我國主要內河集裝箱港口效率評價.pdf

1、近年來中國航運業(yè)和集裝箱的興起，內河集裝箱運輸業(yè)得到深層次發(fā)展。內河集裝箱港口作為集裝箱和船舶匯集聚集地，是內河集裝箱運輸系統的核心樞紐，更是集裝箱運輸系統運行與管理的核心環(huán)節(jié)，其效率直接關系到內河集裝箱運輸系統效率。但是，隨著內河沿線城市對外開放的深入和產業(yè)聚集效應的加劇、適箱內外貿貨物的增長、船舶的大型化發(fā)展趨勢以及航道等級的限制，給現有內河集裝箱運輸系統運行管理帶來挑戰(zhàn)。同時，管理技術水平低、政府或者港口國有企業(yè)壟斷經營等導致內河

2、集裝箱港口資源浪費和缺乏核心競爭力。為克服生產力不足的瓶頸問題，中國內河集裝箱港迫切需要走資源高效配置、節(jié)約的可持續(xù)發(fā)展道路，要從整個港口物流系統的層面對港口資源進行優(yōu)化配置。因此，中國內河集裝箱港口效率、影響因素及其程度，已成為當前中國集裝箱港口發(fā)展亟待研究的重要問題。
　　本文從港口自身角度出發(fā)，首先采用傳統DEA模型對2011-2015年中國主要內河集裝箱港口效率進行評價，發(fā)現中國內河集裝箱港口綜合技術效率較低，主要原因是純

3、技術效率低和規(guī)模效率低;又以集裝箱港口吞吐量和超效率DEA效率值的均值為坐標軸建立集裝箱吞吐量均值-超效率均值矩陣圖，根據港口在矩陣圖中的分布情況對港口進行分類，發(fā)現接近一半的港口屬于瘦弱型港口，針對不用類型的港口提出不同提升效率的建議;再采用Malquist模型來探索中國內河集裝箱港口的動態(tài)效率現狀以及未來生產力發(fā)展趨勢，結果顯示2011-2015年中國主要內河集裝箱港口整體生產力呈現下降趨勢，港口管理者應注意在追求當下高效率的同時也

4、需籌劃未來。接下來，建立了DEA-Tobit回歸模型，探究哪些因素對中國內河集裝箱港口效率存在影響以及其影響程度情況，主要包括兩個方面，一個是港口內部投出與產出因素，另一個是港口外部環(huán)境因素。研究發(fā)現內部方面產出變量對港口效率給予了更大貢獻;外部方面主要是貨運需求和對外開放程度影響較大，經濟發(fā)展水平在短期內難以體現出較大影響;由于內河集裝箱運輸貨物具有特殊性，公路運輸對內河集裝港口競爭威脅較小。最后，借助SFA建立三階段DEA模型，目的