多模式公共交通運行協(xié)調優(yōu)化方法.pdf

1、換乘便捷性是居民選擇公共交通出行方式時考慮的關鍵因素之一。單純追求直達率并不能從根本上解決換乘不便的問題，通過協(xié)同調度使乘客以更合理的費用獲得更可靠、連續(xù)、便捷的公共交通服務已成為共識。隨著信息技術的發(fā)展，公共交通系統(tǒng)智能化調度已具備良好基礎條件，面向多模式公共交通網絡（包含軌道交通與地面公交）內不同方式間和同一方式下不同線路間的換乘銜接問題研究利于實現網絡協(xié)同調度的時刻表設計優(yōu)化方法具有重要的現實意義。考慮到公交線路共線段內多可選換乘

2、站點的特征，建立了考慮乘客選擇偏好和公交運行隨機性的共線公交線路協(xié)調優(yōu)化方法，并分析了乘客偏好差異對協(xié)同調度優(yōu)化效果的影響。以研究時間范圍內線路間總換乘等待時間最小為目標，以各車次首站計劃發(fā)車時間調整量為決策變量，構建了時刻表魯棒優(yōu)化模型，并設計了基于樣本均值近似法的求解算法。
　　本研究主要內容包括：⑴將研究對象由共線公交線路擴展至區(qū)域內局部或整個地面公交網絡，進一步提出了考慮公交運行隨機性的網絡協(xié)同調度時刻表優(yōu)化模型與算法。建

3、立了換乘車次識別及其相應換乘等待時間計算方法，并以研究時間范圍內網絡內總換乘等待時間最小為目標，以各車次首站計劃發(fā)車時間整體偏移量為決策變量，構建了時刻表魯棒優(yōu)化模型?？紤]實際公交網絡內線路、站點規(guī)模，設計了包含蒙特卡洛仿真的遺傳算法求解模型。⑵對于多模式公共交通網絡內與軌道交通存在換乘關系的地面公交線路（非接運公交線路），提出了基于協(xié)同調度與時間控制點的公交線路時刻表設計問題，建立了既能提高公交運行可靠性又能減少乘客換乘等待時間的各時

4、間控制點處到站時間確定方法?？紤]公交運行隨機性、駕駛員恢復行為和乘客換乘行為的基礎上，以控制點間松弛時間為決策變量構建了雙目標優(yōu)化模型，并設計了基于蒙特卡洛仿真的求解算法。⑶對于專為軌道交通接送客流的接運公交線路，考慮高峰期軌道交通換乘的大客流引起的乘客排隊等待過程，建立了軌道交通換乘乘客的換乘等待時間計算方法，并構建了接運公交時刻表設計優(yōu)化模型尋找使所有換乘乘客的總換乘等待時間和企業(yè)運營成本加權和最小的接運公交各車次首站計劃發(fā)車時間，

5、同時設計了嵌入枚舉過程的遺傳算法獲取模型近似最優(yōu)解。⑷針對軌道交通系統(tǒng)內末班列車換乘問題，提出了如何根據客流流向和流量特點協(xié)調優(yōu)化末班列車運行計劃的具體策略，實現以最小的調整幅度最大程度減少線路間換乘失敗現象的目標。以首站計劃發(fā)車時間、區(qū)段計劃運行時間、站點計劃停靠時間的調整量為決策變量，構建了軌道交通末班列車運行計劃協(xié)調優(yōu)化模型，并利用了分支定界法求解模型。⑸基于優(yōu)化后給定的軌道交通末班列車運行計劃，針對地面公交與軌道交通末班列車間的