簡介：大航空時代20100630世界站在“航空時代”的門檻上。在這個新的時代里，整個人類的命運將通過空中來控制。我們的祖先經(jīng)歷了“大陸時代”，在此期間，他們鞏固了他們對陸地的控制能力，發(fā)展了陸上交通工具和貫穿陸上或靠近陸地沿海的交往。接著而來的是“偉大航海者的時代”，并展開了對海洋航行權(quán)，商業(yè)和交通的競爭，這種競爭使在大陸時代創(chuàng)立的陸上力量受到抑制和約束?，F(xiàn)在的競爭將是爭奪無阻礙地通行和控制最廣闊、最重要和從地球延伸最遠的天空或包圍著我們的大氣層的權(quán)力。大氣，它無孔不入，我們靠它呼吸，靠它生活?？罩辛α恳呀?jīng)出現(xiàn)，但可能要問，什么是空中力量空中力量是在空中或經(jīng)過空中進行某些任務(wù)的能力，并且，因為天空包圍著整個世界，飛機可以去本行星的任何地方。飛機不是靠水作為其漂浮的工具，也不靠陸地供其站立。山脈、沙漠、海洋、河流和森林都不能阻擋它。飛機突然地使有關(guān)國境線的全部觀念都成為過去?，F(xiàn)在，整個國家都變成了國境線，在戰(zhàn)爭情況下，任何一個地方都和其它地方一樣，暴露在敵人的空襲之下。飛機在難以置信的短時間內(nèi)飛行數(shù)百英里，以致即使它們被告知正在飛入一個國家，跨過這個國家的國境線，也無法知道它們正飛向何處去進行襲擊。無論在哪里，一個目標只要在空中看見，飛機就可以用它的火炮、炸彈和其它武器進行打擊。都市和城鎮(zhèn)、鐵路和運河都無法隱蔽。這種情況不僅在陸上如此，而且在水面尤甚，因為在水面任何目標都無法隱蔽，除非它們潛入水下，水面艦船不能隱蔽，沒有山脈、森林和山谷去隱蔽它們。它們必須傲然挺立在水面之上。飛機擁有人類已發(fā)明的最強有力的武器。它們不僅載有機槍和火炮，還帶有靠重力推進的重型投射武器，這種武器比其它武器的摧毀力要大得多。一枚大炸彈擊中戰(zhàn)列艦?zāi)馨阉鼜氐状輾??？梢韵胂筮@對未來的國防體系具有什么意義。戰(zhàn)列艦相對來說是難于擊毀的，你可以想象要擊沉其它艦艇和商船將要容易許多?？罩蟹怄i可以用于對付一個國家，阻止其水面甚至鐵路和公路沿線的進出交通，對于一個以海上商業(yè)航線為生的海島強國來說，這種空中封鎖在很短時間之內(nèi)就會使其因饑餓而投降。另一方面，象在上次世界大戰(zhàn)中所做的那樣，以海船大量從美國運送軍隊、彈藥和軍需品到歐洲，這種企圖將不可能實現(xiàn)。在那時飛機一次加油只能飛一百英里，現(xiàn)在能飛上千英里并攜帶上次世界大戰(zhàn)中幾乎夢想不到的武器。為了攻擊生產(chǎn)大量軍需品以維持敵人軍隊和國家戰(zhàn)時需要的城市，空軍提供了使它們屈服的全新辦法。以前，在戰(zhàn)爭中挺進到一個國家的心臟地區(qū)并獲得戰(zhàn)爭勝利，通常要在戰(zhàn)場上擊敗敵人的陸軍和進行一系列連續(xù)的軍事進攻。破壞鐵路線，毀壞橋梁。破壞公路，需要數(shù)月的艱苦奮斗，犧牲成千成萬的生命，耗去無數(shù)財富才能達成?，F(xiàn)在一支空軍使用爆炸彈和毒氣彈進行一次空襲，就能使這些城市人口完全撤離和工業(yè)生產(chǎn)中斷。這就將剝奪陸軍、空軍和海軍賴以生存的手段。更有甚者，航空魚雷校者注作者這里說的“航空魚雷”AERIALTPEDO并不是現(xiàn)在魚雷機上用于攻擊艦船水下部位的航空魚雷。他說的實際上是一種飛彈，類似第二次世界大戰(zhàn)中的V－1。所不同的，V－1用的是脈動式噴氣發(fā)動機。它實際上是一架飛機通過陀螺儀和無線電報保持其航向，無須飛行員在其上操作。能十分準確地飛越一百英里去打擊大城市。由此可見，在將來，僅用一支空軍對一個城鎮(zhèn)轟炸的威脅，就能使這個城鎮(zhèn)疏散人口，使所有生產(chǎn)軍火和供應(yīng)品的工業(yè)陷于停頓。