上海國(guó)際航運(yùn)中心航運(yùn)服務(wù)體系評(píng)估研究.pdf

1、國(guó)際航運(yùn)中心正在由基本航運(yùn)服務(wù)業(yè)向高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變，在這種背景下，完善的航運(yùn)服務(wù)體系是航運(yùn)中心走向國(guó)際航運(yùn)中心的重要基礎(chǔ)。從上海自貿(mào)區(qū)2013年9月掛牌以來(lái)，航運(yùn)中心面臨著航運(yùn)服務(wù)業(yè)全面開放的局面，但上海航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展還停留在航運(yùn)基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)上，高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足，導(dǎo)致上海航運(yùn)服務(wù)體系不健全，上海航運(yùn)中心并不是真正意義上的國(guó)際航運(yùn)中心。上海從2008年以來(lái)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量排名世界第一，但上海的航運(yùn)保險(xiǎn)僅占全球航運(yùn)保費(fèi)1％

2、，航運(yùn)保費(fèi)與貨物和集裝箱吞吐量發(fā)展的國(guó)際地位不匹配，說明上海的航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展落后于港口集裝箱和貨物吞吐量的發(fā)展，航運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)能力無(wú)法滿足港口貨物的運(yùn)輸量，且航運(yùn)服務(wù)企業(yè)多集中在附加值較低的下游產(chǎn)業(yè)鏈。上海航運(yùn)中心建設(shè)存在航運(yùn)發(fā)展結(jié)構(gòu)不合理、航運(yùn)服務(wù)體系不健全等問題。突出表現(xiàn)在航運(yùn)企業(yè)貨物吞吐量和集裝箱吞吐量與航運(yùn)保費(fèi)收入存在不均衡發(fā)展。
　　由于上海航運(yùn)服務(wù)評(píng)估體系不健全，導(dǎo)致上海不能成為完全意義上的國(guó)際航運(yùn)中心。本文立足于上海航

3、運(yùn)服務(wù)企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及問題，通過借鑒國(guó)內(nèi)外國(guó)際航運(yùn)中心航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，選取適合上海航運(yùn)中心航運(yùn)服務(wù)體系的評(píng)價(jià)指標(biāo)，運(yùn)用AMOS17.0軟件構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型來(lái)評(píng)估現(xiàn)有的航運(yùn)服務(wù)體系是否健全這一問題。結(jié)合不同模式下選取具有代表意義的航運(yùn)服務(wù)體系評(píng)估指標(biāo)，對(duì)影響航運(yùn)服務(wù)體系評(píng)估的關(guān)鍵影響因素以及各因素之間的關(guān)系和強(qiáng)度進(jìn)行檢驗(yàn)。研究表明，航運(yùn)主業(yè)、航運(yùn)輔助業(yè)、航運(yùn)衍生服務(wù)業(yè)和經(jīng)濟(jì)因素之間存在顯著的正相關(guān)關(guān)系；經(jīng)濟(jì)因素與航運(yùn)衍生服務(wù)業(yè)的相關(guān)