電動機單方向運行電路

1、電動機單方向運行電路電動機單方向運行電路[200912114:18:00|By:無聊的人]工作過程：工作過程：按下控制起動按鈕SB2SB2，接觸器KMKM線圈得電鐵芯吸合，主觸點閉合使電動機得電運行其輔助常開接點也同時閉合實現(xiàn)了電路的自鎖，電源通過FU1→SB1FU1→SB1的常閉→KM→KM的常開接點→接觸器的線圈→FU→FU2，松開SB2SB2，KMKM也不會斷電釋放。當按下停止按鈕SB1時，SB1SB1常閉接點打開，KMKM線圈斷

2、電釋放，主、輔接點打開，電動機斷電停止運行。FRFR為熱繼電器，當電動機過載或因故障使電機電流增大，熱繼電器內的雙金屬片會溫度升高使FRFR常閉接點打開，KMKM失電釋放，電動機斷電停止運行，從而實現(xiàn)過載保護。一、電動機正方向運行控制線路檢查和試車一、電動機正方向運行控制線路檢查和試車1、對照原理圖，接線圖逐線檢查。重點檢查按鈕盒內的接線和接觸器的自保線，防錯接線和漏接線。2、檢查各接線端子處接線情況，排除虛接線故障點。3、用萬用表電阻

3、擋(Rl擋)檢查，在不通電的情況下，用手動來模擬電器的操動作，用萬用表測量線路的通斷情況。檢查方法應根據控制線路動作來確定檢查步驟和內容，根據原理圖和接線圖選擇測量重點。M又得電動作。分析：分析：故障現(xiàn)象說明SB1(常閉停止按鈕)，的停車控制功能正常，而SB2(常開起動按鈕)不起作用，SB2上端并聯(lián)的自保觸點，從原理圖分析可知，故障是由于SB1下端聯(lián)線直接接到KM線圈上端引起的，懷疑③號線和④號有錯接處，造成線路控制失控。檢查：檢查：按

4、鈕盒內③號、④號接線及接觸器KM自保觸點下接線端子④號線和KM線圈上端于④號線。故障故障2試車時合上QF接觸器劇烈振動，(振動頻率低，約10～20HZ)，主觸點嚴重起弧，電動機軸時轉時停，按下SB1則KM立即釋放。分析：分析：故障現(xiàn)象表明起動控鈕SB2不起作用，而停止按鈕SB1有停車控制作用，說明接線錯誤，而且與例1的錯誤相似。接觸器劇烈振動頻率低，不像是電源電壓低(噪聲約$0HZ)和短路環(huán)損壞(噪聲約100HZ)懷疑自保線接錯。檢查：

5、檢查：核對接線時發(fā)現(xiàn)將接觸器的常閉輔助接點錯當自保觸點使用，造成控制線路失控。合上電源開關QF時，接觸器KM常閉輔助觸點將按鈕SB2常開接點短接，使KM線圈立即通電動作，當KM銜鐵吸合時，帶動其常閉輔助接點分斷，使KM線圈失壓；而銜鐵復位時，其常閉輔助觸點隨之復位，使KM線圈又通電如此往復循環(huán)動作引起接觸器KM劇烈振動。因為銜鐵基本是在全行程內往復運動，因此振動頻率較低。處理：處理：將自保線改接在KM常開輔助接點端子，經檢查核對后重新試

6、車，故障排除。故障故障3試車時按下起動按鈕SB2后，交流接觸器KM不動作，檢查接線無誤，三相電源電壓正常，線路無接觸不良處。分析：分析：故障現(xiàn)象表明，問題出在電器元件上，懷疑按鈕的觸頭、接觸器線圈、熱繼電器控制觸點有斷路點。檢查：檢查：分別用萬用表R1擋測量上述元件。表筆跨接在輔助電路SB1上端子和SB2下端子(2號和4號端子)，按下SB2時測得R=0，證明按鈕完好。測量KM線圈阻值正常；測量熱繼電器常閉觸點，測量結果為斷路。說明在檢查

7、FR過載保護動作后，常閉輔助觸點未復位，為此KM不能起動。處理：處理：按下FR復位按鈕、重新試車正常。故障故障4試車時按起動按鈕SB2時接觸器不動作，而同時按下停止按鈕SB1時，KM動作正常，松開SB1則KM釋放。分析：分析：SB1為停止按鈕，不操作時觸點應接通，起動時SB1應無控制作用：故障現(xiàn)象表明SB1似接成了“常開”型式。檢查：檢查：打開按鈕盒校對接線，發(fā)現(xiàn)錯將②號、③號線接到停止鈕常開觸點端子上。處理：處理：改正接線重新試車，故