紅綠燈課程設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　前 言</b></p><p>　　隨著我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，公路與高速路的保有量在不斷增加，汽車(chē)也日益增多，汽車(chē)的行駛速度也越來(lái)越快，與此同時(shí)交通事故及因交通事故造成的死亡人數(shù)急劇上升，2010年我國(guó)因交通駕駛員違規(guī)操作造成交通事故，直接導(dǎo)致人員死亡和巨額財(cái)產(chǎn)損失。這些事故中因夜間會(huì)車(chē)未變光造成駕駛員炫目而發(fā)生的交通事故居多。</p><

2、p>　　為對(duì)這類(lèi)道路交通事故進(jìn)行預(yù)防，我國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例要求機(jī)動(dòng)車(chē)夜間會(huì)車(chē)“須具對(duì)面來(lái)車(chē)150m外互閉遠(yuǎn)光燈，改用近光燈”的規(guī)定。但因多種因素這種違規(guī)操作難予以監(jiān)督，所以這類(lèi)事故也時(shí)常發(fā)生。從維護(hù)公眾利益出發(fā)，解決汽車(chē)夜間會(huì)車(chē)安全問(wèn)題，采用自動(dòng)變光技術(shù)解決車(chē)輛在會(huì)車(chē)時(shí)都自動(dòng)變用近光以及自動(dòng)開(kāi)/關(guān)前照燈功能是必要的，它能不干預(yù)對(duì)方駕駛，還能減輕駕駛員的操作負(fù)擔(dān)，是對(duì)夜間道路交通事故一種有效的預(yù)防。極大的挽回了因會(huì)車(chē)未變光造成

3、駕駛員炫目而發(fā)生的交通事故的損失。</p><p><b>　　前照燈概述</b></p><p>　　1.1 汽車(chē)前照燈簡(jiǎn)介</p><p>　　前照燈總成是保障汽車(chē)安全運(yùn)行的重要部件之一，它分為遠(yuǎn)光和進(jìn)光。前照燈的燈照距離越遠(yuǎn)，配光特性越好，汽車(chē)行駛的安全性能就越高。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，轎車(chē)前照燈也有很大的變化。在轎車(chē)上，過(guò)去那種可裝卸的

4、自熾燈泡和白熾真空前照燈都先后被淘汰，而取而代之的鹵素前照燈，幾年功夫就席卷全球，成為各國(guó)轎車(chē)前照燈的主力。汽車(chē)的前照燈一般有白熾、鹵素、氙氣等類(lèi)型，隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，過(guò)去那種白熾真空燈已先后被淘汰?，F(xiàn)在汽車(chē)的前照燈以鹵素?zé)簟㈦瘹鉄魹橹?。電光學(xué)工程師針對(duì)上述問(wèn)題研制了鹵素?zé)簦@種燈就是在燈泡內(nèi)的惰性氣體滲入少量的碘(碘是化學(xué)元素中的鹵元素)，從燈絲蒸發(fā)出來(lái)的鎢原子與碘原子相遇反應(yīng)，生成碘化鎢化合物，當(dāng)?shù)饣u化合物一接觸白熱化的燈絲

5、(溫度超過(guò)1450℃)，又會(huì)分解還原為鎢和碘，鎢又重新歸隊(duì)回到燈絲中去，碘則重新進(jìn)入氣體中。如此循環(huán)不已，燈絲幾乎不會(huì)燒斷，燈泡也不會(huì)發(fā)黑。所以，鹵素前照燈比傳統(tǒng)的白熾前照燈壽命更長(zhǎng)，亮度更大。現(xiàn)在的鹵素?zé)舨Ａ怯檬⒅瞥?，又稱(chēng)作石英鹵素?zé)?，可以承受很高的溫度。汽?chē)前照燈電路示意圖如圖1所示：</p><p>　　圖1 汽車(chē)前照燈電路示意圖</p><p>　　1.2 汽車(chē)前照燈的分類(lèi)

