懸架論文

1、懸架系統(tǒng)的測(cè)試與評(píng)價(jià)懸架系統(tǒng)的測(cè)試與評(píng)價(jià)摘要摘要：懸架是汽車(chē)車(chē)身與車(chē)輪之間的所有力量連接設(shè)備的總稱(chēng)。它的作用是把路面作用于車(chē)輪上的垂直反力的支持力量，垂直力(牽引力和制動(dòng)力)和側(cè)向力和反作用力傳遞給身體造成的轉(zhuǎn)矩，以保證汽車(chē)的正常行駛。一、前言懸架是一個(gè)重要的汽車(chē)的組裝結(jié)構(gòu)，它是框架的功能(或身體)和(或)輪軸彈性連接，傳遞函數(shù)輪和幀(或主體)之間的力和力扭，緩解道路框架(或主體)的沖擊載荷，衰減振動(dòng)引起的加載系統(tǒng)，確保車(chē)程；確保輪子的

2、道路崎嶇不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性，保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定性，使汽車(chē)獲得高速的能力。懸架由彈性元件、導(dǎo)向、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定性等。指導(dǎo)由導(dǎo)桿系統(tǒng)，用于確定車(chē)輪相對(duì)于框架的運(yùn)動(dòng)特征(或身體)和垂直力轉(zhuǎn)移彈性元件轉(zhuǎn)移各種力和力矩。當(dāng)使用縱向買(mǎi)鋼板彈簧作為彈性元件，起到指導(dǎo)作用。緩沖塊用來(lái)減少汽車(chē)軸框架(或身體)直接碰撞防止過(guò)大變形的彈性元件。汽車(chē)的水平安定面，可以減少運(yùn)行水平角和橫搖角的車(chē)身振動(dòng)。懸架主要分為獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸

3、架主要是單橫臂、雙橫臂，單縱臂，斜臂和麥克弗森。非獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架主要是鋼板彈簧。鋼板彈簧的縱向和橫向之間的區(qū)別越來(lái)越多。二、汽車(chē)懸架的分類(lèi)以及性能現(xiàn)代汽車(chē)除了保證基本性質(zhì)即駕駛、方向盤(pán)、剎車(chē)等致力于加強(qiáng)安全和舒適高附加值、高性能和高質(zhì)量的方向發(fā)展。特別是在提高操縱穩(wěn)定性和行駛舒適的汽車(chē)懸架必須相應(yīng)增加。舒適性是汽車(chē)最重要的性能之一。自然舒適和身體有關(guān)的振動(dòng)特點(diǎn)和身體的自然振動(dòng)特性和懸架的特性相關(guān)。懸架是汽車(chē)的重要總成之一它是有彈性地

4、連接到一起輪。車(chē)輪懸架和身體之間的傳遞函數(shù)的主要目的所有的力量和時(shí)刻如支持、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力和身體的不平整路面緩解沖擊荷載振動(dòng)衰減由于確保乘員舒適、貨物和車(chē)輛本身的動(dòng)載荷。懸架的各種特性的車(chē)輛以滿(mǎn)足性能、懸掛系統(tǒng)必須能夠滿(mǎn)足這些性能要求:首先懸架系統(tǒng)以確保汽車(chē)舒適性的主要目的人類(lèi)汽車(chē)乘員在汽車(chē)的加速度閾值不超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。第二保持身體和車(chē)輪懸架共振振幅小振動(dòng)衰減。再一次可以保證汽車(chē)具有良好的穩(wěn)定性一方面確保勝車(chē)輪懸架前輪定位不會(huì)改變很多另一

5、方面減少車(chē)輪動(dòng)載荷和車(chē)輪跳動(dòng)。并確保穩(wěn)定制動(dòng)身體旋轉(zhuǎn)加速度音高和輥減少身體。最后為了確保懸架系統(tǒng)它有足夠的剛度、強(qiáng)度和壽命。因此以確保舒適的汽車(chē)懸架是一個(gè)重要的部分。與此同時(shí)汽車(chē)的懸架框架(或身體)和(或)動(dòng)力傳動(dòng)軸連接成員是確保安全的汽車(chē)是一個(gè)重要的部分。因此汽車(chē)懸架汽車(chē)技術(shù)規(guī)格通常作為汽車(chē)的重要組成部分來(lái)衡量質(zhì)量指標(biāo)。由三部分組成的汽車(chē)懸架的彈性元件、減振器和電力傳輸設(shè)備三個(gè)部分緩沖、振動(dòng)和力傳遞函數(shù)。彈性成員力垂直力的轉(zhuǎn)移減少?zèng)_擊

