簡介：近年來全球航空運輸業(yè)的快速發(fā)展給民航通信系統(tǒng)提出了更高的要求。尋求一個適合未來航空業(yè)發(fā)展的全球一體化、空天地一體化新型民航通信系統(tǒng)解決方案已成為一件刻不容緩的事情。航空自組網(wǎng)有望作為一種候選技術用于新型民航通信系統(tǒng)而得到全球諸多科研機構和研究人員的廣泛關注。天基網(wǎng)通信成本高、時延大、容量受限地基網(wǎng)覆蓋區(qū)域受限不支持跨洋飛行航空自組網(wǎng)可作為天基網(wǎng)和地基網(wǎng)的重要補充?，F(xiàn)有的地面移動自組網(wǎng)路由協(xié)議不適宜航空通信環(huán)境已有的航空自組網(wǎng)路由協(xié)議因其面向的應用場景與民航自組網(wǎng)在網(wǎng)絡目標和網(wǎng)絡特點上存在差異不能使用。論文作者結合國家自然科學基金課題“跨洋民用航空寬帶移動通信組網(wǎng)及關鍵技術研究”基于空中的飛機盡量通過空空鏈路和地空鏈路接入地基站只有在地基站不能接通時才使用衛(wèi)星的指導思想針對民航通信場景中飛機節(jié)點高速運動、網(wǎng)絡拓撲高動態(tài)、網(wǎng)絡空間跨度大等特點圍繞網(wǎng)絡健壯性、高動態(tài)拓撲適應性、網(wǎng)絡QOS保障和路由安全等問題對民航自組網(wǎng)路由協(xié)議相關的理論和技術進行研究。論文的主要工作和成果如下1針對民航通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡目標和特點提出基于地基接入優(yōu)先綜合優(yōu)質地基路徑接入思想的多參數(shù)多路由優(yōu)化路由維護策略實現(xiàn)民航自組網(wǎng)中各飛機節(jié)點與地基站間路由的高效維護。該路徑搜索策略通過地基站周期廣播路由維護消息各節(jié)點根據(jù)收到的路由維護消息對各對應節(jié)點到地基站的路由質量進行實時評估和選擇并在需要時轉發(fā)優(yōu)質路徑信息實現(xiàn)各飛機節(jié)點到地基站路徑維護然后利用節(jié)點往地基站的發(fā)包過程實現(xiàn)地基站到各飛機節(jié)點路徑的維護。2針對民航通信網(wǎng)絡的通信業(yè)務需求研究和分析影響鏈路質量和路由質量的相關因素并據(jù)此提出了綜合可重構路由質量評估模型。該模型從跳數(shù)、時延、鏈路持續(xù)時間、丟包率、剩余帶寬等方面綜合考慮鏈路質量和路由質量的評價并研究這些因素的感知和量化方法最終結合民航通信網(wǎng)絡的通信業(yè)務對路徑特性的需求設計路由質量評估模型為路由協(xié)議實現(xiàn)優(yōu)質地基路徑搜索和網(wǎng)絡QOS保障提供條件。3針對民航自組網(wǎng)中高節(jié)點密度區(qū)域因節(jié)點間干擾大和空間頻譜資源競爭導致網(wǎng)絡性能下降問題從民航自組網(wǎng)拓撲高動態(tài)和節(jié)點分布不均的特點出發(fā)基于以優(yōu)先保證網(wǎng)絡中飛機節(jié)點地基接入為前提以控制能提供節(jié)點地基接入鄰居節(jié)點數(shù)目為目標調節(jié)節(jié)點發(fā)射功率的思想提出節(jié)點最佳鄰居配置分布式動態(tài)拓撲優(yōu)化算法。該算法可結合鄰居維護過程實現(xiàn)可有效提高高節(jié)點密度區(qū)域節(jié)點的通信帶寬提高網(wǎng)絡性能。4針對民航自組網(wǎng)安全性能要求高移動自組網(wǎng)容易受到攻擊問題根據(jù)民航自組網(wǎng)中路由層存在的安全威脅基于從節(jié)點網(wǎng)絡行為來判斷節(jié)點可信度的思想提出基于鄰居信任評估路由安全策略。該策略可結合節(jié)點鄰居維護過程實現(xiàn)節(jié)點通過監(jiān)測其鄰居的網(wǎng)絡行為對其鄰居節(jié)點進行可信度評估確保節(jié)點維護的鄰居節(jié)點為可信節(jié)點從而提高網(wǎng)絡安全性。論文通過搭建模擬民用航空通信環(huán)境的仿真場景對以上研究成果進行仿真分析。結果表明結合以上研究成果設計的民航自組網(wǎng)路由協(xié)議能較好的保證飛機節(jié)點地基接入且與面向高動態(tài)拓撲提出的AODV和GPSR等路由協(xié)議相比提出的路由協(xié)議表現(xiàn)出更好的動態(tài)拓撲適應性、路由穩(wěn)定性和網(wǎng)絡擁塞防止能力且具有更高的安全性。