6、</p><p>　　汽車(chē)前照燈按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可以分為：全封閉式和半封閉式前照燈。按前照燈在汽車(chē)上的安裝方式又可分為：外裝式、內(nèi)裝式和可藏式前照燈。按其形狀則可分為：圓形前照燈、方形前照燈、長(zhǎng)方形前照燈及異形前照燈。若按汽車(chē)裝備前照燈的數(shù)量又可分為：兩燈制前照燈系統(tǒng)、四燈制前照燈系統(tǒng)以及帶有輔助前照燈的前照燈系統(tǒng)等。</p><p>　　當(dāng)前汽車(chē)前照燈的種類(lèi)繁多，一般常見(jiàn)到的前照燈有：小直徑

7、136mm 圓燈，小尺寸 160mm × 100mm 方形燈，這兩種前照燈多用來(lái)組成汽車(chē)四燈制前照燈系統(tǒng)：大直徑件 180mm 圓燈，大尺寸長(zhǎng)方形燈及異形燈組成汽車(chē)兩燈制前照燈系統(tǒng)。目前，汽車(chē)異形前照燈發(fā)展很快，所謂異形前照燈就是根據(jù)汽車(chē)造形的美學(xué)觀點(diǎn)，將前照燈的外形設(shè)計(jì)成與 汽車(chē)的整體造形相協(xié)調(diào)，并使汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)很小。還有運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)為了更進(jìn)一步減小前照燈部分的風(fēng)阻系數(shù)，增強(qiáng)其照明效果，往往把前照燈設(shè)計(jì)成內(nèi)隱式，白天行駛時(shí)看

8、上去似乎沒(méi)有前照燈但在夜間行駛時(shí)能自動(dòng)將前照燈罩蓋打開(kāi)同時(shí)點(diǎn)亮前照燈。普通前照燈類(lèi)型圖如圖2所示：</p><p>　　圖2 普通前照燈類(lèi)型圖</p><p><b>　　單元模塊設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.1 總體方案設(shè)計(jì)</p><p>　　2.1.1 前照燈自動(dòng)變光方案</p><

9、;p>　　有統(tǒng)計(jì)表明，90％的交通事故是由于人的因素造成的，危險(xiǎn)來(lái)源于復(fù)雜的交通狀況，包括不合理信息、缺少信息以及過(guò)度緊張等。為了有效地減少盲區(qū)，避免眩光，提高夜間行車(chē)的安全性，一些著名汽車(chē)公司提出了先進(jìn)前照燈系統(tǒng)或自適應(yīng)前照系統(tǒng)(AFS)的概念，其特點(diǎn)是車(chē)輛前燈能主動(dòng)調(diào)整照明光軸方向，自動(dòng)適應(yīng)夜間行車(chē)環(huán)境(包括迎面車(chē)輛、彎道坡度、高速公路、城市街區(qū)等情況)的變化。近年來(lái)，高亮度LED的發(fā)展很快，汽車(chē)前照系統(tǒng)中采用高亮度或超高亮度

10、LED將是一種發(fā)展趨勢(shì)。目前，已有1 201 m超高亮度LED的報(bào)道，8個(gè)超高亮度LED就能產(chǎn)生10 001 m的光強(qiáng)。LED光源除了顯而易見(jiàn)的壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，功耗低等優(yōu)點(diǎn)外，其固有的體積小，設(shè)計(jì)更靈便，反應(yīng)快，控制更容易等特點(diǎn)，使它在汽車(chē)自適應(yīng)前照系統(tǒng)中的應(yīng)用有較大的潛在優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　汽車(chē)電氣是酸鉛蓄電池供電的，典型值為12 V，但實(shí)際電壓在12 V左右不斷變化。如何利用電壓值低且不斷變化的汽車(chē)

