觀(guān)光農(nóng)業(yè)園區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃與評(píng)價(jià)研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著“城市資本下鄉(xiāng)”，農(nóng)地流轉(zhuǎn)率的提高，以政府引導(dǎo)、業(yè)主經(jīng)營(yíng)的農(nóng)業(yè)園區(qū)數(shù)量和規(guī)模不斷上升，觀(guān)光農(nóng)業(yè)園的發(fā)展勢(shì)頭喜人，發(fā)展的成果受到了人們的喜愛(ài)。但我國(guó)的觀(guān)光農(nóng)業(yè)發(fā)展較晚，尚屬起步階段，在開(kāi)發(fā)建設(shè)、規(guī)劃設(shè)計(jì)與經(jīng)營(yíng)管理等層面的都有許多不成熟之處。觀(guān)光農(nóng)業(yè)是農(nóng)業(yè)與旅游業(yè)相結(jié)合的新型交叉產(chǎn)業(yè)。顯然，這種基于產(chǎn)業(yè)融合的農(nóng)業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施不僅要滿(mǎn)足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要，同時(shí)還要兼顧休閑旅游和生態(tài)景觀(guān)美感的需要。目前，在農(nóng)業(yè)園區(qū)的實(shí)踐中，基礎(chǔ)設(shè)施建

2、設(shè)存在兩種誤區(qū)，一是按照工業(yè)園區(qū)或者城市規(guī)劃的理念，違背自然規(guī)律，單純追求高規(guī)格道路、大面積水體、大體量的配套服務(wù)設(shè)施，導(dǎo)致耕地和生態(tài)的雙重破壞;二是單純按照農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要規(guī)劃建設(shè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施的不足制約產(chǎn)業(yè)的融合，因此，為了建設(shè)美麗鄉(xiāng)村，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合，探求符合資源節(jié)約、永續(xù)發(fā)展原則，兼顧農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和休閑旅游需要的農(nóng)業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　道路作為基礎(chǔ)設(shè)施主要規(guī)劃內(nèi)容之一，是組織觀(guān)光農(nóng)業(yè)園

3、區(qū)各種功能用地的骨架，園區(qū)景觀(guān)的重要組成元素和景觀(guān)感受的直接來(lái)源。但由于缺乏相關(guān)理論的指導(dǎo)，規(guī)劃者只能憑經(jīng)驗(yàn)和感覺(jué)進(jìn)行，由此導(dǎo)致了一些問(wèn)題。一些地區(qū)觀(guān)光農(nóng)業(yè)園區(qū)道路的規(guī)劃并不能很好地滿(mǎn)足園區(qū)當(dāng)前運(yùn)行和未來(lái)發(fā)展的需要，有的甚至盲目地進(jìn)行建設(shè)，大規(guī)模的劈山砍樹(shù)、深挖高填對(duì)周?chē)鷳B(tài)景觀(guān)造成了無(wú)法挽回的損害。因此，有必要對(duì)觀(guān)光農(nóng)業(yè)園區(qū)的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，形成系統(tǒng)的觀(guān)光農(nóng)業(yè)園區(qū)道路規(guī)劃與評(píng)價(jià)體系，以期使其能最大限度地發(fā)揮社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和生

4、態(tài)效益。本文參考現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)范，借鑒他人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合觀(guān)光農(nóng)業(yè)園的具體特點(diǎn)，提出觀(guān)光農(nóng)業(yè)園道路規(guī)劃和評(píng)價(jià)的主要技術(shù)指標(biāo)，并以重慶銅梁生態(tài)荷花園為實(shí)例，采用布局優(yōu)化法進(jìn)行園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃，在此基礎(chǔ)上選取了道路網(wǎng)密度、主干路密度、路網(wǎng)面積密度、人均道路面積、等級(jí)級(jí)配、非直線(xiàn)系數(shù)、可達(dá)性系數(shù)、連接度系數(shù)、道路網(wǎng)平均車(chē)速、路網(wǎng)負(fù)荷度、平均駛經(jīng)交叉口和停車(chē)場(chǎng)等12個(gè)指標(biāo)，采用AHP多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，構(gòu)建了觀(guān)光農(nóng)業(yè)園區(qū)道

