簡介：二級建造師公路工程管理與實務模擬試題二級建造師公路工程管理與實務模擬試題公路路基工程一、單選題1路基干濕類型劃分為（C）A二類B三類C四類D五類2路基干濕類型是根據（C）確定。A路基土的含水量B路基土的潮濕度C路基土的分界稠度D路基土的分界含水量3用于判斷路基土干濕狀態(tài)的指標是（A）A土的分界稠度B土的含水量C土的液限D土的塑限4特殊路基主要有軟土地基、滑坡地段路基等（C）種。A10B11C12D135當路基原地基橫坡陡于（C）時，原地基應挖成臺階，且臺階寬度不小于1M，并予以夯實。A1∶3B1∶4C1∶5D1∶66不同性質的土應分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于（A）A05MB08MC10MD12M7對于原地基處理，下面哪個說法不正確（C）A路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理B原地面的坑、洞、墓穴等應用原地土或砂性土回填C當路堤填土高度小于路床厚度（80CM）時，路床壓實度不宜小于基底壓實度標準D路堤原地基橫坡陡于15時，原地基應挖成臺階8以下哪種填料按有關規(guī)定處理后可以用于路堤填筑（B）。A沼澤土B黃土C有機土D生活垃圾9搗碎后的種植土可用于以下哪種結構的填料（D）A路堤底部B路堤中部C路堤頂部D路堤邊坡表層10在地形艱險及爆破量較小地段（如打水溝、開挖便道、基坑等），應優(yōu)先選擇以下哪種爆破方式（A）A鋼釬炮B深孔爆破C藥壺炮D貓洞炮11炮洞直徑為02～05M，洞穴成水平或略有傾斜，深度小于5M，用集中藥于炮洞中進行爆炸的方法稱為（B）。A鋼釬炮B貓洞炮C藥壺炮D深孔爆破12當采用預裂爆破時，炮眼按以下哪種方式布置（C）A梅花型B方格型C一字型D丁字型13以下哪個特點不屬于釬炮鋼釬炮的特點（C）A每次爆破的方數少，并全靠人工清除B不利于爆破能量的利用C是采用延長藥包的一種爆破方法D在綜合爆破中是一種改造地形，為其他炮型服務的輔助炮型14以下哪個特點不屬于深孔爆破的特點（D）A孔徑大于75MM、深度在5M以上B根據施工需要，可以設計成深孔多排微差爆破C需用大型的鑿巖穿孔機鉆孔D在綜合爆破中是一種改造地形，為其他炮型服務的輔助炮型15以下哪個特點不屬于藥壺炮的特點（B）C防止雨水流入D防止?jié)B井的材料被盜24下面哪種防護屬于對沿河河堤河岸沖刷的間接防護（D）A砌石B植物C石籠D丁壩25某沿河路段修筑有石籠、丁壩、砌石護坡，并在邊坡鋪草皮，在河灘大量植樹，上述結構和措施屬于（C）A路基防水工程B路基加固工程C路基防護工程D路基護坡工程26下列結構中屬于調治導流構造物的是（A）A順壩B護林帶C石籠D砌石27在各種防護工程中，種草防護適用于（A）A邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微的路堤B適用于需要迅速綠化的土質邊坡C適用于1∶15或更緩的邊坡上D適用于易風化的軟質巖石挖方邊坡28在修筑砌石護坡時，由于片石料源緊張，擬改用其它類型石料，下列適合的石料是（D）。A碎石B條石C塊石D卵石29下面哪種防護一般多用于搶修工程（D）。A框格防護B擋土墻C錨桿鐵絲網噴漿D拋石30石籠、拋石和支垛護腳都可以用于（C）A堤岸直接防護B堤岸間接防護C堤岸支撐加固D堤岸地基加固31最佳含水量是指（B）A在擊實曲線上最大干密度所對應的標準含水量B在標準擊實曲線上最大干密度所對應的含水量C在擊實曲線上最小干密度所對應的標準含水量D在標準擊實曲線上最小干密度所對應的含水量32最佳含水量是根據不同土類的性質，采用不同的試驗方法確定的，測定無粘性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）的最佳含水量可采用下面哪種方法（C）A輕型擊實試驗B中型擊實試驗

簡介：二級建造師公路工程考前復習精選講義之彎沉檢測技術2B311033掌握彎沉檢測技術彎沉是路基質量控制的重要指標之一，國內外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。一、常用的幾種彎沉值測試方法的特點貝克曼法傳統檢測方法，速度慢，靜態(tài)測試試驗方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標準方法。自動彎沉儀法利用貝克曼法原理快速連續(xù)測定，屬于靜態(tài)試驗范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應采用貝克曼法進行標定換算。落錘彎沉儀法利用重錘自由落下的瞬間產生的沖擊荷載測定彎沉，轉自考易網屬于動態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測定，使用時應采用貝克曼法進行標定換算。二、貝克曼法測試步驟1在測試路段布置測點，其距離隨測試需要確定。測點應在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記。2將試驗車后輪對準測點后約35CM處位置上。3將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側頭置于測點上輪隙中心前方35CRN并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。4瀾定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉動。當指針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數，汽車仍在前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑30M以上之后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉穩(wěn)定后讀取最終讀數，汽車行進速度宜為5KMH左右。5測得的數字整理計算，求得代表彎沉值。二建公路工程復習講義之路基施工測量方法2B311040路基施工測量方法2B311041熟悉路基施工測量方法公路工程施工測量的基本任務，是根據施工的需要將設計好的線路的平面位置，縱、橫斷面測設到地面上，為施工提供各種標志作為按圖施工的依據。一、施工測量的工作程序1首先建立施工控制網，然后根據施工控制網將路基中軸線測設到地面上，再進行路基建筑物各特征點測設。必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎部”的原則。2控制點恢復布設二GPS測量的實施程序GPS測量的工作程序大體分為GPS網的設計、轉自考易網選點與建立標志、外業(yè)觀測及成果檢核與處理等幾個階段。其中GPS網的基本形式有三角形網、環(huán)形網和星形網3種。