行校者注米切爾和杜黑一樣，沒有預(yù)料到雷達的出現(xiàn)，會使防空效率大大提高，當然更不會預(yù)料到地空導彈。因此他們都貶低了防空的作用。但是通過空中作戰(zhàn)奪取制空權(quán)這一點，至今仍是正確的。。有人可能要問，如果敵人空軍不想離開地面，如何能迫使它進行戰(zhàn)斗空軍戰(zhàn)略家的回答是“找到敵人必須要保衛(wèi)的、不讓對方飛機轟炸突擊的重要地方，把它引出來。”例如象紐約這樣的地方，如果遭到敵人轟炸機的襲擊一定要進行防御，單靠地面高射炮或其它辦法是沒有任何特殊效力的，因而就要集中飛機對它進行防御，并將導致一系列的空戰(zhàn)把對手置于防御狀態(tài)。這樣比把他們置于地面防御狀態(tài)要更有價值得多。陸軍可以挖戰(zhàn)壕，生活在里面或坐等敵人進攻。在空中就不能這樣做，因為飛機要定期地返回地面去加油。當敵人空軍出現(xiàn)時而飛機不在空中，它們將對敵人毫無影響，因為它們不可能升到很大高度去截獲敵機。因此，一支空軍能經(jīng)常保持在空中的飛機最多不超過三分之一。所以，在未來，那個國家的空軍作好了準備并搶在對手之前立即行動，將帶來迅速和持久的勝利?？哲娨坏┍幌麥?，在戰(zhàn)爭開始之后，就幾乎不可能再建立起來，因為能夠生產(chǎn)飛機的城市被炸，訓練飛行員和其他空勤人員的大航空站將被摧毀。即使處于守勢的國家能夠創(chuàng)設(shè)小股的航空兵，它們也將被勝利的空軍一個接一個地完全擊毀，因為勝利的空軍不僅已經(jīng)控制了天空，而且保護后方的城市以制造和運出他們的裝備、飛機和供應(yīng)品。從航空學的觀點看有三類不同的國家第一類是由海島組成的那些國家，易受來自大陸沿岸的空襲。這種海島國家如果想使用其陸軍去進攻他的鄰國，就必須完全支配著天空，以便能將其陸軍運送到大陸海岸去登陸。如它的大陸對手控制了天空，他們就能切斷這個島國來自海上的全部供應(yīng)，轟炸島國的港口和內(nèi)地城市，單靠空軍就能結(jié)束戰(zhàn)爭。第二類國家是有一個與其對手接壤的陸地邊界，這類國家能部分自給、部分靠外面通過鐵路、公路和空運獲得食物和供應(yīng)品。在這種情況下，如果空軍行動不夠快的話，陸軍就有可能進入敵對沖突。如果當一方或另一方的空軍在戰(zhàn)爭開始時已經(jīng)做了準備，將摧毀掉所有重要的城市，摧毀鐵路和橋梁，經(jīng)常轟炸公路，阻止汽車運輸，毀壞所有海港。這種情況仍舊是能夠控制天空一方的空軍可能單獨取得勝利。第三類國家是完全能自給自足，且位于一般飛機的航程之外的國家。美國就歸屬于這一類。歐洲或亞洲國家除非通過天空或經(jīng)由水面，就不能進犯美國。在這種情況下，一支有實力的空軍就能夠保護美國免遭侵略并保障它的獨立，但不離開美國本土就不能去征服一個敵國或者把它擊敗。因此，一個指導戰(zhàn)爭的全新方法再過一段時間后將會出現(xiàn)。我們已經(jīng)認識到，一支從陸基進行活動的優(yōu)勢空軍，將統(tǒng)治全部海域，而海上艦船，不論攜帶飛機與否，都不能奪取制空權(quán)。一系列海島基地將被強國所占有來作為戰(zhàn)略要地，致使他們的飛機可以依次從一個島飛到另一個島。而當飛機能憑借自己的力量對抗海上艦船固守這些島嶼時，就只需一支較小的地面分遣隊來維持防御了，島嶼已變得十分強大了，它不象過去那樣，容易受海軍的封鎖、占領(lǐng)和摧毀。因為它不會被任何陸軍所占領(lǐng)，同時只要制空權(quán)掌握在手，海軍也無法占領(lǐng)。

