車用動(dòng)力電池組效率特性研究.pdf

1、在全球性環(huán)境惡化與資源短缺的背景下，新能源汽車由于其能源清潔、可再生等優(yōu)勢(shì)從研發(fā)走向了產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計(jì)到2015年，全國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬輛。動(dòng)力電池組作為新能源汽車的動(dòng)力源和核心部件，其性能直接影響到新能源汽車的續(xù)駛里程和工作效率，是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主要因素之一。
　　 針對(duì)當(dāng)前動(dòng)力電池的研究現(xiàn)狀，分析了當(dāng)前動(dòng)力電池研究過程中存在的問題，指出實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池組SOC、能量狀態(tài)的準(zhǔn)確測(cè)量、監(jiān)控與管理是加快電動(dòng)汽車

2、商業(yè)化進(jìn)程的關(guān)鍵。為此，有必要研究車用動(dòng)力電池組在車輛行駛過程中的特性，研究其在行駛過程中的能量狀態(tài)變化及其效率特性，進(jìn)而為電池特性參數(shù)的準(zhǔn)確估計(jì)和電動(dòng)汽車能耗和排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)制定提供技術(shù)支持。
　　 本文在自行開發(fā)了一套車用動(dòng)力電池組數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，以目前電動(dòng)汽車上應(yīng)用較多的磷酸鐵鋰和鎳氫動(dòng)力電池組為研究對(duì)象，制定了動(dòng)力電池組效率特性試驗(yàn)方案，進(jìn)行了電池效率特性試驗(yàn)，主要測(cè)試、研究了兩類動(dòng)力電池組的充、放電能量變化及其效率

3、在不同充、放電條件下的一般規(guī)律及其影響因素，為測(cè)定動(dòng)力電池組在車載使用條件下的能量狀態(tài)提供了理論基礎(chǔ)。
　　 實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：(1)動(dòng)力電池組能量轉(zhuǎn)化效率主要受充/放電電流影響較大，SOC對(duì)電池組能量轉(zhuǎn)化效率的影響較小；(2)在相同條件下，動(dòng)力電池組恒流與脈沖充/放電能量轉(zhuǎn)化效率基本相等；(3)模擬工況條件下，動(dòng)力電池組充/放電能量轉(zhuǎn)化效率與以相同平均電流恒流充/放電能量轉(zhuǎn)化效率基本相等。
　　 依據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，分析、建立了

4、動(dòng)力電池組凈能量變化模型與能量轉(zhuǎn)化效率模型，并將此模型應(yīng)用于建立混合動(dòng)力電動(dòng)汽車油耗和排放評(píng)價(jià)體系。基于動(dòng)力電池組能量轉(zhuǎn)化效率模型，提出了一種更為精確的電池凈能量變化計(jì)算方法和一種更為簡(jiǎn)單、客觀、公正的油耗和排放修正方法。實(shí)車實(shí)驗(yàn)證明所提出的當(dāng)量里程修正法是可行的，從而驗(yàn)證了本研究所提出的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車油耗和排放評(píng)價(jià)體系是正確的。
　　 本課題建立了動(dòng)力電池組的能量轉(zhuǎn)化效率模型并進(jìn)行了模型的應(yīng)用研究，為預(yù)估動(dòng)力電池組和整車性能