簡介：碩士學位論文低碳經(jīng)濟背景下“碳關稅”法律問題研究以歐盟航空“碳關稅”為例STUDYONTHELEGALPROBLEMSOFCARBONTARIFFUNDERTHEBACKGROUNDOFLOWCARBONECONOMY作者王一沛導師楊思留教授中國礦業(yè)大學二〇一四年五月學位論文使用授權聲明學位論文使用授權聲明本人完全了解中國礦業(yè)大學有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意本人所撰寫的學位論文的使用授權按照學校的管理規(guī)定處理作為申請學位的條件之一，學位論文著作權擁有者須授權所在學校擁有學位論文的部分使用權，即①學校檔案館和圖書館有權保留學位論文的紙質版和電子版，可以使用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編學位論文；②為教學和科研目的，學校檔案館和圖書館可以將公開的學位論文作為資料在檔案館、圖書館等場所或在校園網(wǎng)上供校內(nèi)師生閱讀、瀏覽。另外，根據(jù)有關法規(guī)，同意中國國家圖書館保存研究生學位論文。（保密的學位論文在解密后適用本授權書）。作者簽名導師簽名年月日年月日

簡介：中高空面陣CCD航空相機是用于軍用飛機進行空中偵察的重要設備，其任務就是從中高空實時獲取高分辨率可見光目標圖像信息，處理后將偵察信息實時傳輸給地面控制中心，完成地面目標采集和戰(zhàn)場目標打擊效果的評估。而操縱系統(tǒng)是中高空面陣CCD航空相機重要的控制與檢測設備，可實現(xiàn)對航空相機供電電源的實時故障診斷和狀態(tài)監(jiān)測與控制，以及完成航拍圖像的并行實時無損壓縮。論文結合某型中高空面陣CCD航空相機的設計方案，設計了一款滿足基本偵察任務要求的航空相機操縱系統(tǒng)，并對所涉及到的關鍵技術進行了深入研究，為研制功能更強大、更完善的航空相機提供了一定的理論依據(jù)和工程實踐經(jīng)驗。因此，開展本課題研究對促進我國航空相機事業(yè)發(fā)展，提高我國航空偵察能力具有非常重要的意義。本文針對現(xiàn)有通用的LINUX操作系統(tǒng)功能模塊繁多的情況，其不僅占用內(nèi)存資源，而且影響執(zhí)行速度和任務響應速度。為此，提出了基于PC104總線的移植與裁剪技術，根據(jù)應用需求，對LINUX系統(tǒng)進行實用性改造，提高了系統(tǒng)的任務響應速度針對航拍圖像數(shù)據(jù)量大，存儲困難等問題，給出了基于軟硬件并行技術的圖像壓縮子系統(tǒng)設計方案，實現(xiàn)圖像的并行、實時和無損壓縮，其圖像壓縮時數(shù)據(jù)流的處理速率達到60MBS，圖像壓縮比達到10∶1針對航空相機供電電源故障率高，傳統(tǒng)故障診斷方法不足而使得相機維護難度大的實際問題，進行了基于PSORBF神經(jīng)網(wǎng)絡的故障診技術研究，設計了基于PSORBF的航空相機電源的故障診斷系統(tǒng)，實現(xiàn)了對航空相機供電電源的實時、全自動化的故障診斷。其研究的主要內(nèi)容有在全面分析某型中高空面陣CCD航空相機工作原理基礎上，論述了航空相機的系統(tǒng)組成。依據(jù)航空相機操縱系統(tǒng)的性能指標要求，進行了航空相機操縱器系統(tǒng)的總體方案設計，設計了操縱系統(tǒng)的硬件電路模塊，并分析了其功能給出了航空相機操縱系統(tǒng)軟件模塊的構成，設計了操縱系統(tǒng)總體工作流程針對系統(tǒng)所涉及到的關鍵技術，即基于PC104總線的LINUX系統(tǒng)的裁剪技術，圖像實時無損壓縮的軟硬件并行技術和基于PSORBF神經(jīng)網(wǎng)絡的故障診斷技術，提出了航空相機操縱系統(tǒng)的相關技術指標，并進行了深入研究。1研究了基于PC104總線的LINUX系統(tǒng)的裁剪技術研究了LINUX裁剪技術與方法，選擇了操縱系統(tǒng)的主控計算機主板，分析了PC104主板的硬件資源。針對其硬件資源進行了BOOTLOADER移植，將移植后操作系統(tǒng)采用粗粒度和細粒度的內(nèi)核裁剪方法進行了實用性改造，增強了LINUX內(nèi)核的搶占性通過改善LINUX內(nèi)核實時調度器的調度策略，構建了一個具有實時處理能力的嵌入式系統(tǒng)，以滿足系統(tǒng)的實時性需求。