簡介：內(nèi)部資料注意保密1通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告初稿北航鹵陽湖通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究項目組二00九年四月前言2008年11月，渭南市副市長程勉貴、市長助理高遠洋率鹵陽湖開發(fā)區(qū)內(nèi)部資料注意保密3定；民航西北局認為我們的發(fā)展模式和思路是正確的，并表示會積極支持鹵陽湖的模式創(chuàng)新和試點申請工作。本項目的研究過程中得到了民航西北管理局朱勇珉先生、西北通用航空協(xié)會董永勝先生的大力協(xié)助和支持，在此表示由衷的謝意鹵陽湖具備了通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絕好條件，且中國通用航空產(chǎn)業(yè)正處于起步階段。起步早就可以贏得先機鹵陽湖定能成為中國通用航空的發(fā)祥地。作為鹵陽湖開發(fā)區(qū)的戰(zhàn)略合作伙伴，北京航空航天大學會一直關(guān)注鹵陽湖，為鹵陽湖通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供專業(yè)支持。祝鹵陽湖通用航空事業(yè)蒸蒸日上。COMMENTEDH1新增內(nèi)容

簡介：通用航空商業(yè)計劃書模板（通用航空項目商業(yè)計劃書模板）10項目概要11項目公司12項目簡介13客戶基礎(chǔ)14市場機遇15項目投資價值16項目資金及合作17項目成功關(guān)鍵18公司使命19經(jīng)濟目標20公司介紹（參考兆聯(lián)公司的商業(yè)計劃書范文通用航空商業(yè)計劃書模板格式）21歷史財務(wù)經(jīng)營狀況22歷史銷售網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)221現(xiàn)有客戶222潛在客戶23公司地理位置24公司發(fā)展戰(zhàn)略25公司內(nèi)部控制管理26公司產(chǎn)品質(zhì)量保證30項目介紹31項目地理位置32項目建設(shè)資金需求33項目投資建設(shè)內(nèi)容34項目建設(shè)內(nèi)容與計劃40產(chǎn)品與技術(shù)介紹41產(chǎn)品描述42生產(chǎn)工藝流程43產(chǎn)品質(zhì)量44環(huán)境標準45生產(chǎn)原材料50市場分析（參考兆聯(lián)公司的商業(yè)計劃書范文通用航空商業(yè)計劃書模板格式）51區(qū)域產(chǎn)業(yè)分析511區(qū)域上游產(chǎn)業(yè)分析84關(guān)鍵人才的股權(quán)激勵措施85人員發(fā)展計劃90投資估算與財務(wù)分析91資金籌措與使用方案92財務(wù)評價基本假設(shè)93經(jīng)營收入預(yù)測94本估算說明95損益表估算96現(xiàn)金流量估算97資產(chǎn)平衡估算98盈虧平衡分析99財務(wù)系數(shù)分析110公司無形資產(chǎn)價值分析（參考兆聯(lián)公司的商業(yè)計劃書范文通用航空商業(yè)計劃書模板格式）111分析方法的選擇112收益年限的確定113基本數(shù)據(jù)114無形資產(chǎn)價值的確定附件1財務(wù)報表2相關(guān)證明文件

