汽車企業(yè)尾氣減排機(jī)制選擇及策略研究.pdf

1、環(huán)境惡化和經(jīng)濟(jì)衰退迫使全球走向低碳，“低碳”源自于環(huán)境等問題，但是歸根結(jié)底是一個經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的問題。低碳經(jīng)濟(jì)實際上代表了經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的根本方向。減排是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變的一個重要方式，汽車尾氣排放的減排問題更是顯得尤其重要，但目前在推行汽車行業(yè)的減排時，存在較大的實踐困難，根本原因在于沒有認(rèn)識到汽車尾氣減排難以實施的具體原因。本文試圖從汽車尾氣排放的多方利益主體出發(fā)，對汽車尾氣減排的多方利益主體的博弈行為進(jìn)行分析，了解到汽車減

2、排的內(nèi)在動力機(jī)制，進(jìn)而試圖分析得出減排的優(yōu)化機(jī)制，并就如何實施汽車尾氣的減排提出具體的研究對策。主要采用理論與實證相結(jié)合方法，政策模擬和數(shù)據(jù)模擬為基礎(chǔ)，實證分析與規(guī)范分析結(jié)合，定性與定量分析結(jié)合，客觀介紹與主觀評價相結(jié)合。主要研究成果如下：
　?、購钠嚻髽I(yè)、消費者與政府機(jī)構(gòu)這三個主體的視角，從成本與收益出發(fā)，考察汽車尾氣減排對各自的行為決策的影響。政府在減排控制中發(fā)揮著政策引導(dǎo)和宏觀調(diào)控的關(guān)鍵作用。政府在推廣尾氣減排型環(huán)保汽車其

3、價值增值包含環(huán)境污染治理費用的節(jié)約、政府醫(yī)療支出節(jié)約、環(huán)境污染稅收與企業(yè)補(bǔ)貼、消費者購置與使用補(bǔ)貼四個方面，通過政府推廣尾氣減排型環(huán)保汽車的價值增值模型，用來作為現(xiàn)實中地方政府為了推廣尾氣減排型環(huán)保汽車而需要依據(jù)的收支平衡表，為政府的決策提供較好的參考依據(jù)。
　?、诟鶕?jù)收益分享合同模型，在一個共享的碳排放配額機(jī)制條件下，構(gòu)建汽車企業(yè)單個制造商和多個供應(yīng)商在利益最大化的同時共同努力模型，達(dá)到減少汽車尾氣排放量。為了實現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)，

4、需要單個制造商和多個供應(yīng)商所組成的供應(yīng)鏈中考慮合作努力減排，供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系能有效激勵參與方為合作減排而付出努力。在供應(yīng)鏈中的成員采取合作的路徑時，他們之間建立長期的合作伙伴關(guān)系，本文提出的合作努力減排合同與他們的利益目標(biāo)是一致的。
　?、蹣?gòu)建了一個汽車企業(yè)混合動力的環(huán)境技術(shù)創(chuàng)新決策理論模型，將汽車企業(yè)的減排技術(shù)投入內(nèi)生化，考察了汽車企業(yè)在考察成本收益的情形下，如何通過環(huán)境技術(shù)創(chuàng)新這一決策行為來最大化其收益。結(jié)果認(rèn)為在汽車混合動

5、力環(huán)境技術(shù)創(chuàng)新能力增長方面，合作創(chuàng)新要高于獨立創(chuàng)新；對于技術(shù)創(chuàng)新的成功率，合作創(chuàng)新的成功率要明顯高于獨立創(chuàng)新；在混合動力汽車環(huán)境技術(shù)平均收益方面，合作創(chuàng)新的收益也相對較高。
　?、転榱诉M(jìn)行汽車尾氣減排優(yōu)化機(jī)制的分析，本文通過數(shù)理模型系統(tǒng)分析了不同減排機(jī)制下汽車企業(yè)尾氣的最優(yōu)決策行為，并對減排機(jī)制各自對應(yīng)的企業(yè)機(jī)制選擇進(jìn)行了對比分析。這一研究，較系統(tǒng)的考察了不同減排機(jī)制下的企業(yè)行為，具有較好的比較性與現(xiàn)實意義。結(jié)果發(fā)現(xiàn)為了減少汽車尾