芻議鐵路超限貨物運輸方案輔助決策系統(tǒng)

1、<p>　　芻議鐵路超限貨物運輸方案輔助決策系統(tǒng)</p><p>　　[摘 要]鐵路運輸范疇的超限貨物，是貨品固有的高寬度，都會超出擬定好的最大輪廓。裝車并停留之時，計算得來的貨物寬度，也會超出車體固有的半徑限度。超限貨物特性，是外形偏復雜，且貨品自重偏大。采納微機輔助，建構了運輸特有的決策仿真。超限情形之下，仿真特性的新穎模式，能輔助并協同決策。創(chuàng)設的輔助體系，能提升原有的運輸實效，提升安全層級。 &

2、lt;/p><p>　　[關鍵詞]超限貨物運輸方案；輔助決策；系統(tǒng)模式 </p><p>　　中圖分類號：F120 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）16-0076-01 </p><p>　　仿真模式特有的側重點，是創(chuàng)設最佳架構下的貨品模型、車體及軌道依托的模型、裝配體依托的模型?？梢暬匦缘臄M定方案，表征著貨物固有屬性、外形及預設的裝載方式。創(chuàng)

3、設了數據庫，并存留了可用數據。輸入設定好的參數，選出適宜尺寸，達到擬定好的仿真目標。經由仿真處理，直觀判別超限狀態(tài)、鐵路路段特有的運輸條件。 </p><p>　　一、輔助決策的設計意義 </p><p>　　伴隨經濟進展，冶金石化特有的多重行業(yè)，正在快速進展。高效架構下的鐵路運送，凸顯了側重價值。超限貨品裝車以后，在平直路徑之中停留，貨品固有的部位高度，會超出機車預設的界限。 </

4、p><p>　　車體荷載特有的曲線半徑，可設定成300米。超限貨品固有的寬度數值，會超出荷載范疇內的這種半徑。擬定好的方案，應經過審慎的考量，才會合乎真實狀態(tài)。為此，有必要創(chuàng)設輔助決策依憑的最佳系統(tǒng)，來輔助慣常的運輸決策。 </p><p>　　二、輔助決策系統(tǒng)的功能 </p><p><b>　?。ㄒ唬┰O計圖元 </b></p>&

5、lt;p>　　采納三維特有的繪圖性能，能創(chuàng)設仿真情形之下的鐵路環(huán)境、貨品運輸預設的各類條件。經由圖元調用、重設原初的組合，得到可用模型。這就創(chuàng)設了超限貨品特有的仿真流程。建構在技術路徑上的仿真，設定成二次仿真。經由數據庫特有的調用，妥善處理數據。 </p><p>　　貨品固有的外形架構，包含描畫出來的車體結構、擬定好的限界、軌道這樣的輪廓。采納某規(guī)格特有的軟件，辨識體系架構中的圖元，制備最佳插件。三維架構

6、中的CAD，是鐵路運輸依循的模擬軟件。通過建構好的軟件，能描畫明晰的草圖，編輯出精準模型，有序擬定裝配體。后續(xù)時段的運行中，應當明晰貨品外形、細化的車體類別、多層級的限界類別。 </p><p>　?。ǘ┏迶祿幚?</p><p>　　采納VB特有的軟件，建構了貨品及車體范疇的裝配體。建構裝配體之時，自動計算得來軌道固有的中心坐標。把運算得來的點坐標，存留在建構好的數據庫。經由仿真運

7、行，還要查驗貨品超限這樣的狀態(tài)，檢測并辨識這一狀態(tài)。依循數據庫存留著的計算點，辨識坐標信息，運算得來超限方位的真實寬度。通過比對計算，確認超限范疇之中的貨物狀態(tài)，判別車體運行依憑的路段條件。 </p><p><b>　?。ㄈ┚幊碳伴_發(fā) </b></p><p>　　采納API特有的編程接口，把體系范疇中的一切對象，暴露在安設的VB之中。這樣做，能實現預設的軟件互通

8、。用戶提供過來的數值，包含多層級的貨品信息、設定好的裝載方式。在界面之中，預設多重操作。VB能管控暴露著的對象，以便管控接續(xù)的關聯工作。經由VB配有的界面，能直觀凸顯出復雜態(tài)勢下的建模流程。把復雜特性的設定流程，予以簡易化。 </p><p>　　建構了模型以后，采納車體坐標，依循貨品特有的裝載方式，裝載至貨車之上。貨品及車輛建構的裝配體，在仿真架構中的軌道，可以精準運行。選出適宜數值下的曲線半徑、建筑范疇的限界

9、。通過仿真運行，可以辨識限界關系、相對態(tài)勢下的方位關系。 </p><p><b>　　三、仿真運行程序 </b></p><p>　　為了查驗系統(tǒng)固有的可靠特性，選出某一貨品；通過仿真范疇的查驗檢定，解析得來真實數值。依循描畫出來的三視圖，明晰超限貨品固有的多邊尺寸。選出適宜形狀，例如圓柱體，同時輸入明晰的尺寸數值。法蘭圖元固有的位置關聯，應被妥善組合，建構完備的貨

