內(nèi)燃動車組600V供電勵磁系統(tǒng)的研究.pdf

1、在現(xiàn)代化的運輸系統(tǒng)中，對于尚未電氣化的鐵路線，內(nèi)燃機車是鐵路運輸?shù)闹髁?。就其運行的適應性和舒適性來講，當代內(nèi)燃動車組(DMUs)在運行性能、乘坐舒適度和環(huán)境保護方面都取得了很大的進步。以柴油機為動力的動車組，既適合非電氣化線路，又可運行于電氣化鐵路。內(nèi)燃動車組供電系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，是保證動車組有較好運行性能和舒適度的有效手段之一，而在眾多改善同步發(fā)電機運行穩(wěn)定性的措施中，運用現(xiàn)代控制理論、提高勵磁系統(tǒng)的控制性能是公認的經(jīng)濟而有效的手段之

2、一。
　　內(nèi)燃動車組勵磁系統(tǒng)的控制對發(fā)電機輸出穩(wěn)定的電壓起重要的作用。本文針對目前集中式內(nèi)燃動車組600V供電勵磁系統(tǒng)進行研究。供電系統(tǒng)中采用TPZ25型勵磁恒壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)機車供電勵磁機的勵磁電流，從而控制供電發(fā)電機的勵磁，保證機車供電發(fā)電機在不同工況下向負載提供恒定600V，200～400KW的電壓源，保證客車空調(diào)電源的正常工作。
　　本文的主要工作有以下兩點：
　　第一，通過分析TPZ25型勵磁恒壓調(diào)節(jié)器的控制方式

3、和特點，指出其存在的不足之處，并給出了相控整流勵磁恒壓調(diào)節(jié)器的設計方案，該方案為一級勵磁，較原有的二級勵磁跟蹤反應速度快。通過對兩種控制方式進行仿真，并對仿真結果進行比較分析，指出了改進方案的優(yōu)越性。
　　第二，為了進一步提高勵磁控制系統(tǒng)的性能，把非線性控制方式運用到勵磁控制系統(tǒng)中。本文把直接反饋線性化方法運用于內(nèi)燃動車組的勵磁控制系統(tǒng)中，通過反饋線性化，把勵磁系統(tǒng)的動態(tài)非線性消除，使整個系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為線性的系統(tǒng)，從而運用成熟的線性系