高速客輪客艙微小氣候和空氣質量監(jiān)測及其影響因素的研究.pdf

1、隨著珠江三角洲與港澳地區(qū)經濟的發(fā)展,來往兩地的人員日益頻繁,航行港澳高速客輪作為主要的交通工具給兩地的經濟和人員交流帶來極大的便利,然而航行港澳高速客輪客艙的微小氣候和空氣衛(wèi)生質量是影響船員和旅客健康的重要影響因素。根據廣東檢驗檢疫局《關于加強口岸內環(huán)境微小氣候及空氣衛(wèi)生質量監(jiān)測工作的通知》(粵檢衛(wèi)函[2005]849號)文件,為加強口岸衛(wèi)生監(jiān)督工作,使口岸衛(wèi)生監(jiān)督工作進一步科學化、規(guī)范化,加強對口岸內環(huán)境微小氣候和空氣衛(wèi)生質量的監(jiān)測工

2、作。各分支局對國際航行的船舶、航空器、客運列車等出入境交通工具,按照國家、行業(yè)標準要求對溫度、濕度、風速、噪聲、照度、二氧化碳、一氧化碳、甲醛、可吸入顆粒物、細菌總數等項目進行監(jiān)測。根據動態(tài)監(jiān)測采集的數據,分析微小氣候和空氣衛(wèi)生質量。發(fā)現問題,及時反饋信息,有效指導被監(jiān)測單位改善環(huán)境衛(wèi)生狀況,為旅客和員工提供舒適、安全的休息、工作環(huán)境。微小氣候主要由氣溫、氣濕、氣流和熱輻射四個氣象因素組成。微小氣候四種物理因素除了直接作用于人體,決定人

3、是否感到舒適外,還作用于人體周圍的生活環(huán)境,影響人類衛(wèi)生生活條件,從而直接影響人體健康。航行港澳高速客輪是一個通過中央空調系統(tǒng)換氣的密閉空間,因此形成其獨特的微小氣候環(huán)境,船員長期生活在該環(huán)境中,客艙空氣質量狀況直接影響船員、旅客的身體健康。室內環(huán)境是一個涉及多個學科的復雜問題,引發(fā)的因素也很多,需要多方面加以綜合考慮。本次研究從影響旅客、船員健康狀況的船艙微小氣候和空氣衛(wèi)生質量因素出發(fā),分別對高速客輪的船艙中溫度、濕度、風速、噪聲、照

4、度、二氧化碳、一氧化碳、甲醛、可吸入顆粒物、細菌總數等十個項目進行監(jiān)測,掌握高速客輪微小氣候及空氣質量狀況,分析影響客艙微小氣候及空氣質量的因素,初步評價高速客輪客艙微小氣候及空氣質量對旅客、船員健康狀況的危害。以便為高速客輪客艙創(chuàng)造舒適的微小氣候及空氣質量環(huán)境。目前,國內對于公共交通工具等候室以及一般船舶的微小氣候及空氣質量的調查研究比較多。但是對于由中央空調系統(tǒng)調節(jié)的全封閉型高速客輪的監(jiān)測調查并不多。僅有鄭國夫對岱山縣高速客輪空氣衛(wèi)

5、生質量進行監(jiān)測的結果,并沒有對各種影響因素進行分析。旅客、船員長期在相對密閉的客艙中生活,客艙中各種污染物和多種因素的聯(lián)合作用直接影響到旅客、船員的健康。高速客輪客艙微小氣候及空氣質量的好壞直接危害旅客、船員的健康。如何降低其對人體健康的危害,還需進一步的調查研究。以便設計改造高速客輪客艙舒適的微小氣候和空氣衛(wèi)生質量環(huán)境,保障旅客、船員的健康,提高船員的工作效率和船艙的可居住性。根據資料顯示,影響室內空氣品質的因素有:一、設計新風量不足

6、；二、氣流組織不合理；三、空調系統(tǒng)污染；四、空調系統(tǒng)維護與管理制度不嚴。然而,高速客輪客艙的微小氣候及空氣質量除了受上述因素影響外,還可能受航行時間、氣候等多種因素作用。因此,本課題從影響旅客、船員健康狀況的客艙微小氣候及空氣質量出發(fā),旨在探討影響高速客輪客艙微小氣候及空氣質量的因素,初步評價高速客輪客艙微小氣候及空氣質量對旅客、船員健康狀況的危害,以有效指導被監(jiān)測單位改善環(huán)境衛(wèi)生狀況,為旅客和員工提供舒適、安全的休息、工作環(huán)境。

7、>　　 目的：⑴監(jiān)測高速客輪客艙微小氣候及空氣衛(wèi)生質量狀況。⑵探討高速客輪客艙微小氣候及空氣衛(wèi)生質量狀況受航行時間、季節(jié)、空調系統(tǒng)清潔情況等因素的影響。
　　 方法：①監(jiān)測高速客輪客艙和候船大樓的候船室的微小氣候及空氣衛(wèi)生質量狀況；②將客輪客艙和候船室的微小氣候及空氣質量狀況與《公共場所衛(wèi)生標準》(GB9663～9673—1996)中“公共交通工具等候室衛(wèi)生標準”和“公共交通工具衛(wèi)生標準”的要求進行比較；③比較高速客輪客艙的微

8、小氣候及空氣衛(wèi)生質量與候船室的是否有差異；④分析高速客輪客艙的微小氣候及空氣質量受季節(jié)氣候影響的情況；⑤比較高速客輪航行前、航行中、航行后的微小氣候及空氣質量的差異；⑥比較高速客輪中央空調系統(tǒng)清潔前后的空氣質量狀況,評價中央空調系統(tǒng)清潔的效果。
　　 結果：⑴高速客輪客艙和候船室的溫度監(jiān)測均存在超標情況,客輪客艙的溫度在四個監(jiān)測季度中均存在超標,第一季度超標率高達100％,候船室的溫度只在第三季度存在超標,但超標率也高達77.7

