pec航空英語證書考試-民航專業(yè)術語解釋

1、PEC航空英語證書考試航空英語證書考試民航專業(yè)術語解釋民航專業(yè)術語解釋復飛：復飛：GA（GoAround）：由于機場障礙或飛機本身發(fā)生故障（常見的是起落架放不下來），以及其他不宜降落的條件存在時，飛機中止著陸重新拉起轉入爬升的過程，稱為復飛。飛機在著陸前有一個決斷高度，在飛機下降到這一高度時，仍不具備著陸條件時，就應加大油門復飛，然后再次進行著陸，這一過程同起飛、著陸的全過程是一樣的，一般經過一轉彎、二轉彎、三轉彎、四轉彎，然后對準跑道

2、延長線再次著陸。如果著陸條件仍不具備，則可能再次復飛或飛到備用機場降落。需要明確指出的是，復飛并不可怕，按程序進行復飛不會有任何危險，民航飛機降落前都預先設定了復飛程序，自動化程度高，這是一個很基本的飛行操作程序。備降：備降：當飛機不能或不宜飛往預定著陸機場或在該機場著陸時，而降落在其他機場，就稱為備降。發(fā)生備降的原因很多，主要有航路交通管制、天氣狀況不佳、預定著陸機場不接收、天氣狀況差、飛機發(fā)生故障等等。備降機場：備降機場：Alter

3、nateairpt當飛機不能或不宜飛往預定著陸機場或在該機場著陸時可以飛往的另一個機場。備降機場包括起飛備降機場、航路備降機場和目的地備降機場。備降機場一般在起飛前都已預先選定好，只有發(fā)生某些特殊或緊急情況才會臨時選擇非計劃中的備降機場降落?？煽仫w行撞地可控飛行撞地：CFIT（Controlledflightintoterrain）在機組操縱原因造成的飛行事故中有一種叫做“可操縱的飛機撞地事故“，即CFIT，就是在飛行中并不是由于飛機本

4、身的故障，或發(fā)動機失效等原因發(fā)生的事故，而是由于機組在毫無覺察危險的情況下，操縱飛機撞山、撞地或飛入水中，而造成飛機墜毀或嚴重損壞和人員傷亡的事故。這類CFIT事故在整個飛行事故中的比例也是比較大的，據國外統(tǒng)計的資料，客機死亡人數約80％是由CFIT造成的?？s小垂直間隔：縮小垂直間隔：RVSM（ReducedVerticalSeparationMinimum）目前，中國民航的空地數據鏈系統(tǒng)是一種面向字符型的數據鏈，不能傳輸數字語音和數據

5、流文件，如氣象云圖等。運行控制中心（運行控制中心（AOC：AirplaneOperatingControl）AOC是是航空公司的指揮核心，保證航空公司運行安全的中樞，一種較為先進的運行生產管理模式。航空公司生產運作過去多是以調度為中心的運行生產管理模式，采用電傳聯系、手工記錄和電話通知等手工操作模式，不僅速度慢，準確性也難以保證。AOC的建立則可以改善這些不足之處，AOC實現航空公司的資源整合，各分子公司、各類業(yè)務信息都集中到AOC系統(tǒng)

6、，包括飛行簽派、機務維修、地面保障、機組調配、載重平衡、食品配餐、物流運送等等，以此實現對內部的信息整合，對運行航班的統(tǒng)一調度指揮和集中管理，使生產運作流程更加合理、有效，提高整體運行效率。決斷高度決斷高度(DA)決斷高決斷高(DH)：DecisionAltitudeDecisionHeight在精密進近中，如不能建立繼續(xù)進近所必需的目視參考，則應當開始復飛的特定高度或高。最低下降高度最低下降高度(MDA)最低下降高最低下降高(MDH)

7、：在非精密進近或盤旋進近中，如不能建立必需的目視參考，則不能繼續(xù)下降的特定高度或高。航站自動情報服務廣播航站自動情報服務廣播:ATIS(AutomaticTerminalInfmationSystem)在一些較繁忙航站，由空中交通管制單位負責向在本航站區(qū)域內運行中的航空器提供情報服務的手段，是一個依靠甚高頻的廣播系統(tǒng)，不間斷的播放重要的數據，主要包括的內容有識別信息：機場名稱、當前通播的觀測時間、代號進近指示：預計使用跑道和進近方式、高

8、度表撥正值、過渡高度層天氣狀況：大氣溫度、露點（當氣溫下降到露點以下是，空氣中的水汽就會結成液態(tài)水滴，形成霧）、地面風向風速、能見度，跑道視程其他必要的運行情報：ATIS情報通播是按字母順序依次排列的，一般為每小時換一次，有重大變化時將進行及時更新，飛行員在與進離場管制單位建立首次聯系時，應該確認已收到通播。由于ATIS存在提供信息量較少、不及時、效率不高等不足之處，目前民航正在研究利用ACARS系統(tǒng)提供DATIS（數據鏈飛行情報服務）