實現(xiàn)了任務響應時間不大于20MS，系統(tǒng)啟動時間不大于5S。2研究了圖像實時無損壓縮的軟、硬件并行技術在分析圖像壓縮基礎知識和小波變換原理的基礎上，研究了適用于圖像無損壓縮97M小波提升方法，給出了航空相機操縱系統(tǒng)圖像并行無損壓縮子系統(tǒng)的總體設計方案，分別設計了圖像并行無損壓縮子系統(tǒng)的軟硬件。采用DSPFPGA結構，將一幅40565356的大圖用兩塊結構完全相同的圖像壓縮板并行處理采用三級整數(shù)提升小波變換技術，對小波變換的高頻和低頻系數(shù)分別進行了編碼，并對編碼數(shù)據(jù)進行打包處理，減少了對內(nèi)存的訪問時間。實現(xiàn)了航拍圖像的并行、實時和無損壓縮，其圖像壓縮時數(shù)據(jù)流的處理速率達到60MBS，圖像壓縮比達到10∶1。3研究了基于PSORBF神經(jīng)網(wǎng)絡的故障診斷技術。在分析粒子群優(yōu)化算法基本原理基礎上，建立了RBF神經(jīng)網(wǎng)路模型，并提出了PSORBF神經(jīng)網(wǎng)絡算法，依據(jù)此算法，設計了基于PSORBF神經(jīng)網(wǎng)絡的航空相機供電電源的故障診斷子系統(tǒng)方案。搭建了故障診斷子系統(tǒng)的硬件平臺，編寫了PSORBF算法程序。利用已搭建的軟硬件平臺對航空相機供電電源進行測試，結果表明在不依賴標準設備和附加測試點的條件下，可實現(xiàn)航空相機供電電源的實時、全自動化芯片級的故障診斷，并可自動完成故障定位。故障現(xiàn)象的檢測覆蓋率達到了100％，準確率達到了95％以上，故障元器件定位率達到98％。

簡介：航空動力控制器產(chǎn)品的SMT生產(chǎn)具有多品種、中小批量、產(chǎn)品質量要求高、產(chǎn)品高密度和元器件多元化等靈活性生產(chǎn)的特點，同時任務節(jié)點要求較一般民品產(chǎn)品生產(chǎn)要嚴格。本文針對軍工電子產(chǎn)品科研生產(chǎn)實際情況，結合作者在電子裝配車間一線的生產(chǎn)工作經(jīng)驗，重點對614所全自動SMT線中的貼裝環(huán)節(jié)進行了實踐及研究，全文包括三個方面的研究一是對貼片機進行了設備選型分析研究，重點對比分析了當下熱門的一體式貼片機品牌MYDATA和EUROPLACER各自的性能參數(shù)和特點及兩者與614所多品種小批量生產(chǎn)環(huán)境需求契合度，確定了適合614所SMT線的最優(yōu)貼片設備；二是在軍工產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)境下研究貼片工藝流程的實現(xiàn)方法和優(yōu)化方法，分析了貼裝優(yōu)化的原理，影響貼裝效率的因素和優(yōu)化途徑，并利用已有的貼片機優(yōu)化算法進行了試驗驗證；三是對貼裝數(shù)據(jù)統(tǒng)計與提取查看進行了研究與應用，分析了貼裝數(shù)據(jù)統(tǒng)計的原理并介紹了數(shù)據(jù)查詢的方法和流程等，全文總結闡述了一體式貼片機在軍工科研產(chǎn)品中的研究與應用。

簡介：專業(yè)學位碩士研究生學位論文新疆大學論文題目論文題目中文中文鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)航空物流發(fā)展戰(zhàn)略研究鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)航空物流發(fā)展戰(zhàn)略研究論文題目論文題目外文外文STUDYONTHEDEVELOPMENTSTRATEGYOFAVIATIONLOGISTICSINZHENGZHOUAIRPTECONOMICZONE研究生姓名研究生姓名谷明麗谷明麗學位類別專業(yè)碩士別專業(yè)碩士專業(yè)名稱工商管理稱工商管理導師姓名職稱趙箭導師姓名職稱趙箭副教授副教授論文答辯日期2017年5月20日學位授予日期2017年5月20日IIABSTRACTTHECURRENTGLOBALECONOMICWEAKNESSAVIATIONLOGISTICSTOBEAREGIONALECONOMICLEVELENHANCECOMPETITIVENESSISMUCHSTARKERCHOICESGRAVERCONSEQUENCESINSTARTTOTHEYEAR2016OURCOUNTRYECONOMICSTRUCTUREADJUSTMENTDEVELOPMENTMODECHANGEWILLBEFURTHERDEEPENEDTHENATIONALREGIONSAREACTIVELYSEEKINGANEWECONOMICGROWTHPOINTWILLBEINZHENGZHOUINHENANPROVINCEINDERTOSEEKNEWECONOMICGROWTHPOINTINTEGRATIONINTOTHEGLOBALECONOMYDEVELOPTHECOMPREHENSIVEEXPERIMENTALAREAOFZHENGZHOUAIRPTAVIATIONLOGISTICSTHEPARKISSTILLATTHEINITIALSTAGEATPRESENTTHEREARESTILLMANYPROBLEMSTHEDEVELOPMENTENVIRONMENTOFSCIENTIFICANALYSISBASEDONTHEEXPERIENCEOFTHEDEVELOPMENTOFAIRPTAVIATIONLOGISTICSATHOMEABROADSETUPSUSTAINABLEDEVELOPMENTSTRATEGYISOFGREATSIGNIFICANCETHISPAPERTAKESTHEZHENGZHOUAIRPTECONOMICCOMPREHENSIVEEXPERIMENTATIONAREAASTHERESEARCHOBJECTINTHEEXPERIMENTATIONAREAAVIATIONLOGISTICSDEVELOPMENTSTRATEGYASTHERESEARCHCONTENTTHROUGHSUMMARIZINGTHELITERATUREABOUTDOMESTICINTERNATIONALAVIATIONLOGISTICSDEVELOPMENTLITERATURETHEBACKGROUNDOFTHEDEVELOPMENTOFZHENGZHOUAIRPTECONOMICCOMPREHENSIVEEXPERIMENTALZONEPROCESSONTHEBASISOFTHEANALYSISOFAVIATIONLOGISTICSDEVELOPMENTSTATUSSTRATEGYOFAIRPTEXPERIMENTATIONAREATHEPOSITIONINGDEVELOPMENTGOALSDESCRIBEDBYPESTSWOTONTHEDEVELOPMENTOFAVIATIONLOGISTICSAIRPTEXPERIMENTATIONAREAINDUSTRYMACROENVIRONMENTINTERNALEXTERNALENVIRONMENTANALYSISTHROUGHTHESUCCESSFULEXPERIENCEFROMTHEDEVELOPMENTOFAVIATIONLOGISTICSFDOMESTICINTERNATIONALAIRPTONTHEBASISOF“SO““WO““ST““WT“STRATEGYSOTHEGROWTHSTRATEGYASAIRPTAVIATIONLOGISTICSDEVELOPMENTSTRATEGYIMPLEMENTATIONOFTHEEXPERIMENTATIONAREAEXPERIMENTATIONAREAFTHEAIRPTAVIATIONLOGISTICSDEVELOPMENTSTRATEGYCONCRETEMEASURESSUGGESTIONSCANBEUSEDTOPROVIDEREFERENCEFTHEEFFECTIVEAPPL

簡介：～C分●1L叩政企信息共享建設中的政府職能研究ASTUDYONTHEFUNCTL0NOFGOVERNMENTINFORMATIONSHARINGINTHECONSTRUCTION作者姓名金善尉NAMEJINSHANWEI指導老師斯亞平TUTORSIYAPING一一學科專業(yè)公共管理MAJORPUBLICADMINISTRATION浙江師范大學法政學院COLLEGEOFLAWPOLITICALSCIENCE，ZHEJIANGNORMALUNIVERSITYKIR’V信息共享系統(tǒng)構建中的政府作用研究摘要進入2L世紀，信息資源與物質資源和能量資源一起構成了支撐現(xiàn)代經(jīng)濟和社會發(fā)展的一個資源體系，也是現(xiàn)代社會重要的生產(chǎn)力要素。而在信息資源中，政府的信息資源是國家信息資源的重要組成部分。政府的信息資源建設是當前政府科學決策的基礎，是改善公共服務的重要條件，是打造服務型政府的核心要素，是政府信息能力的集中體現(xiàn)，更是建設可持續(xù)發(fā)展社會的一個戰(zhàn)略目標。