路塹環(huán)境下高速列車(chē)氣動(dòng)性能.pdf

1、高速運(yùn)輸已經(jīng)成為現(xiàn)代鐵路的發(fā)展方向。隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展及列車(chē)車(chē)速的日益提高,列車(chē)與空氣之間的相互作用加劇,出現(xiàn)了一系列亟待解決的危及行車(chē)安全的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題。高速列車(chē)典型的運(yùn)行線路環(huán)境有高路堤、高架橋、隧道和路塹等。針對(duì)路塹這一特殊線路環(huán)境下高速列車(chē)的運(yùn)行安全性問(wèn)題,本文結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)和車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué),對(duì)高速列車(chē)基本氣動(dòng)力、側(cè)風(fēng)下的氣動(dòng)力和會(huì)車(chē)的安全性進(jìn)行了研究。
　　 基于三維定常不可壓縮Navier-Stokes方程以及

2、標(biāo)準(zhǔn)k-ε兩方程湍流模型,利用FLUENT建立高速列車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)模型；基于車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論,利用SIMPACK建立高速列車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型；將高速列車(chē)的氣動(dòng)載荷作為外加載荷加載到高速列車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真模型中,計(jì)算氣動(dòng)作用下高速列車(chē)的動(dòng)力學(xué)特性。
　　 本文首先研究了高速列車(chē)通過(guò)路塹的氣動(dòng)力和壓力分布規(guī)律,并對(duì)平地和路塹兩種不同路況下高速列車(chē)氣動(dòng)力進(jìn)行了比較。其次建立了側(cè)風(fēng)環(huán)境下半路塹上運(yùn)行的高速列車(chē)的氣動(dòng)力計(jì)算模型,研究了不同風(fēng)