碳關稅的征收對我國運輸服務貿易的影響研究.pdf

1、隨著我國加入世界貿易組織后,對外貿易呈現出良好的增長勢頭,作為貨物貿易的衍生需求——運輸服務貿易也得到了相應的發(fā)展,我國現在已然成為世界運輸大國,并向運輸強國邁進。全球經濟高速發(fā)展,對自然資源的掠奪與使用日益加劇,給環(huán)境帶來了巨大壓力,隨之出現了一種經濟與環(huán)保并重的新型發(fā)展方式——“低碳經濟”。低碳經濟的出現原本是各國經濟邁向可持續(xù)性發(fā)展道路的重要一步,然而,發(fā)達國家卻認為發(fā)展中國家在經濟運行過程中造成大量的二氧化碳排放,是全球氣候惡化

2、的主要推手,擬對發(fā)展中國家的進出口商品征收二氧化碳附加關稅,最終達到保護國內企業(yè)的目的。此種想法在國家之間、行業(yè)之間、商品類別之間迅速蔓延,在德班氣候大會后,歐盟、美國等發(fā)達國家將征稅范圍擴大到服務貿易領域,并著手研究對運輸服務貿易的征稅方法。該項政策一旦實施,將對我國運輸服務貿易的發(fā)展、貨物貿易的往來、甚至是國內經濟環(huán)境造成不可估量的影響。本文將針對碳關稅的征收對我國運輸服務貿易的影響展開研究,為未來我國如何應對發(fā)達國家征收碳關稅提供

3、理論基礎。本文首先對碳關稅的含義、提出歷程、特點、征收方式進行歸納和總結;同時,對運輸服務貿易的含義和相關類別進行分析。在此基礎上,探討我國運輸服務貿易的發(fā)展現狀——我國運輸服務基礎產業(yè)不斷壯大,貿易額發(fā)展較快,但規(guī)模較小,與貨物貿易發(fā)展不成比例。另外,本文按照不同的指標對碳關稅征收的基礎——我國碳排放情況進行測算,結果顯示我國碳排放總量、人均碳排放量均遠遠小于發(fā)達國家;運輸服務貿易排放總量、碳排放強度低于發(fā)達國家。因而,對我國運輸服務

4、貿易征收碳關稅不具有事實基礎。本文重點運用一般均衡分析方法,建立CGE模型,通過模型內部各模塊之間的均衡關系構建社會核算矩陣,并以此為基礎,模擬分析針對運輸服務貿易的不同碳關稅水平對我國運輸服務貿易的影響程度。結果表明,當對運輸服務貿易征收30美元/噸二氧化碳排放量的碳關稅時,會造成價格小幅下降、產出有所增長,而出口貿易額會比基期有所下降,但幅度并不明顯;如果對運輸服務貿易征收60美元/噸碳關稅,各方面變化趨勢相同,但幅度有所增加。針對