政府信息資源建設的目的在于使每個組織和個人都能夠在一定范圍內(nèi)最大限度地利用政府信息資源，從而促進政府機構有效地履行職責，提高行政效能。如何有效地利用政府信息資源，充分實現(xiàn)政企信息共享，從而不斷提高政府管理水平，推動經(jīng)濟社會的科學發(fā)展、和諧發(fā)展，已成為必須盡快解決的重大理論與實踐問題。本文首先闡述信息共享系統(tǒng)構建中政府的作用，以溫州機場邊檢站與航空公司建立API聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，分析信息共享系統(tǒng)構建中政府的作用及其地位與角色；再分析信息共享系統(tǒng)構建中政府作用的不足及原因分析，信息共享系統(tǒng)構建中政府作用在總體戰(zhàn)略規(guī)劃欠缺，政企雙方信息不對稱，政企雙方協(xié)作配合，基礎建設滯后，保障不力等方面存在不足，其原因在于信息安全問題，信息標準工作誤區(qū)，利益沖突問題了最后從完善戰(zhàn)略規(guī)劃管理，充分發(fā)揮信息的共享價值，制定和完善政企協(xié)作制度，完善政企信息共享的保障措施等角度提出信息共享系統(tǒng)構建中解決政府作用問題的對策。關鍵詞政企合作；信息共享；電子政務

簡介：航空自組網(wǎng)是指飛機飛行時相互間無中心、自組織形成的網(wǎng)絡，作為一種新的航空通信方式有望成為跨洋民用航空通信網(wǎng)絡的重要補充。跨洋民用航空自組網(wǎng)網(wǎng)絡規(guī)模大、節(jié)點隨機分布并高速運動、通信鏈路高動態(tài)變化，組網(wǎng)可行性及航空自組網(wǎng)連通性的研究對設計航空自組網(wǎng)各層協(xié)議具有重要意義。目前，基于航線的航空自組網(wǎng)連通性研究主要集中在單航線單、雙航路和單航線多航路，而對多航線航空自組網(wǎng)連通性的研究甚少。由此，針對交叉多航線的航空自組網(wǎng)的特點和需求研究其連通性具有重要的意義。本文分析了航空自組網(wǎng)的特點，總結了航空自組網(wǎng)網(wǎng)絡連通性的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，介紹了現(xiàn)有的基于固定交叉多航線的航空自組網(wǎng)連通性研究，分析了其研究方法的局限性?；诳罩酗w機通過空空鏈路和地空鏈路接入地基站的指導思想并結合民航飛機沿航線飛行的特點，提出了一種基于三角模型的航空自組網(wǎng)連通性研究方法，對多航線航空自組網(wǎng)的連通性進行了深入分析。主要內(nèi)容包括①推導了航空自組網(wǎng)連通概率表達式。結合相關航空規(guī)約，將三維航線壓縮到一個三角網(wǎng)格的二維平面中，給出了任意交叉多航線的節(jié)點度分布計算公式，得到了航空自組網(wǎng)的連通概率，并分析了在不同飛機通信半徑下，飛機節(jié)點密度與連通概率的關系；②提出了多航線航空自組網(wǎng)飛機節(jié)點到地基站連通概率的計算方法。根據(jù)多航線航空自組網(wǎng)端到端連通的特點，搜索起始飛機節(jié)點到地基站的所有路徑并建立相關鄰接矩陣，根據(jù)鄰接矩陣判別端到端的有效路徑并刪除所有無效路徑，最后計算起始飛機節(jié)點到地基站至少存在一條路徑的概率，即節(jié)點連通到地基站的概率；③在多航線航空自組網(wǎng)仿真場景下，對所提出的理論推導計算公式進行仿真驗證，仿真結果證明節(jié)點度分布、航空自組網(wǎng)連通概率以及地空通信端到端連通概率公式的正確性，同時，分析了影響航空自組網(wǎng)連通性的一些關鍵參數(shù)，為航空自組網(wǎng)的組網(wǎng)可行性分析提供了重要支撐。

