山西省現(xiàn)代物流業(yè)灰色關(guān)聯(lián)分析研究.pdf

1、進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，從世界主要經(jīng)濟(jì)體的表現(xiàn)看，現(xiàn)代物流業(yè)漸漸步入發(fā)展的快車道，愈來愈成為支撐一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，因此受到各個(gè)國家的高度重視。近年來我國的《政府工作報(bào)告》均部署了一系列的重大戰(zhàn)略舉措，致力于推動我國現(xiàn)代物流業(yè)的健康快速可持續(xù)的發(fā)展。未來五年，將是我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，在適應(yīng)新常態(tài)、引領(lǐng)新常態(tài)的歷程中，現(xiàn)代物流業(yè)將發(fā)揮著重大的戰(zhàn)略意義。在此背景下，如何加快提升現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平并帶動國民經(jīng)濟(jì)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)

2、步，已經(jīng)成為我國及各省份經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展所面臨的又一重大課題。
　　山西省現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，發(fā)展比較緩慢，依然存在著固定資產(chǎn)投資規(guī)模發(fā)展后勁不足、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展緩慢、現(xiàn)代物流業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)偏低、物流供給不足以及物流需求聚集和釋放的速度慢等突出問題，對比其他省份或地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展還有很大學(xué)習(xí)和提升空間。對于資源型省份特別是處于轉(zhuǎn)型發(fā)展關(guān)鍵期的山西省而言，應(yīng)該高度注重現(xiàn)代物流業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的拉動作用

3、。要實(shí)現(xiàn)這一發(fā)展目的，離不開對現(xiàn)代物流業(yè)影響因素及其與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的互動研究，因此，找出影響山西省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要制約因素，科學(xué)制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，對于盡快把該省打造成為中部地區(qū)乃至全國物流強(qiáng)省、增加綜合競爭力，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　第一部分主要論述了選題的背景和意義、研究思路、國內(nèi)外相關(guān)研究綜述、研究的主要方法以及相關(guān)理論。其中在國內(nèi)外研究綜述中對現(xiàn)代物流業(yè)的起源、發(fā)展歷程、影響因素以及產(chǎn)業(yè)政策等做了詳盡的闡述，明確

4、并找到了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)涵和規(guī)律。
　　第二部分對美國和日本現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀特別是政府在其中發(fā)揮的作用進(jìn)行梳理總結(jié)，得到了在發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)特別是在產(chǎn)業(yè)政策制定和實(shí)施過程中許多啟發(fā)；通過描述河南省和山西能源交通投資有限公司在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)當(dāng)中的成功經(jīng)驗(yàn)，給該省在制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃包括物流專項(xiàng)規(guī)劃等方面提供了寶貴的參考價(jià)值。
　　第三部分參考2010-2014年物流行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，結(jié)合河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況，分別從現(xiàn)

5、代物流業(yè)增加值、投資規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、從業(yè)人員以及發(fā)展環(huán)境五個(gè)方面來進(jìn)行對比描述。從中發(fā)現(xiàn)了我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展所面臨的固定資產(chǎn)投資不足、企業(yè)成本偏高、物流供需結(jié)構(gòu)不平衡等突出問題，同時(shí)要努力抓好發(fā)展機(jī)遇。
　　第四部分在建立山西省現(xiàn)代物流業(yè)影響因素指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，借助灰色關(guān)聯(lián)度模型，對山西省現(xiàn)代物流業(yè)與各個(gè)影響因素之間的關(guān)聯(lián)程度進(jìn)行實(shí)證分析。結(jié)果顯示：關(guān)聯(lián)程度較高的前三位分別是住宿餐飲業(yè)、人均GDP和工業(yè)，其中住宿餐飲業(yè)的關(guān)聯(lián)度最

6、高，表明山西省物流業(yè)服務(wù)業(yè)態(tài)還不太完備，大部分僅能提供運(yùn)輸、倉儲、裝備等基礎(chǔ)服務(wù)；關(guān)聯(lián)程度排在最后的依次是金融業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)和鐵路運(yùn)營里程，其中鐵路運(yùn)營里程最低，但并不能說明這項(xiàng)指標(biāo)不重要，相反，鐵路建設(shè)能力的提高能很好的帶動物流業(yè)的發(fā)展，兩者關(guān)聯(lián)度低，說明山西省在近年的發(fā)展過程中沒有發(fā)揮好鐵路運(yùn)營的優(yōu)勢。最后，以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、金融業(yè)和鐵路運(yùn)營里程這三個(gè)因素作為切入點(diǎn)對近幾年山西省出臺的物流業(yè)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策進(jìn)行定性分析，認(rèn)為有些產(chǎn)業(yè)政策起到了提