機(jī)坪供油管網(wǎng)水擊分析及壓力區(qū)間研究.pdf

1、近年來民航業(yè)快速發(fā)展，機(jī)坪管線加油逐漸取代了油罐車加油，成為飛機(jī)加油的主流方式。隨著機(jī)坪供油管網(wǎng)的普及，其在運(yùn)行中存在的一些問題也顯現(xiàn)出來。與長距離輸油管網(wǎng)、集輸管網(wǎng)相比，機(jī)坪供油管網(wǎng)具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、管線密集環(huán)路多、節(jié)點(diǎn)流量與壓力變化復(fù)雜、間歇式操作、流動方向不確定等特點(diǎn)，使得機(jī)坪供油管網(wǎng)水擊問題與壓力區(qū)間的選用成為機(jī)場建設(shè)者和運(yùn)營人員關(guān)注的問題。
　　本文通過對供油管網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、流動特征、操作特性等多個方面的綜合考慮，首先通過流體

2、力學(xué)的基本理論建立流體流動相應(yīng)的連續(xù)性方程、運(yùn)動方程和能量方程。根據(jù)基本假設(shè)對機(jī)場機(jī)坪供油管道內(nèi)的流體建立流動基本關(guān)系式。在此基礎(chǔ)上通過管網(wǎng)內(nèi)節(jié)點(diǎn)的質(zhì)量和能量守恒關(guān)系，從而建立了適用于機(jī)坪管網(wǎng)系統(tǒng)的水力分析模型。
　　其次，對國內(nèi)不同的大中型機(jī)場機(jī)坪供油管網(wǎng)進(jìn)行模型建立，通過現(xiàn)場采集的加油單數(shù)據(jù)及自控室數(shù)據(jù)構(gòu)建不同條件的仿真控制模型，并將動態(tài)仿真結(jié)果與機(jī)場機(jī)坪壓力測點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行偏差分析，驗(yàn)證所建立機(jī)坪管網(wǎng)模型的適用性和準(zhǔn)確性。在此基

3、礎(chǔ)上，結(jié)合機(jī)坪供油系統(tǒng)工藝與操作特征，進(jìn)行各個機(jī)坪管網(wǎng)不同工況下的水擊模擬與分析，從而為機(jī)坪供油管網(wǎng)壓力區(qū)間的確定提供依據(jù)。
　　最后通過對飛機(jī)地面供油系統(tǒng)工藝流程進(jìn)行分析，結(jié)合現(xiàn)場采集的系統(tǒng)參數(shù)，建立地面供油系統(tǒng)模型。以現(xiàn)場采集運(yùn)行數(shù)據(jù)為依據(jù)，對地面供油系統(tǒng)進(jìn)行仿真模擬。為了驗(yàn)證仿真模擬的準(zhǔn)確性，以地面供油系統(tǒng)測試平臺，進(jìn)行地面加油系統(tǒng)壓降實(shí)驗(yàn)研究。將實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析得到平均相對偏差為4.01％。
　　本文綜