簡介：““中華人民共和國地質(zhì)礦產(chǎn)行業(yè)標準DZT0142一94航空磁測技術(shù)規(guī)范1995一01一27發(fā)布1995門2一01實施中華人民共和國地質(zhì)礦產(chǎn)部發(fā)布中華人民共和國地質(zhì)礦產(chǎn)行業(yè)標準DZT0142一94航空磁測技術(shù)規(guī)范主題內(nèi)容與適用范圍11主題內(nèi)容本標準規(guī)定了航磁總量測量簡稱航空磁測或航磁測量的技術(shù)設(shè)計、儀器與裝備、測量飛行與野外工作、數(shù)據(jù)處理與圖件編制、成果報告等的基本技術(shù)要求和規(guī)則。12適用范圍本標準適用于基礎(chǔ)地質(zhì)調(diào)查、能源、金屬、非金屬礦產(chǎn)地質(zhì)勘查和水文、工程、環(huán)境、災(zāi)害地質(zhì)勘查中的航空磁測工作。其中的技術(shù)規(guī)則也適用于為其他目的而進行的航空磁測。弓I用標準GBT14499地球物理勘查技術(shù)符號DZT0069地球物理勘查圖式圖例及用色標準術(shù)語31航磁總量T測量測量地磁場強度模量值的航空磁測。32導航定位校準點為了確定導航定位系統(tǒng)靜態(tài)和動態(tài)工作精度，在選定的飛機停放點進行靜態(tài)重復觀測，此點稱導航定位靜態(tài)校準點，在選定的已知明顯標志點上空重復觀測，此點稱做導航定位動態(tài)校準點。33飛行高度航空磁測飛機的飛行高度有兩種表示方法海拔飛行高度又稱絕對飛行高度是指飛機飛行時距海平面的高度，通常用氣壓高度儀獲取海拔高度數(shù)據(jù)離地飛行高度又稱相對飛行高度是指飛機飛行時距正下方地表面的距離，通常多用雷達測高儀獲取離地高度數(shù)據(jù)。34主測線與切割線航空磁測按測量比例尺規(guī)定的間距，平行鋪設(shè)的測量飛行線稱測線。與當?shù)刂饕刭|(zhì)構(gòu)造走向或與主要成礦有關(guān)的異常走向相垂直或基本垂直的測量線稱主測線。與主測線呈大致正交的測量線稱切割線。35控制網(wǎng)測量大區(qū)域編制航磁圖時，為統(tǒng)一不同年代、不同測區(qū)航磁測量數(shù)據(jù)或資料的磁場水平，需要進行控制線測量飛行。由許多控制線組成控制網(wǎng)，此種測量飛行稱控制網(wǎng)測量。36測網(wǎng)密度與測量比例尺測線與切割線互相交叉形成測網(wǎng)。測網(wǎng)密度用單個網(wǎng)孔的兩個邊長相乘表示單位千米或米。航空磁測比例尺是以設(shè)計的測線間距表示成1CM長度的比例來定義。37航磁校準基點為了獲取地磁場絕對值測量，需將飛機一儀器系統(tǒng)置于飛機場停機坪附近的一個固定點上進行定中華人民共和國地質(zhì)礦產(chǎn)部1995一01一27批準1995一12一01實施T

簡介：共13頁民航明傳電報簽批蓋章覃章高等級急局發(fā)明電〔2013〕3712號關(guān)于印發(fā)民航行業(yè)工程建設(shè)標準框架體系表的通知民航各地區(qū)管理局，各機場公司，各機場建設(shè)指揮部，民航各有關(guān)建設(shè)、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢單位，民航大學、民航飛行學院，民航二所為適應(yīng)我國民航改革發(fā)展的需要，切實加強民航行業(yè)工程建設(shè)標準的建設(shè)與管理工作，我司委托民航工程咨詢公司對民航行業(yè)工程建設(shè)標準體系及其標準內(nèi)容進行了評估，編制完成了民航行業(yè)工程建設(shè)標準框架體系表（見附件1，以下簡稱體系表）?，F(xiàn)將該體系表和現(xiàn)行民航行業(yè)工程建設(shè)標準的目錄（見附件2）印發(fā)各單位。有關(guān)事宜通知如下一、各有關(guān)單位應(yīng)當加強對民航行業(yè)工程建設(shè)標準的學習研究和貫徹實施，對本體系表的意見和建議應(yīng)及時向我司反饋。