朔黃鐵路超低高度預應力混凝土梁重載改造技術研究.pdf

1、鐵路重載運輸具有運能大、效率高、運輸成本低等優(yōu)勢，是大宗貨物最為經濟有效的運輸方式，發(fā)展30t及以上軸重貨車重載運輸是朔黃鐵路貨運發(fā)展的主要方向之一。本文以朔黃鐵路跨度24m、32m超低高度預應力混凝土簡支T梁為研究對象，對30t及以上軸重貨車作用下梁體的承載能力和重載改造技術進行了深入研究。
　　根據運營貨車活載效應檢算分析，受二期恒載增加和設計參數變化的影響，中-活載作用下，超低高度預應力混凝土簡支梁的部分參數已不滿足現行鐵路

2、規(guī)范的要求;1.2倍ZH(2010)活載作用下，梁體的抗裂安全系數、強度安全系數和豎向剛度均不滿足現行鐵路規(guī)范的要求，因此，需對梁體進行重載加固改造;受梁體高度限制，常用的加固方法難以達到加固效果，超低高度梁的重載改造難度大。
　　通過多種加固方案的綜合比選，選取頂升預彎輔助鋼梁的方案，對跨度24m、32m超低高度預應力混凝土梁進行重載加固改造。該方案的具體思路為:原混凝土梁與預彎輔助鋼梁在跨中截面進行橫向連結形成共同受力結構，二

3、者在活載作用下跨中撓度協調一致，混凝土梁和鋼梁按豎向剛度分配活載效應;同時考慮到混凝土實際彈性模量較設計值大、結果檢算未考慮擋碴墻對截面特性的影響、作用于混凝土梁和鋼粱的荷載圖式不同等因素，引入輔助鋼梁活載分配折減系數，模擬原混凝土梁的實際受力狀態(tài);通過頂升預彎輔助鋼梁，使鋼梁在分擔原混凝土梁活載的同時承擔原梁的部分恒載，達到梁體重載改造的目的。
　　跨度24m、32m超低高度預應力混凝土簡支T梁采用頂升預彎輔助鋼梁的加固方案，在