簡介：近年來，隨著民航的高速發(fā)展，航空交通阻塞日益嚴重，機載網(wǎng)絡需求日益增長，航空自組網(wǎng)有望成為航空移動通信網(wǎng)絡的重要補充。航空自組網(wǎng)的研究重點之一是在跨洋長途飛行中如何提供更安全、更可靠的通信。節(jié)點移動模型是對節(jié)點的運動進行建模，主要用于各種網(wǎng)絡算法設計和性能仿真。越逼真的模型可以越真實的體現(xiàn)算法性能。航空自組網(wǎng)中的節(jié)點高速移動，鏈路頻繁斷裂，鏈路的性能影響路由選擇的性能和網(wǎng)絡性能，因此網(wǎng)絡鏈路穩(wěn)定性分析也是研究航空自組網(wǎng)的關鍵之處。論文針對跨洋航空自組網(wǎng)的特點和需求，設計了適用于跨洋航空自組網(wǎng)的節(jié)點移動模型，并在此基礎上研究了網(wǎng)絡中的鏈路穩(wěn)定性。為后續(xù)的研究提供一定的理論基礎。論文的主要工作有①仿真分析了幾種常用的節(jié)點移動模型不適用于跨洋航空自組網(wǎng)的原因，根據(jù)網(wǎng)絡中飛機的飛行特點建立合適的移動模型基于航線的平滑轉彎隨機抖動模型。該模型將節(jié)點的運動分為兩個階段平穩(wěn)飛行階段和平滑轉彎階段。將提出的節(jié)點移動模型中節(jié)點的速率與實際飛行速率的統(tǒng)計均值進行對比。對比結果和節(jié)點移動軌跡表明模型可以較為準確的模擬飛機的運動軌跡。最后在NS2中以此模型作為跨洋航空自組網(wǎng)的場景，對AODV、DSDV和MRPPS路由協(xié)議進行了仿真。②對鏈路穩(wěn)定性的研究方法進行了分類介紹，選擇以鏈路壽命為評估標準的鏈路穩(wěn)定性分析方法。運用概率理論和馬爾科夫鏈思想分別對相對速率、鏈路壽命、鏈路壽命的累積分布函數(shù)和鏈路壽命的概率密度函數(shù)進行了理論推導。在MATLAB中對理論結果進行了仿真驗證。仿真結果表明兩種理論分析方法可以有效地分析跨洋航空自組網(wǎng)的鏈路穩(wěn)定性。

簡介：上海海事大學碩士學位論文長城航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究姓名張亮申請學位級別碩士專業(yè)工商管理指導教師余思勤20061101上海海事大學MBA學位論文長城航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究第三個部分包括七、八章，是得出結論的部分第七章進一步闡述分析部分所得出的航空物流戰(zhàn)略，并給出實施這個航空物流戰(zhàn)略的框架，這個框架包括五個關鍵環(huán)節(jié)和一個核心競爭力。第，＼章對本文作簡單總結，給出主要結論及尚待解決的問題。本文所討論的，不僅僅是發(fā)展的一個戰(zhàn)略方向，同時也是通盤考慮所形成的競爭策略。對長城航空如何避開簡單重復及殘酷的單一競爭，形成自己的核心競爭力有一定的借鑒意義對其他的貨運航空公司也存在一定的指導性。在研究方法上側重于案例研究和規(guī)范描述相結合的方法，資料主要來源于公司的內(nèi)部資料及相應的網(wǎng)站、文獻和書籍。關鍵詞航空貨運，戰(zhàn)略，SWOT，物流，核心競爭力

簡介：點擊查看更多高分辨率城市航空影像陰影重建研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：航空鋼絲繩具有高疲勞性能，高表面質量以及低伸長率等特點。它的應用范圍非常廣泛，如工業(yè)、民用、航空等領域。隨著電梯行業(yè)、航空器材等領域的飛速發(fā)展，客戶對配件生產(chǎn)所需的航空鋼絲繩要求越來越高，尤其是對航空鋼絲繩的疲勞壽命提出了更高的要求。高疲勞壽命是航空鋼絲繩發(fā)展的必然趨勢。本文在對航空鋼絲繩疲勞損傷斷口進行統(tǒng)計分析的基礎上，研究了不同熱處理及鍍鋅工藝對航空繩預拉鋼絲組織和性能及加工硬化行為的影響；研究了拉拔工藝參數(shù)對航空繩制繩鋼絲組織和綜合力學性能強塑積的影響；探討了航空鋼絲繩工藝參數(shù)與股結構對其疲勞抗力的影響。優(yōu)化后的熱處理、鍍鋅、拉拔工藝和航空鋼絲繩股結構可用于指導提高航空鋼絲繩疲勞壽命實際生產(chǎn)。分析了常見航空鋼絲繩疲勞損傷的斷口，包括原料夾雜，制造過程的損傷及表面磨損，其中制造過程中的損傷是造成航空繩疲勞損傷的主要原因。對每種損傷造成的原因進行了詳細分析，確定了航空鋼絲繩制造過程中工藝優(yōu)化的方向。通過考察熱鍍鋅和電鍍鋅兩種不同的鍍鋅方式下鋅層的組織形貌以及預拉鋼絲的力學性能，研究了不同工藝下預拉鋼絲的加工硬化行為。結果表明鉛浴組織均勻性優(yōu)于水浴，加工硬化指數(shù)高，熱鍍鋅與電鍍鋅相比存在短暫回復后塑性上升，其加工硬化指數(shù)比電鍍鋅高。通過對不同拉拔工藝下制繩鋼絲組織及力學性能的研究，發(fā)現(xiàn)總壓縮率在97％時的制繩鋼絲具有最佳的扭轉性能，其對應的制繩鋼絲強塑積最大，達到12464MPA。通過對比利用不同工藝參數(shù)制造的鋼絲所捻制的鋼絲繩的疲勞抗力，確定最佳工藝配合是采用12MM的預拉鋼絲經(jīng)過鉛浴后熱鍍鋅。最后，設計了W結構中心股，探討分析了W結構中心股與普通結構的航空鋼絲繩疲勞抗力的差異，試驗證明了W結構中心股的航空繩明顯優(yōu)于普通結構的航空鋼絲繩。

