山地中心城市軌道交通制式的技術經(jīng)濟評價與選擇研究.pdf

1、隨著我國城市化速度的不斷加快，城市人口規(guī)模的不斷擴大，公眾“出行難，乘車難”的問題已經(jīng)被各國所關注，而城市軌道交通憑借其低能耗、低污染、運能大、速度快、效率高的優(yōu)勢，在世界各國得到了快速建設發(fā)展。在各大城市的軌道交通規(guī)劃建設中，如何在較短時間內(nèi)用適當?shù)馁Y金，建成適合的軌道交通型式是值得思考的問題。我國的軌道交通建設和運營大部分都依靠著國家的財政補貼，盲目地進行軌道交通建設不僅給國家的財政增添了負擔，也會造成各種資源的浪費，所以不同的城市

2、應根據(jù)其自身特征情況因地制宜來進行軌道交通制式的選擇。本文以山地中心城市為背景，對其軌道交通制式方案的技術經(jīng)濟指標進行客觀、合理的評價，以便為其軌道交通建設提供理論參考。
　　本文在國內(nèi)外學者的研究基礎上，通過各種理論資料的分析與實際情況的綜合，先將軌道交通制式和山地中心城市的概念進行了闡述，分析了山地中心城市出行需求特點，然后根據(jù)技術經(jīng)濟評價理論和價值工程理論建立了相應的評價模型對山地中心城市軌道交通制式進行了技術經(jīng)濟評價。評價

3、模型先采用了軌道交通制式初選理論，對方案進行初選，然后根據(jù)軌道交通的特點，從技術、經(jīng)濟、社會三個方面建立了評價指標體系，再采用AHP法和熵權法，對指標體系的權重進行了主觀和客觀相結(jié)合賦值，最后運用價值工程中的技術經(jīng)濟綜合評價法對方案進行了評價。
　　本文最后以典型的山地中心城市——重慶市為例，選定1號線和2號線為例，將實際數(shù)據(jù)帶入綜合評價模型中，進行模型求解，得出了1號線適合地鐵系統(tǒng)，2號線適合跨座式單軌系統(tǒng)，這與實際情況較為吻合