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文檔簡(jiǎn)介
1、面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)以及環(huán)境污染問(wèn)題,生物柴油作為含氧可再生的車用清潔燃料,具有巨大的發(fā)展?jié)撡|(zhì)。同時(shí)基于我國(guó)富煤少油的能源結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀,生產(chǎn)利用F-T柴油也是一條緩解能源危機(jī)的有效途徑。已有研究表明,F(xiàn)-T柴油十六烷值較高,可降低NOx、HC與CO排放,黏度稍低;而生物柴油具有較高的燃燒效率,可降低CO、HC與碳煙排放,但黏度較高。兩者都無(wú)需對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行改動(dòng)即可直接燃用。
本文在對(duì)比分析了生物柴油與F-T柴油各自的特性后,采
2、用試驗(yàn)與仿真相結(jié)合的方法,利用兩者的優(yōu)點(diǎn)配制了生物柴油/F-T柴油混合燃料B10、B30與B100(B10表示10%生物柴油+90%F-T柴油,以此類推),通過(guò)兩種燃料的摻燒使柴油機(jī)在保證動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的前提下降低排放。在4100QBZL柴油機(jī)上進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn),結(jié)果表明:燃用混合燃料后,在油門開(kāi)度為80%的速度特性下,較0#柴油而言輸出轉(zhuǎn)矩與功率有所下降,并且降幅隨著燃料中F-T柴油比例的增加而增大,F(xiàn)-T柴油最大下降幅度為10%;油耗率
3、方面,B100油耗率上升,F(xiàn)-T柴油油耗率下降,B30油耗與0#柴油相差不大;排放方面,B10、B30、B100與F-T柴油的NOx排放濃度、CO排放濃度與碳煙排放濃度均低于0#柴油,并且隨著生物柴油摻混比例的增加而增加,除B100以外,混合燃料的HC排放濃度升高。對(duì)比B10、B30、B100與F-T柴油的燃燒特征參數(shù)發(fā)現(xiàn):缸內(nèi)壓力、壓升率、放熱率均隨生物柴油摻混比例的增加而增大。
由于生物柴油、F-T柴油與0#柴油的燃料
4、特性存在著一定的差異,在柴油機(jī)上燃用時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)與噪聲情況也不盡相同。本文對(duì)比分析了這三種燃油品質(zhì)的差異對(duì)柴油機(jī)振動(dòng)與噪聲的影響,并對(duì)試驗(yàn)采集的振動(dòng)與噪聲信號(hào)進(jìn)行時(shí)頻分析發(fā)現(xiàn):燃用F-T柴油后柴油機(jī)振動(dòng)與噪聲有明顯降低,低負(fù)荷時(shí)生物柴油振動(dòng)與0#柴油相差不大,高負(fù)荷時(shí)略有升高,三種燃油在頻域上的信號(hào)也各不相同。這對(duì)將來(lái)通過(guò)改進(jìn)燃油品質(zhì)來(lái)降低柴油機(jī)的振動(dòng)與噪聲提供了一定的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支持。
同時(shí)本文還利用FIRE軟件對(duì)柴油機(jī)
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