二建公路工程復習講義之特殊路基施工技術2B311050特殊路基施工技術一、軟土的工程特性淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏性土統稱為軟土。大部分軟土的天然含水量30一70，孔隙比10～19，滲透系數為108～107CMS，壓縮性系數為0005002，抗剪強度低快剪粘聚力在10KPA左右，快剪內摩擦角0～50，具有觸變性，流變性顯著。對于高速公路，標準貫擊次數小于4，無側限抗壓強度小于50KPA，含水量大于50的黏性土和標準貫擊次數小于4，含水量大于30的砂性土統稱為軟上。修建在軟土地區(qū)的路基時，主要的問題是路堤填筑荷載引起軟基滑動破壞的穩(wěn)定問題和量大且時間長的沉降。二、軟土地基處理施工技術1基底開挖換土施工方法1開挖方式基底開挖同魚塘清淤相似，深度在2M以內可用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放或運至取土坑還田深度超過2M時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。軟土在路基坡腳范圍以內應全部清除。邊部挖成臺階狀再回填路基穿過沼澤地只需要清除路基坡腳含護坡道范圍以內的軟土。護坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成11～12的坡度，對于泥沼地區(qū)的淤泥質高壓縮性軟土可將護坡道加寬加高至沼澤地相平或高出。2泥沼基底的換填1在第一類泥沼地區(qū)，路堤高度小于3M時，應采取部分挖填的方法，換填深度一般超過2M，橫向換填底寬應等于路基面寬路堤高度大于3M時，一般不予挖除當淤泥表面干裂時，可采用齒墻式的路堤斷面，即挖除路堤基底兩側的淤泥每邊可挖3M寬，換填良好的土質淤底橫向坡度陡于L10時，應進行整平處理。2在第二類泥沼地區(qū)，泥沼深度小于3M時，不論路堤高度多少，均應將泥沼全部挖除，換填滲水土，使路堤落到沼底。為便于泥炭的擠出，表層植物覆蓋層要鏟除，在路堤兩側開挖泥炭接收溝泥沼深度大于3M時，應考慮部分換填和采取路堤兩側增建反壓護道的措施換填深度不得小于3M沼底橫向坡度陡于L15時，應進行整平處理。3在第三類泥沼地區(qū)，不論泥沼多深，路堤均應落到實底上，或將泥炭皮挖除后，拋填片石沉落到沼底。路堤水下部分的邊坡根據換填的土質種類及泥沼水中的深度而定沼底橫向坡度陡于L20時，應進行楚平處理。

簡介：二級建造師公路工程管理與實務模擬試題TXT你看得見我打在屏幕上的字，卻看不到我掉在鍵盤上的淚自己選擇45仰視別人，就休怪他人135俯視著看你。二級建造師公路工程管理與實務模擬試題公路路基工程一、單選題1路基干濕類型劃分為（C）A二類B三類C四類D五類2路基干濕類型是根據（C）確定。A路基土的含水量B路基土的潮濕度C路基土的分界稠度D路基土的分界含水量3用于判斷路基土干濕狀態(tài)的指標是（A）A土的分界稠度B土的含水量C土的液限D土的塑限4特殊路基主要有軟土地基、滑坡地段路基等（C）種。A10B11C12D135當路基原地基橫坡陡于（C）時，原地基應挖成臺階，且臺階寬度不小于1M，并予以夯實。A1∶3B1∶4C1∶5D1∶66不同性質的土應分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于（A）A05MB08MC10MD12M7對于原地基處理，下面哪個說法不正確（C）A路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理B原地面的坑、洞、墓穴等應用原地土或砂性土回填C當路堤填土高度小于路床厚度（80CM）時，路床壓實度不宜小于基底壓實度標準D路堤原地基橫坡陡于15時，原地基應挖成臺階8以下哪種填料按有關規(guī)定處理后可以用于路堤填筑（B）。A沼澤土B黃土C有機土D生活垃圾9搗碎后的種植土可用于以下哪種結構的填料（D）A路堤底部B路堤中部C路堤頂部D路堤邊坡表層10在地形艱險及爆破量較小地段（如打水溝、開挖便道、基坑等），應優(yōu)先選擇以下哪種爆破方式（A）A鋼釬炮B深孔爆破C藥壺炮D貓洞炮11炮洞直徑為02～05M，洞穴成水平或略有傾斜，深度小于5M，用集中藥于炮洞中進行爆炸的方法稱為（B）。A鋼釬炮B貓洞炮C藥壺炮D深孔爆破12當采用預裂爆破時，炮眼按以下哪種方式布置（C）A梅花型B方格型C一字型D丁字型13以下哪個特點不屬于釬炮鋼釬炮的特點（C）A每次爆破的方數少，并全靠人工清除B不利于爆破能量的利用C是采用延長藥包的一種爆破方法D在綜合爆破中是一種改造地形，為其他炮型服務的輔助炮型14以下哪個特點不屬于深孔爆破的特點（D）D挖填方交界處，填土低于1M的路堤施工20冬季開挖路塹表層凍土時，1M以上的凍土層采用下面哪種方法施工合適（D）A機械破凍法B日光暴曬法C水針開凍法D爆破凍土法21可用于排地下水和地面水的排水設施是（A）A排水溝B暗溝C滲溝D蒸發(fā)池22洞式滲溝洞項應用蓋板覆蓋，蓋板之間應（B）A相互搭接B留有空隙C填充瀝青麻絮D用鋼筋砼連接起來23滲井井頂應加筑混凝土蓋，其主要目的是（B）A防止小孩掉入井中B防止?jié)B井淤塞C防止雨水流入D防止?jié)B井的材料被盜24下面哪種防護屬于對沿河河堤河岸沖刷的間接防護（D）A砌石B植物C石籠D丁壩25某沿河路段修筑有石籠、丁壩、砌石護坡，并在邊坡鋪草皮，在河灘大量植樹，上述結構和措施屬于（C）A路基防水工程B路基加固工程C路基防護工程D路基護坡工程26下列結構中屬于調治導流構造物的是（A）A順壩B護林帶C石籠D砌石27在各種防護工程中，種草防護適用于（A）A邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微的路堤B適用于需要迅速綠化的土質邊坡C適用于1∶15或更緩的邊坡上D適用于易風化的軟質巖石挖方邊坡