附件1民航行業(yè)工程建設(shè)標準框架體系表1運輸機場建設(shè)標準編制出版狀況序號類別標準名稱標準編號現(xiàn)行在編待編備注1民用航空運輸機場選址標準√21、選址標準民用航空運輸機場油庫（站）選址規(guī)范√32、預(yù)可研標準無4民用機場總體規(guī)劃規(guī)范MH50021999√5民用機場控制性詳細規(guī)劃編制要求√63、總體規(guī)劃標準民用航空運輸機場供油工程總體規(guī)劃規(guī)范√74、勘測標準民用機場勘測規(guī)范MHT50252011√8基礎(chǔ)民用機場巖土工程設(shè)計規(guī)范MHT50272013√9民用機場水泥混凝土道面設(shè)計規(guī)范MHT50042010√10民用機場瀝青混凝土道面設(shè)計規(guī)范MH50101999√11民用機場道面灌漿工程設(shè)計指南√12民用機場加熱（自融雪）道面設(shè)計指南√13民用機場跑道攔阻系統(tǒng)設(shè)計指南√14道面民用機場水泥混凝土道面滑模攤鋪設(shè)計指南√155、設(shè)計標準橋隧民用機場橋涵及地下構(gòu)筑物設(shè)計規(guī)范√

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簡介：ICS0310030C05MH中華人民共和國民用航空行業(yè)標準MHT70132017代替MHT70132006民用航空招收飛行學生體檢鑒定規(guī)范MEDICALSPECIFICATIONFRECRUITMENTOFCIVILAVIATIONAIRMANTRAINEES20170907發(fā)布20170910實施中國民用航空局發(fā)布MHT70132017I前言本標準依據(jù)GBT112009給出的規(guī)則起草。本標準由中國民用航空局飛行標準司提出。本標準由中國民航科學技術(shù)研究院歸口。本標準代替并廢除MHT70132006民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定規(guī)范。與MHT70132006相比，除編輯性修改外主要技術(shù)變化如下對中文和英文名稱進行了修改見封面的中文、英文名稱；刪除了身高、腿長等的數(shù)值要求見41，2006年版31和32；刪除了癲癇等疾病家族史和泌尿、血液等部分系統(tǒng)疾病的病史限制見2006年版47、91和10；調(diào)整了精神疾病的分類描述見51，2006年版41～44；放寬了對肝、腎囊腫等疾病和遠視力、屈光度、高頻聽力等的要求見91、101、151、152和161，2006年版82、91、141、142和151；符合一定條件下，放開了角膜屈光手術(shù)的禁止性要求見1519、15202006年版1410；明確了對各種疝、子宮內(nèi)膜異位癥以及內(nèi)固定物、人工關(guān)節(jié)、人工椎間盤等植入物的要求見95、103和132；規(guī)范了低頻聽力和語頻聽力的要求見161，2006年版151；調(diào)整血壓測量程序和梅毒篩查項目，刪除了胸透、增加總膽紅素和尿潛血等部分輔助檢查項目，增加了部分輔助檢查的要求和結(jié)果判斷等見附錄A、附錄B，2006年版附錄A、附錄B。本標準起草單位中國民用航空局民用航空醫(yī)學中心。本標準主要起草人王雷、徐占民、汪慶、梁艷闖、馬峰杰、楊劍。本標準于2006年10月首次發(fā)布。MH

