中交集團京滬高鐵大標段施工管理的對策研究.pdf

1、京滬高速鐵路正線運營長度1308公里，速度目標值350公里/小時。是目前世界上標準最高、一次建成線路最長的高速鐵路，是國家重大戰(zhàn)略工程。京滬高鐵項目工程投資超過1400億，土建標段劃分只有6個，每個標段規(guī)模都超過百億。這種大標段建設模式與中國以前鐵路小標段建設模式有很大區(qū)別。當前，中國鐵路建設市場進入黃金時期，2010‐2013年鐵路投資每年都超過千億，隨著國家不斷投放刺激政策,鐵路工程大標段逐步成為趨勢,一個標段幾十億元的鐵路項目較為

2、普遍。大標段項目管理對施工企業(yè)提出更高管理要求,邊界條件呈現外延式變化,而且在大標段的前提下,要求管理的精細化水平不斷提升,難度進一步加大。長期采取直線型和直線職能型管理企業(yè)在大標段實施過程中不斷暴露出各種問題。大量管理人員和勞務工人的使用以及高鐵的高速度決定了工程建設的高標準，具有“高新難精”的特點；項目的管理風險進一步增大；項目監(jiān)控難度加大，管理漏洞較多；項目之間溝通協調能力較差。
　　本文結合中交京滬高速鐵路土建六標段項目管

3、理工作，對鐵路項目大標段管理提出了思考。首先介紹了中國高速鐵路發(fā)展概況，對京滬高速鐵路進行介紹。其次針對中交集團施工的京滬高鐵項目的實際情況進行了管理問題分析，包括大標段高速鐵路項目施工管理模式分析、管理標準分析、勞務隊伍管理管理分析、資源配置管理分析、安全質量控制分析等，在此基礎上對中國當前鐵路工程施工單位管理水平提升進行了研討。重點分析中國交通建設集團優(yōu)勢、劣勢。最后本文提出了中交集團在京滬高鐵項目施工中的管理應對對策，包括大標段鐵