動(dòng)車(chē)組M2S車(chē)體結(jié)構(gòu)分析及車(chē)下懸掛設(shè)備布局優(yōu)化.pdf

1、針對(duì)動(dòng)車(chē)組引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新的項(xiàng)目計(jì)劃，本文對(duì)動(dòng)車(chē)組M2S車(chē)體進(jìn)行了常規(guī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和動(dòng)態(tài)性能分析，結(jié)構(gòu)抗疲勞和氣密性能的研究，并對(duì)車(chē)下懸掛設(shè)備的最優(yōu)化布局進(jìn)行了探討。 本文采用大型有限元軟件ANSYS對(duì)M2S車(chē)體進(jìn)行建模和仿真分析，得出了23種計(jì)算工況下車(chē)體結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和位移分布。計(jì)算結(jié)果滿(mǎn)足《UIC566》標(biāo)準(zhǔn)、歐洲《EN12663》標(biāo)準(zhǔn)和歐洲代碼9標(biāo)準(zhǔn)。模念分析得出了整車(chē)空載狀念下的前六階振動(dòng)頻率和振型，其中一階垂

2、向彎曲頻率大于10Hz，能夠避免與軌道之間產(chǎn)生共振。 此外，本文利用ANSYS、HyperMesh軟件及iSIGHT優(yōu)化平臺(tái)作為實(shí)施工具，針對(duì)車(chē)下設(shè)備懸掛布局求解的復(fù)雜問(wèn)題，求解了復(fù)雜設(shè)計(jì)空間中使車(chē)下設(shè)備懸掛滿(mǎn)足最小軸重及輪重差的要求。計(jì)算結(jié)果表明，本文采用的兩種組合優(yōu)化策略對(duì)求解該問(wèn)題是行之有效的。 本文的研究工作為高速列車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)的分析和車(chē)下懸掛設(shè)備布局的設(shè)計(jì)提供了一定的參考價(jià)值，也為優(yōu)化設(shè)計(jì)在機(jī)車(chē)車(chē)輛中的深入研究打