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簡介：項目名稱航空航天用高性能輕合金大型復雜結(jié)構(gòu)航空航天用高性能輕合金大型復雜結(jié)構(gòu)件制造的基礎(chǔ)研究件制造的基礎(chǔ)研究首席科學家李曉謙李曉謙中南大學中南大學起止年限20102010年1月20142014年8月依托部門湖南省科技廳湖南省科技廳對材料斷裂韌性、疲勞與腐蝕性能的影響規(guī)律及調(diào)控方法，突破大型復雜鍛件的綜合性能。④局部加局部加載不同不同變形區(qū)及形區(qū)及過渡區(qū)不均勻渡區(qū)不均勻協(xié)調(diào)變協(xié)調(diào)變形機理與形機理與調(diào)控機理控機理研究揭示多模具、多參數(shù)、多場作用下大型復雜構(gòu)件局部加載成形多因素耦合下不同變形區(qū)之間及過渡區(qū)材料的流動、分流、填充等行為和規(guī)律；研究局部加載成形過程中不均勻變形協(xié)調(diào)的主要因素和影響機制；研究多場耦合作用下預(yù)成形毛坯優(yōu)化設(shè)計與多道次變形之間的耦合作用；建立等溫局部加載方式等多因素耦合與不均勻變形協(xié)調(diào)及成形缺陷的關(guān)聯(lián)關(guān)系，并揭示局部加載方式等多參數(shù)對其的影響規(guī)律；獲得基于局部加載條件控制的不同加載區(qū)及過渡區(qū)不均勻變形協(xié)調(diào)精確成形的機制與調(diào)控技術(shù)。⑤基于多尺度、全基于多尺度、全過程建模仿真的大型整體構(gòu)件局部加程建模仿真的大型整體構(gòu)件局部加載成形全成形全過程及程及模具模具優(yōu)化設(shè)計設(shè)計與精確控制與精確控制研究局部加載精確塑性成形過程與構(gòu)件性能預(yù)測的多尺度建模和仿真方法，研究大型復雜整體構(gòu)件局部加載成形過程、模具和參數(shù)優(yōu)化設(shè)計及其反問題，研究通過改變局部加載方式、加載條件及其多因素的耦合控制材料流動、不均勻變形協(xié)調(diào)及組織演化，揭示不同局部加載條件下工藝變形組織性能的關(guān)聯(lián)關(guān)系；以控制與提高成形精度和組織性能為目標，建立大型復雜整體構(gòu)件局部加載成形過程及模具優(yōu)化設(shè)計與精確控制的理論與方法，為實現(xiàn)輕合金大型復雜構(gòu)件局部加載精確“成形”和“成性”的一體化制造奠定基礎(chǔ)。圍繞圍繞科學科學問題問題2構(gòu)件成形的構(gòu)件成形的應(yīng)力弛豫作用與界面微力弛豫作用與界面微結(jié)構(gòu)演構(gòu)演變與控制與控制展開以下3個方面的研究

簡介：ICS07040A77A雪中華人民共和國國家標準GB／T79312008代替G37931198715001100012000地形圖航空攝影測量外業(yè)規(guī)范SPECIFICATIONSFORAEROPHOTOGRAMMETRICFIELDWORKOF15001100012000TOPOGRAPHICMAPS20080620發(fā)布20081201實施豐瞀徽鬻瓣訾糌瞥星發(fā)布中國國家標準化管理委員會促19前言GB／T79312008本標準代替GB793119871500、11000、12000地形圖航空攝影測量外業(yè)規(guī)范。本標準與GB79311987相比主要變化如下按GB／T112000標準化工作導則第1部分標準的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則對標準進行了修訂；一～增加了標準的適用范圍；增加了8個規(guī)范性引用文件；對地形圖的規(guī)格中的內(nèi)容進行了調(diào)整；修改了調(diào)繪的內(nèi)容。本標準的附錄B、附錄C、附錄E、附錄F、附錄H為規(guī)范性附錄。本標準的附錄A、附錄D、附錄G為資料性附錄。本標準由國家測繪局提出。本標準由全國地理信息標準化技術(shù)委員會歸口。本標準起草單位國家測繪局測繪標準化研究所。本標準主要起草人鄧國慶、兀偉、許卓群、宋英賢、陳尊充、許曉明。本標準所代替標準的歷次版本發(fā)布情況為GB79311987。