低碳約束下多式聯(lián)運路徑優(yōu)化問題研究.pdf

1、因人類大量排放二氧化碳等溫室氣體，全球許多地方氣溫接連異常上升，已對人類社會產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。物流行業(yè)作為碳排放大戶，必須進(jìn)行有效的綠色轉(zhuǎn)型。實踐經(jīng)驗顯示，多式聯(lián)運能夠有效促進(jìn)物流行業(yè)的低碳化發(fā)展。目前，我國公路物流運輸占比較高，能源消耗大，環(huán)境清潔性差;鐵路、水路等低碳物流運輸方式的運力未被充分利用。同時，我國低碳約束下的多式聯(lián)運理論研究仍處于起步階段，其中許多問題有待研究解決。本文以“低碳約束下的多式聯(lián)運”為對象開展研究，具體工作

2、如下:
　　第一，碳排放最小化為目標(biāo)的多式聯(lián)運路徑優(yōu)化模型構(gòu)建。模型分析了多式聯(lián)運過程中干線階段的運輸碳排放以及因運輸方式變更引起的轉(zhuǎn)運碳排放，考慮服務(wù)時間限制，并以總的碳排放量最小為目標(biāo)。求解過程中，本文同時對運輸路線選擇和運輸方式組合進(jìn)行考慮，設(shè)計改進(jìn)的遺傳算法進(jìn)行算例分析。結(jié)果表明，在多式聯(lián)運過程加大鐵路、水路運輸有利于整體碳排放的降低;針對時效要求高的運輸任務(wù)，可以通過部分采用靈活快速的公路運輸進(jìn)行提速。
　　第二，

3、考慮碳排放、時間和費用的多目標(biāo)多式聯(lián)運路徑優(yōu)化模型構(gòu)建。企業(yè)實際運營過程中，運輸時效性是客戶服務(wù)滿意度的一個重要指標(biāo)，成本是企業(yè)生存必須考慮的重要因素。為了實現(xiàn)企業(yè)綠色發(fā)展、降低運輸過程碳排放，采取多式聯(lián)運，而各個目標(biāo)之間存在二律背反關(guān)系，如何在碳排放、時間和費用三者之間進(jìn)行平衡求解，是該問題的難點。目前研究，對于多目標(biāo)多式聯(lián)運的求解，一般通過加權(quán)法或?qū)⑻寂欧藕蜁r間因素轉(zhuǎn)化為費用成本，即將多目標(biāo)轉(zhuǎn)化為單一目標(biāo)，再進(jìn)行求解。權(quán)重的賦值和因

4、素轉(zhuǎn)化具有很強(qiáng)的主觀性，不利于多目標(biāo)問題的真正求解。本文構(gòu)建考慮碳排放、時間和費用的多目標(biāo)多式聯(lián)運路徑優(yōu)化模型，采用NSGA-Ⅱ快速非支配排序算法求解模型，得到運輸路線和運輸組合的帕累托最優(yōu)。通過算例分析，證明模型的可行性。
　　第三，市內(nèi)多式聯(lián)運末端配送實現(xiàn)的碳足跡定量研究。目前多式聯(lián)運研究的重點多為多式聯(lián)運的干線運輸，對市內(nèi)多式聯(lián)運領(lǐng)域的研究比較少。本文對市內(nèi)多式聯(lián)運末端配送實現(xiàn)的碳足跡情況開展討論，對運輸方式與配送模式進(jìn)行組