高速鐵路全要素生產(chǎn)率研究.pdf

1、近年來(lái)，國(guó)家大力發(fā)展高速鐵路，時(shí)速為200公里以上的高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程在2020年將會(huì)是當(dāng)前的三倍。高鐵建設(shè)初期需要大量資金注入，建成后的收入很難在短時(shí)期內(nèi)償清債務(wù)，高鐵的生產(chǎn)率水平直接影響著企業(yè)的償債能力和營(yíng)運(yùn)狀況。高速鐵路是普通鐵路運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)，建成后的生產(chǎn)率趨勢(shì)和影響因素分析有利于高鐵運(yùn)輸企業(yè)降低高速鐵路的運(yùn)輸成本，能夠有針對(duì)性地控制影響高速鐵路生產(chǎn)率變化的因素，提高其生產(chǎn)率。全要素生產(chǎn)率(Total Factor Produ

2、ctivity)是宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的重要概念，該指標(biāo)能夠觀察到剔除由勞動(dòng)和資金投入的其他因素給生產(chǎn)率帶來(lái)的變化，通過(guò)分析能夠得出高速鐵路技術(shù)對(duì)產(chǎn)出的影響。
　　 文章介紹了高速鐵路全要素生產(chǎn)率的相關(guān)基本理論，由技術(shù)進(jìn)步理論引出全要素生產(chǎn)率的概念及其產(chǎn)生與發(fā)展。在確定了高速鐵路投入和產(chǎn)出要素特點(diǎn)及構(gòu)成的基礎(chǔ)上，分析了全要素生產(chǎn)率計(jì)算方法在測(cè)度高速鐵路全要素生產(chǎn)率時(shí)的適用性，最終選擇了生產(chǎn)函數(shù)法、索洛余值法、狄氏指數(shù)法及精確指數(shù)法測(cè)度了廣

3、深城際高速列車(chē)全要素生產(chǎn)率水平的具體方法，并分析了計(jì)算結(jié)果。
　　 研究結(jié)果表明，在高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)初期，樣本和數(shù)據(jù)量較少，應(yīng)選用適合于時(shí)間序列數(shù)據(jù)的全要素生產(chǎn)率計(jì)算方法，如生產(chǎn)函數(shù)法、狄氏指數(shù)法和精確指數(shù)法。狄氏指數(shù)法和精確指數(shù)法不能夠具體測(cè)算出高速鐵路的TFP值，但其計(jì)算模型不用對(duì)參數(shù)進(jìn)行分析，能夠直接比較各年高鐵TFP值的變化情況，也能分析各投入要素對(duì)TFP值的影響。在高鐵運(yùn)營(yíng)形成規(guī)模后，數(shù)據(jù)樣本量巨大，可以選擇數(shù)據(jù)包絡(luò)

4、分析法或曼奎斯特指數(shù)法對(duì)高鐵的全要素生產(chǎn)率作進(jìn)一步的分析，如考慮到隨機(jī)因素對(duì)TFP的影響，隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)法是最佳選擇。高速鐵路TFP值受到資本產(chǎn)出彈性、勞動(dòng)產(chǎn)出彈性，投入要素價(jià)格以及產(chǎn)出量和產(chǎn)出價(jià)格的影響，引起TFP值變化的因素還包括如金融危機(jī)、自然災(zāi)害、社會(huì)活動(dòng)、國(guó)家政策等外在因素。高速鐵路的全要素生產(chǎn)率變化特征可描述為三個(gè)時(shí)期:迅速增長(zhǎng)期，下降期，平穩(wěn)增長(zhǎng)期。迅速增長(zhǎng)期為高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)的初期，下降期為運(yùn)營(yíng)后的過(guò)渡階段，TFP值較