簡介：云南省富云南省富硯高速公路養(yǎng)高速公路養(yǎng)護作業(yè)區(qū)管理區(qū)管理規(guī)定公路養(yǎng)護工作是維持道路正常運行的基本保證，為規(guī)范我公司高速公路養(yǎng)護施工作業(yè)管理，提高各種養(yǎng)護施工活動的作業(yè)效率，預防道路交通事故，保障高速公路安全暢通，根據中華人民共和國公路法、中華人民共和國道路交通安全法、中華人民共和國道路交通管理條例、公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程JTGH302004、云南高等級公路養(yǎng)護施工保障通行管理規(guī)定制定本管理規(guī)定。一、高速公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)的布置、設施與要求（一）養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)的布置高速公路養(yǎng)護作業(yè)區(qū)交通控制要嚴格按照部頒公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程JTGH302004要求設置養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)。養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)組成。1警告區(qū)的最小長度S按設計行車速度80KMH計算，S確定為1000M。2上游過渡區(qū)的最小長度LS當封閉車道或硬路肩（緊急停車帶）時，必須設置過渡區(qū)。過渡區(qū)的設置應使車流的變化平緩。Z30M。（二）養(yǎng)護作業(yè)區(qū)的安全設施養(yǎng)護安全設施的設置是為了保護養(yǎng)護作業(yè)人員和設備安全，警告、提醒和引導車輛通過養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)域加強安全防范意識。在養(yǎng)護維修作業(yè)中，可用作渠化交通的安全設施有錐形交通路標、安全帶、路欄、施工隔離墩和防撞桶（墻）等。以下規(guī)定了幾種最常用標志的要求。1錐形交通路標由橡膠等柔性材料制成，底部有一定的摩阻性能。形狀為圓錐形，其顏色紅白相間，尺寸為高度不小于70CM（不含警告燈號），具有反光功能，并完全符合道路交通標志和標線（GB5768）規(guī)定。布設間距為1020M。2路欄由剛性材料制成，具有反光功能，其顏色、尺寸、形狀符合道路交通標志和標線（GB5768）規(guī)定。緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處的路欄上部要安裝施工警告燈號。3移動式標志車帶有動力裝置或可移動裝置（拖車）的具有供電設備的安全警示設施。顏色為醒目黃色，裝有黃色施工警告燈號，其后有醒目標志牌，圖案和顯示形式可按實際需要改變。使用時尾部應面向交通流方向，設置于緩沖區(qū)內。每封閉路段兩端各設置兩套移動標志車，24小時開啟警告燈號。

簡介：云萬路大跨徑橋梁和長大隧道施工控制方案評審會議紀要云萬路大跨徑橋梁和長大隧道施工控制方案評審會議紀要云萬路橋隧比例較高，為了加強橋隧施工質量和施工安全，我司擬委托專業(yè)施工監(jiān)控隊伍對7座大跨徑橋梁和6座長大隧道進行施工監(jiān)控，為了選擇優(yōu)秀的監(jiān)控隊伍和合理的低價，我司分別邀請了重慶交通學院等四家橋梁監(jiān)控單位和重慶交通科研設計院等五家隧道監(jiān)控單位分別編制監(jiān)控方案和報價，二00五年五月九日下午，公司領導會同總工辦、綜合部、工程部、財務部等部門有關人員在公司第一會議室對監(jiān)控方案和報價進行了評審，現將有關情況紀要如下一、云萬路大跨徑橋梁和長大隧道較多，為節(jié)約費用采用低價原則，采用低價方案，同時監(jiān)控方案和實施人員應滿足監(jiān)控要求，如不滿足要求則選擇報價次低的單位，以此類推。隧道監(jiān)控只做必測項目。二、大跨徑橋梁，各家報價如下申請單位及監(jiān)控費用報價（萬元）橋梁名稱重慶交院西南交大交通科研院重慶交院1湯溪河特大橋（主跨230米連續(xù)剛構）915169（楊力）166（李喬）65（陳斌）6707（包立新）2月亮包特大橋（主跨200米連續(xù)剛構）863068（楊力）55（陳斌）8326（包立新）3彭溪河特大橋（主跨306米斜拉橋）11599（楊力）204（李喬）118（王福敏）4姚家坡特大橋（主跨140米連續(xù)剛構）773356（楊力）45（陳斌）5697（包立新）5陳家溝特大橋（主跨140米連續(xù)剛構）773350（楊力）136（李喬）50（陳斌）45（包立新）6巴陽1號特大橋（主跨120米連續(xù)剛構）773352（楊力）54（陳斌）45（包立新）7巴陽2號特大橋（主跨180米連續(xù)剛構）53（楊力）54（陳斌）7126（包立新）經評審湯溪河特大橋的監(jiān)控實施方案重慶交通科研設計院（項目負責人陳斌高工）比較完善，實施人員配備較強，報價最低，將重慶交通科研設計院作為本橋監(jiān)控單位。月亮包特大橋重慶交通科研設計院（項目負責人陳斌高工）的監(jiān)控實施方案比較完善，實施人員配備較強，報價最低，將重慶交通科研設計院作為本序號隧道名稱重慶交科院重慶交院重慶大學同濟大學重慶勘院（徐教授）1沙包梁隧道（3104KM）606159131862學堂灣隧道1867KM669526794603韓婆埡隧道2493KM4046106664觀音廟隧道1902KM679828275張家山隧道1411KM49445040536廟梁隧道4913KM1478188580157經評審，沙包梁隧道重慶交通科研設計院對必測項目按規(guī)定頻次進行檢測，監(jiān)控方案合理，人員配備較強，報價最低，將重慶交通科研設計院作為本隧道監(jiān)控單位。學堂灣隧道重慶交通學院對必測項目按規(guī)定頻次進行檢測，監(jiān)控方案詳細，人員配備較強，報價最低，將重慶交通學院作為本隧道監(jiān)控單位。韓婆埡隧道重慶交通科研設計院對必測項目按規(guī)定頻次進行檢測，監(jiān)控方案較詳細，人員配備較強，報價最低，將重慶交通科研設計院作為本隧道監(jiān)控單位。觀音廟隧道重慶市交通規(guī)劃勘查設計院與重慶交通學院（徐教授）聯合體對必測項目按規(guī)定頻次進行檢測，監(jiān)控方案詳細，人員配備較強，報價最低，將重慶市交通規(guī)劃勘查設計院與重慶交通學院（徐教授）聯合體作為本隧道監(jiān)控單位。張家山隧道同濟大學對必測項目按規(guī)定頻次進行檢測，監(jiān)控方案詳細，人員配備較強，報價最低，且同濟大學還要承擔對隧道施工不良地質研究成果匯總的工作，因此將同濟大學作為作為本隧道監(jiān)控單位。廟梁隧道重慶大學對必測項目按規(guī)定頻次進行檢測，監(jiān)控方案詳細，人員配備較強，報價最低，將重慶大學作為本隧道監(jiān)控單位。各隧道監(jiān)控單位與費用如下表