11、電源設(shè)計(jì)一種電流精度高，亮度可調(diào)，低功耗的驅(qū)動(dòng)電路是制造LED汽車(chē)前照燈的關(guān)鍵技術(shù)。本文在輸入電壓為汽車(chē)電源電壓，負(fù)載采用8顆700 mA大功率白光LED的條件下設(shè)計(jì)一種基于LTC3783芯片PWM控制LED亮度的恒流LED汽車(chē)前照燈驅(qū)動(dòng)電路，輸出電流穩(wěn)定、精度高、電路轉(zhuǎn)換效率高。由于LED本質(zhì)上就是能發(fā)光的二極管，只不過(guò)門(mén)檻電壓和導(dǎo)通壓降要更大，它的動(dòng)態(tài)阻抗相對(duì)較小，較小的電壓變化就能導(dǎo)致較大的電流變化，其工作電流與導(dǎo)通壓降呈指數(shù)式的

12、變化規(guī)律</p><p>　　在汽車(chē)前照燈系統(tǒng)中，通過(guò)控制LED的亮度可以實(shí)現(xiàn)近光和遠(yuǎn)光的轉(zhuǎn)換，而在自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)中調(diào)節(jié)LED亮度配合LED陣列不同位置LED的亮滅可實(shí)現(xiàn)照射光束不同的照明距離和偏轉(zhuǎn)角度，適應(yīng)不同的路況信息。當(dāng)輸入電壓值有波動(dòng)時(shí)，LED的電流也隨著波動(dòng)，通過(guò)電流反饋，可以進(jìn)行調(diào)光控制保證流過(guò)LED的電流不變。另外LED亮度調(diào)節(jié)還可以應(yīng)用在熱調(diào)節(jié)電路上，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的體積大的散熱片裝置。能夠準(zhǔn)確，高效

13、地實(shí)現(xiàn)LED調(diào)光也是驅(qū)動(dòng)電路考慮的重要因素之一。</p><p>　　通常情況下，可采用外部SET電阻、線性調(diào)節(jié)和PWM調(diào)節(jié)等技術(shù)來(lái)控制LED的亮度。在LED驅(qū)動(dòng)器外部使用SET電阻的方式缺乏靈活性，無(wú)法進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。線性調(diào)節(jié)可動(dòng)態(tài)控制LED的亮度，但會(huì)降低LED的效率，并引起白光LED朝向黃色光譜的色彩偏移。相比較而言，PWM調(diào)節(jié)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)十分明顯，當(dāng)PWM脈沖為有效高電平或低電平時(shí)，LED輸入電流分別為最大或

14、0，其導(dǎo)通時(shí)間受控于PWM引腳輸入脈沖的占空比。由于LED始終工作于相同的電流條件下，通過(guò)施加一個(gè)PWM信號(hào)來(lái)控制LED亮度的做法，可以在不改變顏色的情況下實(shí)現(xiàn)對(duì)LED亮度的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。</p><p>　　為保證PWM調(diào)光不被人眼察覺(jué)，PWM調(diào)光頻率一般要大于100 Hz，但過(guò)高的頻率會(huì)增加MOSFET的動(dòng)態(tài)損耗。該設(shè)計(jì)中取PWM調(diào)光頻率為120 Hz。</p><p>　　在現(xiàn)代汽車(chē)中廣

15、泛采用的會(huì)車(chē)前照燈自動(dòng)變光器，是一種在夜間行車(chē)且發(fā)生會(huì)車(chē)過(guò)程中，自動(dòng)將前照燈的遠(yuǎn)光變?yōu)榻?，再將近光變回遠(yuǎn)光的電子控制裝置。會(huì)車(chē)前照燈自動(dòng)變光器有以光敏電阻、光敏二極管和光敏三極管為光敏元件的三種類(lèi)型。光敏元件是一種在光照作用下電阻阻值降低或二、三極管導(dǎo)通產(chǎn)生光電流的電子元件。</p><p>　　前照燈自動(dòng)變光系統(tǒng)中光敏電阻R受燈光照射后其電阻值減小，電容充電，晶體管T1受較大正向偏壓而導(dǎo)通，T2 導(dǎo)通T3 截

