格構式塔機起升動載系數(shù)與結構動載效應研究.pdf

1、隨著工程建設發(fā)展的需要,起重機日益發(fā)揮重要作用。目前,國內(nèi)外起重機設計規(guī)范中,在考慮動力學效應對塔機結構的影響時,并非真正從運動學和動力學分析角度直接對起重機結構進行計算分析,而采用動載系數(shù)法,即在結構起升載荷或結構自重載荷上乘以相應的起升動載系數(shù),用靜力的方法來代替真正的動力學效應,該方法簡單、實用。但對于一個復雜的塔機結構,在不同部位上受動載的影響情況如何?結構動力效應如何?怎樣根據(jù)不同的動載效應進行合理的結構設計?這是值得深入研究

2、的問題。塔機動力學效應里面以起升動載系數(shù)的確定最為重要,本文以水平臂小車變幅式塔機起升動載系數(shù)與結構動載效應為研究對象,分析其引入原因、相關性以及對塔機結構的影響。
　　本文首先對世界上常用的塔機設計規(guī)范及國內(nèi)外眾多學者的研究成果進行分析比較;其次介紹實驗型塔機的設計過程,并生產(chǎn)和安裝該實驗型塔機;最后以實驗型塔機為研究對象,采用動力有限元方法對其進行動態(tài)特性分析,得出塔機五個工況下的起升動載系數(shù)與結構動載效應系數(shù)值。在上述工作的

3、基礎上,對實驗型塔機結構進行動態(tài)載荷實驗分析,并比較動力有限元分析的結果。根據(jù)有限元理論對塔機結構進行建模和分析處理,利用SAP84結構有限元分析程序進行分析計算。對塔機工作時重物離地起升及下降制動工況進行了研究,確定起制動過程中不同時段的加載條件,尤其是對重物離地起升階段進行了較為詳細地分析,并提出了確定加載時間的方法。并將兩種方法分析的結果與現(xiàn)行各設計規(guī)范相比較,綜合提出起升動載系數(shù)和結構動載效應的一些建議,得出對工程實際設計分析很