（節(jié)選）外文翻譯--單跨預應力梁橋lrfd 的設計與比較（譯文）

1、中文 中文 3900 字 出處： 出處：Nielsen R J, Schmeckpeper E R. Single-span prestressed girder bridge: LRFD design and comparison[J]. Journal of Bridge Engineering, 2002, 7(1): 22-30.單跨預應力梁橋：LRFD 的設計與比較Nielsen R J, Schmeckpeper E R

2、摘要：本報告總結(jié)了在《美國國家公路與運輸協(xié)會公路橋梁標準規(guī)范.第 16 版》和《美 國公路橋梁設計規(guī)范》下 AASHTO Ⅲ型單跨梁橋的設計方法。筆者解決了設計理念， 計算程序，以及由此產(chǎn)生的設計的差異。地基基礎(chǔ)設計及相關(guān)的巖土工程因素都不會 考慮。LRFD 設計在大多數(shù)方面與標準規(guī)范設計相似。顯著差異：（1）增加了抗剪鋼 筋;（2）增加了頂板鋼筋；（3）增加了翼板鋼筋。如果橋梁完全按照 LRFD 規(guī)范設計 而不是按照作對比對比方案

3、設計，比較結(jié)果就可能會改變。LRFD 的設計步驟趨于更 加密集的計算。但是由 LRFD 規(guī)范所增加的復雜性從其設計理念的一致性和其對各種 橋梁的全面適用能力方面得到了彌補。DOL：10.1061/ASCE1084-070220027:122關(guān)鍵詞：橋梁，梁；荷載和抗力系數(shù)設計；預應力；橋梁，跨度。前言：直到 90 年代中期，在美國,橋梁設計一直受到《美國國家公路與運輸協(xié)會公路橋 梁標準規(guī)范.第 16 版》（標準規(guī)范）的制約?！睹绹鴩?/p>

4、家公路與運輸協(xié)會公路橋梁標準 規(guī)范》（標準規(guī)范）在 1994 年和 1998 年第二版的出版為橋梁設計提出了新的標準，它 糾正了在標準規(guī)范（AASHTO1994 年 a 版、1998 年版）中出現(xiàn)的幾個問題。正如 LRFD 規(guī)范的前言所說，受到關(guān)注的第一個部分就是“有跡可循的裂縫，不一致，甚至前后 矛盾”曾存在于標準規(guī)范中作為其發(fā)展十幾年的結(jié)果。第二個問題是“把最近發(fā)展的 設計理念，載荷和阻力系數(shù)設計”的愿望（AASHTO 199

5、4 年 b 版）。顯而易見的是 LRFD 規(guī)范的編寫者試圖讓更多新的研究成果用于 LRFD 規(guī)范之中。設計理念和新加入的分析方法的變化導致設計過程明顯不同以往。然而，筆者有 已校準了新的標準，用以制造那些類似于參照標準設計的構(gòu)件，另外新的標準也采納 了新的研究成果（AASHTO 1994b）。阿斯瓦德和雅克 1992 年完成的從標準規(guī)范變更LRFD 理念一般情況下,荷載和抗力設計的準則取決于極限荷載和極限破壞情況，即在結(jié)構(gòu)較 少

6、見的失效條件下。雖然這在理論上與規(guī)定目標所提供的抗力可靠性相一致，但它并 不是那么容易應用到其他設計要素，如變形、適用性、疲勞或蠕變，這些通常由實際 荷載來決定，即日復一日的荷載和撓度。由于這種差別,也有專門為預應力梁的設計, 例如三級荷載極限狀態(tài)，其中涉及到預應力混凝土結(jié)構(gòu)，建立裂縫控制的目標極限狀 態(tài)（AASHTO 1998）。幸運的是，LRFD 規(guī)范的制定允許靈活地滿足了這些特定的情 況。然而，所產(chǎn)生的荷載和抗力因子似乎比那些用于

7、強度極限狀態(tài)的少了很多的保守 性。設計人員應該認識到，他們應選擇提供與標準規(guī)范相一致的設計。復雜和一致性因為 LRFD 規(guī)范試圖統(tǒng)一一個設計方法來設計橋梁構(gòu)件，所以過程的復雜性大幅 增加。如上所述，限制狀態(tài)的數(shù)量增加了。在預應力鋼筋混凝土情況下，每平方英寸 千磅已經(jīng)取代磅每平方英寸的壓力單位。結(jié)果一些設計方程似乎已經(jīng)大大改變，而事 實上他們沒有。在一定程度上，LRFD 規(guī)范的一致性足以抵消它的復雜性。正如所提到的，這個 規(guī)范超過了十年