16、止，T4導(dǎo)通T5導(dǎo)通，繼電器J吸合，觸點(diǎn)K與近光燈接柱分接通，前照燈由遠(yuǎn)光變?yōu)榻?，前照燈自?dòng)變光框圖如圖3所示:</p><p>　　圖3 前照燈自動(dòng)變光框圖</p><p>　　2.1.2 前照燈延遲電路方案</p><p>　　前照燈延遲電路使用前先扭動(dòng)鑰匙，電源向電容器C充電10s后釋放K1，充電結(jié)束。然后切斷K，C便處于放電狀態(tài)，于是繼電器J吸合，電源

17、經(jīng)K2向前照燈供電，使前照燈繼續(xù)點(diǎn)亮。C放電完畢后三極管截止，繼電器停止工作，前照燈供電電路被切斷，燈熄滅，從而起到延時(shí)關(guān)閉。前照燈延遲電路設(shè)計(jì)圖如圖4所示:</p><p>　　圖4 前照燈延遲電路設(shè)計(jì)圖</p><p>　　2.2 前照燈變光電路設(shè)計(jì)</p><p>　　現(xiàn)代汽車(chē)前照燈的典型控制電路分為繼電器控制式和電子控制式兩類(lèi)。</p>&

18、lt;p>　　2.2.1 單組繼電器控制式前照燈電路</p><p>　　繼電器控制前照燈系統(tǒng)由組合開(kāi)關(guān)中的燈開(kāi)關(guān)、變光開(kāi)關(guān)和前大燈組成，有卸荷類(lèi)和保護(hù)類(lèi)兩種控制類(lèi)型。</p><p>　　卸荷類(lèi)控制前照燈使用繼電器元件。當(dāng)燈開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，以較小電流使繼電器線圈通電，從而減小了燈開(kāi)關(guān)的開(kāi)啟負(fù)載，保護(hù)了燈開(kāi)關(guān)。線圈通電吸合繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)，接通前照燈電源。</p><

19、p>　　采用單組繼電器控制式前照燈電路的車(chē)型如EOl092、cAl092等，EOl092、CAl092車(chē)型前照燈基本電路的特點(diǎn)是：前照燈燈開(kāi)關(guān)串聯(lián)在電源與繼電器之間，繼電器控制變光開(kāi)關(guān)的電源電路。EOl092、CAl092車(chē)型前照燈基本電路圖如圖5所示：</p><p>　　圖5 EQlO192、CA1092車(chē)型前照燈基本電路圖</p><p>　　躍進(jìn)、豐田等系列汽車(chē)也采用該類(lèi)控

20、制方式，電路特點(diǎn)是：繼電器串聯(lián)在電源與燈開(kāi)關(guān)之間，燈開(kāi)關(guān)控制繼電器線圈電路的搭鐵，繼電器控制前照燈的電源電路，變光開(kāi)關(guān)控制前照燈的搭鐵。躍進(jìn)、豐田汽車(chē)前廂燈基車(chē)電路圖如圖6所示：</p><p>　　圖6 躍進(jìn)、豐田汽車(chē)前廂燈基車(chē)電路圖</p><p>　　2.2.2 組合繼電器控制式前照燈電路</p><p>　　很多進(jìn)口車(chē)型采用組合繼電器控制式前照燈電路。這種

21、控制電路的特點(diǎn)是：前照燈電源直接由蓄電池供給，前照燈開(kāi)關(guān)(用于分別控制組合繼電器兩組線圈電路)串聯(lián)在電源與組合繼電器之間；組合繼電器控制前照燈電路的搭鐵：其中繼電器I控制前照燈的遠(yuǎn)光電路的搭鐵；繼電器Ⅱ控制前照燈的近光電路的搭鐵。組合繼電器控制式前照燈電路圖如圖7所示：</p><p>　　圖7 組合繼電器控制式前照燈電路圖</p><p>　　2.2.3 電子控制式前照燈控制電路&l

