不確定性環(huán)境下航運企業(yè)船隊動態(tài)規(guī)劃.pdf

1、分類號UDC密級單位代碼10151不確定性環(huán)境下航運企業(yè)船隊動態(tài)規(guī)劃史琴指導(dǎo)教師鐘銘職稱教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請學(xué)位級別碩士學(xué)科與專業(yè)交通運輸規(guī)劃與管理論文完成日期2008.6論文答辯日期2008.6答辯委員會主席晰藝斌中文摘要摘要隨著全球貿(mào)易的快速增長，海運需求量大幅提升，從而對航運公司的運力增長提出了需求?，F(xiàn)代船舶的造價高、投資回收期長，船舶的投資與更新自然成為航運企業(yè)的一項重大的經(jīng)濟決策。而如何降低成本，提高市場的競爭力，

2、則成為航運企業(yè)關(guān)注的焦點。此外，航運市場需求的波動較大，對船隊的發(fā)展造成了很大的影響，因此，如何將這一波動性體現(xiàn)在船隊的發(fā)展決策中有著舉足輕重的作用。本文旨在研究不確定性環(huán)境下的船隊動態(tài)規(guī)劃問題，試圖為航運企業(yè)的船隊更新決策提供可行的理論和方法。本文在認(rèn)真分析了國內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，首先闡述了船隊規(guī)劃的概況，簡單介紹了不確定規(guī)劃理論將灰色—Markov鏈預(yù)測模型引入到航線運量的預(yù)測上，從而計算出航線未來的運輸需求量以及未來各年的狀態(tài)轉(zhuǎn)

3、移概率矩陣其次，從系統(tǒng)成本優(yōu)化的角度出發(fā)，建立了不確定性環(huán)境下航運企業(yè)船隊動態(tài)規(guī)劃模型，通過運量及運力的約束，使得規(guī)劃期內(nèi)整個船隊的總成本最小然后以經(jīng)營沿海電煤運輸?shù)腁公司為例，對該公司沿海電煤運輸?shù)母缮⒇洿犨M行未來5年規(guī)劃，決策每年新增船舶的類型及數(shù)量，并計算出每年各航線的最佳航線配船方案以及每年船舶的閑置情況最后，總結(jié)了本文研究的主要成果，指出了本研究的不足，并對今后的研究做了展望。結(jié)果表明，將灰色—Markov鏈預(yù)測模型引入到航