汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)的CFD仿真與研究.pdf

1、發(fā)動機進氣系統(tǒng)內氣體流動非常復雜，瞬變性強，分布也不均勻而且其內流系統(tǒng)的運動對發(fā)動機充氣和性能的影響很大。我們必須熟悉發(fā)動機內氣體流動的信息，才能根據(jù)信息設計出比較合理的進氣系統(tǒng)結構。從而使發(fā)動機在進氣過程中，充氣效率提高，增強缸內氣體流動，增大缸內氣體在壓縮終了時的湍流強度，提高火焰?zhèn)鞑バ剩瑥亩岣甙l(fā)動機的動力性和減少尾氣污染氣體的排放。
　　 通過CYD數(shù)值模擬方法不僅可以根據(jù)計算獲得流道內氣體流動的大量信息，而且還大大縮

2、減實驗周期，是現(xiàn)在研究汽油機進氣過程氣體流動的重要手段。本文通過FLUENT的仿真軟件對發(fā)動機進氣系統(tǒng)在壓力、速度、湍動能上進行了研究。
　　 本文以某型發(fā)動機為研究對象，通過UG對其建立進氣系統(tǒng)的三維物理模型，在不影響計算精度的前提下，對三維模型進行簡化。利用FLUENT前處理軟件GAMBIT對物理模型進行兩格劃分和邊界條件的設置，確定流體在進氣道內的流動方程。運算求解器通過圖像顯示出進氣系統(tǒng)內氣體流動的壓力、速度、湍動能的分

3、布情況。分析該型發(fā)動機進氣系統(tǒng)的設計比較合理，缸內氣體進氣比較充分，但在進氣終了時，缸內壓力略低，缸內氣體未形成滾流運動；在壓縮終了時形成的湍流強度不大，火焰?zhèn)鞑バ什桓?。因此，提出改變氣道傾斜曲率、改變活塞底部轉角、調整氣道彎曲程度三種措施，并對改進后的進氣系統(tǒng)重新建模及進行模擬，與改進前進行對比得出：進氣終了時缸內壓力增加，而且缸內氣流形成滾流運動，增加了壓縮過程中氣流的揣流強度，有利于提高發(fā)動機的火焰?zhèn)鞑ニ俣?，增加了發(fā)動機的動力性