簡介：二級建造師公路工程管理與實務模擬試題（一）二級建造師公路工程管理與實務模擬試題（一）公路路基工程一、單選題1路基干濕類型劃分為（C）A二類B三類C四類D五類2路基干濕類型是根據（C）確定。A路基土的含水量B路基土的潮濕度C路基土的分界稠度D路基土的分界含水量3用于判斷路基土干濕狀態(tài)的指標是（A）A土的分界稠度B土的含水量C土的液限D土的塑限4特殊路基主要有軟土地基、滑坡地段路基等（C）種。A10B11C12D135當路基原地基橫坡陡于（C）時，原地基應挖成臺階，且臺階寬度不小于1M，并予以夯實。A1∶3B1∶4C1∶5D1∶66不同性質的土應分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于（A）A05MB08MC10MD12M7對于原地基處理，下面哪個說法不正確（C）A路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理B原地面的坑、洞、墓穴等應用原地土或砂性土回填C當路堤填土高度小于路床厚度（80CM）時，路床壓實度不宜小于基底壓實度標準D路堤原地基橫坡陡于15時，原地基應挖成臺階8以下哪種填料按有關規(guī)定處理后可以用于路堤填筑（B）。A沼澤土B黃土C有機土D生活垃圾9搗碎后的種植土可用于以下哪種結構的填料（D）A路堤底部B路堤中部C路堤頂部D路堤邊坡表層10在地形艱險及爆破量較小地段（如打水溝、開挖便道、基坑等），應優(yōu)先選擇以下哪種爆破方式（A）A鋼釬炮B深孔爆破C藥壺炮D貓洞炮C做成2～4的縱坡D做成至少1的縱坡18冬季開挖路塹表層厚度在1M以內的凍土層可選用（D）方法。A爆破凍土B自然破凍C人工破凍D機械破凍19下面哪個路基施工項目不能在冬季進行施工（D）A含水量高的流動土質、流沙地段的路塹開挖B河灘地段開挖基坑修建防護工程C泥沼地帶的換填土D挖填方交界處，填土低于1M的路堤施工20冬季開挖路塹表層凍土時，1M以上的凍土層采用下面哪種方法施工合適（D）A機械破凍法B日光暴曬法C水針開凍法D爆破凍土法21可用于排地下水和地面水的排水設施是（A）A排水溝B暗溝C滲溝D蒸發(fā)池22洞式滲溝洞項應用蓋板覆蓋，蓋板之間應（B）A相互搭接B留有空隙C填充瀝青麻絮D用鋼筋砼連接起來23滲井井頂應加筑混凝土蓋，其主要目的是（B）A防止小孩掉入井中B防止?jié)B井淤塞C防止雨水流入D防止?jié)B井的材料被盜24下面哪種防護屬于對沿河河堤河岸沖刷的間接防護（D）A砌石B植物C石籠D丁壩25某沿河路段修筑有石籠、丁壩、砌石護坡，并在邊坡鋪草皮，在河灘大量植樹，上述結構和措施屬于（C）A路基防水工程B路基加固工程C路基防護工程D路基護坡工程26下列結構中屬于調治導流構造物的是（A）A順壩B護林帶C石籠D砌石27在各種防護工程中，種草防護適用于（A）A邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微的路堤B適用于需要迅速綠化的土質邊坡

簡介：１二〇一〇年鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路養(yǎng)護管理工作思路為了確保我縣農村公路的完好、安全和暢通，進一步加強農村公路養(yǎng)護和管理工作，更好地為農村經濟社會發(fā)展服務，現結合我縣實際，就2010年鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路養(yǎng)護管理工作提出以下思路和工作打算圍繞一個中心，強化兩項管理，實現兩個提高。即圍繞推進公路養(yǎng)護體制改革，為建設社會主義新農村創(chuàng)造良好的交通運輸環(huán)境為中心；強化路政管理和養(yǎng)護員隊伍管理；逐步實現路政執(zhí)法力度和養(yǎng)護質量的提高。一、09年鄉(xiāng)鎮(zhèn)養(yǎng)護管理情況從09年的日常檢查中可以看出，我縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)養(yǎng)護工作得到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導的重視，養(yǎng)護機構健全，養(yǎng)護力度加大。自07年我市開展農村公路養(yǎng)護管理體制改革后，鄉(xiāng)鎮(zhèn)上都成立了農村公路養(yǎng)護管理站，養(yǎng)護機構建設和人員配置都已經健全，同時按要求成立了養(yǎng)護隊，內業(yè)管理也比較規(guī)范；養(yǎng)護員檔案、巡查記錄、總結評比記錄等內業(yè)軟件設施也逐步健全，我縣的公路養(yǎng)護工作正一步步走向正規(guī)化的道路。二、2010年鄉(xiāng)鎮(zhèn)養(yǎng)護管理工作安排1加強公路整治工作為全面提升我縣公路的整體服務水平，我們以德州市公路綜合整治工作為契機，開展全縣農村公路養(yǎng)護管理綜合整治活動?；顒右蕴岣咿r村公路路域環(huán)境為目標按照政府主導、部門聯動、明確責任、齊抓共管的工作方針由交通部門主導，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)組織派出３年組織兩次養(yǎng)護培訓班，聘請德州技校的老師對全縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)分管領導和養(yǎng)護站長進行培訓，主要學習公路養(yǎng)護知識和養(yǎng)護技能，以提高養(yǎng)護人員的技術水平，增強敬業(yè)意識，逐步建立一支年輕化、專業(yè)化的農村公路養(yǎng)護隊伍。4勤檢查，重交流，取長補短，齊頭并進為了使各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間在農村公路養(yǎng)護與管理上達到互相交流，相互學習，取長補短，我們今年實行月檢查、季抽查、半年互查、年底總評制度。每月5號、15號和25號農管所人員對全縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)養(yǎng)護站的內業(yè)和路況情況進行檢查，并把檢查情況上報縣五大領導班子；每季度對鄉(xiāng)鎮(zhèn)養(yǎng)護管理情況進行抽查，由局長帶隊任意抽查23個鄉(xiāng)鎮(zhèn)；半年時集中各鄉(xiāng)鎮(zhèn)分管領導和養(yǎng)護站站長，分片對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村公路養(yǎng)護和內業(yè)建設情況進行互查互評，對養(yǎng)護工作落后的鄉(xiāng)鎮(zhèn)在縣里通報批評；年底進行總評，總評時選擇固定的場所地點，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)分管領導和站長參加，利用3－4天的時間對全縣每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農村公路養(yǎng)護情況進行現場觀摩和評比，并對優(yōu)秀養(yǎng)護站和養(yǎng)護管理人員進行表彰獎勵，計劃設置一等獎一名，獎金3萬元；二等獎兩名，獎金2萬元；三等獎三名，獎金1萬元。5養(yǎng)護內業(yè)實現“三統一”在檢查時我們發(fā)現鄉(xiāng)鎮(zhèn)養(yǎng)護站的內業(yè)資料不規(guī)范，對養(yǎng)護工作也帶來了很大的影響，因此今年我們將規(guī)范內業(yè)資料作為一項重點工作，努力實現養(yǎng)護內業(yè)的“三統一”，即統一形象、統一標準、統一格式。為達到“三統一“的標準，我們計劃將養(yǎng)護站站牌、內業(yè)

