世界海運復雜網(wǎng)絡中心性研究.pdf

1、作為一個整體的海運區(qū)域?qū)κ澜绾＿\網(wǎng)絡的影響遠大于任何一個港口，海運區(qū)域間的聯(lián)系影響全球海運格局。因此，為了更好地研究當前世界海運網(wǎng)絡的真實中心性，本文創(chuàng)新性地以海運區(qū)域為節(jié)點，以區(qū)域間的聯(lián)系為邊，界定了世界海運網(wǎng)絡。
　　 首先，本文對復雜網(wǎng)絡相關理論和現(xiàn)有世界海運網(wǎng)絡相關研究成果進行了系統(tǒng)的總結和梳理。接著，本文采用Freeman總結的節(jié)點中心性和網(wǎng)絡整體中心趨勢測度方法，根據(jù)2001-2012年全球各海運區(qū)域間的集裝箱運力配

2、置，全面研究了21世紀初連續(xù)12年的世界海運網(wǎng)絡的中心性。世界海運區(qū)域的度數(shù)中心性測度結果顯示，歐洲、地中海、北美東岸、遠東、北美墨西哥灣、印度次大陸、南部非洲區(qū)域的相對度數(shù)中心度一直處于前十名。世界海運區(qū)域的中間中心性測度結果顯示，除歐洲區(qū)域的相對中間中心度為0.25-0.37外，其他海運區(qū)域的相對中間中心度普遍不超過0.1。世界海運區(qū)域的接近中心性測度結果顯示，歐洲、地中海、北美東岸、遠東、印度次大陸區(qū)域的相對接近中心度一直處于前十

3、名。同時，世界海運網(wǎng)絡的整體中心趨勢在2001-2012年間總體保持穩(wěn)定。世界海運網(wǎng)絡的度數(shù)中心勢為0.56-0.64，中間中心勢為0.23-0.37，接近中心勢為0.61-0.70。對中心性測度結果的進一步討論發(fā)現(xiàn)，中心性較高的海運區(qū)域普遍分布于北半球，南半球較少;世界海運網(wǎng)絡整體具有明顯的中心趨勢，且其度數(shù)中心勢和接近中心勢之間存在顯著相關關系。最后，在對世界海運網(wǎng)絡中心性未來演化趨勢進行分析的基礎上，本文分別從中國國家政府和港航企