6、和振動(dòng)由路面不平度引起的。汽車(chē)更有彈性元素指的是一個(gè)螺旋彈簧它只承受垂直載荷緩解和抑制路面不均勻影響身體占用空間小低質(zhì)量沒(méi)有潤(rùn)滑的優(yōu)點(diǎn)但由于他們不用摩擦振動(dòng)。液壓減振器減振器阻尼意味著為了加速身體的振動(dòng)它是最復(fù)雜的懸浮機(jī)理和復(fù)雜的機(jī)械零件。電力傳輸設(shè)備指的是上下手臂等。幀形狀幀轉(zhuǎn)向節(jié)如元素用來(lái)傳遞縱向力、側(cè)向力和力矩以確保車(chē)輪坐標(biāo)系的相對(duì)運(yùn)動(dòng)(或身體)來(lái)確定相對(duì)的?，F(xiàn)代汽車(chē)懸架一般使用小性能穩(wěn)定能圓柱形減震器。在崎嶇不平的道路當(dāng)車(chē)身振動(dòng)

7、減振器阻尼振動(dòng)的身體很快使用自己的油流阻力振動(dòng)能量消耗。當(dāng)?shù)妆P(pán)和軸之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)阻尼元素在石油和石油車(chē)輛振動(dòng)穿過(guò)小洞接縫和其他渠道繼續(xù)從一個(gè)到另一個(gè)隔間洞的墻壁之間的摩擦形成的摩擦阻力是已知的阻尼力。身體振動(dòng)阻尼力可以轉(zhuǎn)化為熱量石油和殼牌和吸收。為了更好的人們意識(shí)到汽車(chē)駕駛穩(wěn)定和安全阻尼系數(shù)不固定在某一個(gè)值(6)主動(dòng)制導(dǎo)懸架系統(tǒng)能使車(chē)輪與地面保持良好聯(lián)系車(chē)輪跳離地面保持與地面垂直從而可以提高車(chē)輪和地面之間的附著力減少車(chē)輪與地面之間的相對(duì)

8、滑動(dòng)趨勢(shì)提高汽車(chē)抗側(cè)滑能力。輪胎磨損也放松了轉(zhuǎn)向速度可以提高。(7)汽車(chē)與某些主動(dòng)式懸吊系統(tǒng)反過(guò)來(lái)身體不向外傾斜向內(nèi)傾斜從而有利于的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。(8)所有負(fù)載條件下因?yàn)樯眢w的高度以確保完整的輪子可以中風(fēng)跳動(dòng)。傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架系統(tǒng)當(dāng)負(fù)載增加時(shí)由于身體下降高度輪旅游減少是不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉不得不把懸架剛度的重載設(shè)計(jì)偏高所以輕負(fù)荷時(shí)平穩(wěn)。主動(dòng)式懸吊系統(tǒng)沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。(9)與身體高度軋輥剛度和縱向剛度提高消除或減少轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)干擾運(yùn)行偏差轉(zhuǎn)向和制

9、動(dòng)特性變化等問(wèn)題因此可以簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。(10)身體光滑不需要把大燈水平調(diào)整裝置。高成本的主要缺陷是主動(dòng)式懸吊系統(tǒng)液壓設(shè)備噪音大能耗大。4、懸架零部件螺旋彈簧：螺旋彈簧本身不能承受橫向部隊(duì)使用復(fù)雜的獨(dú)立懸架組合機(jī)制如四連桿螺旋彈簧。尋求安慰希望高頻率、小振幅的影響將會(huì)顯示一個(gè)小軟彈簧當(dāng)一個(gè)巨大的影響并且可以顯示一個(gè)更大的剛度減少影響所以你需要有兩個(gè)甚至更同時(shí)彈簧剛度?？梢允褂脧椈射摻z直徑或彈簧的音高范圍增加其剛度和負(fù)載。是最現(xiàn)代