簡介：1目錄目錄未找到目錄項。未找到目錄項。3選用最佳方案。24確保工期的原則根據工程特點和合同工期，編制科學的、合理的、周密的施工方案，合理安排工程進度，搞好工序銜接，實施進度監(jiān)控，確保實現工期目標，滿足業(yè)主要求。25合理布局的原則根據任務量和管理目標的要求以及地形地貌的特征，對大小臨時設施的設置，從避免干擾、就近布置、使用方便、節(jié)省臨時占地、搞好環(huán)水保、防止水土流失、認真實施文明施工等多角度出發(fā)，合理安排生產及生活場地、房屋布局，做好環(huán)境保護，把施工對環(huán)境的影響降低到最低限度，爭創(chuàng)“安全生產、文明施工標準化工地”。26科學配置資源的原則根據工程量大小及各項管理目標的要求，在方案中實行科學配置，選派精干高效、業(yè)務精通的技術人員，選擇專業(yè)化施工隊伍，投入高效先進的施工設備，確保流動資金的周轉使用，并做到專款專用。選用優(yōu)質材料，確保人、財、物、設備的科學合理配置。27嚴格遵守貴州省及地方政府在施工安全、現場治安、環(huán)境保護等方面的規(guī)定與技術標準；尊重當地居民的習俗、鄉(xiāng)規(guī)和民約。3、編制范圍適用于重慶至貴陽鐵路擴能改造工程YQZQ10標段中崗坡隧道天然氣管道防護工程。

簡介：中山市干線公路網規(guī)劃（20042030）簡介來源時間20100813打印關閉隨著廣東省高速公路網的調整、珠三角區(qū)域戰(zhàn)略格局的變化以及中山市用地空間布局的更新，1996年編制的中山市干線公路網規(guī)劃已經遠遠不能適應中山市經濟發(fā)展的需要。因此為了理清公路與城市空間布局的關系，改善中山市公路運輸情況，提高中山市城市綜合競爭力，促進中山市城市建設的發(fā)展，2004年，中山市交通局委托中交公路規(guī)劃設計院、中山市規(guī)劃設計院重新編制中山市干線公路網規(guī)劃。規(guī)劃目標在現有公路網基礎上，增加中心城區(qū)與各組團片區(qū)的快速聯系通道，尤其是與經濟發(fā)達的鎮(zhèn)區(qū)的聯系，加強中心城區(qū)的中心地區(qū)；加強各組團之間的快速聯系通道，實現市域“30分鐘生活圈”；高速公路樞紐與市域干道有較好的連接，充分發(fā)揮和擴大高速公路經濟帶的影響范圍，同時實現“鎮(zhèn)區(qū)15分鐘上高速”公路的目標；加強與周邊城市以及發(fā)達地區(qū)的聯系，增強接受輻射和向外輻射能力；提高現有市域干道公路等級及交通條件；提高中山市的交通區(qū)位條件。規(guī)劃期限本次干線公路網規(guī)劃的規(guī)劃期限定為2004年到2030年。近期為2004年至2010年，中期為2011年至2020年，遠期為2021年至2030年。規(guī)劃方案根據中山市干線公路網規(guī)劃（20042030），確定公路網規(guī)劃年2030年中山市干線公路網規(guī)劃方案歸納為“四高速、五橫、六縱、九加密”的路網布局。即規(guī)劃四條高速公路、“五橫、六縱、九加密”一級干線公路的布局方案?！八母咚佟?，即京珠高速公路、沿海高速公路、江珠高速公路、廣珠西線高速公路。由省高速公路網規(guī)劃確定。1、京珠高速公路。經中山市三角、民眾、中心城區(qū)、南朗，已通車。是中山與廣州以遠及珠海的快速聯系通道。2、沿海高速公路。經中山市坦洲、三鄉(xiāng)，目前正在實施。是中山市與粵西聯系的重要通道。3、江中高速公路。經中山橫欄、小欖、東升、港口、民眾。該高速公路規(guī)劃東與深圳機荷高速公路相接，西與廣西連接，是中山東部接受深圳、香港輻射，西部拓展腹地的重要通道。4、廣珠西線高速公路。經中山市南頭、東鳳、東升、沙溪、板芙、神灣、坦洲，是中山西部與廣州及珠海的快速聯系通道?！傲v五橫”主骨架路線布局如下“一縱”翠亨沿南朗東部沿海經橫門，跨橫門水道，沿民眾東北側至廣州南沙。對東部沿海開發(fā)的啟動具有關鍵意義的交通通道。為東部沿海地區(qū)南北向的主要通道?！岸v”原番中公路、逸仙公路、中拱公路走向。中山東部南北項主要通道之一，中山市聯系番禺廣州珠海的重要通道之一?！叭v”原城桂公路接長江路，經港口、三角至番禺橫瀝。中山市中部南北向重要干道。目標是加強中山市與珠海、江門、佛山、廣州的聯系通道，加強北部組團間的聯系以及中心組團與各組團的聯系，實現“中心城區(qū)半小時生活圈”，即各鎮(zhèn)區(qū)中心至中心城區(qū)半小時到達。。該期間重點建設一級干線公路公路總長度為340公里，其中一級干線公路建設長度為252公里。2、中期（20112020年）目標是基本完成規(guī)劃干線公路網骨架，建立市域快速交通體系，實現市域“半小時生活圈，15分鐘上高速”。同時根據交通情況改善部分現狀道路功能和交通通行能力，完成80左右干線公路交叉口立交。。該期間建設干線公路總長度214公里，其中一級干線公路197公里。3、遠期（20212030年）目標是全面完善和改造干線公路網，并與其他交通方式緊密結合，構成中山市現代化交通體系，實現區(qū)域交通一體化。該期間重點建設干線公路總里程191公里。復核人員規(guī)劃建設科復核時間20100813

簡介：中國國家高速公路網中國國家高速公路網中國國家高速公路網采用放射線與縱橫網格相結合布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，簡稱為“7918”網，總規(guī)模約85萬公里，其中主線68萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯絡線等其它路線約17萬公里。命名1國家高速公路網路線的命名應遵循公路命名的一般規(guī)則。2國家高速公路網路線名稱按照路線起、訖點的順序，在起訖點地名中間加連接符“－”組成，全稱為“－高速公路”。路線簡稱采用起訖點地名的首位漢字表示，也可以采用起訖點所在?。ㄊ校┑暮喎Q表示，格式為“高速”。3國家高速公路網路線名稱及簡稱不可重復。如出現重復時，采用以行政區(qū)劃名稱的第二或第三位漢字替換等方式加以區(qū)別。4國家高速公路網的地區(qū)環(huán)線名稱，全稱為“地區(qū)環(huán)線高速公路”，簡稱為“環(huán)線高速”。如“杭州灣地區(qū)環(huán)線高速公路”，簡稱為“杭州灣環(huán)線高速”。中國國家高速公路是國道網的重要組成部分，路線字母標識符采用漢語拼音“G”表示；中國國家高速公路網主線的編號，由中國國家高速公路標識符“G”加1位或2位數字順序號組成，編號結構為“G”或“G”。三、數字及數字與字母編號1首都放射線的編號為1位數，以北京市為起點，放射線的止點為終點，以1號高速公路為起始，按路線的順時針方向排列編號，編號區(qū)間為G1～G9。2縱向路線以北端為起點，南端為終點，按路線的縱向由東向西順序編排，路線編號取奇數，編號區(qū)間為G11～G89。3橫向路線以東端為起點，西段為終點，按路線的橫向由北向南順序編排，路線編號取偶數，編號區(qū)間為G10～G90。4并行路線的編號采用主線編號后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”組合表示，分別指示該并行路線在主線的東、西、南、北方位。5納入中國國家高速公路網的地區(qū)環(huán)線（如珠江三角洲環(huán)線），按照由北往南的順序依次采用G91

