民航競(jìng)爭(zhēng)下的我國(guó)高速鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力研究.pdf

1、隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》規(guī)劃的不斷實(shí)施，我國(guó)高速鐵路網(wǎng)已初具雛形。為應(yīng)對(duì)來(lái)自高速鐵路的競(jìng)爭(zhēng)，民航推出了包括成本策略、航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略、大客戶(hù)策略、網(wǎng)上值機(jī)策略、價(jià)格策略等在內(nèi)的綜合性應(yīng)對(duì)措施。在這種情況下，我國(guó)高速鐵路如何處理與民航的競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系?如何改善高速鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品品質(zhì)?采取什么樣的適合高速鐵路特點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)策略?以不斷提高高速鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)我國(guó)鐵路經(jīng)營(yíng)管理體制機(jī)制的有效轉(zhuǎn)變，是我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)迫切需要解決的重大理

2、論和實(shí)踐問(wèn)題。
　　高速鐵路與民航在距離、速度、時(shí)間、價(jià)格、安全、能耗等方面有明顯差別，有著各自的相對(duì)比較優(yōu)勢(shì)，有著各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力，有著各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)區(qū)間。論文運(yùn)用出行時(shí)間模型分析了高速鐵路與民航基本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)區(qū)間?？傮w而言，時(shí)速300公里/小時(shí)的高速鐵路在1000公里出行距離范圍內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，民航在1200公里以上出行距離范圍內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。影響消費(fèi)者選擇民航或高速鐵路的因素較多，論文運(yùn)用消費(fèi)者均衡理論論證了高速鐵路需要優(yōu)化

3、出行時(shí)間、價(jià)格、舒適、安全、便捷等產(chǎn)品指標(biāo)。高速鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力主要通過(guò)高速鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品得以表現(xiàn)，高速鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品包括核心功能、基本特性和附加價(jià)值三個(gè)層次，運(yùn)輸產(chǎn)品分析是高速鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)化策略選擇的基礎(chǔ)。產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、渠道策略、促銷(xiāo)策略、資源策略、競(jìng)合策略、樞紐策略、信息化策略等是優(yōu)化高速鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，國(guó)內(nèi)外民航和高速鐵路也提供了可資借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)。
　　論文的主要結(jié)論包括：(1)由于技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性不同，高速鐵路