5、路規(guī)劃與評(píng)價(jià)體系，以推動(dòng)農(nóng)業(yè)觀(guān)光園道路規(guī)劃規(guī)范的研究與制定。
　　本文得出的主要結(jié)論有:
　　(1)提出了觀(guān)光農(nóng)業(yè)園區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要求
　　本文結(jié)合觀(guān)光農(nóng)業(yè)園區(qū)規(guī)劃實(shí)踐，提出了觀(guān)光農(nóng)業(yè)園區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，提出道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要根據(jù)研究區(qū)地形地貌、坡度和坡向，因地制宜地規(guī)劃設(shè)計(jì)，要滿(mǎn)足景觀(guān)生態(tài)和景觀(guān)安全格局的要求，要與周邊環(huán)境相融合，要功能且技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的要求。
　　(2)構(gòu)建了觀(guān)光農(nóng)業(yè)園區(qū)道路規(guī)劃方案評(píng)價(jià)

6、體系
　　本文以路網(wǎng)規(guī)模、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、和路網(wǎng)交通功能為基礎(chǔ)，確定用道路網(wǎng)密度、主干路密度、路網(wǎng)面積密度、人均道路面積、等級(jí)級(jí)配、非直線(xiàn)系數(shù)、可達(dá)性系數(shù)、連接度系數(shù)、道路網(wǎng)平均車(chē)速、路網(wǎng)負(fù)荷度、平均駛經(jīng)交叉口和停車(chē)場(chǎng)等12個(gè)指標(biāo)作為觀(guān)光農(nóng)業(yè)園區(qū)道路規(guī)劃方案評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立了園區(qū)道路綜合水平評(píng)價(jià)體系。綜合評(píng)價(jià)體系的建立不僅可以對(duì)園區(qū)已建道路的服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，而且對(duì)于園區(qū)道路規(guī)劃提供了理論依據(jù)。
　　(3)確定了用布局優(yōu)化法進(jìn)行園區(qū)

7、路網(wǎng)規(guī)劃的合理方法
　　園區(qū)的路網(wǎng)形式及道路規(guī)模主要根據(jù)園區(qū)內(nèi)的功能區(qū)位置、功能區(qū)接待能力和功能區(qū)景觀(guān)級(jí)別等因素確定。將生態(tài)荷花園區(qū)內(nèi)的各個(gè)功能區(qū)結(jié)點(diǎn)用拓?fù)鋱D表示出來(lái)，用重要度法確定各個(gè)結(jié)點(diǎn)的重要度，進(jìn)而推出結(jié)點(diǎn)間路段的重要度，運(yùn)用最小樹(shù)原理確定園區(qū)路網(wǎng)的骨架，以骨架為基礎(chǔ)，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)根據(jù)需要完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。最后規(guī)劃的主干路長(zhǎng)度為3024.7m，密度為1.77km/hm2，次干路長(zhǎng)度為5214.6m，密度為3.04km/hm2，人行游

8、步道長(zhǎng)度為9244.7m，密度為5.40km/hm2，道路面積率為2.7％，考慮景區(qū)內(nèi)水體占有一定比例，均在合理范圍內(nèi)。運(yùn)用布局優(yōu)化法規(guī)劃得到的生態(tài)荷花園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃圖與園區(qū)原有路網(wǎng)相比，其布局情況大體相同，這也驗(yàn)證了布局優(yōu)化法進(jìn)行園區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃的科學(xué)性、合理性和可實(shí)施性。園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法的建立不僅為園區(qū)道路規(guī)劃提供了理論依據(jù)，更為園區(qū)道路規(guī)劃提供科學(xué)合理的規(guī)劃方法。
　　(4) AHP多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法適用于園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)<

9、br>　　在銅梁生態(tài)荷花園路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，采用基于AHP的模糊綜合評(píng)價(jià)法，第一步，采用AHP確定各指標(biāo)的權(quán)重;第二步，建立隸屬函數(shù)將各等級(jí)評(píng)語(yǔ)的邊界模糊化;第三步，建立Fuzzy評(píng)價(jià)矩陣，最后針對(duì)園區(qū)道路網(wǎng)評(píng)價(jià)體系的多指標(biāo)、多層次特性分別進(jìn)行一級(jí)和二級(jí)模糊評(píng)價(jià)。由一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)得出，路網(wǎng)規(guī)模、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及路網(wǎng)交通功能的可信度隸屬于“很好”這一評(píng)價(jià)等級(jí)。進(jìn)一步對(duì)路網(wǎng)規(guī)模、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和路網(wǎng)交通功能三者進(jìn)行二級(jí)模糊綜合運(yùn)算，得出評(píng)價(jià)結(jié)果BA