簡介：中衛(wèi)地面接收站赤水官渡站公路工程配合比報告配合比報告報審表施工單位習水建筑工程公司監(jiān)理單位遵義新魯班監(jiān)理工程公司項目名稱中衛(wèi)地面接收站赤水官渡站公路工程起訖樁號K00000K7412875致遵義新魯班監(jiān)理工程公司（監(jiān)理單位）我施工單位根據相關規(guī)范要求對涉及到該工程的原材料進行取樣送檢，現將相關檢測報告上報審查。附件1、建筑砂漿檢測報告；2、混凝土配合比檢測報告；3、水泥原材料檢測報告；施工單位（章）項目經理年月日監(jiān)理機構審查意見該方案符合設計要求，同意按此配合比施工；□1不符合設計及施工圖要求，修改后再報；□2監(jiān)理機構（章）總監(jiān)理工程師年月日建設單位審批意見、同意監(jiān)理單位審查意見，按此執(zhí)行；□1、不同意意監(jiān)理單位意見，修改后再報；□2建設單位章項目負責人年月日本表一式四份，各方簽字后，施工單位1份，建設單位2份，監(jiān)理機構1份中衛(wèi)地面接收站赤水官渡站公路工程復測成果復測成果報審表施工單位習水建筑工程公司監(jiān)理單位遵義新魯班監(jiān)理工程公司項目名稱中衛(wèi)地面接收站赤水官渡站公路工程起訖樁號K0000K7412875致遵義新魯班監(jiān)理工程公司（監(jiān)理單位）根據設計文件我施工單位對涉及到該工程的各項進行復測，現將成果上報；請審批。附件1、復測報告施工單位（章）項目經理年月日監(jiān)理機構審查意見復測成果詳實、符合規(guī)范要求，同意作為施工控制和計量依據；□1復測成果不祥實，不符合規(guī)范要求，重新復測再報；□2監(jiān)理機構（章）總監(jiān)理工程師年月日建設單位審批意見、同意監(jiān)理單位審查意見，同意作為施工控制和計量依據；□1、同意監(jiān)理單位審查意見，重新復測后再報；□2建設單位章項目負責人年月日本表一式四份，各方簽字后，施工單位1份，建設單位2份，監(jiān)理機構1份中衛(wèi)地面接收站赤水官渡站公路工程

簡介：【隧道按使用功能分類時有哪些隧道按使用功能分類時有哪些交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道交通山嶺隧道的主要功能及特點交通山嶺隧道的主要功能及特點功能功能既可使線路順直，避免許多無謂的展線，縮短線路，又可以減小坡度，使運營條件得以改善，從而提高牽引定數，多拉快跑。特點特點1克服高程障礙2裁彎取直縮短線路3避開不良地質地段4避開其他重要建筑或工程等第一章【克服地形條件帶來的高程障礙克服地形條件帶來的高程障礙繞行方案路塹隧道【山嶺隧道山嶺隧道越嶺隧道河谷傍山隧道【地質條件選隧道位置地質條件選隧道位置1地質構造2巖體強度3水文地質條件4不良地質【隧道工程勘察的基本內容是什么地質調查后應提供的主要資料有哪些基本內容隧道工程勘察的基本內容是什么地質調查后應提供的主要資料有哪些基本內容（1）隧道工程調查；（2）隧道線路確定；（3）洞口位置選擇提供資料提供資料概述；地形地質說明；應交付的圖文（線路地形圖、洞口附近地形圖、地質平面圖、地質縱斷面圖、洞口附近地質縱斷面圖及洞口附近地質橫斷面圖若干、說明書）【越嶺隧道選擇位置時要考慮的主要因素是什么越嶺隧道選擇位置時要考慮的主要因素是什么（1）埡口位置的選定埡口位置的選定從地形上考慮，隧道宜選在山體比較狹隘的鞍部即埡口附近的底部通過，因為埡口處的山體相對較薄，隧道的穿越長度較短，有利于降低工程投資，但地質條件對埡口位置影響也較大，應優(yōu)先選擇地質相對較好的埡口。（2）隧道高程的確定隧道高程的確定綜合考慮工程造價和運營效率等要素對隧道進行比選，給出最佳方案。【選擇洞口位置時應遵循的原則是什么其工程意義是什么選擇洞口位置時應遵循的原則是什么其工程意義是什么原則原則早進晚出。工程意義工程意義在決定洞口位置時，為了施工及運營的安全，寧可早一點進洞，晚一點出洞，雖然使隧道長了些，但卻較安全可靠。應把握好合理的邊、仰坡的坡率、和刷坡高度的衡量尺度，科學合理的選擇洞口位置?！灸芊窠忉屗淼揽v坡的形式、適用條件及限制坡度能否解釋隧道縱坡的形式、適用條件及限制坡度縱坡的形式縱坡的形式單坡和人字坡。適用條件適用條件（1）單坡。多用于線路的緊坡地段或是展線的地區(qū)及河谷隧道中，可以爭取高程。（2）人字坡。多用于越嶺隧道、大長隧道，尤其是越嶺隧道。限制坡度限制坡度對于車輛的行駛，線路的坡度以平坡最好，既不要沖坡也不要帶制動行駛，產生的廢氣最少，這對于封閉的隧道是最有利的，為滿足排水需要，最小坡度不宜小于3‰，一般情況下，最大坡度不宜大于3﹪。對于鐵路而言，不同的線路等級有不同的限坡，隧道內線路的最大允許坡度應在明線最大限制坡度上乘以一個折減系數。第二章第二章【隧道凈空隧道凈空隧道襯砌內輪廓線所包圍的空間?！舅淼澜ㄖ藿缢淼澜ㄖ藿鐬榱吮ＷC隧道內各種交通工具的正常運行與安全，規(guī)定在一定寬度和高度范圍內不得有任何障礙物的空間范圍【曲線隧道加寬的原因是什么如何加寬曲線隧道加寬的原因是什么如何加寬列車在曲線上行駛時，由于車體內傾和平移，使得所需橫斷面積有所增加，為了保證列車在曲線隧道中安全通過，隧道中曲線段的凈空必須加大，鐵路曲線隧道的凈空加寬值是由以下的需要來決定。①車輛通過曲線時，轉向架中心點沿線運行，而車輛是剛性體，其矩形形狀這就使得車廂兩端產生向曲線外側的偏移。車廂中間部分則向曲線側偏移。②由于曲線上存在外軌超高，導致車輛向曲線內側傾斜，使車輛限界的各個控制點在水平向上向內移動了一個距離因此，曲線隧道凈空的加寬值由三部分外內內，，DDD21組成。單線鐵路隧道加寬D內1L2／8RD內2HE／150E076V2／R近似取D內⑤臺階式洞門當洞門處于傍山側坡地區(qū)，洞門一側邊坡較高時，為減小仰坡高度及外漏坡長，可以將端墻一側頂部改為逐步升級的臺階形式。⑥斜交洞門當線路方向與地形等高線斜交時，也可將洞門做成與地形等高線一致，使洞門左右可以仍保持近似對稱。⑦削竹式洞門當隧道洞門段有一節(jié)較長的明洞襯砌時，由于洞門背后一定范圍內是以回填土為主，山體的推滑力不大時地形相對比較對稱和不太陡峻，可采用削竹式洞門?！