減震器支柱總成模塊扳緊裝置的設(shè)計(jì)與研究.pdf

1、減震器實(shí)際上是一個(gè)阻尼裝置，是懸掛系統(tǒng)中最主要的能量耗散器，它主要負(fù)責(zé)提供較低的簧載質(zhì)量加速度并且對(duì)非簧載質(zhì)量加以控制，在懸架中與彈性元件間并聯(lián)安裝一減震器，可達(dá)到衰減震動(dòng)，改善汽車行駛平順性的目的。 隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，作為其重要配件的減震器市場(chǎng)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，通過改變其原有的生產(chǎn)方式，提高生產(chǎn)效率，增加產(chǎn)量，是非常必要的。 減震器支柱總成模塊扳緊裝置，是結(jié)合SACHS減震器生產(chǎn)線上最后一個(gè)環(huán)節(jié)，支柱總成裝配進(jìn)行研究

2、，通過機(jī)電一體化設(shè)備的建立，改變?cè)瓉砉と耸职饪傃b工件為自動(dòng)裝配生產(chǎn)，達(dá)到準(zhǔn)確、有效、簡(jiǎn)單的多目標(biāo)控制方法，應(yīng)用于生產(chǎn)。 本文首先對(duì)裝配環(huán)節(jié)分析，彈簧支柱的生產(chǎn)最后是把所有零件，以C24 后減為例： 螺母、墊片、橡膠塊、套管、橡膠襯套、壓縮限位塊、防護(hù)罩、連接板等等總裝在一起，最后在端頭上使用一自鎖螺母，通過一個(gè)合適的靜態(tài)扭矩將其結(jié)合在一起，鎖定力矩，整合成產(chǎn)品。螺母和支柱間為螺紋聯(lián)合，于是真?zhèn)€裝配的最終即為螺紋聯(lián)接的討論

3、。 而后，論文結(jié)合螺紋力學(xué)的理論，討論螺母擰緊的方法，對(duì)現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外常用的扭矩法、扭矩-角法和屈服極限法等控制方法進(jìn)行研究，結(jié)合電機(jī)及傳感器技術(shù)，選擇合適于該裝配方法的控制方案——扭矩-角法。并確定該測(cè)試系統(tǒng)以工業(yè)控制計(jì)算機(jī)作為整個(gè)系統(tǒng)的核心，通過控制交流伺服電機(jī)電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)設(shè)備，采用高精度力傳感器和信號(hào)調(diào)理放大電路，以及PCL－818L ISA總線數(shù)據(jù)采集卡實(shí)現(xiàn)對(duì)扳緊流程的自動(dòng)控制。 本文分別從機(jī)械和電氣兩個(gè)部分，詳細(xì)介

4、紹扳緊裝置的硬件機(jī)構(gòu)原理和整體方案的設(shè)計(jì)，包括方案選定，傳感器和電機(jī)的選用，硬件連線，數(shù)據(jù)采集和調(diào)理系統(tǒng)的建立。對(duì)上位機(jī)軟件架構(gòu)的搭設(shè)和人機(jī)交互的設(shè)計(jì)，和通過多媒體計(jì)時(shí)器實(shí)現(xiàn)精確采樣控制以及軟件的數(shù)據(jù)濾波等也展開深入的討論。 最后，在硬件和軟件系統(tǒng)全面搭建完整的前提下面，跟進(jìn)深一步的實(shí)踐測(cè)試分析，通過對(duì)流程參數(shù)的不斷修改調(diào)整，對(duì)比結(jié)果后提出一個(gè)專門適合于減震器支柱總成裝配的扳緊流程、方法，并結(jié)合所做測(cè)試，對(duì)系統(tǒng)存在的缺陷和改良方