多線鐵路橋梁列車活載的橫向折減系數(shù)研究.pdf

1、近幾年隨著鐵路客運密度、貨運密度的不斷增加以及城市軌道交通的大力發(fā)展，修建多線鐵路橋梁已經(jīng)成為一種趨勢，目前我國已修建了多座四線、六線鐵路橋梁。多線鐵路橋梁設計中一個突出的問題是列車活載橫向折減系數(shù)的取值。當橫向折減系數(shù)取值過大時，會高估列車活載對結構的作用，造成材料的過度浪費;當取值過小時，可能導致設計的結構不安全。目前國內外對多線鐵路列車活載的橫向加載模式研究甚少，都是基于設計規(guī)范取值，因此對該問題的深入研究是十分必要的。為此，本文

2、先基于概率論和數(shù)理統(tǒng)計等有關知識，推導了多線鐵路橋梁列車活載橫向折減系數(shù)的計算表達式，再具體計算分析了多種不確定因素對活載橫向折減系數(shù)的影響，最后與現(xiàn)行設計規(guī)范對比，提出了活載橫向折減系數(shù)的建議值。本文的主要內容如下。
　　(1)對國內外有關列車活載橫向折減系數(shù)的研究現(xiàn)狀進行回顧和分析;總結現(xiàn)行設計規(guī)范中關于活載橫向折減系數(shù)取值的規(guī)定;指出了現(xiàn)有研究存在的問題和本文研究的必要性，根據(jù)這些問題確定了本文的研究方向和內容。
　　

3、(2)在一定的假設基礎之上，介紹多線列車在橋上相遇概率的計算方法;然后，基于列車相遇概率研究了多線鐵路橋梁列車活載橫向折減系數(shù)ξ的制定方法;在考慮多線鐵路的線路運輸類型（客運專線、客貨共線、貨運專線）、列車運行時間間隔、列車運行速度、列車通過的影響線長度、列車活載變異系數(shù)等多種因素下，計算分析了多線列車活載的橫向折減系數(shù)ξ值。結果表明，該制定方法具有一定的可靠性。
　　(3)為了方便在設計中考慮活載的橫向加載模式，本文提出了多線鐵