10、的汽車(chē)。吸收沖擊的能力運(yùn)行舒適感好缺點(diǎn)是更大的長(zhǎng)度更多的空間安裝位置的接觸面大使其難以實(shí)現(xiàn)懸架系統(tǒng)的安排很緊湊。由于螺旋彈簧本身不能承受側(cè)向力所以我們與四連桿獨(dú)立懸架螺旋彈簧機(jī)構(gòu)的復(fù)雜組合。舒適的原因希望高頻率、小振幅的影響可以表現(xiàn)有點(diǎn)軟當(dāng)影響很大但也顯示出更大的剛度減少中風(fēng)的影響要求彈簧同時(shí)與兩個(gè)或更多類(lèi)型的剛度。它可以是線(xiàn)徑從球場(chǎng)不平等的彈簧或彈簧其剛度和負(fù)載的增加。葉片彈簧:貨車(chē)和卡車(chē)從幾個(gè)不同長(zhǎng)度的細(xì)長(zhǎng)的鋼板彈簧。螺旋彈簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)

11、單成本低、緊湊可以組裝成的底部的身體每一個(gè)在工作之間的摩擦所以有衰減。然而如果嚴(yán)重的干摩擦?xí)绊懳諞_擊的能力。高度重視旅游舒適的現(xiàn)代汽車(chē)是很少使用。扭力桿彈簧:彈簧鋼使用扭曲的長(zhǎng)桿剛度。身體固定一端連接到手臂車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)扭力桿的扭轉(zhuǎn)變形春季行動(dòng)。鋼板彈簧:用于貨車(chē)和卡車(chē)幾塊不同長(zhǎng)度的組合從一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的彈簧片。比螺旋彈簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低、緊湊安裝在底部的身體工件間的摩擦因此固有阻尼效果。但如果嚴(yán)重的干摩擦它會(huì)影響吸收沖擊的能力。強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代汽車(chē)

12、的行駛舒適很少使用。氣體彈簧:使用可壓縮氣體而不是金屬?gòu)椈?。與變剛度最大優(yōu)勢(shì)是逐漸增加氣體壓縮剛度的快速增長(zhǎng)這種增長(zhǎng)是一個(gè)持續(xù)的漸進(jìn)的過(guò)程與金屬?gòu)椈煞诸?lèi)變化。另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是它是可調(diào)即彈簧剛度和高度的身體可以主動(dòng)調(diào)整。與此同時(shí)，剛度以及減少主室的使用和剛度(只使用主氣室)更大:通過(guò)主燃燒室彈簧剛度可以在兩個(gè)工作條件。氣彈簧剛度是由電腦控制汽車(chē)速度、低速度、制動(dòng)和加速狀態(tài)調(diào)整所需的剛度。氣彈簧有弱點(diǎn)，變更控制的車(chē)輛必須配備高壓泵、各種控制配件

13、如空氣干燥器比如貧窮維護(hù)系統(tǒng)允許內(nèi)部生銹的失敗。如果不使用金屬?gòu)椈赏瑫r(shí)，防止泄漏，汽車(chē)便不能夠發(fā)動(dòng)。使用的氣體壓縮系數(shù)代替金屬?gòu)椈?。其最大的?yōu)勢(shì)是有一個(gè)變剛度不斷壓縮氣體逐漸增加剛度這增加是一個(gè)持續(xù)的漸進(jìn)的過(guò)程而不是一個(gè)金屬春天是評(píng)分的變化。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可調(diào)節(jié)的彈簧剛度和身體活動(dòng)的高度可調(diào)。使用主要和次要室時(shí)彈簧剛度可以在兩種狀態(tài):在放氣的同時(shí)氣體的容量增加僵硬變得較小反之亦然(只使用主氣室)剛度變化大。氣彈簧剛度是由電腦控制的在高速度