久鞫吹慕Y構類型及其適用條件。明洞的結構類型及其適用條件。明洞的結構類型因地形、地質和功能的不同而有許多種形式，采用最多的是拱式明洞和棚式明洞。拱式明洞拱式明洞當洞口的地形或地質條件難于用暗挖的方法修建隧道時，唱唱需要修筑拱式明洞來防護。按照它所在的地位可以分為①路塹式拱形明洞路塹式拱形明洞又可以分為對稱式和偏壓式。對稱式使用于路塹式邊坡處于對稱或接近對稱，邊坡巖層基本穩(wěn)定，僅防邊坡有少量坍塌、落石，或用于隧道洞口破碎，覆蓋層較薄而難以用暗挖法修建的隧道。偏壓式明洞適用于兩側邊坡高差較大的不對稱路塹。②半路塹式拱形明洞半路塹式拱形明洞在傍山隧道的洞口或傍山線路上，一側邊坡陡立且有塌方、落石的可能，對行車安全有威脅時，或隧道必須通過不良地質地段而急需提前進洞時，都宜修建半路塹式拱形明洞。又分為偏壓斜墻式和單壓耳墻式。偏壓斜墻式適用于地形傾斜，低側處路塹有較寬的地面供回填土石，以增加明洞抵抗側向壓力的能力。單壓耳墻式適用于外側地形低下，不能保持回填土的天然穩(wěn)定坡度，或是按天然穩(wěn)定坡度則邊坡將延伸很遠時的情況。棚式明洞棚式明洞當山坡的塌方、落石數量較少，山體側向壓力不大，或因地質、地形限制，難以修建拱式明洞時可以采用。又分為蓋板式、鋼架式和懸臂式三種。蓋板式蓋板式當基巖層完整，坡面較陡，地下水不大，采用重力式內墻開挖量較大時，可采用鋼筋混凝土錨桿式內墻。鋼架式鋼架式當地形狹窄，山坡較陡，基巖埋置較深而上部地基穩(wěn)定性差時，為了使基礎置于基巖上且減少基礎工程，可采用鋼架式外墻。懸臂式懸臂式對穩(wěn)定而陡峻的山坡，外側地形難以滿足一般棚洞的地基要求，且落石不太嚴重的情況，可修建懸臂式棚洞。第三章第三章【鐵路隧道的附屬建筑有哪些鐵路隧道的附屬建筑有哪些有避車洞，電力及通訊設施，運營通風設施?！竟匪淼赖母綄俳ㄖ心男┕匪淼赖母綄俳ㄖ心男┚o急停車帶，行人、行車橫洞和預留洞室，運營通風建筑物，運營照明設施。【鐵路隧道大小避車洞的作用各是什么如何布置鐵路隧道大小避車洞的作用各是什么如何布置作用作用當列車通過隧道時，為了保證洞內行人、維修人員及維修設備的安全，需要在隧道兩側邊墻上均勻交錯的修建洞室，用于躲避列車，稱為避車洞。大避車洞大避車洞在碎石道床的隧道內，每側相隔300M布置一個大避車洞、在整體道床的隧道內，因人員待避車比較方便，且維修工作量較小，故每側相隔420M布置一個大避車洞。當隧道長度在300400M時，可在隧道中間布置一個大避車洞；隧道長度在300M以下時，可不布置大避車洞；如果兩端洞口接橋或路塹，當橋上無避車臺或路塹兩邊側溝外無平臺時，應與隧道一并考慮布置大避車洞。小避車洞小避車洞布置時應結合大避車洞考慮，有大避車洞的地點就不再設置小避車洞。同時，還應注意不得將避車洞設于襯砌斷面變化處、不同襯砌類型銜接處或變形縫處。如隧道鄰近有農村市鎮(zhèn)，估計由隧道通行的人較多，或曲線半徑小，視距較短時，小避車洞還可以加密?！舅淼劳L方式隧道通風方式縱向式通風（射流式通風風道式集中排氣式）半橫向式通風全橫向式混合式

簡介：東風隧道斷層破碎帶施工技術東風隧道斷層破碎帶施工技術王慶林雷雙龍內容摘要本文對朔黃鐵路東風隧道斷層破碎帶段采用小管棚預支護、錨噴初期支護施工技術作了詳細敘述，并對開挖方法作了簡要介紹。關鍵詞隧道斷層破碎帶支護施工東風隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道，系雙線隧道，全長3290M，我部施工出口端DIK47610DIK48974段，長1364M。其中DIK47880DM48040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶，巖性主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰?guī)r，節(jié)理、層理及裂隙發(fā)育，層面交錯，風化極為嚴重，呈壓碎狀態(tài)，致使圍巖自穩(wěn)能力極差，成型困難。針對上述情況，結合施工生產要素及施工生產能力，按照“管超前、嚴注漿、短開挖、不弱爆破、強支護、快封閉、勤測量、速反饋”的施工原則，在拱部超前小管棚注漿預固結圍巖的保護下，采用三部臺階法進行施工。拱部預留核心土，周邊采用風鎬開挖，核心土及中槽運用PC200挖掘機開挖。一、超前小管棚施工11工藝原理在破碎松散巖體中超前鉆孔，打入小導管并壓注具有膠凝性質的漿液，漿液在注漿壓力的作用下呈脈狀快速滲入破碎松散巖體中，并將其中的空氣、水分排出，使松散破碎體膠結、膠化，形成具有一定強度和抗?jié)B阻水能力的以漿膠為骨架的固結體，從而提高圍巖的整體性、抗?jié)B性和穩(wěn)定性；使超前小管棚與固結體形成一個具有一定強度的殼體，在殼體的保護下進行開挖支護施工。12小管棚及注漿設計采用4M根的∮42MM小導管布設在拱部，外插角5～7，環(huán)向間距33CM，縱向環(huán)距25M，即每施作一排小導管，開挖支護25M；壓注11水泥漿液，采用525普通硅酸鹽水泥，漿液中摻水泥用量3～5％的40BE’水玻璃，以縮短漿液的膠化固結時間，控制漿液的擴散范圍。13施工要點131小導管加工4M／根的∮42MM小鋼管一端加工成尖錐形，距另一端100CM的位置開始至尖錐端之間按梅花型間距為20CM布設∮6MM的孔眼4排，以利于小導管推進和漿液滲入破碎巖體。132小導管安設如巖體松軟，采用YT28型風動鑿巖機直接推送，如遇夾有堅硬巖石處，先用YT28型風動鑿巖機鉆眼成孔后再推進就位。在施作小導管前應注意第一，噴3～5CM厚混凝土封閉掌子面作為止?jié){墻，為注漿作好準備工作；第二，準確測量隧道中心線和高程，并按設計標出小導管的位置，誤差15MM；第三，用線繩定出隧道中心面，隨時用鋼尺檢查鉆孔或推進小導管的方向，以控制外插角達到設計的標準；第四，施工順序為從兩側拱腰向拱頂進行，為提前注漿留好作業(yè)空間。133注漿選用UB6型注漿泵注漿，采用漿液攪拌桶制漿。為防止?jié){液從其他孔眼溢出，注漿前對所有孔眼安裝止?jié){塞，注漿順序從兩側拱腳向拱頂。由于巖體孔隙不均勻，考慮風鎬環(huán)形開挖的方便，同時要達到固結破碎松散巖體的目的，保證開挖輪廓線外環(huán)狀巖體施工規(guī)范規(guī)定的誤差范圍之內。341鉆進用YT28型手持式風動鑿巖機鑿孔并清孔，應沿徑向進行鉆孔，確保錨入穩(wěn)定巖層的深度。342插入錨桿將安裝好錨頭的WTD25中空注漿錨桿插入錨孔，錨頭上的倒刺立即將錨桿掛住。343安裝止?jié){塞、墊板、螺母在錨桿尾端安裝止?jié){塞、墊板和螺母。344注漿通過快速注漿接頭將錨桿尾端和UB6型注漿機連接。開動機器壓注11水泥漿，摻水泥用量3％的40BE’的水玻璃，為了保證錨固質量及改良圍巖結構，注漿終壓必須達到08MPA。