22、t;/p><p>　　電子控制式前照燈控制電路能對(duì)前照燈的遠(yuǎn)光與近光進(jìn)行自動(dòng)控制。根據(jù)所需實(shí)現(xiàn)功能，其電子控制式有：前照燈會(huì)車(chē)自動(dòng)變光器、前照燈自然光強(qiáng)度自動(dòng)減弱器、前照燈關(guān)閉自動(dòng)延時(shí)器等。在現(xiàn)代汽車(chē)中廣泛采用前照燈會(huì)車(chē)自動(dòng)變光器。前照燈會(huì)車(chē)自動(dòng)變光器是一種在夜間行車(chē)且在本車(chē)與對(duì)面來(lái)車(chē)交會(huì)過(guò)程中能自動(dòng)將前照燈的遠(yuǎn)光變?yōu)榻饣蛴山庾優(yōu)檫h(yuǎn)光的電子控制裝置。根據(jù)接收光敏器件不同，分為具有光敏電阻的自動(dòng)變光器電路、具有光敏

23、二極管的自動(dòng)變光器電路和具有光敏三極管的自動(dòng)變光器電路三類(lèi)。光敏二極管的前照燈自動(dòng)變光的電路圖中，該裝置仍保留有原腳踏式機(jī)械變光開(kāi)關(guān)。這種腳踏、自動(dòng)兩用的前照燈變光器裝在美國(guó)通用汽車(chē)公司的汽車(chē)上。該電路特點(diǎn)是：汽車(chē)夜間行駛至兩車(chē)會(huì)車(chē)相距約150—200m時(shí)，前照燈能自動(dòng)由遠(yuǎn)光切換到近光，待會(huì)車(chē)之后又能自動(dòng)恢復(fù)到遠(yuǎn)光。從而有效避免駕駛員用腳反復(fù)踏踩變光開(kāi)關(guān)，電路具有性能穩(wěn)定可靠、體積小、靈敏度高等特點(diǎn)，并設(shè)有手動(dòng)與自動(dòng)變光兩套獨(dú)立控制裝置

24、，該系統(tǒng)可依據(jù)對(duì)面來(lái)車(chē)燈光的亮度自動(dòng)變換前照燈的遠(yuǎn)、近光，以免造成駕乘人員眩目；該系統(tǒng)主要由光敏電阻式傳感器、電子控制電路和繼電器等組成。光敏二極管的前照燈自動(dòng)變</p><p>　　圖8 具有光敏二極管的前照燈自動(dòng)變光的電路圖</p><p>　　該電路工作過(guò)程如下：當(dāng)對(duì)面無(wú)車(chē)輛駛來(lái)，無(wú)較強(qiáng)的光照射光敏電阻R時(shí)，電路不工作繼電器J不吸合，觸點(diǎn)K與遠(yuǎn)光燈接柱接觸，遠(yuǎn)光燈點(diǎn)亮。</p

25、><p>　　若對(duì)面有車(chē)輛駛來(lái)且相距150-200M時(shí)，光敏電阻R受燈光照射，其電阻值減小，晶體管T1受較大正向偏壓而導(dǎo)通，T2 導(dǎo)通T3 截止，T4導(dǎo)通T5導(dǎo)通，于是繼電器J吸合，觸點(diǎn)K與近光燈接柱分接通，前照燈由遠(yuǎn)光變?yōu)榻?。?huì)車(chē)后，強(qiáng)光消失，光敏電阻R的電阻值增大，因正向偏壓降低而T1截止，T2亦截止T3導(dǎo)通，T4因基極電流被短路而截止，隨之，T5截止，于是繼電器J釋放，前照燈由近光變?yōu)檫h(yuǎn)光。前照燈處于近光狀態(tài)

