電動(dòng)車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

1、電動(dòng)車電動(dòng)車的機(jī)遇與挑的機(jī)遇與挑戰(zhàn)電動(dòng)汽車近期在業(yè)內(nèi)成為一個(gè)很熱門的話題?？v觀一百多年的汽車發(fā)展史實(shí)際上已經(jīng)歷了兩次有關(guān)電動(dòng)車電動(dòng)車的熱議，每次無(wú)一不與當(dāng)時(shí)的能源現(xiàn)狀息息相關(guān)。第一次熱議是在十九世紀(jì)末期，由于電池和電機(jī)的技術(shù)相對(duì)成熟，使電動(dòng)汽車在汽車領(lǐng)域中（電動(dòng)車、蒸汽車、內(nèi)燃機(jī)車）三分天下有其一份。但隨著石油的開(kāi)發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，電動(dòng)車在三十年后漸漸失去優(yōu)勢(shì)，汽車市場(chǎng)逐步為內(nèi)燃機(jī)車一統(tǒng)天下。第二次熱議是在二十世紀(jì)七十年度，石油

2、危機(jī)促使發(fā)達(dá)國(guó)家啟動(dòng)電動(dòng)汽車研發(fā)，到九十年代第三次石油危機(jī)爆發(fā)，多國(guó)政府推出產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)政策與措施，多數(shù)世界級(jí)汽車企業(yè)紛紛加入電動(dòng)汽車研制與試生產(chǎn)，一些具有實(shí)用價(jià)值的二代電動(dòng)車開(kāi)始走出生產(chǎn)車間。但由于相對(duì)的技術(shù)與成本問(wèn)題，這些二代電動(dòng)車最終只能作為技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)儲(chǔ)備。這次熱議會(huì)為電動(dòng)車尤其是對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)將帶來(lái)什么樣的機(jī)遇機(jī)遇與挑戰(zhàn)挑戰(zhàn)呢？低碳的重要角色低碳的重要角色還是離不開(kāi)能源話題，不過(guò)主題遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了能源制約的范疇，不再是生產(chǎn)與消費(fèi)

3、之間的經(jīng)濟(jì)行為所主導(dǎo)，而是由整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)—?dú)獾龋?、生物燃料汽車（生物乙醇、生物柴油）、煤制醇醚燃料汽車和電?dòng)汽車（混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池、太陽(yáng)能電池），從綜合能源利用效率、廢氣排放以及經(jīng)濟(jì)性綜合評(píng)價(jià)，電動(dòng)汽車被認(rèn)為是技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)最為成熟及產(chǎn)業(yè)價(jià)值的，因此在新能源汽車中脫穎而出并得到長(zhǎng)足的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)化曙光出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化曙光出現(xiàn)電動(dòng)車要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，必須解決五大關(guān)鍵問(wèn)題，即傾向性的產(chǎn)業(yè)政策扶持與支撐、核心技術(shù)的突破與量產(chǎn)工藝的成熟、配套設(shè)施

4、與配套供應(yīng)商的跟進(jìn)、總使用成本的有效降低、企業(yè)戰(zhàn)略。自2001年開(kāi)始，我國(guó)政府出臺(tái)了多部節(jié)能、環(huán)保和能源安全相關(guān)的法規(guī)和政策，并且還特別針對(duì)電動(dòng)車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)推出了多項(xiàng)優(yōu)先發(fā)展的政策，旨在加快汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)化調(diào)整，目前對(duì)電動(dòng)車政策的重點(diǎn)放在如何促進(jìn)消費(fèi)（購(gòu)買補(bǔ)貼、充電便利性等方面）。電池技術(shù)是電動(dòng)汽車行業(yè)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。電動(dòng)汽車技術(shù)的持續(xù)研發(fā)正大幅改善著汽車的性能，我國(guó)成功研發(fā)了性能更優(yōu)的鋰鐵電池(LiFePO4)，雖然仍在商業(yè)化