35掛鋼筋鋼筋網片采用∮6圓鋼，除銹處理后按設計加工成100CM200CM的網片；掛設時網片必須隨受噴面的起伏鋪設，與受噴面間留3CM作為保護層，網片與系統錨桿焊接牢固，確保噴射混凝土時不移動。36安設鋼格柵鋼筋除銹后按設計要求分節(jié)加工成型，鋼格柵分節(jié)間通過鋼板用螺栓聯接。1鋼格柵嚴格按設計間距架立。2為充分發(fā)揮鋼格柵的承載能力，首先要求鋼格柵必須垂直且與線路方向垂直；其次，架立拱部鋼格柵時，嚴格控制左、右拱腳標高，以防拱架偏斜，影響與邊墻鋼格柵架的圓順連接或侵入襯砌厚度。3為方便拱部鋼格柵與邊墻鋼格柵的連接，在拱腳連接處鋪不小于20CM厚的粗砂或石屑。邊墻鋼格柵底部必須置于基巖上，以防下沉變形。四、監(jiān)控量測初期支護完成后，在拱頂、拱腳及邊墻的內軌頂面標高處埋設測點進行拱頂下沉和水平收斂量測。測試元件用∮12圓鋼加工而成，每根元件長25CM，錨入初期支護體20CM，外露5CM，以防震動影響量測結果。水平收斂量測采用鐵科院武漢巖體力學研究所研制的收斂儀進行觀測。量測頻率開始6H觀測1次，然后根據變形量的減小而減小量測頻率，即12H、24H、48H、72H、168H，根據量測結果及時調整工序及預留變形量、開挖進尺等，便于指導施工，確保施工安全。量測點每隔5M布設1組。經量測，拱頂最大累計下沉量為11MM，水平最大累計收斂量為13MM。通過對斷層破碎帶采用超前小導管棚預支護、人工環(huán)形及周邊開挖技術和錨噴初期支護措施，且通過現場監(jiān)控量測得出以下結論1周邊人工開挖可減小對圍巖的擾動，有效控制超欠挖。2超前小管棚注漿預支護，可以大量減少拱部圍巖的掉塊，保證了施工安全、質量和進度。3通過現場監(jiān)控量測，將預留變形量由設計的10CM調至5CM。

簡介：下穿式隧道施工下穿式隧道施工監(jiān)理細則細則61隧道工程基坑支隧道工程基坑支護與止水帷幕施工與止水帷幕施工本項目地基承載力較低，地下水位高，地基屬嚴重液化等級，結合地質資料，本項目下穿式隧道工程采取鉆孔灌注樁及鋼板樁支護加止水帷幕的方案。止水帷幕采取雙層深層攪拌樁及單排高壓旋噴樁外，其他區(qū)間均采用雙層深層攪拌樁處理方案?；又ёo結構施工質量，將直接關系到基坑開挖的施工安全和防水效果，同時深層攪拌樁屬隱蔽工程，也是容易發(fā)生偷工減料的地方，給工程建設留下隱患構成本項目的關鍵節(jié)點。結合工程特點，我司分別制定了深層攪拌樁、高壓旋噴樁、鉆孔灌注樁、鋼板樁監(jiān)理工作要點如下611深層攪拌樁深層攪拌樁6111審核承包人的水泥品種、標號等應符合設計、合同的有關要求，必要時需對水泥廠家進行考查，材料進場后施工單位和監(jiān)理工程師應按規(guī)范規(guī)定的頻率進行自檢和抽檢，符合技術標準規(guī)范，檢驗合格后方可使用；6112通過試樁確定水泥攪拌樁施工工藝流程和各項施工技術參數，確保能滿足攪拌樁設計質量要求。工藝試驗過程中或完成后，必須按有關規(guī)定安排相關的質量檢驗工作，及時對工藝試驗過程中暴露的問題進行評價，并提出改進意見或建議，有必要進行二次試驗；6113嚴格檢查孔位偏差鉆和機鉆桿垂直度誤差需符合設計及規(guī)范要求垂直度偏差不得大于15，孔位偏差不得大于5CM；6114開機攪拌鉆進，逐級加速，檢查壓力不能小于施工參數、下沉速度不能大于施工參數，下沉深度不小于設計要求；水泥攪拌樁必須全部穿過軟土層，并按設計要求深度進入持力層；當打入深度發(fā)現與設計深度相差很大，應及時上報業(yè)主、設計單位進行進一步地質詳勘，并作變更處理；6115提升鉆桿噴漿攪拌，檢查噴壓不能小于施工參數、提升速度是否滿足設計施工參數，噴漿量不少于設計量；重復攪拌，壓力和下沉速度必須滿足施工參數，并達到設計及規(guī)范要求深度；6116為保證攪拌樁質量，確定攪拌次數為四次噴漿四次攪拌，且最后一次提升攪拌宜采用慢速提升，提升速度應不大于08MMIN。當噴漿口達到樁頂標高時，宜停止提升，攪拌數秒。的變化，當發(fā)現噴料不足時，及時下沉復噴，至滿足設計要求為止；③嚴格控制噴粉標高和噴粉標號，不得無故中斷、停噴。嚴禁尚沒噴粉就進行提升操作；④成樁后經檢測強度不足，按強度損失情況予以降級處理，必要時予以補打。（3）深層攪拌樁體施工攪拌不均勻。原因分析為①機械故障或供電中斷，施工中止，影響作業(yè)；②鉆頭提升速度均衡，而軟土基各層次的噴入阻力有差異，深度愈深，則阻力愈大，造成噴入量的差異；③施工操作時未按照規(guī)程進行樁頭部分的復拌，即提升出地面，樁頭部分不均勻。應采取的預控方法是①施工時，必須按規(guī)定進行樁頭部分的復拌，使噴粉與地基土均勻拌和；②因故停機超過3H，粉體中斷，應下沉重復攪拌，復拌重疊孔段應大于1M；③成樁后經檢測，拌和不均勻時，應關閉發(fā)送器，再次將鉆桿沉至要求的深度，再次攪拌提升至地面，以保證拌和均勻。

簡介：中鐵隧道集團有限公司濟萊高速公路第六施工項目部中鐵隧道集團有限公司濟萊高速公路第六施工項目部文件編號JL擬制2005年4月6日審核2005年月日批準2005年月日生效日期2005年月日第01頁共6頁上游隧道混凝土路面施工上游隧道混凝土路面施工作業(yè)指導書作業(yè)指導書擬制審核批準生效日期2005年月日中鐵隧道集團有限公司濟萊高速公路第六施工項目部作業(yè)文件文件編號JL上游隧道混凝土路面施工作業(yè)指導書頁碼第03頁共6頁5施工順序施工順序填充表面清理→測量放線→鋼筋安裝（縱向筋、橫向筋、傳力桿、拉桿等）→模板安裝→路面砼澆注→養(yǎng)護→進行下一循環(huán)施工6混凝土路面施工工藝及施工方法混凝土路面施工工藝及施工方法61鋼筋制作根據混凝土板的型號，做好鋼筋翻樣，鋼筋制作根據翻樣圖進行制作，要求尺寸、數量、鋼筋型號準確，每種不同型號的半成品掛牌標明，便于綁扎人員的分類施工。62鋼筋綁扎鋼筋綁扎按圖紙要求，鋼筋的級別、直徑、數量、間距均應符合設計要求。綁扎的鋼筋骨架不得有變形、松脫，偏差不得超過規(guī)范規(guī)定。鋼筋綁扎后，鋼筋負責人進行自檢，對有偏差的改進后進行隱蔽驗收。63隱蔽工程驗收現場施工員、質檢員對綁扎鋼筋骨架進行隱蔽工程驗收，填好驗收單，改正錯誤，達到符合設計及施工規(guī)范要求后，由監(jiān)理工程師簽字同意后，才能澆搗混凝土。64模板施工側面端頭采用鋼模板，鋼模應先涂鋼模油，安裝側模防止模板移位，端頭模板支撐必須牢固、位置正確?？刂坪没炷帘Ｗo層。模板立模拼裝完畢后，進行側向彎曲、垂直度等檢查，經監(jiān)理同意后才能進行下道工序的施工作業(yè)。65混凝土澆注及振搗施工中嚴格控制坍落度，不得加水，不得有離析現象，超過初凝時間的混凝土，不得使用（加緩凝減水劑后可適當延長）。振澆搗用插入式和平板式同時振搗，保證混凝土澆搗的密實，并減少側面氣泡的產生。澆搗混凝土時，應注意以下幾點1）振搗器拔出時速度要慢，以免產生孔洞；2）振動時應把握尺度，防止漏振和過振，以徹底搗實混凝土，但時間不能太久，以至造成離析。不允許在模板內利用振搗器使混凝土長距離流動式運送混凝土；