大跨度環(huán)形鋼箱梁人行橋力學行為研究及曲率優(yōu)化探討.pdf

1、本文以研究大跨度環(huán)形鋼箱梁人行橋的力學行為為對象，在總結環(huán)形鋼箱梁橋的力學特性及計算理論的基礎上，使用Midas Fea有限元程序，利用板單元來精準模擬鋼箱結構的每一個細節(jié)構造，從一大跨徑環(huán)形人行天橋工程實例的計算分析入手，深入探討和分析了影響環(huán)形人行天橋力學特性的相關因素，包括不同跨徑布置方式、環(huán)形連續(xù)非閉合結構變?yōu)榄h(huán)形連續(xù)閉合結構（即有無伸縮縫）、箱梁截面高度、腹板厚度、加勁肋設置、整體溫度變化、曲率變化等，得到環(huán)形鋼箱梁人行橋原橋

2、跨徑具有一定的優(yōu)化空間，且應盡量按照連續(xù)梁跨徑布置原則進行布置;環(huán)形鋼箱梁人行橋非閉合結構改為閉合結構后可提高結構自振頻率，可有效改變結構力學狀態(tài)，使結構受力更合理;箱梁截面高度在1.2m～2.2m范圍內變化時，截面高度的增加使環(huán)形鋼箱梁橋結構強度與剛度均增加，結構自身應力與位移大幅減小;腹板厚度在14mm～22mm范圍內變化時，對環(huán)形鋼箱梁橋的力學特性影響較小，且發(fā)現腹板厚度并不是越厚越好;對原橋分析時，發(fā)現在某些局部位置（支座附近）

3、的橫隔板、縱向肋板的等效應力值最大達到170.27MPa，這是以往文獻未見的結果，而在以往類似結構的驗算中都忽略了對橫隔板、加勁肋的強度驗算，同時通過進一步分析發(fā)現:加勁肋高度在50mm～140mm范圍內的變化時，環(huán)形鋼箱梁人行橋的力學狀態(tài)無明顯變化，且加勁肋高度的增加會使結構自身應力增加;加勁肋間距在200mm～800mm范圍內變化時，加勁肋間距的增加或減少都有可能使結構自身應力增大;溫度變化對環(huán)形鋼箱梁橋非閉合結構與閉合結構的力學特

4、性影響均較顯著，溫度的增加，使結構自身應力和結構軸向位移也大幅度增加，但對結構各跨撓度基本無影響;曲率半徑在33.759m～58.759m范圍內變化時，曲率半徑的增加，使結構自身應力與位移大幅增加。另外，本文還研究了橫隔板與加勁肋對環(huán)形鋼箱梁橋結構自振頻率的影響，得到橫隔板與加勁肋的設置有利于提高環(huán)形鋼箱梁人行橋的自振頻率，可有效控制環(huán)形鋼箱梁人行橋在自振下的位移等結論。
　　根據以上結論，提出了大跨度環(huán)形鋼箱梁人行橋合理的跨徑設

5、置方式以及合理的構造設計和設計理念:伸縮縫對該類環(huán)形鋼箱梁橋的結構力學狀態(tài)影響顯著，在類似邊跨跨徑較大的環(huán)形人行橋中可以不設置伸縮縫，宜設置為環(huán)形閉合結構;鋼箱梁腹板厚度并非越大越好，腹板的厚度宜控制在14mm～18mm內的設計理念;鋼箱梁結構設計時應校核橫隔板及加勁肋的強度，特別是支座處的橫隔板和加勁肋的強度。針對本文中工程實例優(yōu)化了在滿足現場實際位置的情況下鋼箱梁橋跨徑布置方式，使得橋梁具有更好的力學性能。所有這些大跨度環(huán)形鋼箱梁人