26、時(shí)，三極管截止，圖中串聯(lián)電阻R3被斷路，使支路電阻增大，電路的靈敏度降低，并出現(xiàn)電路狀態(tài)轉(zhuǎn)換滯后現(xiàn)象。因此，可有效地防止雜散光的干擾。另外，為了防止自動(dòng)變光控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障影響車(chē)輛正常行駛，該系統(tǒng)仍保留腳踏變光開(kāi)關(guān)S。</p><p>　　2.3前照燈延遲電路設(shè)計(jì)</p><p>　　美國(guó)通用汽車(chē)公司研制出的一種前照燈延時(shí)關(guān)閉控制電路。駕駛員在關(guān)閉前照燈和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，只要接通儀表板上的按鈕

27、開(kāi)關(guān)，該控制電路就能使前照燈延長(zhǎng)一段時(shí)間，直到駕駛員離開(kāi)車(chē)庫(kù)后，才自動(dòng)切斷前照燈電路。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，前照燈延時(shí)控制電路圖中的機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)S 的觸點(diǎn)是閉合的，此時(shí)才與搭鐵接通。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，靠機(jī)油壓力使觸點(diǎn)斷開(kāi)。V為高增益的復(fù)合晶體管（達(dá)林頓管），用來(lái)接通繼電器的線圈。V的發(fā)射極通過(guò)機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)搭鐵，所以只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)或機(jī)油壓力不足時(shí)才接通。當(dāng)切斷點(diǎn)火和前照燈電路后，按下按鈕開(kāi)關(guān)S時(shí)，電容器C開(kāi)始充電，當(dāng)電容器充電電壓達(dá)到V的導(dǎo)

28、通電壓時(shí)，V導(dǎo)通，電流流經(jīng)繼電器線圈，觸點(diǎn)閉合，接通前照燈的遠(yuǎn)光或近光。松開(kāi)按鈕開(kāi)關(guān)S，則電容器通過(guò)R向V放電，維持其導(dǎo)通狀態(tài)，前照燈一直保持亮著。當(dāng)電容器4放電電壓下降到不能維持V 的導(dǎo)通所必需的基極電流時(shí)，V截止，前照燈熄滅。其延時(shí)熄滅時(shí)間取決于RC 組成的延時(shí)電路中的R和C的參數(shù)，適當(dāng)選取合適的值，一般可延遲約1min。駕乘人員夜間停車(chē)離開(kāi)停車(chē)場(chǎng)時(shí)，該系統(tǒng)可以提供約為1min的照明時(shí)間，避免無(wú)照明造成事故。前照燈延時(shí)控制電路圖如圖

29、9所示： </p><p>　　圖9 前照燈延時(shí)控制電路圖</p><p>　　前照燈延時(shí)控制電路是由集成電路和繼電器組成的前照燈自動(dòng)延時(shí)關(guān)閉控制電路，其工作原理如下：使用前首先按下延時(shí)按鈕，電源經(jīng)向電容器C充電，約經(jīng)10s后釋放K1，充電結(jié)束。然后切斷K，C便處于放電狀態(tài)，于是繼電器J吸合，電源經(jīng)K2向前照燈供電，使前照燈繼續(xù)點(diǎn)亮。C放電完畢后，三極管截止，繼電器停止工作，前照燈供

30、電電路被切斷，燈熄滅，從而起到延時(shí)關(guān)閉。實(shí)際上電容C放電的過(guò)程就是前照燈延時(shí)的時(shí)間。調(diào)整延時(shí)電路中C、R的參數(shù)就可以改變前照燈關(guān)閉的時(shí)間。</p><p><b>　　3. 系統(tǒng)功能</b></p><p>　　3.1 前照燈照明功能</p><p>　　傳統(tǒng)的前照燈系統(tǒng)是由：近光燈、遠(yuǎn)光燈、行駛燈和前霧燈組合而成。在城市道路行駛并且限速的