簡介：中國的改革開放將先進的思想和理念引入國內(nèi)，一批批建筑教育者也將國外的建筑理論和實踐傳承下來。經(jīng)過20多年的沉淀和積累，恰逢二十一世紀初經(jīng)濟爆發(fā)式增長，中國建筑迎來了春天。房地產(chǎn)飛速發(fā)展，超高層辦公樓拔地而起，商業(yè)建筑也如雨后春筍般出現(xiàn)，教育建筑卻一直沒有得到足夠的重視。幼兒園建筑設計更是有巨大的進步空間。本文依托鄭州航空港第八安置區(qū)L地塊幼兒園的項目實踐，在建筑學、兒童心理學、兒童教育學等相關學科理論及案例的基礎上，綜合運用文獻閱讀、案例分析、實地調研、項目實踐等方法，著重對現(xiàn)代幼兒園室內(nèi)外活動空間的設計進行研究。本文從幼兒園建筑的總體環(huán)境入手，在掌握幼兒園建筑基本設計內(nèi)容和體量組合方式的基礎上，認識到幼兒園室內(nèi)和室外活動空間對于兒童的健康成長具有同樣重要的意義。通過對一般設計方法的總結和優(yōu)秀案例的解讀，筆者從班級生活單元中的活動室、公共活動用房、交通空間三個方面，深入討論幼兒園室內(nèi)活動空間的設計方法，從公共游戲場地、庭院空間、屋頂平臺三個方面，剖析幼兒園室外活動空間的設計策略，并以筆者該實踐項目的設計，回應幼兒園室內(nèi)外六大主要活動空間的設計手法，及其在真實項目中的應用。

簡介：面齒輪傳動系統(tǒng)質量較輕、負載能力好、傳動比大，因而被重點應用在航空設備中尤其是直升機領域，此外面齒輪的工作狀態(tài)極為復雜，噪聲和振動問題是面齒輪研究設計中的重中之重。因此對考慮更多參數(shù)激勵源的面齒輪傳動動力學模型進行分析，具有重要的理論意義和實際的工程價值。本文基于BONDGRAGH理論，建立了包含齒面摩擦系數(shù)的面齒輪傳動系統(tǒng)模型和軸支撐模型。然后基于BLOCK閃溫理論和HERTZ基礎理論，分析了齒面溫升對于齒廓形變和嚙合剛度的影響并推導了嚙合剛度隨齒面溫升變化的方程，并將動力學方程中的時變嚙合剛度細化為溫升引起的剛度變化和嚙合引起的剛度變化，建立綜合考慮齒面摩擦、齒面溫度變化、時變嚙合剛度、傳遞誤差、嚙合阻尼等因素的面齒輪傳動系統(tǒng)六個自由度耦合非線性動力學方程。運用高階龍格庫塔數(shù)值分析法解方程并通過MATLAB軟件做出分岔圖、相平面圖和龐加萊圖，并根據(jù)圖上的混沌響應信息分析面齒輪機構的激勵響應和嚙合特征分別研究了面齒輪傳動系統(tǒng)的無量綱嚙合頻率、齒面摩擦系數(shù)、齒面溫升和負載轉矩的動態(tài)特性變化。本文深入研究了考慮齒面摩擦系數(shù)和齒面閃溫的多個參數(shù)激勵的力學振動系統(tǒng)，并針對嚙合特性做出了詳細的闡述，對于面齒輪傳動系統(tǒng)的嚙合特性和動力學性能研究更具有實際意義。

簡介：漸開線花鍵副由內(nèi)、外花鍵構成。與其它鍵聯(lián)接相比，漸開線花鍵副具有自動定心好、齒面接觸穩(wěn)定性強、使用壽命長及承載能力大等特點，在航空傳動結構中的運用非常廣泛。但是，航空漸開線花鍵的實際運轉工況十分復雜、惡劣，在傳動載荷和運動過程中發(fā)生的振動會使得花鍵產(chǎn)生微位移，齒面極易發(fā)生摩擦磨損而導致聯(lián)接失效，因此亟需對航空漸開線花鍵副的摩擦接觸特性進行更加深入的探索和研究。在軸心偏移對航空漸開線花鍵副摩擦接觸特性影響研究中，通過對CATIA的二次開發(fā)獲得了花鍵副裝配體的參數(shù)化模型。考慮軸心偏移對漸開線花鍵副摩擦接觸特性的影響，采用有限元法對花鍵副齒面的接觸應力和相對滑移進行了數(shù)值仿真分析，獲得了其相應的分布規(guī)律；引入摩擦功概念，分析比較了不同扭矩影響下的花鍵副摩擦功變化。研究結果表明軸心偏移條件下，花鍵副各齒接觸應力及相對滑移分布不均勻，磨損程度也各不相同；軸心偏移會明顯增大接觸應力和相對滑移量；偏移量增大，接觸應力和相對滑移也相應增大，但增幅較小。增大扭矩，各齒摩擦功相應增加，增幅較為恒定。在軸心偏移對花鍵副微動損傷的影響研究中，采用數(shù)值仿真法計算了軸心偏移條件下的花鍵副齒面微動損傷情況，并分析了摩擦系數(shù)、外花鍵孔徑、接觸長度、齒數(shù)和模數(shù)等參數(shù)對微動損傷的影響。研究結果表明存在軸心偏移時，適當增大摩擦系數(shù)可降低各齒滑移量的不均勻性；設計花鍵聯(lián)接副時，孔徑比應不低于64％；為增大花鍵聯(lián)接副的使用壽命，接觸長度比應不小于50。