10、品模型，這就表征著三視圖。 </p><p>　　依循擬定好的裝載方式，添加某規(guī)格下的鞍座。選取必備車輛，著手予以裝載。系統(tǒng)會調和貨品固有的中心，變更車體中心這樣的方位聯系。把設定好的多重坐標，妥善予以擬合，建構最優(yōu)的裝配體。依循仿真情形之下的路徑環(huán)境，擬定最優(yōu)半徑，并選出可用的限界種類，創(chuàng)設仿真態(tài)勢下的鐵路環(huán)境。 </p><p>　　應被考量的側重點，包含整合態(tài)勢下的運行環(huán)境。車輪及區(qū)

11、段之中的軌道，會不斷更替原初的配合條件。這種狀態(tài)之下，相對于固有的軌道，車體會朝向擬定的另一側，不斷予以移動，建構了仿真運行路徑。 </p><p>　　四、輔助決策的步驟 </p><p>　?。ㄒ唬┡袛嗍欠癯?</p><p>　　首先，應判斷貨品是否超限。通過接續(xù)的運算，明晰超限寬度，這就辨識了超限等級。車體固有的參數，也能依托這一系統(tǒng)，妥善予以管理。建構裝

12、配體，系統(tǒng)依循自動路徑，擬定多層級內的計算點。輔助特性的體系，能夠辨識超限等級。 </p><p>　?。ǘ┙嫓蚀_模型 </p><p>　　用戶經由多重視角，來判別超限狀態(tài)。根據測算得來的精準車型、貨品特有的裝載方位，審慎匹配車體及貨品，確認裝配體。確認了模型以后，在帶有限界特性的軌道之中，可以預設仿真特性的裝配運行。根據設定出來的裝載方式，添加預設的尺寸，同時安設橫墊木、貨品配有的

13、鞍座。依循用戶供應的精準尺寸、描畫好的三視圖，建構貨品模型。系統(tǒng)配有的這種界面，會選出適宜特性的尺寸，并擬定接續(xù)的輸入條件。 </p><p>　?。ㄈ┠７逻\輸條件 </p><p>　　判別了凸顯出來的貨品部位，就能輔助接續(xù)的決策。帶有自動優(yōu)化特性的檢定，能提供優(yōu)化得來的新穎方案，便利平常裝載。貨車關涉的參數查驗、體系架構中的規(guī)章查驗，都能精準實現。通過整合數據，可以查驗附件之中的限界

14、數值。根據體系框架以內的計算點，仿真得來超限狀態(tài)。根據不同特性的裝載方案，對于添加上去的超限貨物，予以仿真檢定。這樣能直觀查驗貨品及限界范疇的距離變更。 </p><p>　　五、選取的運輸實例 </p><p>　　電網安設必備的某規(guī)格電抗器，采納了專列運送特有的方式，予以鐵路運輸。擬定了A站為發(fā)貨站，B站點為到站?？傮w的件重超出289噸；外形尺寸固有的數值，是10229*4965*39

15、23立方厘米。電抗器預設的規(guī)格，是D26B這樣的規(guī)格，重心高度設定成2159厘米。貨物裝車以后，被測定成超級超限。全路徑的總體長度，超出990千米。為此，采納了運輸方案依托的輔助決策，縮減了經由的區(qū)間?？傮w的運輸路徑，被縮減14.5%；耗費掉的總運費，縮減了4.7%；測定出來的干擾度，縮減了13%。 </p><p>　　再如：選出來的貨物，固有形態(tài)被設定成圓柱形。經過自動檢定，把車體裝載著的貨物，旋轉某一角度，

16、可以限縮原初的超限級別。根據設定出來的新方案，再次予以仿真，就得來精準層級更高這樣的數值。優(yōu)化情形下的裝載方式，縮減了一個層級內的超限狀態(tài)，優(yōu)化了慣用的裝載流程。從現狀看，輔助決策特有的新穎體系，仍處在初始時段的試驗之中。接續(xù)的調研中，應能整合路段的真實情形，擬定精準特性更優(yōu)的輔助決策。 </p><p><b>　　結束語 </b></p><p>　　鐵路運輸架構

17、中的根本機理，包含超限特性的貨物運送。安設了某規(guī)格下的編程軟件，采納三維態(tài)勢的繪圖軟件，制備了精準情形下的實體模型。超限貨物運送，包含程序特有的各類參數。有序銜接起輔助特性的決策、超限運輸依憑的條件，才能為接續(xù)的決策，提供明確指引。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1] 陳柯添.鐵路超限貨物運輸條件輔助決策可視化仿真系統(tǒng)研究[J

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