31、情況下，主要采用近光；在鄉(xiāng)間道路或者高速公路上高速行駛的時(shí)候，主要采用遠(yuǎn)光；霧天行駛的時(shí)候，應(yīng)該打開(kāi)霧燈；白天行駛，應(yīng)該打開(kāi)行駛燈（歐洲標(biāo)準(zhǔn)）。但是實(shí)際的使用中，傳統(tǒng)的前照燈系統(tǒng)存在著諸多問(wèn)題。例如，現(xiàn)有近光燈在近距離上的照明效果很不好，特別是在交通狀況比較復(fù)雜的市區(qū)，經(jīng)常會(huì)有很多司機(jī)在晚上將近光燈、遠(yuǎn)光燈和前霧燈統(tǒng)統(tǒng)打開(kāi)；車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也存在照明的暗區(qū)，嚴(yán)重影響了司機(jī)對(duì)彎道上障礙的判斷；車(chē)輛在雨天行駛的時(shí)候，地面積水反射前燈的光線，

32、產(chǎn)生反射眩光等等。</p><p>　　汽車(chē)自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)，英文縮寫(xiě)是AFS（Adaptive Front Lighting System）。它是一種能夠自動(dòng)改變兩種以上的光型以適應(yīng)車(chē)輛行駛條件變化的前照燈系統(tǒng)，是目前國(guó)際上在車(chē)燈照明上的新技術(shù)之一，它的研發(fā)對(duì)汽車(chē)夜晚行車(chē)安全起到了很大的作用。</p><p>　　★ 陰雨天氣的照明 </p>

33、<p>　　陰雨天氣，地面的積水會(huì)將行駛車(chē)輛打在地面上的光線，反射至對(duì)面會(huì)車(chē)司機(jī)的眼睛中，使其目眩，盡而可能造成交通事故。AFS有效的解決方法是：前燈發(fā)出的特殊光型，減弱地面可能對(duì)會(huì)車(chē)產(chǎn)生眩光的區(qū)域的光強(qiáng)。 </p><p><b>　　★ 轉(zhuǎn)彎道路的照明</b></p><p>　　傳統(tǒng)前燈的光線因?yàn)楹蛙?chē)輛行駛方向保持著一致，所以不可避免的存在照明的暗

34、區(qū)。一旦在彎道上存在障礙物，極易因?yàn)樗緳C(jī)對(duì)其準(zhǔn)備不足，引發(fā)交通事故。AFS解決的方法是車(chē)輛在進(jìn)入彎道時(shí)，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的光型，給彎道以足夠的照明。 </p><p><b>　　★ 高速公路的照明</b></p><p>　　車(chē)輛在高速公路上行駛，因?yàn)榫哂袠O高的車(chē)速，所以需要前照燈比鄉(xiāng)村道路照得更遠(yuǎn)，照得更寬。而傳統(tǒng)的前燈卻存在著高速公路上照明不足的問(wèn)題，AFS采用了更為寬

35、廣的光型解決這一問(wèn)題。 </p><p><b>　　★ 城市道路的照明</b></p><p>　　城市中道路復(fù)雜、狹窄。傳統(tǒng)前照燈近光，因?yàn)楣庑捅容^狹長(zhǎng)，所以不能滿足城市道路照明的要求。AFS在考慮到車(chē)輛市區(qū)行駛速度受限制的情況下，可以產(chǎn)生比較寬闊的光型，有效地避免了與突然出現(xiàn)的行人、車(chē)輛可能發(fā)生的交通事故。</p><p>　　3.2

36、前照燈故障與維修診斷</p><p>　　前照燈是汽車(chē)的“眼睛”，發(fā)生故障將直接威脅夜間行車(chē)安全，車(chē)主在日常行車(chē)中應(yīng)注意前照燈的保養(yǎng)與維護(hù)。</p><p><b>　　★ 前照燈不亮 </b></p><p>　　如果喇叭能響，除前照燈外其他車(chē)燈都能正常發(fā)亮，說(shuō)明故障可能是前照燈電路短路、接線柱松脫、燈絲脫落等。</p><