9、8％?？洼喛团摰脑肼曇约昂虼业恼斩仍谒膫€監(jiān)測季度中均存在超標。其他監(jiān)測項目符合國家標準要求。說明客輪客艙的溫度控制及噪聲需要改善,候船室的照度需要改進照明狀況。⑵在四個監(jiān)測季度中客輪客艙和候船室的濕度、風速、噪聲、二氧化碳濃度、甲醛濃度、可吸入顆粒物濃度的差異具有統(tǒng)計學意義(P<0.05),其中客輪客艙的噪聲、二氧化碳濃度、甲醛濃度、可吸入顆粒物濃度均明顯大于候船室的結果。而客輪客艙的風速明顯小于候船室,說明客輪的通風換氣不足而引起客

10、輪客艙的空氣衛(wèi)生質量比候船室差。溫度監(jiān)測結果顯示除了第一季度兩個監(jiān)測點無顯著差異外,其他三個季度兩個監(jiān)測點的溫度存在顯著統(tǒng)計學意義。兩個監(jiān)測點的溫差較大,不利于為旅客提供舒適的乘坐環(huán)境?？洼喛团摵秃虼乙谎趸紳舛仍诘谝患径鹊牟町惥哂薪y(tǒng)計學意義(P<0.05),其他三個季度差異不顯著。并且兩個監(jiān)測點一氧化碳濃度在四個季度中均符合國家衛(wèi)生標準。空氣細菌總數在第一季度、第四季度中兩個監(jiān)測點的結果差異無統(tǒng)計學意義,其他兩個季度客輪客艙的空氣細

11、菌總數明顯小于候船室(P<0.05),說明客輪客艙的空氣細菌總數衛(wèi)生狀況比候船室好。⑶高速客輪客艙的溫度、濕度、照度、可吸入顆粒物濃度受季節(jié)氣候的影響,其監(jiān)測結果差異均具有統(tǒng)計學意義(P<0.05)。溫度隨季節(jié)改變而改變,隨著第一季度、第四季度室外氣溫降低,客輪客艙的溫度也降低,并且第一季度客輪客艙的溫度100％低于《公共場所衛(wèi)生標準》的要求,可見客輪客艙溫度受季節(jié)氣候的影響。濕度、可吸入顆粒物濃度、空氣細菌總數與季節(jié)氣候有明顯關系,從

12、結果可見,隨季節(jié)變化濕度降低,可吸入顆粒物濃度增大,空氣細菌總數增大。照度的結果可見,第二、第三季度明顯高于第一、第四季度,考慮夏天日照強引起,可見照度受季節(jié)氣候的影響。風速、噪聲、二氧化碳濃度、一氧化碳濃度、甲醛濃度在不同季節(jié)間有一定的差異,但并無明顯季節(jié)性特點。綜上分析,在監(jiān)測年度的四個季節(jié)中,第三、第四季度的環(huán)境狀況要比第一、第二季度差一些,因此應加大第三、四季度通風換氣和衛(wèi)生監(jiān)督工作。高速客輪客艙的風速、噪聲、二氧化碳濃度、一氧

13、化碳濃度、甲醛濃度、可吸入顆粒物濃度、空氣細菌總數均受航行時間的影響,其監(jiān)測結果差異均具有統(tǒng)計學意義(P<0.05)。資料表明在空調環(huán)境下,隨著航行時間延長,客艙中的空氣衛(wèi)生質量變差,客艙中氧含量下降,病菌有不同程度的增長。高速客輪航行時間不能縮短,要改善客艙的客氣衛(wèi)生質量,只能加強通風換氣,提高室內空氣質量。并且隨著航行時間延長,噪聲結果增大,并且有部分噪聲結果已經超出《公共場所衛(wèi)生標準》的要求,為了改善客輪客艙的噪聲環(huán)境,首先要在客

14、艙內適當的地增加一些吸音材料,其次要引導旅客文明乘坐高速客輪,創(chuàng)造文明舒適的環(huán)境。⑸中央空調清潔后二氧化碳濃度、一氧化碳濃度、甲醛濃度、可吸入顆粒物濃度、空氣細菌總數的均明顯低于清潔前的結果(P<0.05)。因此高速客輪中央空調的清潔能有效改善客輪客艙內的空氣衛(wèi)生質量。隨清潔后的時間延長,五項監(jiān)測結果均增大,并且一年后空氣細菌總數的監(jiān)測結果中出現44.44％的超標。根據結果分析,一氧化碳濃度和空氣細菌總數兩周和半年監(jiān)測結果的差異不具有統(tǒng)

15、計學意義,但在一年后的結果分別與兩周、半年的結果具有顯著統(tǒng)計學意義。二氧化碳濃度、甲醛濃度和可吸入顆粒物濃度隨著中央空調清潔后的時間延長,三個時間段的監(jiān)測結果差異分別具有統(tǒng)計學意義。可見隨著中央空調使用時間延長,高速客輪客艙內的空氣衛(wèi)生質量變差。
　　 結論：①高速客輪客艙的溫度、噪聲不符合《公共場所衛(wèi)生標準》中“公共交通工具衛(wèi)生標準”的要求。②客輪客艙的噪聲、二氧化碳濃度、甲醛濃度、可吸入顆粒物濃度比候船室的差,可能與高速客輪