在撓度對航空漸開線花鍵副微動摩擦參數(shù)的影響研究中，重新定義了花鍵副的邊界條件，使其形成兩端鉸支模型，更加接近真實工況，分析彎矩撓度和扭矩綜合作用下，花鍵副接觸段摩擦磨損特性，獲得了花鍵副的接觸應力及相對滑移分布曲線。研究結果表明在彎矩和扭矩綜合作用后，應力主要集中在齒根處，極易疲勞和磨損失效；最大滑移量的變化只與彎矩施加方向有關，與彎扭綜合作用無關。在梯度滲透鍍層對漸開線花鍵副微動損傷的試驗研究中，基于花鍵副齒面極易發(fā)生磨損的特性，對其表面進行梯度滲透處理，并通過電液伺服軸類疲勞試驗機進行對比試驗。研究結果表明在零件表面形成的新滲透層，提高了金屬表面強度，可大幅度提高零件的耐磨性能，磨損斑面積大約減少了714。同時，當花鍵副發(fā)生軸心偏移時，試驗機重新加載，花鍵副各齒磨損程度不同，驗證了理論計算方法的可行性。

簡介：南京航空航天大學碩士學位論文基于視情維修的航空發(fā)動機調度系統(tǒng)的研究開發(fā)姓名沈石松申請學位級別碩士專業(yè)載運工具運用工程指導教師左洪福20080301基于視情維修的航空發(fā)動機調度系統(tǒng)的研究開發(fā)IIABSTRACTTHEMANAGEMENTOFAREOENGINEMAINTENANCETAKESANIMPTANTROLEINTHEAIRLINESWHICHISRELATESTOTHESAFETYOFAIRCRAFTAFFECTSTHEECONOMYOFAIRLINEESTABLISHMENTOFAREASONABLEMAINTENANCESCHEDULINGCANGREATLYREDUCETHEOCCURRENCEOFFLIGHT’SDELAYCANCELLATIONBECAUSEOFTHELACKOFSPAREAREOENGINEBALANCETHEREMOVALRATEIMPROVETHERELIABILITYLEVELOFSPAREPARTDECREASETHEQUANTITYOFSPAREAREOENGINEHAVEANIMPTANTSIGNIFICANCETOSAVETHEMAINTENANCECOSTIMPROVEPROFITCOMPETENCEOFAIRLINESDUETOTHEENGINEERINGBACKGROUNDTHESCHEDULINGSYSTEMOFAEROENGINEBASEDONCONDITIONALMAINTENANCEISRESEARCHEDDEVELOPEDINTHISPAPERITCANPROVIDEAVISUALINTERACTIVEFLEETDYNAMICSCHEDULINGPLATFMFENGINEERINGEOFAEROENGINETHISPAPERFIRSTINTRODUCEDSTRATEGYOFCONDITIONBASEDMAINTENANCECBMITSTECHNOLOGYFOUNDATIONPROPOSEDATHEYFRAMEOFCONDITIONBASEDMAINTENANCEBINDINGSCHEDULINGTHENITINTRODUCEDPRESENTMETHODSSOFTWAREOFSCHEDULINGOVERDOMESTICOVERSEASPROPOSEDBUSINESSPROCESSOFFLEETSCHEDULINGSYSTEMUNDERTHEMAINTENANCETHEYBASEDCONDITIONESTABLISHEDTHEEVALUATIONINDEXSYSTEMOFSCHEDULINGTHENITSTUDDEDONLINESCHEDULINGALGITHMUSINGEXAMPLESTHEANALYSISSHOWEDTHATRULEALGITHMSHASIMPTANTEFFECTINTHESCHEDULINGTHENITSTUDDEDTHEMETHODTHATDETERMINEDTHESPAREAEROENGINEQUANTITYOFFLEETATLASTITDESIGNEDTHEENGINESCHEDULINGSYSTEMBASEDBSCONSTRUCTIONWHICHACCDINGTOTHEDESIGNREQUIREMENTSOFABOUTTHEFLEETSCHEDULINGOFTHESHANGHAIAIRLINEKEYWDAREOENGINECONDITIONBASEDMAINTENANCECBMSCHEDULINGALGITHMSCHEDULINGPLAN