37、;p>　　★ 前照燈無(wú)近光或無(wú)遠(yuǎn)光　</p><p>　　如果前照燈只有遠(yuǎn)光而無(wú)近光，或只有近光而無(wú)遠(yuǎn)光，說(shuō)明故障可能是前照燈壞了。</p><p>　　★ 兩只前照燈的亮度不同</p><p>　　如果接通前照燈后，不論是遠(yuǎn)光還是近光，均只有一側(cè)前照燈燈光較亮，而另一側(cè)前照燈燈光暗淡，原因主要有：燈光暗淡一側(cè)的前照燈的燈頭接觸不良或銹蝕，使接觸電阻增大；燈光

38、暗淡一側(cè)的前照燈的反射鏡發(fā)生了氧化或積有灰塵。 </p><p><b>　　★ 前照燈突然失控</b></p><p>　　如果前照燈遠(yuǎn)光突然變暗不聚光，儀表盤(pán)上遠(yuǎn)光指示燈在變光開(kāi)關(guān)打到近光時(shí)仍然發(fā)亮，全車(chē)前照燈燈光突然失控，說(shuō)明近光燈絲已被燒斷，并與遠(yuǎn)光燈絲串聯(lián)在一起了，這時(shí)應(yīng)更換前照燈燈泡。</p><p><b>　　4.

39、 設(shè)計(jì)總結(jié)</b></p><p>　　兩個(gè)星期的課程設(shè)計(jì)終于完成了，在沒(méi)有做課程設(shè)計(jì)以前覺(jué)得課程設(shè)計(jì)只是對(duì)這兩年來(lái)所學(xué)知識(shí)的單純總結(jié)，但是通過(guò)這次做課程設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)自己的看法太片面。課程設(shè)計(jì)不僅是對(duì)前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，也是對(duì)自己能力的提高。通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)使我明白了自己原來(lái)知識(shí)還比較欠缺。自己需要學(xué)習(xí)的東西太多，以前老是覺(jué)得自己什么東西都會(huì)，什么東西都懂，有點(diǎn)眼高手低。通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我才明白學(xué)

40、習(xí)是一個(gè)日積月累的過(guò)程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，努力提高自己的知識(shí)和綜合素質(zhì)。 </p><p>　　這次設(shè)計(jì)開(kāi)始遇到了很多困難，真是萬(wàn)事開(kāi)頭難，不知道如何入手。最后做完了有種如釋重負(fù)的感覺(jué)。此外，還得出一個(gè)結(jié)論：知識(shí)必須通過(guò)應(yīng)用才能實(shí)現(xiàn)其價(jià)值！有些東西以為學(xué)會(huì)了，但真正到用的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認(rèn)為只有到真正會(huì)用的時(shí)候才是真的學(xué)會(huì)了。在整個(gè)設(shè)計(jì)中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨(dú)立工作的能力

41、，樹(shù)立了對(duì)自己工作能力的信心，相信會(huì)對(duì)今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常重要的影響。使我充分體會(huì)到了在創(chuàng)造過(guò)程中探索的艱難和成功時(shí)的喜悅。雖然這個(gè)設(shè)計(jì)做的也不太好，但是在設(shè)計(jì)過(guò)程中所學(xué)到的東西是這次課程設(shè)計(jì)的最大收獲和財(cái)富，使我終身受益。</p><p><b>　　5. 參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 楊生輝. 汽車(chē)電器與電子技術(shù)[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社,

42、2007.11.P34-P56</p><p>　　[2] 舒 華. 汽車(chē)電器與電子技術(shù)[M].北京：解放軍出版社,2006.6.P77-P89</p><p>　　[3] 舒 華. 汽車(chē)電子控制裝置[M].成都：金盾出版社,2008.9.P124-P154</p><p>　　[4] 馮崇毅. 汽車(chē)電子控制技術(shù)[M].上海：上海交通大學(xué)出版社,2006.7.P