表層的微觀形貌特征進行系統(tǒng)的研究，確定了高速切削加工鋁合金7050T7451的表面變質層深度為30～35ΜM；應用位錯能量研究了高速銑削加工過程的熱力耦合對變質層的影響機理，并通過微觀形貌觀察證明與普通切削相比，高速銑削表層塑性變形的能量和位錯密度更高；建立了位錯密度的加工硬化的動力學模型，研究了加工硬化的熱力耦合形成機理；對微觀裂紋的形成機理進行了理論分析，證明位錯密度高的高速切削過程中較低速加工更容易產生明顯的微裂紋，從分子級乃至原子級的水平進一步揭示高速切削加工表面變質層的形成特征。本課題得到國家自然科學基金重點項目“大型航空整體結構件加工變形機理及精度保障技術50435020”的支持。

簡介：在我國航空工業(yè)迅速發(fā)展的大背景下航空發(fā)動機正在扮演著越來越重要的角色而葉片是航空發(fā)動機的重要零部件之一。非接觸式三維測量在精確、實時性測量并修復航空發(fā)動機葉片方面具有廣闊的應用前景是目前航空發(fā)動機葉片測量修復領域的研究熱點和未來發(fā)展趨勢。本文以航空發(fā)動機葉片作為研究對象采用非接觸式全視場測量范圍及實時性等優(yōu)點的光柵投影式測量進行研究。初步實現(xiàn)快速測量葉片數(shù)據(jù)。根據(jù)交叉光軸系統(tǒng)的測量原理搭建單目測量系統(tǒng)硬件平臺主要由投影裝置CCD攝像機計算機組成。采用計算機生成標準正弦條紋并投影利用攝像機采集投影在被測物上的變形條紋圖像。根據(jù)相位測量原理用四步相移法提取相位。利用顏色空間轉換方法由RGB空間轉換為YCBCR空間抑制葉片的反光部分。用最佳條紋頻率選擇方法選擇三種不同的頻率分別投影、采集并提取和展開相位得到三幅不同頻率的包裹相位圖。標定攝像機和系統(tǒng)平臺利用虛擬平面可靈活自由運用的優(yōu)點實現(xiàn)任意位置的標定提高測量效率。推導出物點高度與測量系統(tǒng)之間的關系式。由展開相位和標定得到的物相關系式求出被測葉片的三維數(shù)據(jù)。

簡介：分類號學校代碼Q5壘2密級學號2QQQ壘QQ壘三民航空防安全面臨的挑戰(zhàn)及法律對策FACINGCHALLENGESANDLEGALCOUNTERMEASURES’1’’OORENTORCEMENTOTC1V1LAVLATLONSECUNTY湖南師范大學學位評定委員會辦公室二。一三年十一月的基礎上，結合一些發(fā)達國家的經驗和教訓對我國的民用航空防安全管理提出了建議，提出了完善我國民航空防安全執(zhí)法制度的構想和完善我國民航安全執(zhí)法的依據(jù)。關鍵詞民航安全；空防執(zhí)法；執(zhí)法體制；安全責任II

簡介：開放型經濟指商品、要素和服務可以自由地跨越邊境流動，是根據(jù)市場規(guī)律實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置的一種經濟模式。經濟開放度是度量開放型經濟的指標?，F(xiàn)代經濟正在創(chuàng)造一個以航空、數(shù)字化和時間價值為基礎的全新競爭體系，機場及其周邊區(qū)域正日益成為一個特色經濟活動高度集中的區(qū)域。在經濟全球化背景下，開放型經濟已成為經濟發(fā)展的必然要求。鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)以鄭州市新鄭國際機場和新鄭綜合保稅區(qū)為核心，是我國航空港經濟發(fā)展的第一個先行區(qū)，也是內陸地區(qū)對外開放的重要門戶。因此，研究鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)開放型經濟發(fā)展，不僅符合我國對臨空經濟區(qū)的規(guī)劃與發(fā)展，而且對鄭州市甚至全省有著重要意義。通過對臨空經濟區(qū)域的區(qū)位理論、產業(yè)集聚理論、經濟發(fā)展階段理論、點軸開發(fā)理論、輸出基礎理論和從宏觀角度分析開放型經濟的新古典貿易理論、新經濟增長理論、國際生產折衷理論和金融深化理論等理論的深入，與開放型經濟指標體系理論結合起來，以此為支撐，客觀剖析了鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)開放型經濟的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了新鄭機場的發(fā)展情況、對外貿易的發(fā)展現(xiàn)狀、外資引進的情況以及從現(xiàn)代金融業(yè)、跨境貿易電子商務業(yè)和文化教育服務業(yè)等現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展，指出在鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)開放型經濟的發(fā)展過程中，依然還存在著一些問題，制約著鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)的國際競爭能力與開放型經濟水平的提升，并給出了原因分析。在構建衡量鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)開放型經濟發(fā)展水平的指標體系后，選取了商品貿易開放度、投資開放度、服務貿易開放度三個指標設立了開放度模型，通過測度結果對鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)的經濟開放水平進行了橫向與縱向的比較分析。通過分析結果，在綜述全文的主要結論的基礎上，從構筑區(qū)域性開放平臺、促進企業(yè)國際化、推動向自由貿易園區(qū)的轉變、優(yōu)化開放型經濟布局及加快建設開放型經濟保障體系等角度給出如何提升鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)開放型經濟發(fā)展水平的建議。